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修理技师论文

技师专业论文

工种：

汽车修理工

题目：

浅谈驻车制动失效的诊断和维修

姓名：

钢尔

号：

X

等级：

技师

号：

培训单位：

交通学校

鉴定单位：

交通职业技能鉴定所

日期：

2012年10月3日

浅谈驻车制动失效的诊断和维修

作者：

钢尔（交通学校）

时间：

2012年10月5日

摘要：

驻车制动器失效的故障原因

（1）驻车制动盘与制动蹄之间的间隙过大、鼓式驻车制动器的制动鼓与制动蹄之间的间隙过大、凸轮磨损严重。

（2）制动器摩擦片磨损，脏污、油污严重，造成驻车制动打滑

（3）机械连接部位的脱落、连件损坏。

（4）驻车制动手柄下部的荆轮或齿扇磨损严重，造成锁止机构打滑。

关键词：

驻车制动蹄鼓间隙失效偏心支撑销制动蹄锁止

论文主体：

驻车制动主要作用是使汽车停放可靠，便于在坡道上起步，并可在行车制动失效后临时使用它进行紧急制动。

是保证汽车行车安全，充分发挥汽车动力性，提高汽车运用效率和运输生产的必要装置。

制动性能是汽车最重要的安全指标，制动力不足，制动力分布不均匀，左右制动力差值过大，都是导致汽车交通是事故的重要因素，汽车上的制动系统必须能保证制动性能良好，工作可靠，操纵轻便，由于驻车制动在生活当中的不重视或者太过放心，往往导致发生不必要的事故。

一、汽车驻车制动的分类

多数汽车的驻车制动器安装在变速器或分动器后方，也有少数装在主减速器主动轴的前端，还有的以后轮制动器兼作驻车制动器

驻车制动器有盘式、鼓式和带式三种盘式制动器的旋转部分是制动盘，鼓式和带式制动器的旋转部分是制动鼓，传动机构可以是机械式、液力式和气压式。

1、盘式驻车制动器

图1所示为典型驻车制动操作系统的中央盘式驻车制动器机器机械传动机构示意图，他主要由驻车挥动操纵杆、前后制动蹄、制动蹄臂、拉杆臂、调整螺钉等机件组成。

制动盘与变速器第二轴的花键凸轮缘连接，制动蹄支架用螺钉固定于变速器壳体后壁上。

图1中央圆盘式驻车制动器

1-锁扣按钮2-拉杆弹簧3-手制动杆4-螺栓和螺母5-齿板6-轴形销

7-锁扣轴8-锁扣9-拉杆10、13、14-销子11-连接臂12-前制动臂

15-前制动蹄臂16-拉杆17-蹄臂拉杆弹簧18-制动蹄拉紧弹簧19-制动盘

20-调整螺母21-后制动蹄臂22-后制动蹄23-制动蹄销锁片24-制动蹄销

25-制动蹄臂销26-止动螺母28-制动器架29—锁止螺母

当向后拉动驻车制动操纵杆时，操纵杆通过传导拉杆带动拉杆臂逆时针方向摆动，推动前蹄制动臂和制动蹄后移，同时通过蹄臂拉杆拉动后制动蹄臂，压缩定位弹簧，使后制动蹄前移，两制动蹄即加紧制动盘，产生制动作用，并有荆爪将操纵机杆锁止在制动位置上。

当按下操纵杆上端的拉杆按钮，使下端的荆爪脱开，将驻车制动操纵杆推回最前端位置，前后制动蹄在定位弹簧作用下回位，驻车制动解除。

不制动时，制动蹄下端被制动蹄拉紧弹簧拉住，上端由制动蹄调整螺钉限制，是制动蹄片与制动盘上、下端有均匀间隙。

液通过制动臂拉杆后端的调整螺母和两个制动蹄调整螺钉来调整制动蹄与制动盘之间的间隙。

1.1、鼓式驻车制动器

鼓式驻车制动器的基本构造与前述的盘式制动器相同，常用的有凸轮开式和自动增力式两种。

1.2、凸轮开式驻车制动器结构特点，如图2

图2凸轮开式驻车制动器分解图

1-甩油环2-制动蹄3-摩擦片4-挡圈5、6-滚轮7-滚动轴8-限位片

9-档油盘10-凸轮轴11-支座12-村套13-凸轮摇臂14-支座村套

15-甩油圈16-制动底板17-油封18-泄油塞19-制动蹄轴20-制动蹄总成

21-回位弹簧22-定位弹簧23-凸缘24-驻车制动鼓

制动鼓通过螺栓与变速器第二轴的凸缘盘紧固在一起，制动底板固定在变速器后端壳体上。

两制动蹄通过偏心支撑销支撑在制动底板上，其上端装有滚轮，在回味弹簧的作用下，滚轮紧靠在凸轮两侧，凸轮轴支撑在制动底板的上部，轴外端与摇臂连接，摇臂的另一端与拉杆相连。

拉杆的上端装有球面调整螺母和锁紧螺母，下端与摇臂一端铰接。

摇臂中部用销子与变速器壳体连接作为支点。

另一端连接拉丝软轴。

拉丝软轴的上端连接操纵杆。

二、汽车驻车制动失效的诊断

2、驻车制动由于本身并不复杂故此诊断相比其他部位简单

2.1、故障现象：

（1）汽车在坡道停住不放，或在坡道上起步时半联动失效。

（2）拉起驻车制动杆，二档起步，发动机不熄火。

2.2、故障原因

（1）驻车制动盘与制动蹄之间的间隙过大、鼓式驻车制动器的制动鼓与制动蹄之间的间隙过大、凸轮磨损严重。

（2）制动器摩擦片磨损，脏污、油污严重，造成驻车制动打滑

（3）机械连接部位的脱落、连件损坏。

（4）驻车制动手柄下不的荆轮或齿扇磨损严重，造成锁止机构打滑。

（5）驻车制动操纵杆行程不当

三、汽车驻车制动失效的处理

3、驻车制动失效的检查和调整

3.1、制动性能的检查

当开始检查汽车的时候，最简单的方式是：

将汽车利用举升机抬升，并拉起驻车制动操纵杆。

此时在用手转动汽车轮胎，能转动轮胎，则说明驻车制动已明显失效或驻车制动的制动性能已不足。

汽车每行驶12000KM左右时，应对驻车制动器的性能进行检查，驻车制动器应满足以下的性能;

（1）在空载的状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20%，总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆坡度为15%、轮胎与地面见的附着系数大于等于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动的时间应大于等于5min.

（2）拉紧驻车制动器，空车平地用2挡应不能起步。

（3）驻车制动杆的工作行程不能超过全行程的3/4.

（4）放松驻车制动杆，变速器处于空挡，支起一直驱动轮，制动鼓应能勇于转动且无摩擦声

3.2、操作手柄的检查

（1）拉起驻车制动操作手柄，松开之后手柄滑落，说明锁紧装置有问题。

如图3

图3荆爪与荆齿的结构示意图

1-荆爪2-荆齿

（2）当荆爪与荆齿板齿部的磨损与损坏情况，为了保证车辆驻车的可靠性，有磨损与损坏的情况是必须更换。

3.3、制动器的调整

制动器的调整如图4

图4鼓式驻车制动器的调整

1-夹紧螺栓2-凸轮轴3-摇臂4-拉杆5-调整垫6-调整螺母

7-锁紧螺母8-驻车制动蹄支撑销9-锁紧螺母

（2）拉杆长度调整。

当鼓式驻车制动器蹄鼓间隙过大时，可以讲拉杆上的锁紧螺母松开，讲制动操纵杆放松到最前端，然后，拧动拉杆上的调整螺母，即可实现制动间隙调整。

讲调整螺母拧紧，蹄鼓间隙减小；反之，则蹄鼓间隙增大。

调整完毕后，将锁紧螺母锁紧

（3）摇臂与凸轮轴相互位置的调整。

通过拉杆长度的调整后，若操纵杆自由行程仍然偏大，则应调整摇臂与凸轮轴的相互位置将二者间的距离减少。

将驻车制动杆向前放松至极限位置；

将摇臂从凸轮轴上取下，逆时针方向错开一个或数个齿后，再将摇臂装于凸轮轴上，并将夹紧螺栓紧固；

重新调整拉杆上的调整螺母，直到有合适的驻车制动拉杆行程为止。

驻车制动器调整好后，完全放松驻车制动杆时，制动器蹄鼓间隙为0.2~0.4mm。

向后拉驻车制动杆时，应有两“响”的自由行程，从第三“响”时应开始产生制动，第五“响”时汽车应能在规定的坡道上停住

（4）制动器的调整：

先拧松偏心支撑销的锁紧螺母，用扳手转动偏心支撑销，当在摇臂末端用力转动摇臂开凸轮时，两个制动蹄的中部同时与制动鼓接触。

然后用扳手固定偏心支撑销，同时拧紧偏心支撑销的锁紧螺母。

“注意：

在拧紧锁紧螺母时，偏心支撑销不得转动”

3.4、制动蹄的检查

（1）先观察制动蹄表面有无烧蚀、破裂和油污，严重需要更换。

（2）正常失效时磨损，用卡尺检查制动蹄摩擦片的厚度，如果摩擦片磨损到表面距铆钉头深度小于0.5mm或者厚度小于标准厚度2/3时，必须更换摩擦片。

（3）摩擦表面不能有任何润滑剂，润滑油或者制动液，否则必须更换。

3.5、验收

当修理工将上诉的情况都检查完毕时，应对其验收，修理完毕的基本要求为

（1）驻车制动系统完备，齐全

（2）能在20%的坡道正反方向停车5min，制动力为车辆总质量的20%

（3）汽车在拉紧驻车制动手柄的情况下，不踩油门，二档起步，防冻剂熄火为正常，否则需要继续检修

参考文献

1婕.汽车检测技术.机械工业，2008

2金柱、司传胜.汽车维修工程.机械工业，2005

3戴耀辉、于建国.汽车检测与故障诊断.机械工业，2006

4远华.汽车服务工程.大学，2009

5晓.汽车底盘构造与维修.邮电大学，2006

6曲英凯、利胜.汽车底盘构造与维修.人民交通，2009

7言强.汽车维修基础.科学技术，2008

8黎卿.汽车维修工程.工业大学，2007

9唐德修、力士.现代汽车机械基础.西南交通大学，2006

结论

汽车是集机、电、液、光与一体的高科技产物，由于目前各类汽车在结构上差异较大，笔者所写的很难兼顾到方方面面，故此本次的题材是以通用型基本构造为主。

笔者认为，驻车制动在汽车中的作用也是汽车锁不可缺少的，由于汽车在行驶过程中，是一个具有高速度，高冲击的物体，具有很大的危险性。

所以能保证汽车上的每一个机构，系统都保持正常工作，是维修工的最大责任。

尽管汽车行驶过程中有制动踏板来进行制动，当特殊情况下配合行车制动装置进行紧急制动和行车制动装置失效后的应急制动，能大大减少不必要的交通事故伤亡和损失。