物流运输管理实务知识点整理.docx

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物流运输管理实务知识点整理

第1章物流运送概论

1.1.1运送

运送需求可以通过三种基本方式实现。

第一，可以使用私营车队设备；第二，与专业运送公司订立运送合同；第三，一种公司可以向各种提供以单独装运为条件运送承运人预订服务。

这三种形式运送就是典型所谓私人运送、合同运送和公共运送。

从物流系统观点来看，有三个因素对运送来讲是十分重要，即成本、速度和一致性。

1.2运送功能与原理

1.2.1运送功能

运送是物流作业中最直观要素之一。

运送提供两大功能：

产品转移和产品储存。

1.产品转移

无论产品处在哪种形式，是材料、零部件、装配件、在制品，还是制成品，也不论是在制造过程中，将被转移到下一阶段，还是事实上更接近最后顾客，运送都是必不可少。

运送重要功能就是产品在价值链中来回移动。

既然运送运用是时间资源、财务资源和环境资源，那么，只有当它的确提高产品价值时，该产品移动才是重要。

运送重要目就是要以最低时间、财务和环境资源成本，将产品从原产地转移到规定地点。

此外，产品灭失损坏费用也必要是最低；同步，产品转移所采用方式必要能满足顾客关于交付履行和装运信息可得性等方面规定。

2.产品储存

对产品进行暂时储存是一种不太寻常运送功能，也即将运送车辆暂时作为相称昂贵储存设施。

然而，如果转移中产品需要储存，但在短时间内（如几天后）又将重新转移话，那么，该产品在仓库卸下来和再装上去成本也许会超过储存在运送工具中每天支付费用。

在仓库空间有限状况下，运用运送车辆储存也许不失为一种可行选取。

可以采用一种办法是，将产品装到运送车辆上去。

然后采用迂回线路或间接线路运往其目地。

在本质上，这种运送车辆被用做一种储存设施，但它是移动，而不是处在闲置状态。

实现产品暂时储存第二种办法是改道。

这是当交付货品处在转移之中，而原始装运目地被变化时才会发生。

概括地说，尽管运送工具储存产品也许是昂贵，但当需要考虑装卸成本、储存能力限制，或延长前置时间能力时，从总成本或完毕任务角度来看却往往是对的。

1.2.2运送原理

指引运送管理和营运两条基本原理分别是规模经济和距离经济。

规模经济特点是随着装运规模增长，每单位重量运送成本下降。

例如，整车装运（TL）（也即运用整个车辆能力进行装运）每磅成本低于零担装运（LTL）（也即运用某些车辆能力进行装运）。

运送规模经济之因此存在，是由于与转移一票货品关于固定费用可以按整票货品重量分摊。

因而，一票货品越重，就越能“摊薄”成本，由此使每单位重量成本更低。

与货品转移关于固定费用中涉及接受运送订单行政管理费用、定位运送工具装卸时间、开票，以及设施费用等。

这些费用之因此被以为是固定，是由于它们不随装运数量而变化。

距离经济特点是指每单位距离运送成本随距离增长而减少。

运送距离经济亦指递减原理，由于费率或单位费用随距离增长而逐渐减少。

距离经济合理性类似于规模经济。

特别是，运送工具装卸所发生相对固定费用必要分摊每单位距离变动费用。

距离越长，可以使固定费用分摊给更多里程，导致每公里支付总费用更低。

在评估各种运送战略方案或营运业务时，这些原理就是重点考虑因素。

其目是要使装运规模和距离最大化，同步仍要满足顾客服务盼望。

1.3物流运送地位和作用

物流运送地位和作用如下。

（1）运送是物流重要功能要素之一。

按物流概念，物流是“物”物理性运动，这种运动不但变化了物时间状态，也变化了物空间状态。

而运送承担了变化空间状态重要任务，运送是变化空间状态重要手段，运送再配以搬运、配送等活动，就能圆满完毕变化空间状态所有任务。

在当代物流观念未诞生之前，甚至就在今天，仍有不少人将运送等同于物流，其因素是物流中很大一某些责任是由运送担任，运送是物流重要某些，因而浮现上述结识。

（2）运送是社会物质生产必要条件之一。

运送是国民经济基本和先行，马克思将运送称为“第四个物质生产部门”，是将运送当作生产过程继续，这个继续虽然以生产过程为前提，但如果没有这个继续，生产过程则不能最后完毕。

虽然运送和普通生产活动不同，它不创造新物质产品，不增长社会产品数量，不赋予产品以新使用价值，而只变动其所在空间位置，但这一变动使生产能继续下去，使社会再生产不断推动，因而将其当作一种物质生产部门。

（3）运送可以创造“场合效用”。

（4）运送是“第三个利润源”重要源泉。

运送是运动中活动，它和静止保管不同，要靠大量动力消耗才干实现这一活动，而运送又承担大跨度空间转移之任务，因此活动时间长、距离长、消耗也大。

消耗绝对数量大，其节约潜力也就大。

从运费来看，运费在所有物流费中占最高比例，普通综合分析计算社会物流费用，运送费在其中占接近50％比例，有些产品运费高于产品生产费。

因此节约潜力是大。

由于运送总里程大，运送总量巨大，通过体制改革和运送合理化可大大缩短运送吨公里数，从而获得比较大节约。

1.4.1影响物流运送合理化因素

（一）、运送距离。

在运送时运送时间、运送货损、运费、车辆周转等运送若干技术经济指标，都与运送距离有一定比例关系，运送距离长短是运送与否合理一种最基本因素。

因而，物流公司在组织商品运送时，一方面要考虑运送距离，尽量实现运送途径优化。

（二）、运送环节。

由于运送业务活动，需要进行装卸、搬运、包装等工作，多一道环节，就会增长起运运费和总运费。

因而，减少运送环节，特别是同类运送工具运送环节，对合理运送有增进作用。

（三）、运送时间。

“时间就是金钱，速度就是效益”，运送部及时，容易失去销售机会，导致商品积压和脱销，特别是国际贸易市场 

（四）、运送工具。

各种运送工具均有其使用优势领域，对运送工具进行优化选取，要依照不同商品特点，分别运用铁路，水运，汽运等不同运送工具，选取最佳运送线路合理使用运力，以最大发挥所用运送工具作用。

（五）、运送费用。

运费在所有物流费用中占很大比例，是衡量物流经济效益重要指标，也是组织合理运送重要目之一。

1.4.2不合理运送体现1,3,5

（一）对流运送

（二）倒流运送

（三）迂回运送

（四）重复运送

（五）过远运送

（六）运力选取不当

（七）托运方式选取不当

1.4.3物流运送合理化有效办法

1.提高运送工具实载率

2.减少劳动力投入，增长运送能力

3.发展社会化运送体系

4.开展中短距离铁路公路分流，在公路运送经济里程范畴内，应运用公路运送

5.尽量发展直达运送

6.配载运送

7.提高技术装载量

8.进行必要流通加工

1.4.4发展综合运送体系：

所谓综合运送体系是指各种运送方式在社会化运送范畴内和统一运送过程中，按其技术经济特点构成分工协作、有机结合、持续贯通、布局合理交通运送体系。

案例：

储运、物流到供应链——宝供三级跳

第2章物流运送管理基本

2.2.2运送供应影响因素

1.政治因素

2.经济因素

3.社会因素

4.技术因素

第3章铁路货品运送

3.2.3铁路运送货品按一批运送办理条件

铁路运送货品以批力单位。

“一批”就是一种运送单位，也是承运人计算货品运送费用一种单位。

一批货品托运人、收货人、发站、到站、装卸地点必要相似（整车分卸货品可以例外）。

　　整车货品以一车为一批（但跨装、爬装及使用游车货品，可以每一车组为一批），零担货品以每张货品运单所托运货品为一批，集装箱货品以每张货品运单所托运集装箱数为一批（每批必要同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运箱数）。

　　下列状况不能按一批办理：

　　1.易腐货品与非易腐货品;

　　2.危险货品与非危险货品：

　　3.依照货品性质，不能混装运送货品;

　　4.保价运送货品与非保价运送货品：

　　5.投保运送险与未投保运送险货品;

　　6.运送条件不同货品。

3.3铁路货品运送基本知识

2．铁路限界

为了保证机车车辆在铁路线路上运营安全，防止机车车辆撞击邻近线路建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路建筑物、设备所规定不容许超越轮廓尺寸线。

铁路基本限界涉及机车车辆限界和建筑接近限界两种。

机车车辆界限是机车车辆横断面最大极限，详细来说，就是当机车车辆停留在平直铁道上，车体纵向中心线和线路纵向中心线重叠时，其任何某些不得超过规定极限轮廓线。

它规定了机车车辆不同部位宽度、高度、最大尺寸和底部零件至轨面最小距离。

机车车辆界限是喝桥梁、隧道等界限起互相制约作用，当机车车辆在满载状态下运营时，也不会产生摇晃、偏移现象而与桥梁、隧道及线路上其她设备相接触，以保证行车安全。

建筑接近界限是一种和线路中心线垂直，每一条线路必要保有最小空间横断面。

它规定了保证机车车辆安全通行所必要横断面最小尺寸。

凡接近铁路线路建筑及设备，其任何某些（和机车车辆有互相作用设备除外）都不得侵入界限之内。

3.3.2铁路机车和车辆

2.车辆（书56-57）

铁路车辆可分为客车和货车两大类。

（1）货车种类

通用货车又可分为棚车、敞车和平车三类。

专用货车是专供装运某些指定种类货品车辆

分为：

保温车　罐车　长大货品车通风车家畜车等

特种货车

（2）标记：

为了表达车辆类型及其特性，便于使用和运营管理，在每一铁路车辆车体外侧都应具备规定标记。

　　普通常用标记重要有：

路徽，车号，配属标记，自重，载重，容积，车辆全长及换长，定期检修标记等。

3.4.1铁路货品运送种类

2.零担货品（补充内容为准）

零担货品运送条件限制：

（1）零担货品一件体积不得不大于0.02立方米。

但一件重量在10公斤以上时，则不受此最小体积限制

（2）零担货品每批件数不得超过300件

（3）不易于计算件数货品、运送途中有特殊规定货品、易于污染其她物品货品，不得按零担办理

（4）托运人应在每件货品上标明清晰标记（即货签），以便作业中辨认

（5）货品重量由铁路拟定，但对于原则重量、标记重量或附有过磅清单零担货品，容许由托运人拟定重量，但铁路课进行复查和抽查。

（6）普通状况下不容许派押运人

3.4.3铁路货品运送合同管理

货品运期到限

货品运到期限是铁路在既有技术设备和运送组织水平条件下，将货品运送一定距离所需要时间。

货品运到期限是由货品发送期间、货品运送期间和特殊作业期间三某些时间构成。

规定如下：

一、货品发送时间为1日。

二、货品运送期间：

每250运价公里或其未满为1日；按快运办理整车货物每500运价公里或其未满为1日。

三、特殊作业时间，如：

需要半途加冰货品，每加冰一次，另加1日。

运价里程超过250公里零担货品和1吨、5吨型集装箱货品，另加2日；超过1000公里加3日。

一件货品重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米零担货品及零担危险货品另加2日。

整车分卸货品，每增长一种分卸站，另加1日。

准、米轨间直通运送整车货品，另加1日。

货品运到日数，是指从发站承运货品次日起算，至到站由铁路部组织卸车，至卸车完时终结；在到站由收货人组织卸车，至货车调到卸车地点或交接地点时终结。

货品运到期限时间起码为3日。

由于不可抗力因素；托运人责任致使货品在途中发生换装、整顿时；托运人或收货人规定运送变更；运送活动物途中上水以及其她非铁路责任而导致滞留时间应从实际运到日数中扣除。

3.4.4铁路货品运送单证管理

（1）货品运单

（2）领货凭证

（3）铁路货品运送服务订单（4）货票（5）运费杂费收据（6）普通记录（7）货运记录

3.4.5铁路货品运价管理（运价计算）

货品运费按下式计算：

货品运费=[发到基价十（运营基价×运价里程）]×计费重量（箱数）

货品运费杂费应按实际发生项目和有关《铁路货运杂费率表》规定核收。

铁路建设基金、新路新价均摊运费和电气化附加费则按如下公式计算：

铁路建设基金=基金费率×计费重量（箱数或轴数）×运价里程

铁路新路新价均摊运费=均摊费率×计费重量〈箱数或轴数）×运价里程

电气化附加费=附加费率×计费重量（箱数或轴数）×电气化里程

案例：

中铁物总——铁路货运网上流

第4章公路货品运送

4.3.3公路货运组织运营方式

1.汽车合同运送

2.集中运送

3.循环运送

4.汽车零担货品运送

5.汽车集装箱运送

6.公路大件运送及超重型汽车列车

7.汽车包车运送

4.4.3公路费用结算

1.计费办法计费公式如下：

运费=（货品计费重量×计费里程×运价率）+（货品计费重量×计费里程×运价率×加成率）

或者是：

运费=（货品计费重量×运价率）+（货品计费重量×运价率×加成率）

2.特种货品计费（特种货品计费要按特定运价来计算）

（1）对于托运易碎、超长（货品长度注7米），烈危货品，按质量计费。

（2）对于超重（每件货品重量注250公斤），及轻泡货品，按整车计费。

（3）对于同一托运人托运双程运送货品，则按其运价率85%计费。

（4）超重货品按运价加成30%计费，而烈危货品按运价加成110%计费。

（5）过境公路运送采用是全程包干计费，或者按合同条款规定办。

（6）对于特大型货品，则采用协商量价办法。

（7）对于同一托运人以去程或返程运送所装货品包装，按其运价50%计费

3.收款办法

（1）预收费用方式

（2）采用钞票结算方式

（3）托收结算方式

（4）预交转账支票办法。

第5章水路货品运送

5.2.4内河运送形式

拖带运送、顶推运送和机动驳运送

顶推运送方式与拖带运送相比，具备如下优越性：

（1）阻力小、航速高。

（2）操作性能好。

（3）可改进驳船船员工作和生活条件。

（4）加强技术管理。

驳船队运送与机动货船运送相比，具备如下重要特点：

（1）吃水小、运送速度快、运送质量高。

（2）经济性和灵活性好。

（3）动力装置运用率高。

（4）抗风浪能力较机动货船差。

（5）航速较低。

驳船队非常适当在内河运送，它是内河货运重要形式。

世界上分节驳船队重要有两种类型：

全分节驳船队和半分节驳船队。

分节驳运送重要特点是：

（1）载货量大。

（2）阻力小、航速高、节能。

（3）投资省。

（4）运送成本低。

（5）分节驳编队整洁、操纵灵活，可以整队通过船闸、桥梁。

（6）易于原则化和系列化

5.3.2班轮运送概述

班轮运送特点

（1）“四固定”。

即航线固定、港口固定、船期固定和费率相对固定。

这是班轮运送基本特点。

（2）运价内已涉及装卸费用。

货品由承运人负责配载、装卸，承运人和托运人双方不计算滞期费和速遣费。

（3）承托双方权利、义务、责任、豁免以船公司签发提单条款为根据。

5.3.3班轮货运程序

1．揽货和订舱

2.装船

3.卸货

4.交付货品（补充）

5.3.4提单

1.提单定义：

是国际货品海上运送中重要单证之一，也是信用证交易形式下银行结汇、买房提取货品核心票据，在国际贸易中起着不可代替作用。

《海商法》规定：

“提单，是指用以证明还上货品运送合同货品已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证据以交付货品单证。

”

2.提单性质与作用

（1）提单是承运人出具接受货品收据

（2）提单是海上运送合同证明

（3）提单是承运人据以交付货品单证

3.提单分类

（1）已装船提

（2）收货待运提单

（3）清洁提单

（4）不清洁提单

（5）记名提单

（6）批示提单

（7）不记名提单

（8）倒签提单

（9）预借提单

（10）甲板货提单

4.提单正面内容

（1）托运人提供并填写某些

（2）承运人需填写某些

（3）提单文字条款

5.提单签发（详细见书113-114）

提单由承运人、船长或她们授权代理人签发。

5.3.5租船运送

租船方式（三种方式区别）

（1）定程租船

（2）定期租船

（3）光船租船

租船合同洽商程序

（1）询盘

（2）发盘

（3）还盘

（4）受盘

（5）签约

5.4班轮货品运费计算（书120-125）

1.班轮运价特点

（1）班轮运价高于租船运送价格

（2）班轮运价相对稳定

（3）班轮运价是垄断性价格

（4）班轮货品有较强运费承受能力

5.4.2班轮运费计算

1．班轮运价计算原则

（1）按货品毛重计收。

（2）按货品体积计收。

（3）按货品毛重或体积计收运费，计收时取其数量较高者。

（4）按货品价格计收运费，又称从价运费。

（5）按货品重量或体积或价值三者中最高一种计收，

（6）按货品件数计收。

（7）大宗低值货品按议价计收运费

（8）起码费率

第6章航空货品运送

6.2.4航线、航段和航路

1.航线

民航运送公司在获得航空运送业务经营允许证之后，必要按照规定线路进行，可以在容许一系列站点（即都市）范畴内提供航空客货邮运送服务。

由这些站点形成航空运送路线，叫做航空交通线，简称为航线。

航线由飞行起点、经停点、终点、航路、机型等要素构成。

航线按其飞行路线分为国内航线和国际航线

2.航路

经政府关于当局批准、飞机可以在地面通信导航设施指挥下沿具备一定高度、宽度和方向在空中作航载飞行空域，就称为航路

6.3航空货品运送方式

1.班机运送（注意书上138两者区别）

班机（ScheduleAirline）是指在固定航线上定期航行航班，这种飞机固定始发站、目站和路过站。

2.包机运送

当货品批量较大，而班机又不能满足需要时，普通就采用包机运送方式。

包机运送（CharteredCarrier）可分为整架包机和某些包机两种。

3.集中托运（概念，费用：

“递减原则”）级别运价货品（普通货品）和危险品不能办理集中托运

集中托运方式是指航空货运代理公司把若干批单独发运货品构成一整批，向航空公司办理托运，采用一份航空总运单集中发运到同一到达站，或者运到某一预定到站，由航空货运代理公司在目地指定代理收货，然后再报关，并依照集中托运人签发航空分运单分拨给各实际收货人运送方式，也是航空货品运送中开展最为普遍一种运送方式。

4.联合运送方式

5.航空快递业务

航空快递业务（AirExpressService）又称航空急件传送，是当前国际航空运送中最快捷运送方式。

航空快递业务重要有如下三种形式：

（1）门／桌到门／桌（快，便捷，使用最普遍）

（2）门／桌到机场（3）专人派送

6.送交业务

7.货到付款

6.4航空运单（可以作为货品运送合同使用）

6.4.1航空运单性质和作用（航空运单必要做成记名昂首，同步不能背书转让）

1．承运合同

2．货品收据

3．运费帐单

4．报关单据

5．保险证书（载有保险条款航空运单又称为红色航空运单）

6．承运人内部业务根据

6.4.2航空运单种类

1．航空主运单

2．航空分运单：

是由航空货运代理人在办理集中托运业务时签发给每一发货人运单。

。

。

。

。

见书142

6.4.3航空运单内容及缮制

其中运费申报价值----托运人向承运人申报

海关申报价值----托运人向目站海关申报

费率级别----填运费代码（起运费率涉及书147）

6.5国际航空运送公约及国内有关规定（书149-150）

《华沙公约》1929年9月12日订于波兰华沙。

其目是为了调节不同国家之间或不同航空运送公司之间关于问题，对航空运送凭证、承运人责任和管辖权进行了规定。

重要涉及如下条款：

《海牙议定书》

6.6国际航空货品运费

1.实际重量

2.体积重量

计费重量是按货品实际毛重和体积重量两者之中较高计算。

6.6.3航空货运运价

1.发布直达航空运价种类（直达航空运价）

（1）特种货品运价

（2）货品级别运价

（3）普通货品运价

（4）起码运费（运价类别代号为：

M）

2.发布非直达航空运价

（1）比例运价

（2）分段相加运价

3.航空附加费

（1）声明价值费

（2）其她附加费

声明价值费=（货品价值-货品毛重*20美元/公斤）*声明价值费费率

第7章集装箱运送

7.1.2集装箱运送

集装箱运送特点

提高了货运速度

减少货损货差，提高货运质量

节约货品包装费用，减少运杂费支出

减少运送成本

7.2.1集装箱运送方式（各自原则）

1.集装箱货品装箱方式

（1）整箱

（2）拼箱

2.集装箱货品交接方式

（1）整箱交、整箱接

（2）拼箱交、拆箱接

（3）整箱交、拆箱接

（4）拼箱交、整箱接

3.集装箱货品交接地点

（1）门到门

（2）门到场

（3）门到站

（4）场到门

（5）场到场

（6）场到站

（7）站到门

（8）站到场

（9）站到站

4.集装箱运送重要单证

装箱单：

设备交接单：

托运单：

7.3大陆桥运送分类

世界上既有大陆桥

（1）西伯利亚大陆桥

（2）新亚欧大陆桥（3）北美大陆桥

（4）其她陆桥运送形式（5）关于美国OCP运送条款

第8章多式联运

8.1国际多式联运（简称多式联运）定义、特性与长处

（1）国际多式联运定义

国际多式联运（multimodeltransport）是一种以实现货品整体运送最优化效益为目的联运组织形式。

它普通是以集装箱为运送单元，将不同运送方式有机地组合在一起，构成持续，综合性一体化货品运送。

（2）国际多式联运特性

国际多式联运重要特点是，由多式联运经营人对托运人订立一种运送合同，统一组织全程运送，实行运送全程一次托运，一单究竟，一次收费，统一理赔和全程负责。

它是一种以以便托运人和货主为目先进货品运送组织形式。

（3）国际多式联运长处

手续简便

缩短货品运送时间，减少库存，减少货损货差事故，提高货运质量

减少运送成本，节约各种支出

提高运送管理水平，实现运送合理化

其她作用

8.1.2国际多式联运经营人性质和责任

国际多式联运经营人责任

统一责任制

分段责任制

修正统一责任制

8.2.1国际多式联运运送组织形式

（1）海陆联运

（2）陆桥运送

（3）海空联运

单证编号及作用？

第9章物流运送成本管理

9.1.2运送成本构成

1.固定设施成本（固定运送设施投资是一种沉没成本）

2.移动设备拥有成本（在移动运送工具上投资不属于沉没成本）

（添置：

维护费用）

3.运营成本（变动成本）

9.1.3运送成本影响因素

1.距离2.运量3.产品密度4.运量构成5.搬运难易限度6.运送能力7.装载能力（是指货品详细尺寸及其对运送工具空间运用限度影响）

8.装载率9.运送责任10.市场因素

9.4目的成本制定原则

（1）市场准入原则

（2）效益优先原则。

（3）成本否决原则。

第10章物流运送技术

10.1.2结点功能（功能如何实现）

1.衔接功能

物流结点衔接作用可以通过各种办法实现，重要有：

（1）通过转换运送方式衔接不同运送手段。

（2）通过加工，衔接干线物流及配送物流。

（3）通过储存衔接不同步间供应物流和需求物流。

（4）通过集装箱、托盘等集装解决衔接整个“门到门”运送，使之成为一体。

2.信息功能

物流结点是整个物流系统或与结点相接物流信息传递、收集、解决、发送集中地，这种信息作用在当代物流系统中起着非常重要作用，也是复杂物流存储单元能联结成有机整体重要保证。

3.管理功能

物流系统管理设施和指挥机构往往集中设立于物流结点之中。

整个物流系统运转有序化和正常化、整个物流系统效率和水平取决于物流结点管理功能实现状况。