1xx路方案设计说明.docx

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1xx路方案设计说明

方案设计说明

第一章、工程概述

一、工程概况

xxxxx路为新建道路工程，是xx镇规划路网中的一条城市主干道，道路现状位置主要为农田与民房，本次设计的道路始于xx路，中间与xx路、xx路、通达路相交，终点与xx路相交。

道路共跨越大小沟渠、河道共三处，设计在该段布置一个过路涵，两座简支梁桥（详见桥梁工程）。

道路的建成对促进城市发展加快速度,也给附近的居民也带来了很大的方便。

其建设对进一步构筑区域内完善的交通网络，对加快楚门镇的建设具有重要意义。

共建路全长为862.7米，道路标准断面总宽为40米，断面形式为4.5m人行道+5.0m非机动车道+3.5m绿化带+14.0m行车道+3.5m绿化带+5.0m非机动车道+4.5m人行道；拓宽段宽度为43.5，在交叉口入口侧拓宽一个3.5m的机动车道，详见《道路平面图》。

本次设计的主要内容是：

道路工程、桥涵工程、排水工程、绿化工程、照明工程、交通工程。

受玉环县楚门镇城市建设办公室委托，我院承接该工程的方案设计。

二、工程建成后的功能和效益

由于市政道路工程是城市基础设施项目，以服务于社会为主要目的，它既是生产部门必不可少的生产条件，又是改善环境的必要条件，对国民经济的贡献主要表现为外部效果，所产生的效益除部分经济效益可以定量计算外，大部分则表现为难以用货币量化的环境效益和社会效益，因此，应从系统的观点出发，与城市发展、整体建设，与人民生活水平的提高和健康条件的改善，与工农业生产的加速发展等宏观效益结合在一起来评价。

本项目建设，可提升和完善道路使用功能（包括行车、行人、管线等），适应城市建设和发展的需要，并扩展玉环县楚门镇的发展空间。

扩大内需，有利于经济的发展，其社会经济效益显著。

1、本项目是玉环县楚门镇基础设施建设的重要组成部分，可促进玉环县楚门的建设和经济的发展。

2、本项目建设，可极大促进城市开发的建设进程和力度，加快了城市经济建设的发展速度，繁荣了城市经济与文化，带动并促进了城市二、三产业的发展，使该城市的经济发展水平明显得以提高。

3、本项目建设可带动并促进地方水泥、建材、运输等相关产业的发展，使地方经济发展速度进一步加快，同时沿线商业开发将也会为所在地居民提供新的就业机会。

4、本项目建设排水管道接入该区域市政管网系统，可以解决拟建路段周边区域污水自流，就近排放污染环境的问题。

在该拟建项目完成以后，能够加快规划中下一步工作的实施，能够完全改变该区域萧瑟的现状，使该区域的环境得到根本的改善。

5、项目对所在地域土地增值有促进作用，项目建成后，对促进沿线土地的商业开发活动有明显促进作用。

通过沿线土地开发，可使沿线土地价值大幅增值。

6、项目对所在地段居民生活水平和生活质量有促进作用。

项目建成后，将形成沿线经济结构调整的实施基础，从而提高居民的生活水平，可解决原有脏、乱、差的环境状况，较为彻底地整治沿线生活环境，从而提高居民生活质量。

总之，本项目建设，对项目所在城市社会、经济和文化等的发展，有较大的促进作用，社会综合效益显著。

三、自然地理

1、气象

拟建场地属亚热带季风气候区,全年平均气温17℃,平均降水量1460。

3毫米,无霜期约260天。

2、场地地形、地貌及场地周边环境

场地位于楚门镇北面与清港镇交界,呈带状延伸,穿越耕地。

地貌为海积平原,地形较平坦,高程2.0~3.5米。

四、地形地貌

拟建工程位于玉环县楚门镇内，全长862.7m。

场地地表为耕土与民房，局部为填土，地面比较平坦，局部稍低。

场地地貌上属于海积--冲击地貌。

五、地质

场地地层层序及其特征如下:

第（1-1）层:

杂填土,新近人工填层,松散,成分以块石、砾石和粘性为主,局部颗粒较大。

第（1-2）层:

耕土,褐灰色,松散,高压缩性,土体含大量有机质和植物根茎。

第

（2）层:

粘土,灰黄色,软塑~可塑,很湿~饱和。

厚层状,中偏高~高压缩性,土质不堪均一。

第（3）层:

淤泥,灰色,流塑,饱和。

厚层壮,高压缩性,含贝壳及碎片组成。

第（3`）层:

贝壳,灰白色,饱和,高压缩性,由贝壳及碎片组成。

第（4）层:

淤泥质粘土,灰黄色,可塑,局部硬塑,饱和。

厚层状,中压缩性,土体含少量粉粒团块,土质均一。

第（5-1）层:

粉质粘土,灰色,灰黄色,可塑，局部可塑。

饱和，中等压缩性。

由粘粒及粉粒组成，含贝壳及碎片。

第（5-1`）层:

圆砾,灰黄色，稍密，饱和，低压缩性。

由碎石、砾石、砂、及粘粒组成。

第（5-2）层:

圆砾,灰，灰黄色，稍密-中密，饱和，低压缩性。

由碎石、砾石、砂、及粘粒组成。

第（6-1）层:

强风化流纹质熔结凝灰岩,灰、灰黄色,强风化，饱和，硬度4-5级。

块状或者假流纹构造，晶屑熔结结构，晶屑为斜长石、少量钾长石、石英等。

由熔浆及火山灰胶结。

岩石已强风化，成块状，裂缝充填褐色铁锰质矿物。

第（6-2）层:

中风化流纹质熔结凝灰岩,灰、灰黄色,中风化，饱和，硬度3-4级。

块状，晶屑熔结结构，晶屑为斜长石、少量钾长石、石英等。

由熔浆及火山灰胶结。

岩石有硅化等蚀变。

六、气象水文

本工程地处浙江省东南部，频临东海，属热带季风气候区，具有明显的海洋性气候特征。

气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长。

平均气温在17C左右，1月份气温最低，月平均气温6。

8C，7月份气温最高，月平均气温达到27C-28C，全年无霜期超过300天，平均年降雨量达到1348MM，降雨天数为140-180天，日照时间为185-225天，冬季主风为东北风，其他季节为东南风。

区域内降水量年际变化大，分配不均。

冬季低温少雨；春季温暖湿润，常春雨绵绵；夏季天气炎热，台风活动频繁，常出现狂风暴雨。

本地区的主要雨季分为梅汛期（4月16日至7月15日）和台汛期（7月16日至10月15日）两个。

雨水相对集中于5月至9月，达全年降水量的79%。

形成本地区主要洪涝灾害的主要是台风，其带来的暴雨来势猛、总量大、雨量集中，对工程建设有较大影响。

第二章、道路工程

一、设计原则和内容：

城市道路与道路网是城市交通非常重要的组成部分，也是城市规划和城市建设总体不可分割的重要组成部分。

由此可知，城市道路设计与城市规划和城市建设有着密切的关系。

本方案设计着重从城市道路的功能、组成和特点入手，结合规划、近远结合、准确定位，主要遵循以下设计原则：

1、满足城市总体规划要求及防洪规划；

2、满足道路交通功能要求，按道路等级考虑机动车的计算行车速度；

3、竖向设计在满足规范要求的前提下，尽量减少填挖方量，以降低工程造价；

4、在满足使用功能的前提下优化横断面设计。

本工程按相应的技术标准、规范和规划进行道路工程（包括路线、路基、路面等）、道路照明、道路绿化、交通设施等设计。

二、设计规范及依据：

1、《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》。

2、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（建设部2004年颁）

3、《城市防洪工程设计规范》（CJJ50-92）

4、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）

5、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）

6、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）。

7、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）。

8、《公路路基设计规范》（JTG030-2004）

9、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJI-2008）

10、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）。

11、楚门镇BCM020、BCM030单元（楚门镇中心区地块）控制性详细规划及城市设计》深圳市建筑研究总院有限公司.城市规划设计院

12、现行国家相关规范、法规、图集等。

三、主要技术标准

1、道路等级：

城市主干路III级

2、设计计算行车速度：

40Km/h

3、道路全宽：

40米

4、设计荷载：

采用标准轴载BZZ-100

5、路面结构类型：

沥青混凝土路面、水泥混凝土路面两种方案

7、路面结构设计年限：

15（沥青路面）20（水泥混凝土路面）

8、交通量等级：

中

9、设计洪水频率：

1/20

10、本次设计高程系为1985国家高程基准

四、道路平纵横设计

（一）、道路平面设计

1、平面设计原则：

1）平面位置应按总体规划道路网布设。

2）平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。

3）平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，

4）平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、公共交通停靠站位置等。

2、平面设计内容：

（一）、道路平面设计

1、平面位置应按总体控制详细规划道路网，确定道路的位置、走向，根据规划合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、公共交通停靠站位置等。

2、平面设计内容：

按规划确定的道路中心线的位置来确定平面。

起点坐标：

（X=123729.154Y=502746.026），终点坐标：

（X=122867.873Y=502776.790）道路全长862.7米。

3、交叉口设计：

本道路交叉口全部采用平面交叉形式。

交叉口道口弧半径为20～25米。

（二）、纵断面设计

按行车条件、防洪、路面排水等要求，在道路纵断面设计时主要考虑以下几个因素：

1、根据相交的已建环保路、南兴西路标高、规划防洪标高、及楚门镇BCM020、BCM030单元（楚门镇中心区地块）控制性详细规划的竖向规划图来确定本道路的纵断面标高。

起点与环保路相交，标高为4.30米，终点与南兴西路相交，标高为3.50米。

2、平、纵线形合理组合，选择适当的道路纵坡，自然地引导驾驶员的视线，保持视觉的连续性，减少驾驶员的疲劳和紧张程度；

3、结合现状路基填筑情况及周边地块的现状高程，减少填、挖土方量，降低工程造价；

全线共设4个坡段，最大纵坡0.4%，最小纵坡为0.303%；最小坡长150米，最大坡长332.671米。

（三）、横断面设计

道路红线宽度为40-43.5米，断面采用三块板形式，机非分离。

道路标准横断面形式如下：

4.5米人行道+4.5米非机动车道+2.0米绿化带+14米机动车道+2米绿化带+4.5米非机动车道+4.5米人行道；

拓宽段道路横断面：

交叉口入口拓宽一个3.5m的机动车道，详见《平面图》。

路拱横坡：

机动车道：

-1.5％

非机动车道道：

-1.5％

人行道：

1.5％

五、路基设计

路基边坡采用1：

1.5，为了保证路基的稳定和强度，填方路段应清除路基范围内的各种杂物、垃圾或腐殖土等非填筑性材料，清表厚度应不小于20cm，并在填筑前压实。

在路基填筑前，应开挖临时排水边沟，排除地表积水及地下潜水。

路基填方选用宕渣作填料，并分层填筑，路基压实采用重型击实标准，路基填料强度控制采用CBR（%）值，具体技术指标见下表：

填挖类型

深度范围

最低压实度（%）

填料最小强度CBR（%）

填方

0—30cm

93%

6

30—80cm

93%

4

80—150cm

90%

3

>150cm

90%

2

施工要求：

塘渣中石料强度不小于15MPa，在路床顶面以下30厘米范围内塘渣最大粒径不应超过10厘米,其余不超过压实厚度的2/3，每层压实厚度不得超过30cm。

六、路面结构设计

路面设计以BZZ-100KN轴载作为标准轴载，结合玉环县气候水文、地质及筑路材料分布情况及与周边道路衔接考虑，本次方案设计路面结构形式拟采用两个方案。

1、方案一：

沥青混凝土路面。

路面在设计使用年限内标准轴载取100KN。

1）、结构层设计如下：

机动车道：

厚4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）上面层

厚6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）下面层

厚30cm5%水泥稳定碎石基层

≥60cm塘渣路基

非机动车道：

厚3cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）上面层

厚5cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）下面层

厚20cm5%水泥稳定碎石基层

≥40cm塘渣路基

2）、沥青混凝土技术要求：

A、采用的沥青应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）A级标准；

B、沥青标号：

70号A级道路石油沥青；

C、沥青混凝土作配合比设计要求进行热拌沥青马歇尔试验；

D、沥青混凝土用的粗集料、细集料、填料应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）标准。

E、粘层及透层沥青

采取技术措施，加强路面各结构层之间的紧密结合，保证沥青混凝土层间的结合力。

a在半刚性基层上应设下封层。

下封层宜用沥青单层表面处治或改性沥青稀浆封层，下封层厚度不宜小于6mm。

b在沥青层之间，应设置粘层，粘层沥青采用液化石油沥青，撒铺数量为（0.3-0.5）L/㎡。

3）、沥青路面施工注意事项

A、预防措施:

严格控制沥青混合料的拌和质量，拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理；加大马歇尔试验频率，严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标，必要时对混合料进行非凡配合比设计。

设置沥青混合料成品料仓，控制成品料仓料位，防止卸料离析。

提高面层摊铺质量。

在摊铺混合料时，运距不能过远，摊铺温度应控制在130℃～160℃为宜，摊铺厚度均匀，保证沥青面层的压实度，压实设备数量应配套，速度控制在2m/min左右，碾压遍数不能太少，以免混合料孔隙过大；一般不能进行补料，尤其是下面层；基层雨后潮湿未干，不得摊铺，更不得冒雨摊铺；纵向、横向接缝应紧密、平顺，各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。

施工机械在已铺好的沥青路面上停留，应在机械下面铺垫塑料薄膜或采取其他防油措施，防止油漏到路面上。

B、原材料及治理措施：

加强原材料的检验工作，对质量不符合要求的材料，绝不能使用，并不准运入工地，已运入工地的，必须限期清除出场。

同时施工单位质量保证体系对每批进场材料进行检查，对材料的数量、供给来源、储存堆放进行标识清楚。

混集料的骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。

骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。

混合料使用的矿粉要进行搭棚存放，作好防雨防潮措施。

加强沥青混合料材料配合比的控制，施工单位自检体系要严格控制材料规格、用量和矿料级配组成及沥青用量。

施工前检查设备，在沥青路面施工前，施工单位要配合监理对拌和厂、摊铺、压实等施工机械设备的配套情况、性能、计量精度等进行严格检查，对不符合要求的机械设备，应进行更换，直至符合要求。

路面早期破损已成为沥青路面的主要危害之一，在工程施工中根据其成因从路基、基层施工、沥青面层施工到原材料控制，有针对性地采取一系列预防和改善措施，同时按全面质量治理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工全过程，每道工序的质量进行严格的检查、控制，才能减少沥青路面早期破损的发生，从而提高沥青路面的建设质量。

2、方案二：

水泥混凝土路面。

水泥混凝土路面结构设计以100kN的单轴-双轮组荷载作为标准轴载，设计基准期20年。

水泥混凝土的强度以28天龄期的弯拉强度控制。

混凝土弯拉标准值≥4.5Mpa。

1）、路面结构设计如下：

机动车道：

厚22cm抗折4.5MPa水泥混凝土面层

厚25cm5%水泥稳定碎石基层

≥60cm塘渣路基

非机动车道：

厚18cm抗折4.5MPa水泥混凝土面层

厚20cm5%水泥稳定碎石基层

≥40cm塘渣路基

2）、结构层材料的强度要求：

水泥稳定碎石层水泥的掺入量为5.0%，集料最大粒经不超过40mm，施工时分层碾压，压实度大于97%（重型压实标准），7天无侧限抗压强度不小于2.8Mpa，28天抗弯拉强度应不小于4.5Mpa。

水泥混凝土路面层的纵、横缝及施工缝采用机械切缝，面层要求机械刻纹，构造深度0.2～0.4mm。

3、各类路面抗滑性能应满足下表要求：

道路类别

一般路段

环境不良路段

摆式仪测定值

构造深度

TD（mm）

石料磨光值PSV

摆式仪测定值

构造深度

TD（mm）

石料磨光值PSV

F0

F

F0

F

计算行车速度＜50Km/h的主干道及各级次干道

≥45

≥35

0.2～0.4

≥35

≥50

≥40

0.2～0.4（1.0～1.2）

≥40

3、侧石采用35×15×100cm当地石条，高于路面15cm。

平石采用30×12×50cm当地石条。

4、人行道结构：

6cm彩色人行道透水砖粗砂扫缝（透水砖抗压强度≥Cc50）

3cmM10水泥砂浆

15cm5%透水水泥碎石稳定基层

≥40cm塘渣路基

5、两个路面结构方案优缺点比较

面层材料

优点

缺点

经济

沥青混凝土面层

路面表面平整、无接缝、行车舒适；具有降低噪声及灰尘污染、减轻路面反射光线和便于养护维修等优点，与已建的昌业路面层相吻合。

在低温季节和雨季一般不能施工，寿命短。

造价比水泥混凝土面层高

水泥混凝土面层

强度高，稳定性好，使用年限长，养护费用少

板块之间有接缝，施工较复杂，行车舒适性差

造价比沥青砼面层低

经各方面综合比较，我们推荐采用方案一沥青混凝土面层。

七、无障碍设计

根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》的要求，为保障残疾人、老年人等群体的安全通行和出行便利，本道路在人行道上全线设置导盲道板和残疾人轮椅坡道。

八、交通工程

1、交通标志

1）标志平面的布设

交通标志的设置应给道路使用者提供明确及时的信息，满足夜间行车视觉效果，版面注记及结构形式应与道路线形，周围环境协调一致，满足视觉及美观要求的原则，依据国颁、部颁标准进行设计。

全线布设的标志有警告标志、指路标志等。

2）标志版面设计及反光材料的选择

本项目标志版面设计按照GB5768-2009。

字体为标准黑体，汉字高宽比为1:

1，版面尺寸按不同版面内容确定，尽量达到统一。

本次设计中版面汉字高采用40cm，间距8cm，行距16cm，拼音字高20cm。

各种版面尺寸、内容见标志版面设计图。

标志版面的色度性能、光度性能及与标志底版的附着性能应符合有关规范及标准的规定。

版面反光材料的选择，既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，又要兼顾到施工及维修养护的方便。

据此，本次设计标志中的线条以及底色均采用三级反光膜。

标志反光薄膜颜色根据类别区分，其中指路标志蓝底白字，警告标志为黄底黑图案、禁令标志为白底黑字红圈、指示标志为蓝底白字。

3）标志结构设计

根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要，标志底版采用铝合金板。

其化学性能、规格、尺寸及允许偏差应符合国标的规定。

对于警告标志和禁令标志，标志板厚度采用2mm;对于指路标志，厚度采用3mm,并用铝合金龙骨加固。

标志的立柱以及连接件均采用A3钢，所有钢材均采用热浸镀锌防腐处理，型钢及钢板表面镀锌600g/m2，紧固件表面镀锌350g/m2，焊条全部采用T42，施工时严格按照规范要求进行。

标志基础采用钢筋混凝土基础，根据版面大小及地基承载力决定其尺寸及埋置深度。

本工程标志的支撑形式主要为悬臂式。

标志立柱基础一般设置在压实度良好的路堤或三角地带位置处。

2、交通标线

1）标线布置

本工程采用的标线有路面中心双黄线、车行道分界线、人行横道线、人行道预告标线，各种导向箭头等。

详见《交通组织图》。

2）标线材料

本工程采用热融型标线。

标线厚1.8±0.2mm，用量一般为4Kg/m2,标线涂料应具有耐磨耗、抗腐蚀、与路面粘结力强的特点。

为增加反光性，标线涂料应预混玻璃珠。

玻璃珠的用量为0.3Kg/m2,用2号玻璃珠。

3、道口标柱

设在沿线小交叉路口的两侧和分隔带断开处。

用来提醒主线车辆（司机）提高警觉，防范小路口车辆突然出现而发生意外。

4、施工注意事项

1）标志

A标志牌与支架连接应牢固，板与铝合金连接应牢固。

铝合金版面应进行卷边加固处理。

B标志支架及连接铁件应做防锈处理，外露部分应采用热浸镀锌处理。

C标志与已完成工程发生干扰或设置位置不当时，除了定位性要求非常严格的标志外，可以适当移动标志。

D标志牌在同一根立柱并设时，按照警告、禁令、指示的顺序，从左到右、从上到下设置。

2）标线

同种标线必须宽度一致、间隔相等、线条流畅。

5、本工程未尽事宜请按国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）办理。

第三章、桥梁工程

一、工程概况

本工程位于玉环县楚门镇共建路上，该路线起自环保路终于南兴西路，路线全长862.67米。

规划道路共跨越大小沟渠、河道共三处，其中K0+360.1处为一道水沟，与道路轴线斜交分布于与文房路的十字交叉口，此处需改沟以方便涵洞的布设，改沟长度约为110米此处设4.5X2.8米箱涵一道；K0+523处为现状宽度约10米的小河，该河道规划宽度12~14米，与道路轴线右偏角约为80度，此处拟建一座小桥；K0+792.35处为改河河道，该河道规划宽度约为12米，与道路轴线右偏角约为100度，此处拟建一座小桥。

经调查，以上河道均为非通航河道。

二、桥梁技术标准

1、设计荷载：

公路I级。

2、桥梁断面型式：

0.3m栏杆+4.5m人行道+5m非机动车道+3m绿化带+14m机动车道+3m绿化带+5m非机动车道+4.5m人行道+0.3m栏杆，共计40.60m。

3、设计水位：

测时水位1.20。

4、设计基准期：

100年。

5、地震烈度：

基本烈度小于6度。

三、设计依据

1、交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

2、交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）

3、交通部颁《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTGD62-2004）

4、交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJD63-2007）

5、交通部颁《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）

6、交通部颁《公路工程抗震设计细则》（JTG/TB02—2008）

四、方案比选

由于桥位地处平原路段，河道均为无通航要求的小河，在综合考虑安全、经济，施工等因素后，进行以下方案的比选。

1、K0+523一号桥

方案一单孔16米简支空心板梁桥

因河道规划宽度为12～14米，故拟跨径为单孔16米，两侧台后各设长为6米的搭板。

桥梁上部结构采用跨径为16米的预应力混凝土简支空心板，桥面铺装采用厚10厘米的防水混凝土+5厘米沥青混凝土，其中混凝土铺装层中布置间距10X10厘米的φ10带肋钢筋网，桥梁在两桥台行车道处设置40型异型钢伸缩缝，人行道处均设置镀锌铁板沥青麻絮简易伸缩缝；梁板两端支座均采用板式橡胶支座。

桥梁下部结构采用柱式桥台，单排钻孔灌注桩基础，桥台桩基直径为1.2米，且桩基均为摩擦桩。

两侧台后接线路基采用水泥搅拌桩进行软基处理。

此方案桥梁台桩不占用河道，配跨较合理，为推荐方案。

此方案造价505万元。

方案二单孔13米简支空心板梁桥

因河道规划宽度为12～14米，故拟跨径为单孔13米，两侧台后各设长为6米的搭板。

桥梁上部结构采用跨径为13米的预应力混凝土简支空心板，桥面铺装采用厚10厘米的防水混凝土+5厘米沥青混凝土，其中混凝土铺装层中布置间距10X10厘米的φ10带肋钢筋网，桥梁在两桥台行车道处设置40型异型钢伸缩缝，人行道处均设置镀锌铁板沥青麻絮简易伸缩缝；梁板两端支座均采用板式橡胶支座。

桥梁下部结构采用肋式桥台，承台接双排钻孔灌注桩基础，桥台桩基直径为1.0米，且桩基均为摩擦桩。

两侧台后接线路基采用水泥搅拌桩进行软基处理。

此方案桥梁台桩占用河道，桥梁长度虽短但单位造价较高，为比较方案。

此方案造价475