0932捣固车操作手册.docx

0932捣固车操作手册.docx

《0932捣固车操作手册.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《0932捣固车操作手册.docx（155页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

0932捣固车操作手册

D09–32型连续式捣固车

操作手册

铁道建筑研究所

编译

昆明机械厂

布置图UD00.1154-2

发动机-泵-液压安装

技术概述A1-A12

图片页码

司机室内部装修…………………………………………………………………………………………………B92

液压系统蓄能器…………………………………………………………………………………………………B93

制动系统：

YZ-1型制动机布置………………………………………………………………………………..B94

空气干燥器………………………………………………………………………………………………………B95

应急泵……………………………………………………………………………………………………………B96

9．作业中的重要注意事项……………………………………………………………........................................C32

驱动系统

发动机

KHD柴油机BF12L513C型,348KW（23001/min）

空气压缩机BS1247

发动机安装

发动机与辅助装置（液压泵、空气压缩机、发电机等）安装在一个独立框架上，又通过金属-橡胶减震器安装在主车架上。

发动机从各个侧面都易于接触到。

驱动装置（转移运行）

液力换档变速箱，ZF公司制造，4WG-65II（207）型。

在动力传动箱上，安装1个双联液压泵和2个三联泵。

电子控制的转换离合器在涡轮转速约为1700r/min时锁定转换器。

电子控制是依赖转速来锁定相应的挡位，以适应相应的转速。

在车轮上施加制动时，开关压力切断。

在发动机转速为2100r/min时最高速度为90km/h。

齿轮转换和换向由电子控制。

动力转向架的动力经由分动箱，是由万向传动轴传递的。

中间轴的轴承座在第二根轴的车轴齿轮箱上。

工作驱动

主液压工作驱动是从液压马达传到减速箱，经万向轴传递至动力传动系统。

辅助工作驱动装置安装在材料小车上。

捣固小车由液压马达驱动。

警告:

在连接运行之前，作业风系统必须关闭，以保证能切断液压工作驱动。

如果结合上马达，液压马达会在过高的转速下损坏。

牵引机器

当牵引机器时，变速箱必须脱离（变速箱操作杆在牵引锁定位）。

警告：

如果变速箱操作杆置于“牵引”位，这也关闭了机器的安全制动。

机器自身当然不能制动。

车架和转向架

车架

按最新焊接技术和加工方法制成的轧制型钢和钢板焊接的高强度车架。

车架设计能承受200Mp纵向力，当提供缓冲器和牵引钩时能在联挂中运行。

转向架

车轮

整体锻造车轮，直径840mm。

车轴轴承

滚子轴承在车轮外侧的轴承箱内。

后架向架

后转向架设计为从动转向架。

前转向架

两轴动力转向架，由钢板焊接成的箱形结构。

悬挂系统

每一个转向架车轴有8个金属橡胶弹簧（Megi弹簧）安装在车轴轴承箱与转向架构架之间，在车架与转向架之间同样有2个带橡胶弹簧板和滑动板的弹性元件。

机器在转向架上的悬挂为在每一个转向架边缘板上的螺旋弹簧。

转向架悬挂

转向架心轴安装在车架上并用球铰接头安装在转向架的中央。

减震器

液压减震器安装在车轴轴承箱与车架或与拖车之间。

材料小车

通过绞接接头联接在机器上

车轴

单轴，并有螺旋弹簧悬挂的钢轴（带有额外的工作驱动）。

车轴支撑

在两个转向架，安装在全部车轴上的车轴支撑有行程可调的液压缸。

安装的行程可调液压缸在转向架与车架之间起车辆支撑作用。

车轴支撑必须有规律的检查，如有必要，请调整。

在捣固小车车轴上行程可调的液压缸被安装为轴支撑。

而且，捣固小车用液压缸被支撑在机器上。

注意：

在被起重机吊起后和在每次转轨之前，立即移去捣固小车悬挂装置。

制动

类型

作用在每个车轮上的气动制动。

控制

在以自身的动力运行时，直接制动采用自动制动阀（小闸）控制的YZ-1型制动机系统。

间接制动采用常用制动阀（大闸）控制的YZ-1型制动机系统。

在联挂运行时，机器使用主被动车转换阀，关闭中继阀，使用列车管减压制动。

材料小车一直用机器制动。

工作驱动：

捣固小车使用气动制动。

制动压力由1个4路电磁阀和1个中间压力调整阀提供（2bar和5bar的制动压力）。

停车制动

机械制动，通过旋转手轮，拉动链条和操作杆，施加在转向架的车轮上。

制动闸瓦磨损

当制动闸瓦达到最大允许磨损量时，指示灯亮。

警告：

更换制动闸瓦时，只能使用Plasser的原装制动闸瓦。

如果使用未准许的制动闸瓦和并安装在未完成的磨擦表面，必须阅读安装说明书。

我们对使用未处理的制动闸瓦引起的损坏和事故不负责任。

捣固装置

两组捣固装置安装在捣固小车车架上。

捣固装置移动框架能侧向移动，以便为捣固循环取得时间。

从步进距离的“前”至“后”，都能进行捣固作业。

捣固循环的时间依赖于机器速度。

捣固小车装在带螺旋弹簧悬挂的车轴上。

通过横向移动装置，捣固装置能自动对中钢轨。

该装置能手动操作。

捣固装置上成对安装了32把捣固镐，能一次捣固两根枕木。

捣固系统

根据异步恒压捣固原理的压力振动捣固

在道碴上全部捣固镐施加相同的压力，进行独立的运动。

这意味着：

单个捣固镐之间绝对平衡，全部捣固镐特殊表面上的压力是相等的。

根据在石碴道床里遇到的阻力，一对捣固镐的移动是完全独立。

在捣固过程中，在每对捣固镐前面建立起阻力。

一旦阻力达到预先选择的夹持压力，相应的那对捣固镐自动停止。

其它捣固镐继续夹持，直到它们在石碴道床里遇到相同的阻力。

用这种方法，Plasser&Theurer的异步恒压捣固系统能保证捣固的绝对统一。

捣固镐

由特殊钢材锻造而成的32把捣固镐成对排列在钢轨的内侧和外侧枕木的两边。

相应的捣固镐同时插入枕木盒内。

捣固镐的锥柄安装在振动镐臂上，用螺栓和键紧固。

这种捣固镐的安装方法能保证易于更换，当更换捣固镐时，只需松开、重新紧固一根螺栓。

捣固镐掌为波纹形铲状，并有直的下沿。

镐掌表面用特殊的焊条堆焊以保证高度耐磨。

波纹形状能较好的适应石碴的结构，并能达到较大捣固区域。

铲状下沿易于插入石碴中。

磨损的捣固镐掌用堆焊法重新表面处理。

振动

振动运动是由安装在捣固装置上的振动轴（偏心轴）产生，由液压马达驱动。

偏心运动通过装有枢轴的活塞杆传递至摆动臂，再引起捣固镐的振动运动。

活塞杆是液压缸的一部分。

振动轴转速：

约2100r/min

捣固镐振动频率：

约35Hz

捣固镐振幅：

约10mm

捣固装置的提升与下插

每组捣固装置通过液压缸提升和下插。

上限位与下限位由传感器控制的4路比例电磁阀实现。

捣固深度能按要求设定。

夹持与松开捣固装置

夹持与松开运动由液压缸实现。

一组捣固装置上的全部液压缸由相同回路供压。

，这可以保证当对每一个镐施加相同的压力产生的异步影响。

工作压力停止后，施加小的相反压力以打开捣固镐，完成平稳的油缸运动。

夹持压力（捣固压力）是不断变化的。

当双枕捣固时，通过电器控制实现夹持压力的变化。

润滑

对偏心轴、镐臂轴承、导向柱进行中央润滑。

根据实际工作时间，中央润滑系统自动工作，电子控制润滑脂泵和润滑脂油量。

线路起道装置

机器上装备了已充分验证的Plasser&Theurer滚轮起道装置。

不需要在石碴道床上的任何支撑，起道是由精确对中每一钢轨上的主机进行的。

滚轮起道装置安装在捣固装置的前部。

两个转轴安装在捣固小车车架的液压缸上，它们的活塞杆连接在起道夹钳的构架上，提起钢轨。

每一套起道滚轮夹钳安装两对滚轮，在闭合位时，夹住钢轨轨头的内侧与外侧。

这些滚轮形成一个夹钳，由液压缸打开与闭合。

起道滚轮钳状布置和垂直起道力使钢轨倾斜或使钢轨扣件形成额外的应力。

在起道过程中，起道装置在四个点抓住钢轨向上提起钢轨。

在工作循环结束时，捣固小车向前移动至下一枕木时，夹钳保持闭合，沿钢轨轨顶滚动，不会造成任何损伤。

滚轮滚动时，不会接触到钢轨扣件。

在特殊环境中，夹钳的操作能转换，这样向前运行时夹钳自动打开、当停止时夹钳又闭合。

前后滚轮能单独操作。

由于起道装置在各方向能移动，在向前移动时不需要对钢轨施加任何外力，它能适应曲线。

如果夹钳碰到障碍，比如轨接头或焊接接缝，夹钳自动打开，不会对钢轨或机器引起任何损坏。

鱼尾板接头可以没有阻碍的提起。

既使一对滚轮夹钳不能完全夹住钢轨，另一夹钳沿钢轨轨头保持闭合。

起道操作自动开始，直到抄平装置中断了自动起道动作的控制电路。

钢轨保持在提起位直到捣固作业结束。

夹钳是可调整的，因此能适应任何形状的钢轨。

在有站台的线路上也可以无阻碍的操作。

偏心高度调整能快速适应所需高度。

抄平测量系统

机器装备有Plasser&Theurer带自动横向水平测量装置的比例抄平系统。

钢丝弦用作线路纵向水平的参考线，跨在后测量装置（钢轨上方）与在机器前部的测量装置之间。

钢弦在前部的高度由所选择的用作参考轨的钢轨决定，这也就意味着选择起道。

通过电子摆，将可能的横向水平偏差考虑进去。

测量钢弦高度的比例传感器安装在每一侧在位于捣固区域的上方的测量杆上。

对应于相应高度，来自捣固区域上方测量装置的电压信号，经放大器后驱动液压阀以控制起道油缸的进油量。

这种控制保证提升速度（依赖于油量）一直与相应的起道量成比例。

在捣固过程中抄平与起道装置保持工作壮态，这就允许对线路纵向水平持续自动检查。

在后抄平测量装置测量弦用气动缸张紧在固定高度。

后抄平测量装置的横向水平用电子摆监测。

任何与参考轨有关的横向水平偏差将被比例传感器测量到。

可以进行自动和手动修正。

如果两轨有不同的起道量，使用自动起道补偿法，低轨的起道量能超量起道至可选的值。

线路拨道装置

线路拨道装置是与线路起道装置结合在一起的。

因此，起道与拨道在同一次操作中进行。

在拨道装置支架上安装了额外的两个双缘滚轮，用捣固小车车架上的一个水平液压支撑。

在工作开始时，综合起拨道装置下降至轨道上，并在整个工作过程中停留在那里。

随着捣固小车向前移动，8只起道滚轮和4只拨道滚轮沿着钢轨滚动。

在拨道过程中，拨道油缸使两托架向需要的方向移动。

通过滚轮凸缘在4个点把拨道力传递给钢轨。

拨道力的这种分配对钢轨扣件施加最小应力，没有冲击，使钢轨移至正确的位置。

拨道过程是完全自动控制。

拨道误差用Plasser&Theurer单弦系统测量，并由电子装置传递至自动控制系统。

1个非常精密的液压阀调整进入两个拨道油缸的压力。

拨道与起道一起开始，并且一旦达到目标值自动关闭。

在捣固小车向前移动时，拨道油缸没有压力，因此没有力量作用于钢轨。

拨道装置结构牢固，对75kg的钢轨进行拨道也是没有问题的。

拨道测量系统

单弦测量系统实际上是补偿系统，由此测得偏差、运用拨道装置降低偏差。

它也可以按先前建立的固定点进行拨道。

单弦测量系统允许操作者根据安装在控制面板上大的仪表指示，单独控制拨道过程。

在拨道过程中，线路与由单弦测量系统确立的目标位置之间的偏差由此仪表指示。

当指针指向零时，表明在拨道过程中轨道的运动及拨道完成后轨道的位置与目标相等。

对完全自动拨道，单弦测量系统的测量传感器通过电气系统与自动控制进行拨道的液压阀连接。

在两种情况下，线路的拨道操作不依赖于操作的技术和能力，并且在测量运行和其它准备工作之前不需要任何计算。

如果线路依据固定点拨道，先前建立的值被输入拨道测量系统。

在依靠中央气动系统被压向参考轨的测量小车的帮助下，进行测量。

测量小车安装有大的运行轮。

在运行时，这些小车被提起并被锁定在机器车架上。

能使用不同的测量技术。

用4点法，从前部张紧小车到后张紧小车的长度作为测量基础。

拨道偏差是由从测量值传感器和拨道量传感器的正矢值按比例建立的（附加的目标值）。

用3点法从前部张紧小车到测量小车的长度作为测量基础。

拨道小车处的正矢值决定拨道量（附加的目标值）。

在这两种情况下，正矢值中都计入了拨道小车（工作小车处）的位置的影响。

应急泵

当机器没有动力时，用ZF走行钥匙打开应急泵开关，并操作相应的工作装置控制阀，就可以收回相应的工作装置。

3168B071

作业司机室：

操作控制

1=发动机开关箱

2=变速箱操作手柄

3=制动手柄（间接制动）大闸

4=制动手柄（直接制动）小闸

5=双针压力表（白针——列车管压力500kPa，红针——均衡风缸压力500kPa）

6=双针压力表（白针——主风缸压力700kPa，红针——制动缸压力360kPa）

7=发动机转速调节手柄

8=发动速度传感器启动开关“ON”

9=发动机工作转速按钮开关“ON”

10=发动机停或怠速指示灯

3168B071

11=气动喇叭脚踏阀

12=风挡玻璃雨刷器水箱

13=紧急制动阀

14=非常制动按钮

注意：

当操作者改变控制面板时，停机按钮必须闭合。

3168B073

发动机控制面板B5

1="A"部分

2="B"部分

3="C"部分

3168B074

发动机控制面板B5——“A”部分

1=发动机系统主开关

2=启动机拉动开关

3=电压表

4=电流表

5=发动机运转时间计时器

6=柴油油量表

7=发动机润滑油压力表

8=发动机润滑油温度表

9=ZF变速箱润滑油压力表

10=ZF变速箱润滑油温度表

11=速度表

12=断路器

13=转速表

3168B075

发动机控制面板B5——“B”部分

1=锁定指示灯

2=液压驱动已断开指示灯（绿灯）

3=使走行齿轮箱驱动马达闭合的旁路开关

4=ZF变速箱钥匙开关

5=内部通信系统的通话按钮

6=前轴支撑指示灯

7=发动机预热指示灯

8=警示闪光灯开关

9=座椅充/放气开关（未用）

10=仪表灯亮度开关

11=整车电源开关

12=风挡玻璃雨刷器开关

13=司机室照明灯开关

14=作业电源开关

3168B075

15=喇叭按钮

16=工作灯开关（后部）

17=发动机停机按钮

18=24VDC插座

19=前照灯开关

20=前照灯开关（后）

21=前照灯开关（前）

3168B072

作业司机室（紧靠驱动控制板的左手边）

1=雨刷器水箱

2=紧急制动阀

3=非常制动按钮

4=气动喇叭脚踏阀

3168B076

故障指示——“C”部分

1=电池充电指示灯（交流发电机1）

2=电池充电指示灯（交流发电机2）

3=电池充电指示灯（交流发电机3）

4=发动机润滑油压力指示灯（低）

5=发动机气缸温度

6=发动机润滑油温度指示灯（超过）

7,8=发动机进气过滤器故障指示灯

9=压缩空气故障指示灯（低）

10=没有使用

11=变速箱润滑油过滤器堵塞指示灯

12=齿轮箱润滑油温度指示灯（温度过高）

13=齿轮箱润滑油压力指示灯（低）

3168B076

14=制动闸瓦磨损指示灯（前转向架）

15=制动闸瓦磨损指示灯（后转向架）

16=制动闸瓦磨损指示灯（材料小车）

17=卫星小车结合压力故障指示灯（低）

18=没有使用

19=没有使用

20=液压油温度指示灯（温度过高）

21=Led指示灯检查按钮

22=警报器

23=警报器关（响——一般故障）

24=气动喇叭按钮

25=13.8VDC插座

26=干燥器工作指示灯

2952B030

加热器控制箱B221

1=加热器控制面板

2=断路器

3=加热器吹风按钮（带指示灯）

3168B098

作业司机室（综览）

1=B19工作控制面板（左手边为工作面板和操作面板）

2=B2工作操作面板（右手边）

3=气动系统面板

4=液压系统面板

5=工作踏板

6=监视器

8=抄平弦张紧气缸

9=加热器

10=司机室照明灯开关

3168B001

作业司机室

1=抄平弦张紧气缸

2=液压系统控制面板

3=压缩空气油雾器

4=油水分离器

5=加热器开关箱B21

3168B092

中央润滑系统控制箱

1=手动润滑开关（兰色）

2=润滑泵工作指示灯（绿色）

3=润滑系统故障报警器

4=故障指示灯（红色）

5=LED显示活塞运动脉冲（约35秒开，35秒关）

6=中央润滑系统的断路器

3168B002

工作踏板

1=捣固装置下降踏板

2=在工作状态时驱动捣固车向前运动的驱动踏板

3=中间状态开关

位置：

前–手动夹持和保持捣固装置在下位

位置：

后–机器反向运行

位置：

左–左侧捣固装置下降

位置：

右–右侧捣固装置下降

4=右侧前部限位块动作开关（开——宽）

5=左侧前部限位块动作开关（开——宽）

6=起道修正电位计

8=自动模式——“开”和“关”

9=修正电位计（距离修正0~14cm）

10=距离修正开关（±8cm）

11=自动循环复位（在中断时）

12=脉冲信号显示用LED

13=“替代距离”信号LED（捣固装置下位）

14=右侧后部限位块动作开关（开——宽）

15=左侧后部限位块动作开关（开——宽）

16=工作控制面板B19

17=工作控制面板B2

3168B091

液压控制面板

1=系统压力控制阀

2=系统压力卸荷阀

3=高压系统压力卸荷阀

4=高压系统控制阀

6=左侧振动驱动控制阀

7=右侧振动驱动控制阀

8=开启压力为35bar的控制阀

10=用于轴支撑的4通转阀

11=压力表旋转开关

12=液压压力表

13=走行驱动压力表

14=变量泵压力表

3067B091

气动控制面板

1=气动工作系统停止旋转开关

2=用于显示气动工作系统和垂向负载压力的压力表

3=张紧拨道测量弦的气动阀

4=锁定和解锁起道和拨道装置的气动阀

5=锁定和解锁中间抄平传感器的气动阀

6=提升、下降中间抄平传感器及张紧抄平弦的气动阀

7=锁定和解锁捣固装置的气动阀

8=锁定和解锁捣固小车的气动阀（纵向固定）

9=锁定和解锁测量小车的气动阀（后传感器）

10=提升和下降测量小车的气动阀（后传感器）

11=锁定和解锁拨道小车的气动阀

12=提升和下降拨道小车的气动阀

3067B091

13=锁定和解锁捣固小车的气动阀（横向固定）

14=用于垂向负载压力的减压阀（测量系统）

3067B075

作业控制面板B2（右侧）——综览

3067B072

作业控制面板

1=手动拨道开关

2=自动拨道开关

3=拨道测量系统预加载开关

4=指示灯——拨道系统左侧预加载

5=指示灯——拨道系统右侧预加载

6=拨道测量系统零点调节用电位器

7=过度拨道量选择电位计（自动过度拨道）

8=自动过度拨道“开”开关

9=拨道变更开关

10=三点法拨道开关

11=捣固小车“前进——后退”开关

12=捣固小车自动定位

位置：

左——脉冲发生器提起

位置：

0——自动距离测量系统“开”

位置：

右——自动脉冲测量系统“开”

13=下插辅助“开——关”

14=捣固小车支撑开关

15=多次捣固开关

位置：

0——开关“关”

位置：

1——1次捣固

位置：

2——2次捣固

位置：

3——3次捣固

3067B072

17=捣固装置操作开关

位置：

左——捣固装置提升（锁定位）

位置：

中——捣固装置工作

位置：

右——捣固装置第2次提升

18=自动夹持时间调节用电位器（10档2秒，即5次为1秒）

19=捣固深度目标电位器

20=捣固装置下降加速开关

21=捣固装置下降速度开关

3067B073

作业控制面板B2——“B“部分

1=抄平系统“开”

4=脱离安全开关（夹钳脱轨保护）

5=左侧、右侧基准轨水平摆选择开关

6=左侧线路超高指示灯

7=右侧线路超高指示灯.

8=线路超高手动选择数字电位计

9=在数字值相反时指示灯

10=使数字值有相反功能的开关（在最小范围内）

12=升降起道装置的开关（至锁定位）

13=左侧起道装置上升及拨道油缸锁定开关

14=右侧起道装置上升及拨道油缸锁定开关

15=左侧起道装置下降开关

16=右侧起道装置下降开关

17=夹钳闭合

18=捣固装置在下位时夹钳闭合

19=捣固小车停止时夹钳闭合

20=夹钳打开

3168B008

作业控制面板B2——“C”部分

1=切断抄平（起道）系统的的开关

2=拨道起道开关（不捣固）

3=初期起道开始开关（捣固装置下降）

4=后期起道开始开关（捣固装置在适当位置）

5=正常抄平和提轨开关（多次捣固）起道并保持

6=捣固小车步进、连续走行开关

7=内部通话系统按钮开关

8=捣固装置自动对中开关“开”

9=捣固装置向左侧手动给定位移量

10=捣固装置向右侧手动给定位移量

11=夯拍器锁定/解锁开关

12=夯拍器下降开关：

左侧——两侧——右侧

13=枕端夯拍器操作开关（上升——0——开）

14=发动机停机按钮

15=发动机紧急停止按钮

16=安全系统打开开关（绿灯）

17=程序指示灯

绿色——系统正常

红色——故障

在开关箱内部有一个旁通开关能排除故障（报警器响）

18=风挡玻璃雨刷器开关

3168B008

19=工作照明灯开关

20=选择开关（指示灯亮——关——司机室照明）

21=警报器（程序系统有故障时报警）

22=24VDC插座

23=发动机加速器电子调整开关

左侧：

——标准加速

右侧：

——工作转速

24=标准加速指示灯

25=工作转速指示灯

26=喇叭按钮

27=外部操作发动机停机指示灯

3168B004

作业控制面板B19（左侧）——综览

1=B19“A”部分

2=B19“B”部分

3=B19“C”部分

4=B19“D”部分——中央润滑系统

3168