关于路边停车规划的几个问题中英文翻译.docx

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关于路边停车规划的几个问题中英文翻译

关于路边停车规划的几个问题

摘要：

探讨了路边停车的地位与作用，分析了制约路边停车的道路条件、交通条件、路外停车设施、交通管理水平等制约因素，从系统性、协调性、动态性、可操作性等方面阐述了路边停车规划应遵循的原则。

关键词：

路边停车，路外停车，停车场，规划

1概述

路边停车是指机动车辆停放在道路路边沿附近停车行为总称，是相对于路外停车而言的。

作为一种停车方式，路边停车具有以下优点：

充分利用道路空间资源；满足短时停车之需要；对路外停车进行有效补充；占用空间少。

同时，由于路边停车发生在承担交通功能的道路上，具有诸多不足：

降低道路通行能力；容易引起交通事故；造成城市道路周围环境景观的恶化对居民的生活和出行造成不便。

正是由于路边停车具有以上优缺点，在目前停车问题仍然比较突出的情况下，如何更好地发挥路边停车的优势，有效解决停车问题已经引起了许多城市管理部门的思考。

通过分析现有的停车问题，发现有关路边停车的问题主要表现在以下一些方面：

随意路边停车现象比较严重；路边停车场设置不规范，其负面影响比较严重；路边停车管理比较混乱。

因此，科学规划路边停车，加强路边停车管理，充分发挥路边停车的长处，避免或者减小其负面的影响，就显得尤为重要。

2关于路边停车的地位与作用

路边停车地位与作用的确定是关系到如何对待路边停车，规划路边停车泊位的问题。

违章路边停车现象严重，造成道路交通严重拥堵，可以部分归结为没有科学合理进行路边停车规划的原因，而这恰好是以前对路边停车不重视、认识较肤浅、缺乏科学的对待态度，归结为一点就是由对路边停车的地位与作用认识不清的原因造成的。

根据部分城市的路边停车规划项目得出：

要做好一个城市路边停车规划，首先必须明确和确定路边停车在城市停车系统中的地位以及所起的作用。

只有这样，才能够据此确定路边停车的规模以及指定相应的政策策略和规划方案。

对于路边停车的地位与作用，有以下几种观点：

1）路边停车是停车系统中不可或缺的一部分。

在目前的发展国家，仍然存在着一定比例的路边停车，无论是从这一现实情况，还是从路边停车充分发挥道路功能以及方便停车者需要的角度，都说明了路边停车是城市停车系统的一个不可或缺的组成部分。

2）要依据不同的城市、区位特征来确定路边停车的地位与作用。

在不同城市以及不同的城市区域，由于经济发展程度不同。

用地性质与功能不一样，因此，应该根据当地的实际情况区别对待路边停车的地位与作用。

3关于路边停车规划的制约因素

由于路边停车行为发生在道路边沿，路边停车场用地为道路红线范围内，路边停车规划的合理与否不仅仅牵涉到停车的问题，同时还对道路上的交通产生影响，严重的将造成道路交通拥堵、对居民的出行造成不便，甚至导致交通事故，因此，路边停车规划不同于路外停车规划，主要表现在路边停车规划所考虑的制约因素与路外停车规划的制约因素不一样。

路边停车规划不仅要考虑道路条件的制约，同时也要考虑交通条件的制约，此外，从系统角度出发，还必须考虑与路外停车设施的配套、交通管理水平等因素。

1）道路条件。

道路设施是路边停车实现的基础设施或平台，它的基本条件直接影响到所提供服务的质量和数量（如服务水平、交通量大小等），因此，作为发挥道路功能的另一种服务，路边停车的设置必须考虑道路的基本条件（如道路的性质及几何尺寸）。

2）交通条件。

道路的基本功能是为交通出行中的行驶平台以及通道的服务；不同的道路条件，包括交通车辆的组成与数量、交通的时空特征等，对道路时空的需求也是一样，从而决定着道路在满足其动态交通的服务需求之后可以提供其他服务的能力。

而路边停车主要是从发挥道路满足动态交通之后的剩余能力角度出发的，因此，路边停车规划要受到道路上交通条件的制约。

3）路外停车设施。

路边停车和路外停车共同组成了城市停车系统，但路边停车毕竟不能作为城市停车系统的主‘导，只能作为路外停车设施的一种补充；为此，规划路边停车时必须考虑路外停车设施的供给水平以及管理现状（如收费水平等），只有这样，才能够充分发挥路外停车设施的主导作用。

4）交通管理水平。

道路交通的运行状况受交通管理水平的影响。

交通管理水平高，能够充分发挥道路的最佳服务能力，从而在其他相同的条件下，道路可以提供更多的其他服务。

4关于路边停车规划遵循的原则

由于路边停车规划所考虑的因素不同，根据它的地位与作用，在路边停车规划时，制定规划方案前，还需要确定路边停车规划所应遵循的原则。

路边停车规划首先应遵循的原则包括四个方面：

系统性、协调性、动态性和可操作性。

4．1系统性

作为交通规划中的一个专题规划，路边停车规划的系统性包括两个方面的含义：

1）必须综合考虑城市停车系统、城市交通系统等不同层次系统对路边停车规划的需求；这些不同层次的系统对路边停车具有不同层次的宏观统领作用，而同时，路边停车的规划也将对这些系统的发展和效益的发挥具有反作用。

因此，路边停车规划应与这些层次系统及其规划相协调，不应“就事论事”，出现与这些系统“脱节”的现象。

2）要求对路边停车的规划、管理和政策法规等方面进行系统性的研究。

停车问题不仅仅是一个工程规划问题，更是一个资源分配问题。

路边停车不仅如此，同时还是一个怎样充分利用道路的剩余能力的问题。

因此，路边停车规划要对政策法规、规划、管理等方面进行系统的研究，保证路边停车所取得的效益最大，而尽量减少其负面影响。

4．2协调性

路边停车是城市停车规划的组成部分之一，在整个停车系统中，路边停车只能作为一种解决停车问题的辅助手段。

由于路边停车场的存在以及经营方式可能影响到路外停车场的停车需求，因此，作为一种对路外停车场的补充的路边停车，其规划的协调包括三方面含义：

1）与路外停车场（包括现有的以及规划的）之间的协调。

路外停车和路边停车共同组成城市停车系统，因此，路边停车规划应该保持两者之间的协调。

两者之间的协调不仅仅是保持布局上的协调，同时还应该保持在经营管理方式上的协调，比如路边停车对于短时停车收取较低的费用，而对于长时间停车则采取高收费率的政策。

2）与城市交通发展战略和城市交通规划之间的协调。

城市交通发展战略和城市交通规划是对城市的交通走向与发展趋势的整体把握，其研究结果影响到未来的交通需求，包括停车需求。

因此，作为对充分发挥道路功能的路边停车的规划研究，应该保持与城市交通发展战略和城市交通规划之间的协调。

只能在充分调查与研究的基础上，才能够保证规划的路边停车是科学合理的，才能够与未来的道路条件、交通状况保持协调，不会造成道路交通拥挤，有助于交通发展战略的落实。

3）与城市交通发展战略和城市总体规划之间的协调。

城市发展战略和城市总体规划是统领城市未来发展方向的工作，因此，作为对城市交通发展、居民出行生活有较大影响的路边停车应该保持与之协调。

4．3动态性

由于路边停车是发生在主要为动态交通提供服务的道路上的，而同时，由于社会经济活动的改变、道路交通出行需求以及分布也会发生改变，从而使得道路满足交通需求的程度，也就使道路所承担的交通负荷发生改变。

因此，作为道路非主要功能的路边停车必须根据道路上动态交通需求的变化而进行适当的调整；同时，还需要根据路外停车设施的发展状况而对路边停车的规划、建设和使用进行实时的调整。

4．4可操作性

可操作性应该是所有工作，特别是实践工作（包括规划工作）所应遵循的原则。

对于路边停车规划来说，也必须遵循这一原则。

路边停车规划的可操作性包括三方面的含义：

1）规划方案应该是在经过前期详细的实地调查、分析以及发展预测的基础上进行。

2）规划期应该具有可操作性。

路边停车规划应该随着道路条件、交通条件以及路外停车设施的发展而进行实时调整，而在目前的城市交通发展形势下，这种变化是非常快的，因此要求路边停车规划的规划期应能尽量符合这一要求。

从可操作性出发，建议路边停车规划近期适应时间为2年～3年，远期的适应时间为4年～5年；此外，每年还要根据情况的发展变化而进行调整。

3）路边停车场的泊位规模要具有可操作性，也即规模要适度。

由于路边停车的存在，车辆不仅占据了道路行驶空间，同时驶入驶出行为也会影响道路上其他车辆的行驶。

从尽量减小路边停车影响角度出发，路边停车场的规模要保持适度，不能太小，也不能太大。

参考文献：

[1]贾净哲．城市交通规划建设与管理[J]．山西建筑，2004（4）：

5—7．

[2]徐剑虹．道路设计与交通安全[J]．山西建筑，2004（11）：

134一l35．

SeveralproblemsaboutROADSIDEPARKINGPLANNING

Abstract：

Thestatusofthestreetparkingandtheroleofthestreetparkingrestrictionroadconditions,trafficconditions,road,parkingfacilities,trafficmanagementandotherconstraints,fromthesystemic,coordinated,dynamicandoperationalaspectsstreetparkingplanelaboratedprinciplestobefollowed.

Keywords：

parkalongroadside，parkoutsideroad，park，plan

1Overview

Streetparkingistheparkingofmotorvehiclesstoppedneartheedgeoftheroadinthegeneralbehavior,asopposedtooff-roadparkingpurposes.Asawayofparking,streetparkinghasthefollowingadvantages:

fulluseofroadspaceresources;tomeettheneedsofshort-termparking;rightpathandoutsidetheparktocomplement;takeuplessspace.Also,becausestreetparkingintheroadbearthetransportationfunction,hasmanydisadvantages:

reducedroadcapacity;easilyleadtoaccidents;cityroadscausedadeteriorationofthelandscapesurroundingthelivingandtravelinginconvenience.

2onthestatusandroleofstreetparking

Streetparkingtodeterminethestatusandroleisrelatedtohowtodealwithstreetparking,streetparkingplanningissues.Streetparkingviolationisserious,causingseveretrafficjams,canbeattributedtonotsomescientificandrationalplanningofthereasonsforstreetparking,whichhappenstobeon-streetparkingisnotbeforeseriouslyknowmoresuperficialtreatmentofthelackofscientificattitudenutshellisthattheon-streetparkingstatusandroleofknowledgeandvaguereasons.

Accordingtosomeurbanplanningprojectscomeon-streetparking:

Tomakeacitystreetparkingplan,firstofallmustbeclearandsure-streetparkinginthecityparkingsystemstatusandrole.Onlyinthiswaycanthusdeterminethescaleofstreetparkingandthedesignationofappropriatepolicystrategiesandplanning.

Forthestatusandroleofstreetparking,thereareseveralviews:

1）streetparkingisanintegralpartoftheparkingsystem.Inthepresentdevelopedcountries,thereisstillacertainproportionofstreetparking,whetheritisfromthisreality,orthefullpathfromthestreetparkingfunctionsandtofacilitatetheneedsoftheangleparking,streetparkingisallexplainedParkingsystemisanintegralcomponent.

2）tobebasedondifferentcities,locationfeaturestodeterminethestatusandroleofstreetparking.Indifferentcitiesanddifferenturbanareas,duetodifferentlevelsofeconomicdevelopment.Natureandfunctionofdifferentsites,therefore,shouldbebasedontheactualsituationoflocaldifferentiationstatusandroleofstreetparking.

3onstreetparkingplanningconstraint

Actasstreetparkingontheroadedge,on-streetparkingspaceswithintheredlinefortheroad,streetparkingplanisreasonableornotisnotjustaboutparkingproblems,butalsoontheimpactoftrafficontheroad,seriouswillresultintrafficcongestion,inconveniencetotheresidentsofthetrip,andevenleadtoaccidents,sodifferentfromtheway-streetparkingoutsidetheparkingplanplanning,mainlyinroadsideparkingplanningconstraintstakenintoaccountandoff-roadparkingplanningconstraintsfactorsaredifferent.Streetparkingplanwouldnotonlyhavetoconsiderroadconditions,whilealsoconsideringtrafficconditions,Inaddition,fromasystempointofview,wemustalsoconsiderthematchingoff-roadparkingfacilities,trafficmanagementandotherfactors.

1）roadconditions.Road-streetparkingfacilitiesistoachievetheinfrastructureorplatform,thebasicconditionsforitsdirectimpactonthequalityandquantityofservicesprovided（suchasthelevelofservice,trafficflow,andso）,so,asafunctionoftheroadtoplayanotherservicestreetparkingintheroadtosetthebasicconditionsmustbeconsidered（suchasroadstothenatureandgeometry）.

2）trafficconditions.Thebasicfunctionistoroadtrafficandtravelofthemovingplatformtoaccesstheservice;differentroadconditions,includingtransportvehicles,thecompositionandquantityofspace-timecharacteristicsoftraffic,thedemandforroadspaceisthesame,andthusdeterminestheroadsmeetdynamictrafficdemandcanthenbeprovidedotherservices.On-streetparkingismainlytomeetthedynamictrafficfromroadtoplaytheremainingcapacityafterthepointofview,therefore,planningtobestreetparkingontheroadtrafficconditions.

3）off-roadparkingfacilities.Streetparkingandoff-roadparkingtogethertoformthecityparkingsystem,butstreetparkingcannotbethecityparkingsystem,afterall,themain'lead,onlyasaroad,parkingfacilities,asupplement;thisend,planningstreetparkingmustbeconsidertheoff-roadparkingfacilitiesandmanagementstatusofthesupplylevel（suchasthelevelofcharges,etc.）,theonlywaytogivefullplaytotheroad,parkingfacilitiesleadingrole.

4）Trafficmanagement.Operationofroadtrafficmanagementbythetrafficimpact.Highlevelsoftrafficmanagement,cangivefullplaytothebestserviceroadability,andthusthesameinotherconditions,theroadcanprovidemoreotherservices.

4on-streetparkingplantofollowtheprincipleof

Sincestreetparkingindifferentplanningconsiderations,accordingtoitsstatusandroleofstreetparkingintheplanning,developmentplanningproposal,streetparkingalsoneedtoidentifyplanningprinciplestobefollowed.Streetparkingplanningprinciplestobefollowed,includingthefirstfourareas:

systematic,coordinated,dynamicandpractical.

4.1systemic

Transportationplanningasaspecialplanning,streetparking,includingthesystematicplanningtwomeanings:

1）mustbeintegratedintourbanparkingsystems,urbantransportationsystems,on-streetparkingsystemsatdifferentlevelsofdemandplanning;thesedifferentlevelsofthesystemon-streetparkingwithdifferentlevelsofmacro-commandrole,whileatthesametime,streetparkingisalsoplanningwillbethedevelopmentandeffectivenessofthesesystemsplayiscounterproductive.Therefore,streetparkingshouldbethelevelofplanningandplanningcoordinationsystemshouldnotbe"thesakeofdiscussion,"andthesesystemsappear"outoftouch"phenomenon.

2）on-streetparkingrequirementsplanning,manag