个人总结MIdas建模基本操作步骤.docx

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个人总结MIdas建模基本操作步骤

一定义材料

通过演示介绍在程序中材料定义三种方法。

1、通过调用数据库中已有材料数据定义——示范预应力钢筋材料定义。

2、通过自定义方式来定义——示范混凝土材料定义。

3、通过导入其他模型已经定义好材料——示范钢材定义。

无论采用何种方式来定义材料，操作顺序都可以按下列步骤来执行：

选择设计材料类型（钢材、混凝土、组合材料、自定义）→选择规范→选择相应规范数据库中材料。

对于自定义材料，需要输入各种控制参数数据，包括弹性模量、泊松比、线膨胀系数、容重等。

二时间依存材料特性定义

我们通常所说混凝土收缩徐变特性、混凝土强度随时间变化特性在程序里统称为时间依存材料特性。

定义混凝土时间依存材料特性分三步骤操作：

1、定义时间依存特性函数（包括收缩徐变函数，强度发展函数）（图1，图2）；2、将定义时间依存特性函数及相应材料连接（图3）；

3、修改时间依存材料特性值（构件理论厚度或体积及表面积比）（图4）；

定义混凝土时间依存材料特性时注意事项：

1）、定义时间依存特性函数时，混凝土强度要输入混凝土标号强度；2）、在定义收缩徐变函数时构件理论厚度可以仅输入一个非负数，在建立模型后通过程

序自动计算来计算构件真实理论厚度；

3）、混凝土开始收缩时材龄在收缩徐变函数定义中指定，加载时混凝土材龄在施工阶段定义中指定（等于单元激活时材龄+荷载施加时间）；

4）、修改单元时间依存材料特性值时要对所有考虑收缩徐变特性混凝土构件修改其构件理论厚度计算值。

计算公式中a代表在空心截面在构件理论厚度计算时，空心部分截面周长对构件及大气接触周边长度计算影响系数；

5）、当收缩徐变系数不按规范计算取值时，可以通过自定义收缩徐变函数来定义混凝土收缩徐变特性；

6）、如果在施工阶段荷载中定义了施工阶段徐变系数，那么在施工阶段分析中将按施工阶段荷载中定义徐变系数来计算。

三截面定义

截面定义有多种方法，可以采用调用数据库中截面（标准型钢）、用户定义、采用直接输入截面特性值数值形式、导入其他模型中已有截面（图1~图3）。

在这个例题中分别采用这四种方式定义了几个截面，采用调用数据库中标准截面定义角钢截面；采用用户输入截面形状参数定义箱形截面；用户输入截面特性值定义矩形截面；通过导入其他模型中PSC截面来形成当前模型中两个新截面。

对于在截面数据库中没有截面类型，还可以通过程序提供截面特性计算器来生成截面数据，截面特性计算器使用方法有相关文件说明，这里就不赘述。

四建立节点

节点是有限元模型最基本单位，节点建立可以采用捕捉栅格网、输入坐标、复制已有节点、分割已有节点等方法来建立新节点，另外在复制单元同时程序会自动生成构成单元节点。

节点建立过程中可能会出现节点号不连续情况，这是可以通过对选择节点进行重新编号或紧凑节点编号来进行编辑。

以上几个命令在语音资料中都将为大家一一演示。

五建立单元

在MIDAS/Civil中可以通过多种方法来建立单元，包括连接已有节点建立单元、对已有单元进行分割建立新单元、扩展已有节点或单元生成更高维数单元、导入AUTOCADDXF文件来生成单元方法等。

对于复制单元、分割单元、扩展单元都可以执行等间距操作和任意间距操作。

需要注意是：

使用镜像功能复制单元时，新生成单元局部坐标系方向及源单元局部坐标系方向相反，因此需要调整单元局部坐标系方向使得输出单元内力方向统一。

在导入AUTOCADDXF文件时，只要选择需要图层中图形文件就可以方便建立整体结构模型，然后再对导入单元赋予单元属性即可完成结构模型建立。

六定义边界条件

MIDAS/Civil里包含多种边界表现形式。

这里介绍比较常用一般支撑、节点弹性支撑、面弹性支撑、刚性连接等边界条件定义方法。

一般支撑是应用最广边界条件，选择要施加一般支撑节点，选择约束自由度方向即完成一般支撑定义。

节点弹性支撑定义方法同一般支撑，不同是在定义约束自由度方向要输入约束刚度。

面弹性支撑不仅可以针对板单元来定义弹性支撑条件，而且可以对梁单元、实体单元来定义面弹性支撑。

这种支撑条件在模拟结构及土体连接条件时应用比较广。

需要输入参数地基弹性模量，这个可以在地质勘查报告中查得。

图1所示为面弹性支撑定义对话框。

对于弹性连接和刚性连接涉及都是两个节点间连接情况。

对于弹性连接选择连接自由度方向和该方向刚度参数就可以了，弹性连接方向是按照连接两个节点间局部坐标系方向来定义（如图2）！

刚性连接是强制从属节点某些自由度从属于主节点（如图3所示）。

七定义自重荷载

MIDAS/Civil对结构自重荷载可以通过程序来自动计算。

程序计算自重依据是材料容重、截面面积、单元构件长度、自重系数来自动计算结构自重。

在定义自重时，首先要定义自重荷载荷载工况名称，并定义自重所属荷载组，然后输入自重系数即可。

对于荷载系数，通常在Z方向输入-1即可，因为通常考虑模型重力作用方向都是竖直向下，而程序默认整体坐标系Z正方向是竖直向上。

如果自重作用时考虑结构容重及材料定义时容重不同，这里自重系数只要输入计算自重时要考虑容重及材料定义容重之比就可以了。

演示例题中以计算自重时混凝土自重按26KN/m3考虑。

八钢束预应力荷载

钢束预应力荷载模拟是预应力混凝土结构中张拉预应力钢束作用。

在程序中通过三个步骤来实现，首先要定义模型中采用预应力钢束性质，其次要定义预应力钢筋布置形状，然后对布置到结构中预应力钢束输入张拉控制应力即可完成钢束预应力荷载定义。

1、钢束特性值定义

定义钢束特性值时可以选择预应力张拉形式、单根预应力钢筋面积、后张法导管直径、松弛系数等及预应力钢筋应力计算参数。

如果在分析中不考虑预应力损失，那么图1中标示图框部分内容可以不输入或输入为0，那么钢束预应力因松弛、超张拉、摩擦、锚具变形引起损失将不予考虑，对于预应力钢筋其他两项损失：

混凝土收缩徐变引起损失和混凝土弹性压缩引起损失在施工阶段分析控制中选择定义（图2）。

2、钢束布置形状

操作例题中参考预应力钢筋布置形式如图3所示。

预应力钢束布置可以通过二维或三维输入方式来输入，通过输入钢束形状主要控制点坐标和预应力钢筋弯起半径，并输入插入点坐标即预应力钢筋坐标参考位置坐标即完成钢束布置定义（图4）。

3、输入钢束张拉控制应力

选择要张拉钢束，输入张拉控制应力（或张拉控制内力），并输入注浆时间，即在哪个阶段开始考虑按换算截面来进行计算。

如图5所示。

九温度荷载定义

MIDAS/Civil可以考虑5种温度荷载施加方式。

这几种不同温度荷载分别适用于不同温度荷载定义。

系统温度适用于整体结构整体升温或整体降温。

节点温度和单元温度适用于对选择节点或单元整体升、降温作用。

温度梯度适用于对梁或板沿截面高度和宽度方向考虑温度梯度作用。

例如在梁高方向输入温度梯度5度（图2），梁截面实际温度荷载作用如图3所示。

梁截面温度荷载适用于对梁截面施加折线形温度荷载。

通过输入折线形温度荷载每个线性温度作用截面宽度，作用截面高度及该高度范围内温度。

需要注意是对于空心截面，温度荷载实际作用宽度一定要扣除空心部分截面宽度影响。

截面高度位置温度值为实际温度值，不是相对于系统温度相对值。

当截面为联合截面或组合截面时，输入每段线性温度荷载时材料特性应依据截面位置不同而输入不同材料特性（图4）。

对于结构初始温度在模型—结构类型中指定，通常指定为0度即可。

十移动荷载定义

移动荷载定义分四个步骤：

1.定义车道（适用于梁单元）或车道面（适用于板单元）；

2.定义车辆类型；

3.定义移动荷载工况；

4.定义移动荷载分析控制——选择移动荷载分析输出选项、冲击系数计算方法和计算参数。

（一）、车道及车道面定义

移动荷载施加方法，对于不同结构形式有不同定义方法。

对于梁单元，移动荷载定义采用是车道加载；对于板单元，移动荷载定义采用是车道面加载。

对梁单元这里又分为单梁结构和有横向联系梁梁结构，对于单梁结构移动荷载定义采用是车道单元加载方式，对于有横向联系梁结构移动荷载定义采用是横向联系梁加载方式。

对于单梁结构移动荷载定义在PSC设计里边已经讲过了，这里介绍是有横向联系梁结构移动荷载定义以及板单元移动荷载定义。

横向联系梁加载车道定义：

在定义车道之前首先要定义横向联系梁组，选择横向联系梁，将其定义为一个结构组。

车道定义中移动荷载布载方式选择横向联系梁布载（图1），然后选择车道分配单元、偏心距离、桥梁跨度后添加即可完成车道定义。

车道面定义（图2）：

对于板单元建立模型进行移动荷载分析时，首先需要建立车道面。

输入车道宽度、车道偏心、桥梁跨度、车道面分配节点后添加即可完成车道面定义。

（二）、车辆类型选择

无论是梁单元还是板单元在进行移动荷载分析时，定义了车道或车道面后，需要选择车辆类型，车辆类型包括标准车辆和用户自定义车辆两种定义方式（图3）。

（三）、移动荷载工况定义

定义了车道和车辆荷载后，将车道及车辆荷载联系起来就是移动荷载工况定义。

在移动荷载子工况中选择车辆类型和相应车道，对于多个移动荷载子工况在移动荷载工况定义中选择作用方式（组合或单独），对于横向车道折减系数程序会自动考虑（图4）。

（四）移动荷载分析控制

在移动荷载分析控制选项中选择移动荷载加载位置、计算内容、桥梁等级、冲击系数计算方法及计算参数（图5）。

注意事项总结：

1、车道面只能针对板单元定义，否则会提示“影响面数据错误”。

2、车道定义中，当为多跨桥梁时，对应下面车道单元应输入不同桥梁跨度。

该功能主要为了对不同跨度桥梁段赋予不同冲击系数。

3、移动荷载工况定义中当考虑各子荷载工况组合效果时，组合系数在各子荷载工况定义中系数中定义。

4、移动荷载分析控制选项中影响线加载点数量越多在移动荷载追踪时荷载布置位置越精确；计算内容选项中如果不选择计算应力，那么在后处理中将不会显示由移动荷载引起结构应力；当冲击系数不按基频来计算时，选择规范类型为其他规范，这里提供了多种常用冲击系数计算方法（图6）。

十一变截面及变截面组定义

通过对一组梁单元截面定义来演示变截面和变截面组如何定义，及各自适用范围。

变截面是针对某个单元截面形式；对于一组连续单元，当截面类型相同、变化形式相同时，可以采用变截面组功能。

定义变截面时，只需在“截面—变截面”里定义即可。

定义变截面组时，首先要先针对一组单元定义一个变截面，这个变截面i端截面形式为这一组单元i端截面形式，这个变截面j端截面形式采用这一组单元j端截面形式，然后将这个变截面赋予给这一组单元形成如图1所示结构形式，然后再在模型—变截面组中定义变截面组数据，这里包括变截面组名称、变截面组包含变截面单元、截面高度方向和截面宽度方向变化形式，然后选择添加，即可将采用相同变截面一组单元转变为适用于一组单元变截面组，形成如图2所示结构形式。

定义了变截面组后，如果要查看每个单元截面特性，可以使用转变变截面组为变截面功能，将适用于一组单元变截面组转变为针对每个单元变截面。

十二质量数据定义

在进行动力分析时要对结构输入结构质量数据，质量数据在程序里有三个地方可以生成：

将结构自重转换为质量、将荷载转换成质量、节点质量。

质量就是结构上由于本身重量而引起荷载。

包括自重（结构自身）、二期恒载（铺装等附属设施）、设备。

自重引起质量也就是结构自身质量只能在“模型—结构类型—将结构自重转化为质量”中定义，只要选择转化方向就可以了。

对于二期恒载，在进行静力分析时，一般都是按照荷载形式施加。

在进行动力分析时，二期恒载部分质量