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客运站课程设计

2社会经济及交通运输情况

2.1.2西宁市人口发展状况

2.1.3西宁市市区经济发展概况

2.2西宁市综合交通情况

2.2.1．公路及运输现状

２.2.2．对外交通状况

2.2.3公共交通概况

2.2.4铁路运输状况

1项目背景

西宁是典型的移民城市，多民族聚集、多宗教并存。

西宁地处黄土高原与青藏高原、农业区与牧业区、汉文化与藏文化的三大结合部，是青藏高原人口唯一超过百万的中心城市，移民人口达100万之多，有汉、回、藏、土、蒙古、撒拉等34个民族，其中少数民族人口54。

36万人，占总人口25．55％。

佛教、伊斯兰教，道

教、基督教、天主教五大宗教并存，藏传佛教和伊斯兰教影响尤为深远，塔尔寺是我国六大藏传佛教寺院之一，东关清真大寺是西北四大清真寺之一。

各民族团结奋斗，相濡以沫，谱写了灿烂的发展史，创造了辉煌的成就，赋予了串富的人文精神，使西宁显现出包容，勤劳、开放。

创新的城市文化特点西宁是古“丝绸之路”南路和“唐蕃古道”的必经之地，自古就是西北交通要冲和军事重镇，素有“海藏咽喉”之称。

随着西部大开发和现代交通建设步伐的加快，以西宁为中心辐射全省的交通网络已形成，315、109国道贯穿全境，高速公路和一级公路四通八达，铁路向四周延伸，总铺轨里程1300余公里。

青藏铁路建成通车使西宁成为青藏高原铁路中心枢纽。

西宁机场以每年客运吞吐量以33％的速度递增，已通航全国各主要城市。

“兰一西一拉”（兰州一—西宁一拉萨）通讯光缆工程，使电话通讯联接全国各地及世界数十个国家。

西宁经过近50年的建设，特别是改革开放以来，经济发展步入了崭新阶段。

目前，西宁地区的国内生产总值和国民收入各占全省的三分之一，财政收入、社会商品零售总额各占50％以上。

全省90％的调入商品和80％的调出商品经西宁中转，对全省其它州、地、市、县有较强的吸引力和辐射力。

2社会经济及交通运输情况

　2.1.1区域社会经济及人口概况　

西宁工业已形成以机械、轻纺、化工、建材、冶金、皮革皮毛、食品为支柱的工业体系。

机械工业技术力量雄厚，机床、工程机械及各种工具等产品的生产已具有一定规模和水平；纺织工业从纺纱、织造、后整理到服装制品；轻工以灯泡、塑料制品等为主，品种不断增加；化学工业已形成以化肥、制药、氟化盐、硫酸、红矾钠、润滑油等为拳头产品的支柱行业；建材工业在充分开发利用地方资源的基础上，已形成水泥、沥青、保温材料、PVC低发泡板、舒乐舍板、石膏及其制品等系列产品；冶金工业拥有全国最大的电解铝厂——青海铝厂和列入全国500强的西宁钢厂及生产硅铁出名的青海山川铁合金厂，成为冶金工业龙头；食品工业在坚持地方特色的同时，大力发展绿色食品、乳制品系列、三刺系列、虫草系列等保健、营养食品，多数产品已蜚声国内外。

　　能源、电力充裕，有年产100多万吨煤矿一座。

黄河上游可建设13座大中型水电站，总装机容量为1300万千瓦，年均发电量360亿千瓦时，现已建成龙羊峡水电站，装机容量128万千瓦，李家峡水电站已开工建设，装机容量为200万千瓦，加上市内已有的火电、水电等中小型电站，使西宁电网电力资源极为充沛。

　　西宁农村经济有一定基础，粮食产量18万吨，油料1.8万吨，蔬菜、肉、禽、蛋、奶自给有余。

牲畜年存栏数51万头（只）。

乡镇企业已成为农村经济生力军。

　　西宁对外贸易持续发展。

外贸进口总值超过1.6亿美元，实现出口创汇1.2亿美元；主要出口商品有硅铁、机床、轴承、绵纱、骨胶、蚕豆、量刃具等十余种。

三资企业不断壮大，已成为西宁经济的一个重要组成部分。

　　西宁是全省最大的商品集散地和商业贸易中心。

市场建设成绩显著，市场体系逐步完善，全市共有商业、饮食业、服务业网点近2万个，从业人员6万人。

商业门类齐全，商品丰富，购销两旺，市场繁荣。

　　国民经济总体保持较快增长。

2008年，全市实现地区生产总值422.19亿元，按可比价格计算，比上年增长14.7%，较上年回落了0.6个百分点。

人均生产总值19494元，按可比价格计算，增长13.3%。

　　第一产业增加值为19.21亿元，增长5.0%，对GDP的贡献率为1.61%；第二产业增加值227.39亿元，增长19.2%，对GDP的贡献率为65.96%；在第二产业中，工业增加值达到193.75亿元，增长22.92%，对GDP的贡献率为65.37%，对经济增长作用显著。

第三产业增加值为175.59亿元，增长10.6%，对GDP的贡献率为32.43%。

　　经济结构继续保持“二三一”的格局。

三次产业结构比由上年4.4：

51.6：

44.0发展为4.5：

53.9：

41.6。

　　全市实现工业增加值193.75亿元，比上年增长22.92%，其中：

规模以上工业企业实现增加值187.26亿元，增长23.62%。

　　全市完成固定资产投资221.31亿元，比上年增长23.69%。

　　全市实现社会消费品零售总额169.99亿元，增长22.31%。

　　全年实现外贸进出口总额62854万美元，增长10.78%，其中：

进口24502万美元，增长16.08%；出口38352万美元，增长7.63%。

　　全年实现一般预算收入58.86亿元，增长20.1%，其中：

地方一般预算收入23.45亿元，增长27.3%。

　　2008年，城市居民人均可支配收入11929.10元，增长12.20%；农民人均纯收入3943.60元，增长16.07%。

2.1.2西宁市人口发展状况

2008年末，全市常住人口217.79万人,增加2.43万人，其中，城镇人口132.9万人,较上年增加3.66万人；农村村人口84.89万人，减少1.23万人。

城镇化率61.02%。

在常住人口中,市区人口112.21万人，增加5.04万人，人口自然增长率6.61‰。

总人口（人）

农业人口（人）

非农业人口（人）

城镇化率（%）

西宁市

2177890

1027397

1150493

61.02

市区

1122107

147264

974843

95.80

城东区

340729

31575

309154

98.05

城中区

252026

37179

214847

94.96

城西区

265226

18345

246881

99.50

城北区

264126

60165

203961

90.01

三县

1055783

880133

175650

24.05

大通县

454011

352476

101535

32.12

湟中县

462090

418576

43514

14.95

湟源县

139682

109081

30601

28.19

2.1.3西宁市市区经济发展概况

2008年全市实现地区生产总值422.19亿元,按可比价格计算,比上年增长14.7%，较上年回落了0.6个百分点。

人均生产总值19494元,按可比价格计算,增长13.3%。

其中：

第三产业增加值为175.59亿元，增长10.6%，对GDP的贡献率为32.43%。

经济结构继续保持“二三一”的格局。

三次产业结构比由上年4.4：

51.6：

44.0发展为4.5：

53.9：

41.6。

2008年主要经济指标情况

指标

单位

完成数

GDP

亿元

422.19

GDP增长

14.7

三次产业比

——

4.5：

53.9：

41.6

地方财政收入

亿元

29.45

城镇居民人均可支配收入

元

11929

农民人均纯收入

元

3944

2.2西宁市综合交通情况

2.2.1．公路及运输现状

１．城市道路网现状

主城区路网仍采用方格网布置形式，城区道路系统由四条东西干路、十一条南北干路、一条环路，并辅以次干路和支路组成，路网骨架为“四横十一纵一环”。

规划“四横”是柴达木路-祁连路-互助路、八一路-东大街-西大街-五四大街、南绕城路和凤凰山路。

规划“十一纵”是西城大街、茶卡路、海湖路、新宁路-小桥大街-宁大路、同仁路-海南路、长江路-南川东路、建国路、湟中路、民和路、东民和路和团结路。

规划“一环”由天峻路、西山一路、通海路、西山二路、南山二路、凤凰山路、部分西平高速公路组成。

（第81条）

执行情况：

“四横十一纵一环”主城区路网建设中除凤凰山路、西城大街、南山二路、西山二路尚未建成，通海路、西山一路正在建设，其余道路均已建成，未形成“一环”。

规划同仁路、天峻路、西山一路、通海路、凤凰山路为城市快速路，（第82条）

执行情况：

同仁路高架部分作为城市快速路已建成通车，天峻路、通海路、西山一路城市快速路正在建设；凤凰山路尚未建设。

29．规划五四大街、南绕城路、小桥大街、南川东路为城市生活性主干路，柴达木路-互助路、西城大街、通海路、天峻路、湟中路、民和东路为城市交通性主干路，它们的服务对象分别是城市公共交通和汽车交通。

（第83条）

执行情况：

城市道路等级均按总体规划道路等级执行，未改变。

规划老城的南、北大街和东、西大街为城市商业大街，滨河南路为城市林荫大道。

（第84条）

执行情况：

按照城市总体规划，道路性质按城市总体规划未改变。

轨道交通网络规划为“十”字型，总长约60公里。

东西向主要沿南绕城路、东西大街、五四大街、柴达木路布设；在南川主要沿新城大街、南川东路、长江路布设，在北川沿小桥大街向北并利用原有铁路部分线路布设。

（第89条）

执行情况：

正在编制轨道可行性研究报告。

规划在城区的对外入口布置4处外来机动车停车场，规划在城区八个片区设近100个市内机动车停车场。

（第92条）

执行情况：

城区八个片区截至2008年共设置机动车停车场281个（包括地下停车场），停车场存放周转量按每个泊位每天6次计，共计每天可停车次7.2万次。

对外入口处外来机动车停车场正在编制专项规划。

２.2.2．对外交通状况

西宁至塔尔寺、西宁至大通2条高速公路分别于2005、2006年建设完成通车，109国道已完成西宁至倒淌河一级公路建设，227国道二级公路已完成建设通车。

101省道二级公路已完成建设通车。

2.2.3、公共交通概况

我市共有61条公交线路，1712辆公交车，公交线路网密度为5.05每KM/平方；万人公交车拥有量为16.67标台，车均客运量为22.56万人次；城市机动车保有量为153230辆。

西宁市社会营业性停车场面积一览表

指标

计算单位

总面积

其中（地下停车场）

城东区

㎡

138423

26038

城中区

㎡

3185813

35000

城西区

㎡

104320

3675

城北区

㎡

135545

合计

㎡

3564101

64713

2.2.4铁路运输状况

建设青藏铁路（格尔木-拉萨段），全长1118公里，其中青海省境内564公里。

（第73条）

执行情况：

青藏铁路于2006年7月1日建成通车，青藏铁路复线（西宁市——格尔木市段）正在建设。

21、宁大支线大通站向北延伸至张掖与兰新铁路接轨，宁大铁路城区段局部向东推移至北川河以东。

预留大通站站场改扩建铁路用地。

（第74条）

执行情况：

宁大铁路正线线位在城区段尚未改动至北川河以东。

22、在兰青铁路北侧，规划预留复线用地，为兰青铁路电气化做准备。

（第75条）

执行情况：

兰青铁路电气化复线已建成，于2009年4月1日投入使用。

23、规划西宁编组站为一级三场，远期为二级四场。

预留西宁编组站改扩建铁路用地。

（第76条）

执行情况：

随着青藏铁路的建成通车和兰新二线的建设，西宁站将成为青藏高原铁路客运枢纽站，现西宁编组站的改扩建规划已完成编制，准备实施。

24、青藏线西格段电气化改造，在西宁西站规划预留铁路站场改扩建用地60公顷。

（第77条）

执行情况：

青藏线西格线段电气化改造未进行，在西宁西站规划铁路站场改扩建用地60公顷。

已预留。

2.2.5航空运输状况

西宁市今年来积极发展民用航空运输，为完善配套设施，提高服务水平，增加国内、省内航线和航班，开辟国际航线，使西宁更好地与国内航空运输网络相衔接，西宁曹家堡机场已经完成了二期改扩建工程，并投入使用；三期改扩建工程正在实施中，机场服务水平得到提高，开通多条国内航线，开辟了西宁-香港国际航班。

到2005年，完成西宁至大连、郑州、桂林、海口、厦门等地航线的通航任务，到2020年，达到与全国所有省会城市通航目标。

（第78条）

执行情况：

到2008年末，西宁机场已开通了西宁至北京、上海、广州、拉萨、海口、西安、成都、青岛、杭州、重庆、乌鲁木齐等航线。

26、开通西宁至格尔木、玉树等地的省内支线航班。

完成西宁机场航站区改造任务。

团结路以东城市用地建设应满足机场净空要求，不宜建设学校、医院等对噪声影响敏感的单位。

在西宁机场电磁环境保护区内，不允许建设任何影响机场电磁环境的设施、构筑物。

（第79条）

执行情况：

西宁至格尔木省内支线已开通，2009年6月1日将开通西宁至玉树支线航班。

团结路以东城市用地建设全部按机场净空要求严格控制。

3社会经济及运输量发展预测

3.1西宁市历年经济、人口、客运量分析

年份

日旅客发送量（人次）

国内生产总值（亿元）

居民人均收入（元）

年末总人口（万人）

2001

6780

199

3558

476

2000

6500

179

3384

473

1999

6310

169

3159

468

1998

5000

147

2896

463

1997

5400

113

2205

456

1996

5600

2030

446

1995

5000

1831

445

1994

4650

1443

440

1993

4500

1326

434

1992

4002

1177

421

背景资料：

设定统计年度是2001年，2001年的日旅客发送人数由上述现场统计得出，其它统计年度的数据通过历史资料获得，见表1。

表1案例客运站预测基础数据

3.2预测模型与方法

适用于公路客运量预测的方法很多。

根据本次项目的目的和要求，结合西宁市社会经济与道路旅客运输发展的特点，拟采用回归分析模型进行预测。

3.2.1一元线性回归

一元线性相关回归分析预测法，是根据自变量X和因变量Y的相关关系，建立x与y的线性关系式，其关系式中求解参数的方法是统计回归分析法，所以X与Y的关系式就称回归方程。

一元线性相关回归方程的一般式为：

Y=a+bX

其中，

为被解释变量，

为解释变量，a为常数，b为回归系数。

利用最小二乘进行参数估计，已知一组样本观测值（

），（i=1,2,…n），要求样本回归函数尽可能好地拟合这组值，即样本回归线上的点

与真实观测点

的“总体误差”尽可能地小，或者说被解释变量的估计值与观测值应该在总体上最为接近，最小二乘法给出的判断标准是：

二者之差的平方和最小。

即在给定样本观测值之下，使Q最小。

根据微积分学的运算，当

对a、b的一阶偏导数为0时，

达到最小。

参数a、b确定后，有Y=a+bX

3.2.2多元线性回归分析

回归模型（多元线性）的形式是：

如果仅考虑两个变量，模型形式为：

其中系数

仍通过最小二乘法确定，即令随机误差ui的平方和为最小，令：

根据极值原理，分别对

求偏导数，并令其等于零（推导过程省略），可得到由m+1个方程组成的方程组：

式中：

，

回归分析模型的检验方法有多种，主要有相关性检验、回归显著性检验，参数显著性检验等。

相关性检验可通过计算全相关系数进行，计算公式为：

式中：

R值接近1，回归模型的预测效果好。

回归显著性检验、参数显著性检验是通过下列各式计算来进行的。

参数显著性检验的计算公式为：

其中

回归显著性的计算公式为：

具体检验过程可参考有关资料。

3.3西宁公路客运量预测

3.3.1一元线性回归模型预测

一元线性回归预测数据表格如下：

年份

日旅客发送量（人次）

国内生产总值（亿元）

居民人均收入（元）

年末总人口（万人）

2001

6780

199

3558

476

2000

6500

179

3384

473

1999

6310

169

3159

468

1998

5000

147

2896

463

1997

5400

113

2205

456

1996

5600

2030

446

1995

5000

1831

445

1994

4650

1443

440

1993

4500

1326

434

1992

4002

1177

421

合计

19965

53742

1104

23009

4522

平均值

1996．5

5374.2

110.4

2300.9

452.2

Lxx=82.5

Lyy=31862.4

Lyy=7096849

Lyy=2923.6

Lxy=1601

Lxy=23892.5

Lxy=486

经计算得:

b=Lxy/Lxx=1601/82.5=19.4

a=ỹ-bx=110.4-19.4*1996.5=-38633.8

国内生产总值的一元线性回归方程为

y=-38633.8+19.4x

r=Lxy/√Lxx*Lyy=1601/√82.5*31862.4=0.99为高度相关。

同理得：

年末总人口的一元线性回归方程为

y=-11327.15+5.9xr=0.99为高度相关

居民人居收入的一元线性回归方程为

y=-575885.5+289.6xr=0.99为高度相关

由以上公式可预测出未来十年（2002~2011）的国内生产总值和年末总人口的情况如下表所示：

年份

国内生产总值（亿）

年末总人口（万）

日旅客发送量（人次）

2002

205

484.7

6712

2003

224.4

490.6

6986

2004

243．8

496.5

7259

2005

263.2

502,4

7533

2006

282.6

508.3

7806

2007

302

514.2

8080

2008

321.4

520.1

8353

2009

340.8

526

8627

2010

360.2

531.9

8900

2011

379.6

537.8

9174

表3---1

3.3.2二元线性回归模型预测

以日旅客发送量Y与总人口X1、国内生产总值X2存在相关关系，用二元线性回归预测分析数相关数据及计算如下表：

日旅客发送量Y（人次）

年末总人口X1（万）

国内生产总值X2（亿）

X1Y

X2Y

X1X2

X1^

X2^

6780

476

199

3227280

1349220

94724

226576

39601

45968400

6500

473

179

3074500

1163500

84667

223729

32041

42250000

6310

468

169

2953080

1066390

79092

219024

28561

39816100

5000

463

147

2315000

735000

68061

214369

21609

25000000

5400

456

113

2462400

610200

51528

207936

12769

29160000

5600

446

2497600

487200

38802

198916

7569

31360000

5000

445

2225000

345000

30705

198025

4761

25000000

4650

440

2006400

269700

25520

193600

3364

21622500

4500

434

1953000

202500

19530

188356

2025

20250000

4002

421

1684842

152076

15998

177241

1444

16016004

53742

4522

1104

24399102

6380786

508627

2047772

153744

296443004

合计

5374.2

452.2

110.4

平均值

经计算得：

L11=-24298.4

L12=L21=9398.2

LY1=96969.6

LY2=447669.2

LYY=7622747.6

代入方程组

L11b1+L21b2=LY1

（1）

L12b1+L22b2=LY2

（2）

得b2=13.7

b1=1.3

a=Y-b1X1-b2X2=5374.2-1.3*452.2-13.7*110.4=3273.9

所求的方程为Y=3273.9+1.3X1+13.7X2

其线性相关度r=0.91为高度相关。

用该二元方程预测的十年（2002~2011）日旅客发送量见表3—1

4客运站的工艺计算

根据客运量的预测结果，运用工艺计算方法，得到客运站的主要生产规模指标。

4.1设计生产能力确定

设计年度是确定客运站项目主体工程建设规模的重要依据。

根据交通部《汽车客运站级别划分与建设要求》（JT/T200-2004）规定，设计年度是指客运站建成投入使用后的第十年。

西宁市客运中心站设计年度确定为2011年。

杭州市客运中心站设计生产能力即旅客日发送量确定

为：

F日设=9174人/日,α=7500/9174=0.82<1。

所以西宁市长途客运站应为二级车站。

其工艺流线图如下:

图例：

人流车流行包流

4.2建设规模需求

4.2.1旅客最高聚集人数D

旅客最高聚集人数，它是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值，即高峰期人流量。

它是决定候车厅的最大容量和服务设施面积的主要依据，其数量确定是按设计年度平均日旅客发送量计算的。