项目主要污染物产生及排放情况.docx
《项目主要污染物产生及排放情况.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《项目主要污染物产生及排放情况.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
项目主要污染物产生及排放情况
项目主要污染物产生及排放情况
内容
类型
排放源（编号）
污染物名称
处理前产生浓度及产生量
排放浓度及排放量
大气污染物
施工期
施工机械
尾气
CO、NOx、HC
较小
无组织排放
路基、路面、涵洞施工
扬尘
较小
无组织排放
沥青摊铺
沥青烟
少量
无组织排放
运营期
汽车尾气
CO、NOx、HC
少量、间歇
无组织排放
水
污染物
施工期
生活污水
CODcr、BOD5、SS
2.1m3/d
施工营地设置防渗旱厕，施工人员洗漱废水用于施工便道及筑料堆场泼洒抑尘
施工废水
SS
15m3/d
沉淀处理后
泼洒降尘
固体
废物
施工期
施工现场
建筑垃圾
10t/d
回收单位回收利用、建筑垃圾填埋场
施工人员
生活垃圾
30kg/d
30kg/d
运营期
过往
车辆垃圾
生活垃圾
少量
环卫部门收集，
集中处置
噪声
施工期
施工期噪声源主要是施工生活噪声、交通噪声及机械设备噪声，噪声源强75~90dB（A）。
运营期
运营期噪声源主要为车辆通行噪声，噪声源强昼间为45.1~55.7dB（A），夜间40.2~47.7dB（A）。
主要生态影响
项目施工过程中基础开挖以及渠道开挖等过程均会直接破坏场地原有地貌和植被，扰动土壤表土结构，降低土体抗蚀能力，造成侵蚀加剧，增加水土流失量，同时开挖土石方的暂时堆放极易引起水土流失。
为缓解施工过程对生态环境的影响，本次评价提出以下防治要求：
施工期内，应合理安排地基工程的施工时间，避免土方开挖和雨季、大风天气施工作业。
项目的建设将会对沿线地表造成扰动，产生的影响是短期的而且可逆的，但仍应在施工过程中采取措施，保护生态环境。
同时，施工人员应加强植物保护意识采用有效措施的前提下施工，尽量减少植物种群与资源受到破坏，减少工程建设对植被的影响，减少水土流失。
环境影响分析
施工期环境影响分析
1、环境空气影响分析
（1）施工扬尘对环境的影响分析
扬尘主要来自：
运输车辆、施工机械尾气中的气溶胶、行驶过程中的轮胎尘、车体或货物附着尘等；土石方的挖掘、水泥和砂、灰等原料装卸、堆放时随风飘扬的尘土；施工中汽车行驶中产生的路面扬尘，尤其在未铺装路面上行驶，其扬尘量比在铺装路面行驶大500倍，这是工程施工的主要尘源。
公路施工期间，汽车行驶引起的路面扬尘、堆场扬尘和物料拌合引起的扬尘对周围环境的影响最突出。
①道路扬尘
道路扬尘主要是由于施工车辆在施工道路上运输施工材料而引起的，引起道路扬尘的因素较多，占总扬尘量的60％。
主要跟车辆行驶速度、风速、路面积尘量和路面湿度有关，其中风速、风力还直接影响到扬尘的传输距离。
据交通部公路所对某公路施工期车辆扬尘的监测（见表25），下风向150m处，TSP浓度为5.093mg/m3，超过《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准的标准限值，风速大时污染影响范围将增大。
根据原西安公路交通大学对西安至临潼高速公路施工期间洒水将尘的监测研究结果，离路边越近，洒水的降尘效果越好。
表25施工期车辆扬尘监测结果
监测地点
扬尘污染源
采样点距离（m）
监测结果（mg/m3）
施工路边
铺设水泥稳定类路顶基层时运输车辆扬尘
50
11.652
100
9.694
150
5.093
表26施工期洒水降尘实验结果
距路边距离
0m
20m
50m
100m
200m
TSP
（mg/m3）
不洒水
11.03
2.89
1.15
0.86
0.56
洒水
2.11
1.40
0.68
0.60
0.29
降尘率（%）
52
41
30
48
81
由于项目所处地区的降雨多集中在夏秋季节，而在春冬季节降雨较少，在此期间内道路扬尘的污染比较严重，应加强对该道路的清洁和保养，对运输散料车辆必须严加管理，限值车速，在严格落实施工临时道路洒水降尘及路面压实等扬尘方式措施的前提下，项目施工期道路扬尘对环境空气影响较小。
②临时表土堆场扬尘
临时堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘等，这将产生较大的尘污染，会对周围环境带来一定的影响。
但通过遮盖、洒水可有效的抑制扬尘量，可使扬尘量减少70%。
③物料拌和扬尘
灰土、混凝土等物料在拌和过程中均易起尘，是主要大气污染源。
通常在施工过程中采用路拌和站拌两种方式。
本项目不设置集中式拌合站，选择在道路用地范围内采取路拌法。
路拌引起的粉尘污染的特点是随施工地点的迁移而移动，污染面较窄，但受污染纵向范围较大，影响范围一般集中在下风向50m的条带范围内，且灰土中的石灰成分可能会对路旁农作物的表面形成灼伤。
根据有关测试成果，在水泥混凝土拌合场地下风向50m处大气中TSP浓度8.849mg/m3，100m处为1.703mg/m3，150m处为0.483mg/m3，在200m外基本上能达到国家环境空气质量二级标准的要求。
在采取防尘措施（比如篷布遮盖、洒水抑尘）后可有效地控制尘污染。
对大气环境影响较小。
（2）施工机械废气对环境空气的影响
主要来源于施工机械、施工车辆尾气排放，其影响范围仅局限于施工场地100m范围以内。
机动车尾气主要从三个部位排出，一是内燃机燃烧废气SO2、CO、NOx、THC等，从汽车排气管排出，占排放物的60%；二是曲轴箱排出的气体CO、CO2等占20%；三是从油箱、汽化器燃烧系统蒸发出来的THC等气体，这部分约占20%。
机动车尾气很复杂，所含成份有120～200种化合物，但CO、NOx、THC是三种主要污染物。
根据相应研究成果，燃油排放的主要污染物有CO、NOx、THC，燃油1t排放CO、NOx、THC污染物量分别为0.078t、0.047t、0.003t。
汽车行驶状态与污染物排放关系见表27。
表27汽车行驶状态与污染物排放关系
汽车状态
汽车排气
燃料系统排THC
排气量
THC
CO
NOx
油箱
汽化器
空转
非常低
高
高
非常低
中等
空载
低速
低
低
低
低
平均
少
高速
高
非常低
非常低
中等
无
加速
中等
高
低
低
高
中等
无
快
非常高
中等
高
中等
无
减速
非常低
非常高
高
非常低
中等
施工过程中施工废气主要在100m内，施工单位在施工期要对施工机械、运输车辆定期检修，减少尾气排放量。
随着施工期的结束，这种影响也随之停止。
（3）沥青烟对环境空气的影响
本项目在摊铺过程中会产生沥青烟雾的挥发，沥青烟雾中含有苯并（a）芘等有毒有害物质，会对环境空气造成一定影响。
根据调查，沥青烟雾下风向（风速1m/s左右）大气中主要污染物浓度见表28。
表28沥青烟雾下风向污染物浓度
污染物
下风向距离（m）
二级标准（GB16297）
1m
5m
25m
50m
80m
苯并[a]芘（ug/m3）
1.306
1.012
0.052
0.026
0.011
0.01
总悬浮物（mg/m3）
3.744
1.630
0.785
1.0
NOX（mg/m3）
0.064
0.12
由此可见，沥青烟雾在下风向80m以内苯并[a]芘超过《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）的二级标准，总悬浮物在25m以内超标，NOX能够达标。
⑷施工场地对敏感点的影响分析
本项目共涉及大气环境保护目标12处，本项目道路扬尘、材料临时堆场扬尘、路基路面施工扬尘等将会对沿线的居民将造成一定的影响，通过设置施工围挡、封闭运输、加强施工现场路面清扫和洒水等措施，可以有效降低扬尘量，减轻施工扬尘对居民的影响。
另外，沥青摊铺过程由于历时较短，且施工区域空间开阔，大气扩散能力强，摊铺时的烟气对沿线环境的影响较小。
由于施工是暂时的，随着施工的结束，上述环境影响也将消失。
因此，在采取上述污染防治措施的情况下，本项目施工期大气污染物排放对沿线敏感点的影响处于可以接受的程度。
2、水环境影响分析
⑴建筑材料运输与堆放对地表水体水质的影响分析
本项目路基的填筑以及各种筑路材料的运输等引起扬尘，扬尘尘埃随风飘落到附近水体中，扬尘尘埃会对水体水质产生一定的影响。
此外，一些施工材料如沥青、油料、化学品物质等在其堆放处若保管不善，被雨水冲刷而进入水体中也会对其水环境造成污染。
本工程筑材料堆放场地布设在道路用地范围内，同时要求施工场地的散料堆放期间应加盖蓬布，可降低对地表水体水质的影响。
⑵施工废水对地表水体水质的影响分析
本项目施工过程产生的施工废水需经沉淀池收集处理后用于施工场地及周边洒水降尘，废水不排入地表水体，不对区域内水体造成污染。
职工生活污水对地表水体水质的影响分析
项目施工期拟在施工营地内建设防渗旱厕，对水环境造成影响的主要是施工人员的生活洗漱废水，主要污染因子为COD和SS。
施工期产生的生活污水全部用于施工营地道路及筑料堆场路面降尘，其对环境的影响较小。
道路施工时会产生废水，主要为砂石材料冲洗、混凝土搅拌等过程产生。
施工机械清洗、维修过程中也将产生少量废水，施工废水主要污染物为SS、石油类，直接排放会对周边环境产生一定的影响，该部分废水集中收集经沉淀后用于回用或施工场地洒水降尘，其对环境的影响较小。
3、声环境影响分析
⑴噪声预测基本模式
根据公路施工特点，可以把施工过程分为三个阶段，即道路基础施工、路面施工和交通工程施工。
其中公路基础施工阶段是噪声影响最大的阶段，施工机械最多，工程量最大。
此外，在基础施工过程中，还存在运输建筑材料车辆所带来的辐射噪声。
建筑材料运输时，运输道路会选择现有地方道路，对位于地方道路两侧的声环境敏感点产生一定的不利影响。
⑵预测模式
施工机械的噪声可近似视为点声源处理，根据点声源噪声衰减模式，估算距离声源不同距离处的噪声值，预测模式如下：
Lp=Lp0-20Lg（r/r0）
式中：
Lp——距声源r处的施工噪声预测值，dB（A）；
Lp0——距声源r0处的噪声参考值，dB（A）；
⑶噪声源强
施工现场的各类机械设备包括装载机、挖掘机、推土机、打夯机、铺摊机等，是公路施工中最主要的施工噪声源，各种施工机械不同距离噪声预测表详见表29。
表29项目噪声随距离衰减情况一览表单位：
dB（A）
机械类型
距离（m）
10
20
40
60
80
100
120
140
180
200
轮式装载机
84
78
71.9
68.4
65.9
64
62.4
61.1
58.9
58
平地机
84
78
71.9
68.4
65.9
64
62.4
61.1
58.9
58
振动式压路机
80
74
67.9
64.4
61.9
60
58.4
57.1
54.9
54
振动式压路机
76
70
63.9
60.4
57.9
56
54.4
53.1
50.9
50
二轮压路机
76
70
63.9
60.4
57.9
56
54.4
53.1
50.9
50
轮胎压路机
70
64
57.9
54.4
51.9
50
48.4
47.1
44.9
44
推土机
80
74
67.9
64.4
61.9
60
58.4
57.1
54.9
54
挖掘机
76
70
63.9
60.4
57.9
56
54.4
53.1
50.9
50
大型载重卡车
80
74
67.9
64.4
61.9
60
58.4
57.1
54.9
54
强夯机
84
78
71.9
68.4
65.9
64
62.4
61.1
58.9
58
沥青摊铺机
76
70
63.9
60.4
57.9
56
54.4
53.1
50.9
50
轻型载重卡车
69
63
56.9
53.4
50.9
49
47.4
46.1
43.9
43
根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的规定，施工场界昼间噪声限值为70dB（A），夜间限值为55dB（A）。
表28所示结果表明，昼间单台施工机械的噪声在距施工场地60m外可达到标准限值，夜间约200m外可基本达到标准限值。
由于在施工现场，往往是多种施工机械共同作业，因此，施工现场的噪声是各种不同施工机械的辐射噪声以及进出施工现场的各种车辆的辐射噪声共同作用的结果，其噪声达标距离要远远超过昼间60m、夜间200m的范围。
拟建公路部分沿线居民集中分布区在距离公路200m范围内。
施工噪声对本项目沿线声环境敏感点的声环境质量将有不同程度的影响，特别是夜间，施工作业将对沿线评价范围内居民的休息将造成较大的干扰。
⑷施工期敏感点噪声影响分析
本项目沿线评价范围内共有12处敏感点，主要为村庄，这些敏感点距离本项目距离不等，受到的影响也不尽相同，敏感点施工期噪声影响分析具体见表30。
表30施工期典型敏感点噪声预测单位：
dB（A）
敏感点名称
距公路最近距离（m）
噪声预测值dB（A）
主要噪声源
鸭儿湾、马营湾、杨家湾村、庙儿村、韩家岔村、杨崖集镇等
10
55
打桩机、挖掘机、装载机、压路机等
施工期噪声会对敏感点产生一定影响，部分路段距离村庄较近，公路沿线区域敏感点较少且分布相对集中，且噪声源多为流动源，总体上存在无规则、强度大、暂时性等特点，不便采取工程降噪措施。
此外，施工期噪声影响为短期行为，敏感点所受的噪声影响也主要是发生在附近路段的施工过程中，因此，施工过程对本项目沿线声环境敏感点的影响属于暂时性影响。
根据国内公路项目施工期环境保护的经验，建议本项目加强施工期间的施工组织和施工管理，合理安排施工进度和时间，环保施工、文明施工，快速施工，并因地制宜地制定有效的临时降噪措施，将施工期间的噪声影响降低到最小程度。
4、固体废弃物环境影响分析
本项目施工期产生的固废主要包括：
施工过程中产生的施工弃方、废建筑材料、施工工人产生的生活垃圾。
施工弃方
本工程产生弃方主要为路基、涵洞、防护等施工过程产生的弃方，该部分弃方收集后运往弃土场堆存。
⑵废建筑材料
施工期废建筑材料主要为施工过程产生的废弃的各种建筑材料、切割混凝土桩头等建筑垃圾、原有道路开挖产生的废沥青混凝土等。
项目所有施工期建筑垃圾产生量约10t/d，建筑垃圾送政府指定的垃圾场填埋，废沥青混凝土部分用于道路建设过程中路基坑洼处回填，不能利用部分送政府指定的垃圾场填埋。
施工人员生活垃圾
本项目施工期约为10个月，施工人员按每人每天产生垃圾0.5kg计算，高峰期施工人员60人，每天产生生活垃圾30kg，施工期共产生生活垃圾9t，施工营地内设垃圾桶。
生活垃圾经收集后及时送至区域村庄内生活垃圾集中收集点，集中收集后由环卫部门统一清运至当地环卫部门指定地点处置，对周围环境影响较小。
综上，本项目固体废物均得到有效的处置，不会对周围环境造成明显不利影响。
5、生态环境影响分析
道路工程对生态环境产生的影响主要集中在施工期，主要表现为施工造成的水土流失、施工占地对土地利用及生态环境等的影响。
（1）对土地利用的影响
本项目建设基本是在原有道路基础上进行，对沿线土地资源的影响也较小。
临时占地主要为取弃土场、施工营地及施工便道用地，在施工结束后临时用地将恢复原状，因此本项目对土地利用影响不大。
本工程占地分为工程永久占地和临时占地，临时占地对土地利用格局的影响仅仅是在施工期，工期结束后可以进行生态恢复工作，对土地的影响较小，永久占地将彻底改变现有土地利用类型，造成土地格局和土地利用现状的不可恢复性改变。
因此，工程占地对土地利用格局的影响主要为工程永久占地对土地利用格局的影响。
由于本项目永久占地占用耕地、基本农田等，因此，本环评要求对永久占用耕地部分表土收集，在其它土壤贫瘠处铺设以种植树木，为植被恢复提供良好的土壤。
取土场等临时工程设施位置尽量选择在植被稀疏的地表。
（2）对沿线植被影响
据现场调查，拟建工程区内无国家珍稀濒危植物种类，无国家重点保护野生植物种类以及无名木古树。
施工期间，由于开挖土石方，施工机械、运输车辆进入道路施工现场以及路基施工中大量灰土拌和等产生的扬尘和运输车辆排放尾气对附近植被均会产生一定的影响。
在施工期扬尘影响最大，部分粉尘沉降在植物叶片表面，降低植物的光合与呼吸作用，进而对植物生长发育产生一定的影响。
拟建道路施工期由于机械碾压、施工人员践踏，施工作业周围的植被将遭到破坏。
如果施工管理不善，对植被的破坏会很明显。
施工过程应加强管理，严格划分施工活动区域，尽量避免破坏道路沿线原有植被。
（3）对农业生态影响
在路面施工、材料运输等过程中，如果不采取防尘措施，将会产生较大的粉尘和扬尘污染。
粉尘和扬尘污染对农业生态环境产生的影响主要体现在施工期路面施工、材料运输（特别是粉煤灰等运输）等过程，但是施工期较短，影响周期短，随施工结束而消失。
如果同时采取洒水、遮盖及风天停止施工等防尘措施，粉尘影响和污染程度会明显减轻，实践证明，采取必要的防尘措施后，一般不会造成道路两侧的农作物的明显减产现象。
（4）临时工程影响分析
本项目临时工程主要有取土场、施工便道及施工营地及料场等。
本项目施工充分利用乡村便道，为便于施工材料运输和土石方调配等，需酌情设置施工便道。
施工便道对生态环境的影响主要体现在破坏被占用土地的植被，造成水土流失。
临时工程建设前应对剥离表土进行统一收集，表土剥离厚度为30cm，表土堆放于拟绿化区域并采取防护措施。
本项目临时占地将在一定程度上造成所占土地生物量减少，水土流失加剧等问题，但在施工结束后，对占用荒地的施工场地和便道清理后，人工恢复植被，通过合理的恢复措施，对当地的水土保持也将起到积极的作用。
综上，对项目临时占地，只要在施工结束后采取有效措施恢复，可降低临时工程对生态环境的影响。
（5）水土流失影响分析
项目施工作业带清理及路基挖填、路面施工过程中，扰动和破坏原有地表土壤结构及地表植被。
取土场取土、运输便道等均会扰动或破坏地表，特别是挖填过程中得堆土，暴雨季节或大风季节加剧施工地段的水土流失。
由于道路施工期相对较短，施工路线较短，且当地降雨量不大，造成的水土流失相对较小。
项目实施过程中人为造成的水土流失的发生和发展，对沿线生态环境产生不良的影响，主要表现在：
路基开挖：
根据本项目的线路长度、路基宽度、等级、路线布置，以及受道路沿线地形地貌约束，道路施工过程中存在大面积的开挖。
项目开挖将对原地表植被构成破坏，改变原地表土地利用现状，破坏原地表自然稳定状态，因边坡裸露，原地表水土保持功能丧失，防冲、固土能力减弱，在自然因素及人为因素影响下，可能发生面蚀、沟蚀水土流失形式。
路基填筑：
道路沿线局部地段存在填筑，主要是利用路基挖方土石和开采两侧丘包砂、泥岩碎块石，填筑过程中填筑料滚落是扩大道路沿线影响范围的主要原因；同时填方边坡表面为松散层，受降水及人为影响，容易发生面蚀、沟蚀等水土流失形式。
随着项目进展，路基、排水、防护及道路绿化工程的实施，水土流失量将日渐减少。
在营运期1～2年生态环境就会逐步得到恢复和改善，水土流失量逐渐减少直至达到新的稳定状态，基本上不存在较大的水土流失问题。
6、取、弃土场对生态环境的影响分析
取、弃土场对环境的影响主要是：
在取土时，剥离表层土壤，破坏取土场植被，减少了当地的植被数量和覆盖率，易造成水土流失。
取土场在施工时，剥离的表土临时堆存，在施工结束后，用于取土场植被恢复，同时对取土场采用工程措施与植物措施控制水土流失。
弃土堆置过程中，会破坏植被，易造成水土流失。
弃土待利用完成后及时对弃土场进行恢复，必要时采取植物措施，以减小弃土场时占地区域的水土流失量。
本环评建议对取土场表层熟土预先进行剥离，以便将其用于后期取土场恢复时的土地整治之用。
首先，在取土场较平缓处先整理出一块场地以存放剥离的表土，然后采取边剥离表土边取土的方式进行取土，避免一次性剥离造成大面积的裸露坡面为水土流失创造条件。
对于本地堆放有困难的工程单元，可将剥离的表土堆放在工程永久占地内，尽量减少占用的土地，减轻对植被的破坏。
针对取土场周边布设截、排水及消能措施，施工过程中做好取土边坡的稳定，取土结束后坡面削坡，对取土较高的坡面每10m高设置马道，并设马道排水沟，取土结束后凭条设挡水埂，对取土平台土地整治，对平台、坡面及马道进行绿化。
同时对取土场采用工程措施与植物措施控制水土流失。
总之，在对取土场采用以上措施后，可以将取土场对生态环境的影响降至最低。
8、施工期环境影响综合评价
综上所述，本项目施工期间对周围的大气环境、声环境以及水环境、生态环境均会有一定的影响，但是这些影响都是可控的，而且是短期的，随着本项目施工完成，影响也将随之消失，因此不会对当地的整体环境造成不利影响。
建设单位要做好施工期的环境管理和保护工作，避免对道路周边的环境带来较大的影响。
营运期环境影响分析：
1、大气环境影响分析
本项目建成后，主要大气污染来源于道路行驶的汽车，项目沿线不设置服务区、养护工区、收费站等服务设施。
因此，本项目运营期大气污染物主要为汽车尾气。
机动车尾气由三部分组成，一是汽车排气管排出的含有CO、HC、NOx等污染物的内燃机燃烧废气，约占总排放量的60%；二是曲轴箱排出的含CO、CO2气体，约占20%；三是从油箱、气化器燃烧系统蒸发出来的HC等气体约占20%。
机动车尾气所含成分比较复杂，但排放的主要污染物为CO、HC、NOx等。
根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）11.1.5中规定，运营期评价因子为NOx，必要时增加CO。
本报告表选取汽车尾气中NOx进行类比分析评述。
项目建成后，汽车尾气是环境空气污染物的主要来源，污染物排放量的大小与交通量成比例增加，与车辆的类型以及汽车运行的工况有关。
随着交通量的增长，汽车尾气排放的污染物NOx的影响也增长。
据同类公路工程预测，在大气D类稳定度，20000辆/日左右的交通量情况下，距公路中心15m处NOx日均浓度预测值可满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）一、二级标准值要求。
本项目车流量近期预计为1896辆/日，中期平均交通量预计为3492辆/日，远期为5376辆/日，因此运营期距公路中心15m外受到的汽车尾气污染影响较小，可满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准值的要求。
随着我国执行单车排放标准的不断提高，单车尾气的排放量将会不断降低，运输车种构成比例将更为优化，逐步减少高能耗、高排污的车种比例，汽车尾气排放将大大降低，因此道路汽车尾气对沿线两侧环境空气的影响范围将会减小，汽车尾气对沿线空气质量带来的影响轻微。
2、水环境影响分析
（1）地表水环境影响
营运期项目对附近水域产生的污染途径主要表现为路面及桥面径流，在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄漏汽油和机油污染路桥面。
路面及桥面径流污染物浓度取决于多种因素，如交通强度、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等。
因此，影响路面及桥面径流污染物浓度的因素是多种多样的，由于其影响因素变化性大、随机性强、偶然性高，很难得出一般规律。
国家环保部华南环科所曾对
升级会员 