江苏省新能源汽车展览会.docx
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江苏省新能源汽车展览会
2011年江苏省新能源汽车展览会
一、展会概况
2011年江苏省新能源汽车展览会于9月29日至10月4日在南京国际展览中心如期举行。
此次展会，省内有100多家参展企业带来了130多种型号的新能源乘用车、客车、低速电动车，以及40多个新能源汽车零部件及部分汽车专用产品，全面展示了江苏省新能源汽车产业的最新发展状况。
据了解，一些老爷车、消防车、低速电动车都是以电力驱动，一次充电可以行驶80公里，平均售价在3.8万元左右，零排放且经济实惠，但是目前在国内市场上还没有正式投放。
而一些参展的城市公交车、大巴车多数已经投入了道路运输的测试中。
二、部分参展企业基本情况介绍
编号
厂家
地址
类型
动力选配
合作单位
备注
1
南京金龙客车制造有限公司
南京市江宁区
纯电动城市客车
磷酸铁锂动力电池
自主研究院
江苏大学
1km=1度电
节约425元/天，15.5万/年
混合动力城市客车
天然气气电混合
2
亚星客车股份有限公司
扬州
纯电动城市客车
超级电容，磷酸铁锂
德国奔驰
走欧式路线，出口为主
混合动力城市客车
气电混合，油电混合
锰酸铁锂，镍氢电池
3
盐城中大集团
盐城
混合动力客车
磷酸铁钒锂动力电池
30辆服务天津达沃斯论坛
4
江苏九州车业有限公司
宿迁
纯电动城市客车
锂电子电池
香港理工大学
5
江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司
如皋
混合动力城市客车
磷酸铁锂
插电式并联混合动力，超级电容
计划投资40亿元，一期734亩（13亿），可生产专用车，低速车
6
江苏常隆客车有限公司
江阴
纯电动城市客车
磷酸铁锂
北理工，北京科凌，国家电网
豪华快速公交客车，大型纯电动客车，纯电动旅游客车
7
常州黄海汽车有限公司
常州
混合动力城市客车
辽宁曙光集团，丹东黄海汽车有限公司组建
8
苏州金龙海格客车
苏州
混合动力城市客车
超级电容，混联磷酸铁锂，串联
9
江南汽车制造有限公司
张家港
春州纯电动客车
磷酸铁锂
1度电=2.3km
牡丹纯电动客车
10
奥新电动汽车有限公司
盐城
纯电动轿车，商务车，专用车
铅酸电池为主，锂电池
中科院南京分院，理原车辆技术研发，东风设计研究院有限公司，武汉理工，东南大学
全车核心技术自主研发
插电式混合动力
11
江苏新日电动股份有限公司
无锡，天津，襄阳
胶体蓄电池
中国科学院，清华大学，合肥工业大学
电动车及关键零部件的研发
12
安迪泰电动汽车
徐州
纯电动低速车
铅酸电池
13
南京南汽专用车有限公司
南京
纯电动低速车
铅酸电池，锂电池，燃料电池
上海汽车集团子公司
14
南京嘉远电动汽车有限公司
南京
纯电动低速车
铅酸电池，磷酸铁锂电池
南京工程学院，南京林业大学
15
江苏益茂纯电动汽车有限公司
常州
纯电动汽车
锰酸锂电池，磷酸铁锂电池，三元材料电池（自己生产）
中科院
三、大巴车
1、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司
金龙联合汽车工业（苏州）有限公司早在上世纪九十年代末，即参与了科技部组织的电动汽车攻关会战。
1988年在国内首家试制成功燃料电池助动车；与清华大学合作，1999年研发生产10辆纯电动车，2004年研发KLQ6720HEV混合动力客车；2006年与上海神力、上海交大合作，研发首辆燃料电池客车。
2008年与清华大学合作研发新一代燃料电池汽车。
至目前，已经开发出并联混合动力、混联混合动力、纯电动、增程式、氢燃料电池等，车长从7米到12米全系列的新能源客车产品，已在昆明、苏州、海口、天津等地运行，其中燃料电池客车还出口到新加坡为青奥会服务。
2、江苏常隆客车有限公司
江苏常隆客车有限公司早在2003年初，即与北京理工大学、北京科凌、北京市科委合作开发出中国第一辆纯电动公交车，并在北京121公交线路示范运行。
2007年，经国家发改委特别批准，常隆客车公司20辆12米纯电动客车分别投放上海、青岛、和济南公交线路上进行示范运行。
2010年4月，常隆纯电动旅游客车在天津国际客车展览会和第五届中国国际客车大赛上，荣获CIBC中国新能源客车技术奖。
3、盐城中大集团
盐城中大集团于2007年开始纯电动客车研发，2008年末成功研制出样车；2008年，公司又与湖北青山所合作，研发成功YCK6118HCE和YCK6128HCE两种车型，在盐城公交总公司进行试运行。
2010年9月，中大30台纯电动客车成功服务天津达沃斯国际论坛，成为国内首批批量进入商业运营的纯电动客车。
4、牡丹汽车股份有限公司
牡丹汽车股份有限公司成立于1998年，是最早的主要从事6-12米客车的研发、生产和销售的规模企业之一，生产资质为汽车改装厂。
公司曾获“中国名牌产品”等称号，牡丹商标荣获“江苏著名商标”，其中6-7米客车销售曾连续八年排名全国第一，行业地位曾位列全国三甲。
公司目前在纯电动产品的主要关键技术方面都获得了实质性的突破，整车各主要指标经科技成果鉴定均属国内领先水平，价格仅为目前同类产品的三分之二或二分之一，被业界惊叹为最可能现时普及的最好产品，前景极好。
公司董事会规划以此为契机，将整个传统产品系列升级为纯电动的高新产品系列；用国家给新能源汽车企业网开一面的自制新能源地盘的政策取得新产品技术的竞争优势，根本上改观改装厂目前产品因底盘同质化而无差异竞争的不利局面；用纯电动的环保高科技概念重塑牡丹品牌内涵；实现传统制造企业向高新技术企业的本质性转型；用科技的春风催开牡丹的二次绽放，使公司在三年内再次返回全国三甲行列。
5、南京金龙客车制造有限公司
南京金龙客车制造有限公司地处南京江宁国家级经济技术开发区，公司自2000年12月成立以来，致力于客车整车研发、生产和销售，目前形成了从6-13米、从低档到中高档覆盖较全的公交、旅游、客运等产品系列，包括“金龙”“东宇”等多个品牌的二十多个系列产品。
公司是国家发改委《车辆生产企业及产品公告》内的改装类客车生产企业，占地面积为8万平方米，具有中客商务、长运旅游、城市公交等1条整车混流生产流水线和1条6-13米级地盘装配流水线。
并具有单班车年产4000辆整车和4000辆底盘的生产能力。
公司从2009年开始研发新能源汽车，在2011年已经成功研发出纯电动样车，该车具有：
零油耗；零排放；运营成本低，试运营100km大约消耗70度电；维护保养简单，电机维护简易便捷，各种装备可拆卸强；具有制动能量回馈再生功能，增加续驶里程；磷酸铁锂电池，高效、安全；安全性高，周密细致的安全防护措施保证整车安全可靠；造型美观、豪华、实用、简洁等特点。
新能源汽车产品的车身和地盘由公司自行研发，驱动系统和能源系统来源于国内、国际现有技术，总成部件均采购国内现有技术。
6、南京依维柯汽车有限公司
南京依维柯汽车有限公司为中意合资企业，中方股东为南京汽车集团有限公司（上海汽车全资子公司），外方股东为意大利依维柯股份公司，于1996年3月1日正式运行。
公司注册资本25.27亿元人民币，合资双方各占50%股份。
在册员工6000余人，占地面积125万平方米。
公司拥有依维柯和跃进两大产品平台，产品线横跨客气、卡车、箱货、越野车、底盘和专用车，拥有860多种丰富车型。
依维柯品牌拥有得意、都灵、宝迪、欧霸和威尼斯五大产品线，有360多种车型。
跃进品牌拥有财神（S品系）、帅虎（H品系）、欧卡（K品系）、凌野（L品系）、开拓者（T品系）和跃进底盘六大产品线，产品品种多达500余种。
公司不仅在道路运输领域服务于社会大众，更为公安司法、行政执法、卫生医疗、环境监测、紧急救援、农业、金融、通信、邮政、电力、矿山等领域的专业客户量身定制移动办公解决方案。
公司不仅成功服务于2004年和2008年奥林匹克运动会，还成为2010年上海世博会官方合作伙伴。
公司是中国最早具有独立研发能力的轻型商用车公司，先后通过GB/T19001、ISO/TS16949、GJB9001A、GB/T14001、GB/T18001、CCC等国家、行业、军用等管理体系认证及产品认证，形成质量、环境、职业健康安全管理保证体系。
公司先后获得中国外商投资双优企业、高新技术企业、先进技术企业、用户满意服务单位、全国企业文化先进单位、全国服务质量先进单位和产品售后服务质量优秀单位、A级纳税人、AAA级资信等级单位称号和证书。
另外，公司IVECO和跃进产品多次获得江苏省名牌产品等荣誉称号和证书，跃进产品荣获2011年度中国汽车年度轻卡称号。
公司正在研发插电式汽电、柴电混合动力电动车型，同时开发多款纯电动专用车型，全面响应国家新能源产业政策。
在一系列新能源汽车研发生产实践中，形成了完整的新能源整车开发流程和规范，掌握了整车集成技术、基于CAN总线的电控技术、高压电安全技术、电磁兼容技术和热管理技术等纯电动汽车开发的关键技术，2009年8月国家工信部发布节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录（第1批），NJ5056XFWD依维柯纯电动服务车是第一批第一个推荐车型。
能满足国家十三个城市示范运行要求，用户购置该车型能享受政府财政补贴。
7、江苏益茂集团
江苏益茂集团是从事新能源及新能源汽车等绿色产业的集团公司。
旗下包括太阳能电池的制造、动力锂离子电池制造及动力锂离子电池的成组、电机、电控系统、电动客车制造以及电动微车的制造。
公司拥有新能源及新能源汽车等核心专利技术20多项，其中包括动力锂电子的原材料纳米技术、动力锂电子的叠片成型工艺技术、动力锂电子的成组技术及电池管理技术。
解决了永磁直流同步电机的高温退磁技术，实现了无位置传感的变频驱动技术；实现了无位置传感的变频驱动技术；实现了变频交流异步电机的轻量化，高效化的技术，实现了电动整车系统的轻量化结构设计以及电动整车系统的高效化集成。
益茂生产的电动公交大巴最高速度80KM/h，单次续驶里程350KM，百公里能耗40度电；益茂生产的电动轿车最高时速140km/h，单次续驶里程500km，百公里能耗10度电（5元）。
2010年，益茂集团首期投资的10个亿启动了电动汽车的产业化，其中苏州益茂电动客车制造有限公司、占地100亩，厂房面积5万平方米，建有焊装、总装、涂装和现代化检测线，于2011年6月完成建设，实现量产5000台电动公交客车。
2010年2月3日，江苏益茂电动汽车有限公司，10万辆纯电动汽车整车生产项目在江苏常州武进高新技术产业开发区正式启动建设。
项目规划一期投资5亿元，占地面积500亩。
一期工程建设涂装、焊装、总装三大国内领先的生产线，项目将采取优化配置、整合资源、优势互补的建设原则，依托常州地区较强的汽车零部件工业基础、零部件冲压和制造优势，快速形成产业链。
2011年12月完成建设，实现量产10万台电动微车。
江苏益茂动力电源有限公司正在进行扩产，3.5万平米的厂房将在2012年6月建成，16条最先进的生产线将在2012年底结束安装调试，2013年6月产能达到2亿安时生产能力。
预计到2015年，益茂集团的江苏基地的生产总值超过100亿元。
益茂重视与国内设计公司、高校和国内外供应商的合作，公司在常州科教城与中国科学院合作投资成立了中科院常州中心江苏益茂电动汽车研究院，与上海延风汽车研究院形成了战略伙伴关系，与江苏大学联合成立了电动车研究中心，与关键零部件供应商结成同盟，重点开展节能与新能源汽车核心技术的研发，战略目标是：
用4-6年的时间形成以混合动力、纯电动、燃料电池汽车三类车型为“三纵”，以动力电池、驱动电机和电子控制技术为“三横”的产业化。
在新能源汽车方面：
公司现已经利用公司自己的技术改装出二十几款电动小轿车和十几款电动客车、开发了具有自主知识产权的三款适合于微型电动汽车的变速箱、两款具有自主知识产权的悬架系统和一款具有自主知识产权的国内领先的铝合金车身系统。
在电池方面：
益茂掌握了世界先进的锂离子动力电池生产及成组技术，自主开发和生产世界领先的高性能动力离子电池组终端产品，产品包括锰酸锂体系、磷酸铁锂体系以及三元材料体系。
动力锂离子电池组是目前国际公认的发展新能源和新能源汽车产业最为理想的技术选择。
益茂是江苏省新能源汽车产业联盟副会长单位，同时是该联盟下电池电控分会的主任单位，江苏省质量诚信5A级品牌企业，中国电源工业协会常务理事单位，中国电子商务电源专一委员会常务理事单位，中国电源产业技术创新联盟理事单位。
8、如皋客车总厂有限公司
如皋客车总厂有限公司技改建设项目是由深圳市陆地方舟有限公司投资，盘活原如皋客车总厂有限公司汽车生产资质，在如皋经济开发区兴建的从事新能源汽车及关键零部件研发和生产的建设项目。
项目位于如皋市经济开发区，总占地面积约1200亩，预留发展用地600亩。
项目总投资约40亿元，分三期建设，其中：
目前已开工建设的项目一期工程占地约734亩，投资13亿元，建筑面积25万平方米，将建成研发中心和试制车间，电动汽车关键零部件中心，客车、专用车焊装、总装生产车间，低速电动车生产车间，以及相关的销售和办公设施。
基建工程计划于2011年10月底完工，2011年底试生产。
一期规划产能为客车5000辆，专用车5000辆，低速电动车辆5万辆，关键零部件5万套，预期产值38.5亿元，利税7.6亿元。
二期工程占地466亩，建筑面积22万平米，在继续生产客车、专用车的基础上，生产全新设计的、拥有自主知识产权的新型电动汽车，规划建立起全套的电动汽车冲压、焊接、涂装、焊装四大工艺。
二期规划产能为客车1万辆，专用车1万辆，低速电动车10万辆，关键零部件10万套，预期产值105亿元，利税21亿元。
三期工程占地600亩，规划生产各型客车2万辆，专用车2万辆，各型电动车20万辆，关键零部件20万套，预期产值300亿元，利税60亿元。
为确保项目的顺利实施，树立国内新能源电动汽车示范推广的典范，建设最具有竞争力的新能源电动汽车生产基地，陆地方舟提出新能源电动汽车示范推广运营方案，以实现示范运营为龙头，以市场化规律为手段，以政府扶持为推动的新能源电动汽车推广应用的良性循环。
成立“江苏陆地方舟新能源电动汽车运营公司”（暂定名），先从如皋市的示范运营做起，取得经验后，在省市政府的统一指导下，逐步向南通市和江苏省推广。
三、低速电动车
本次车展推出了较为成熟的低速电动车辆，如：
南京嘉远特种电动车、江苏奥新新能源汽车、苏州益高电动车辆、常州常捷电动车、江苏新日电动车股份有限公司、平安人家电动车股份有限公司、盛扬电动自行车有限公司、扬州凯尔斯电动车业有限公司等。
在我省，低时速、小型化的电动车已经开始市场化“试水”，同时企业推出山寨版电动车，并且在汽车零部件上有的企业资本充裕，在纯电动车的销售上已经形成规模。
事实上，在我国低速小型电动车有较好的产业基础，在广大农村市场更容易推广，符合我国国情，有可能是我国电动汽车今后发展的一个主要方向，值得尝试。
只是目前有关部门没有制定低速电动车长远发展的国家标准政策法规出台。
于是就形成了这样一种非正常现象：
一方面低速纯电动汽车目前是一类未被国家汽车标准承认、归属未定、很有争议的机动车产品；但另一方面低速纯电动汽车却有着强大的市场基础显示着强大的生命力，是一种绝不容闭眼不视的客观存在。
首先，庞大的国内市场的客观需求。
有关调查统计资料表明：
大多数城市中国人的上班距离不超过20公里,在中国城市里,车速也很少能达到50公里。
低速纯电动汽车是一种性能较好（但不及传统汽车）廉价型低费用的清洁交通工具，贫富兼顾、老少皆宜，既适用于人口高度密集的城市也适合乡镇和条件允许的农村作为上下班、出门和接送孩子上下学等的代步工具，为城市电动自行车和纯电动汽车之间的最适替代产品。
所面对的市场首先不是传统汽车的使用人群，而是需要替代型私人代步工具的消费者。
这类消费者大量地存在于中国社会，所以中国就现实地存在着一个令世界瞩目的绝佳的战略机遇——发展有中国特色（短途,低速,低价,小巧,简易,实用,安全）的低速纯电动汽车的机遇。
照目前的发展现状看，小型低速电动车有着广阔的市场发展前景和生存空间。
因此政府应该给予合理疏导，比如联合交通部门出台相关的法律法规，对其上路的安全标准、速度等进行规范和疏导等。
当然，这是我们的期盼，还不是现实。
同时，目前的配套设施，如充电问题的解决等，在价格上要相应的政府扶持补助倾向。
其次，汽车产品结构的客观存在。
电动自行车也曾饱受争议，但却在争议中快速发展，并在电池电机和电控核心技术、市场体验和交通管理等方面为中国低速纯电动汽车发展提供了世界上独一无二的系统支持。
电动自行车产业造就了完整的铅酸电池回收产业链，能彻底解决废旧电池污染的问题。
低速未必是低技术、低品质、高污染。
“有技术未必有市场，有市场必有新技术”，低端市场的需求和竞争的严酷也同样能促进技术进步。
低速纯电动汽车在中小城市和农村有广阔的市场，是消费者愿意接受的低速和低配置，使用便利、性价比高，可大规模推广。
同时，低速纯电动汽车是市场的需求，是一种有特定使用范围的车，不会取代传统汽车和時速高于75公里的新能源汽车。
但也是新能源汽车产品及产业结构中不可或缺的部分，是一种不能替代的客观存在。
最后，新能源汽车产业发展的客观需要。
发展低速电动汽车是新能源汽车发展的起步阶段，并应与电动汽车共同发展。
从理论上来说，低速纯电动汽车和新能源电动车的原理是一样的，都是电池、电机、电控。
在电池技术方面很难突破、产业化困难的情况下，目前山东地区涌现的简易型四轮低速电动车是消费者买得起的电动车，发展势头迅猛。
虽然从技术角度看有太多需要改进的地方，但这种电动车却已经开始了产业化的实践，并积累了在电机和电控方面的宝贵经验，“山寨电动汽车”的大面积使用，还可为今后锂电池电动汽车的发展建立一定基础。
专家认为,从产业发展上看,中国拥有的纯电动汽车技术优势,是中国超越国外同行业的唯一突破口。
未来10年至20年是全球新能源汽车产业格局形成的关键机遇期,中国必须很好地把握住这个历史机遇期。
中国小型低速纯电动车具有迅速做大优势,国家在新能源汽车发展上宜选择从中低端起步。
纯电动厂名
动力源
优势
产品定位
备注
南京嘉远特种车
铅酸、锂电池
电机驱动功率大（产地：
河南）
越野等特种车
选用南都动力锂电池
江苏奥新新能源汽车
铅酸（成熟）
自产铅酸电池
场内、物流货运
专用车
5~7万
苏州益高电动车辆
选配厂家
选配
消防
欧洲
常州常捷电动车
同美国通用技术合作，由美配动力
电机及控制
变速控制
观光、高尔夫
国5万
美国15万
江苏新日电动车股份有限公司
铅酸电池
场地车
中国驰名商标
平安人家电动车制造有限公司
铅酸电池
引进碳纤维技术，使电动车减重40％
电动载客，载货车，电动旅游逛逛车
销售网点24小时上门维修
盛扬电动自行车有限公司
铅酸电池
清扫电动车，电动观光车，电动小汽车
与丰田公司合作开发小轿车
扬州凯尔斯电动车业有限公司
磷酸铁锂电池，铅酸电池
首创无刷直流电机神经网络逆控制器及构造方法
纯电动轿车
技术支持：
清华大学，江苏大学
四、零部件
新能源汽车的迅猛发展，给汽车零部件企业带来了机遇和挑战。
国家863计划节能与新能源汽车重大项目咨询组组长王秉刚表示，“与传统汽柴油车相比，新能源汽车的零部件已大不一样，对零部件企业来说将会是一场新的变革。
在这次江苏新能源汽车整车配件区域同涉及相关的配套部件：
充电桩、充电站、充电接头、动力电池及其动力控制系统、电机及其控制技术系统，以及低速车辆配套的空调、电机、变速、压缩机、发动机及其车辆底盘等配套产品。
1、充电桩、充电站：
国家电网、南京康尼科技实业、扬州市中瑞机电设备制造
苏州杰作、南京绿展科技、扬州中瑞、
智能充电桩
国家电网（江苏电力、国电南瑞）
智能充电站
南京康尼科技
充电接头
2、动力电池及其动力控制系统：
江苏贝思特、华富集团、江苏宇光
江苏奥新、扬州欧力特、江苏双登、浙江天能
铅酸电池
江苏奇能电池、江苏春兰、江苏海四达电源
镍氢电池
常州华日、海霸能源集团、江苏索尔、盐城中大、江苏益茂、协鑫集团（锰系）、江苏春兰、江苏海四达、江苏国轩万力、江苏瑞迪、苏州星恒南京中大（铁锂）
动力
锂
电池
江苏新源动力（氢）
燃料电池
南通天丰
隔膜
3、电机及其动力控制系统：
江苏超力电器、常州武起常乐、苏州双航、江苏微特利、常州裕成电机、嘉远、茂益
电机及控制
江苏神驰机电
发电机
恒驰科技
控制系统
4、车辆底盘部分及辅助部件：
汽车转向系统：
南京东华
汽车悬架及配套部件：
江苏宿迁方圆机械（悬架）、泰州金鹰、江苏飞船（齿轮）、泰州海博（齿轮传动）
汽车减速器：
江苏黄海
汽车轮毂：
东海兰天
压缩机：
南京银茂
冷却系统：
南通江华机械、苏州新同创汽车空调
同时有发动机：
扬柴动力无锡威孚（油泵、增压器）
5、总结
新能源汽车的技术上虽然走在全国的前列，但同国外发达的技术国家，如美国、日本、韩国等，存在技术专利及技术相关研发的难关。
新能源汽车产业是以整车研发制造为主干，新能源车用发动机、动力电池及管理系统、驱动电机及控制系统、车用附件（电转向、空调、制动等）关键技术为支撑，刚强度轻质车用材料、电池专用材料等为配套，社会化、。
专业化服务为延伸，制造业为主，服务业为辅，互相配合，彼此促进的新兴产业。
这就要求我们在新能源汽车产业发展的同时，要相应的注意：
首先，电池技术亟待突破联合开发很有必要
目前国内新能源汽车产业化面临的最大问题是如何开发出低成本的技术，尤其是燃料电池技术。
尤其是电池技术与国外企业比较还存在一定的差距，关键还是依赖技术、成本及公用设施问题的解决。
”
混合动力车3种车载电池中，铅酸电池由于严重的环境污染，早已退出主流应用；镍氢电池虽然是目前商用化主流，但是上述主要指标的实验室数据均低于锂电池，且理论上基本不存在提升空间；锂电池尽管性能优越，然而安全性尚不能得到保证，且相对较高的成本也阻碍了其商用。
电池性能不佳使纯电动汽车在行驶里程上有很大限制，此外还有些现实问题——现在尚未建成纯电动汽车专用的充电站。
我国应以高性能动力电池、驱动电机及其控制系统为主攻方向，以锂离子电池等先进动力电池为重点，提高其能量和功率密度、循环寿命、系统可靠性及快速充电能力，进一步降低成本，加强动力电容+动力锂电池的联合并用的技术研发。
其次，合理布局新能源领域
为了应对新能源汽车零部件的发展态势，目前国内外已经有一些汽车零部件企业提前布局，积极地研发适应电动汽车的零部件。
除了上汽等企业，像国内最大的汽车零部件巨头万向集团和全球最大的零部件制造商博世也转战新能源市场。
不光动力电池及控制系统，另外电机、电控等电动汽车关键零部件和动力总成系统也将进一步要细分，就江苏的新能源汽车产业已经走在了全国的前列，已经在重点产品、关键技术的开发、特色基地的打造，培育大批的优势企业，进一步完善相关的服务体系，加快推广新能源汽车产业在我省迅猛发展。
第三，应出台相应的保障措施政策引导保障，关键技术科技平台合力推进
第四，政府应加快推广应用，合理布局充电站建设设施
在配套政策落实的同时，要有新能源汽车产业示范运行的配套措施，特别是充电站及充电桩方面，合理布局规划，促进产业链形成及健康发展。
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