狐蝠的天空.docx

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狐蝠的天空

“狐蝠”的天空

　　1971年秋第四次中东战争爆发前夕，前苏联派出最先进侦察机进驻埃及对以色列进行侦察。

在得知相关情报后，美国及其北约盟国对此非常感兴趣，在中东上空不断的寻找机会搜集这种最新型侦察机的讯息。

终于，机会来了，在一个初秋的早晨，雷达探知前苏联侦察机出动了，以色列空军遂派出了当时西方最好的战斗机――美制F-4“鬼怪”进行拦截。

哪知双方飞机刚一相遇，前苏联侦察机便打开加力燃烧室转瞬间就轻松的抛开了F-4。

在美国盟友面前大失颜面的以色列空军立刻下令F-4发射空对空导弹，试图用导弹尾追的方式击落这架侦察机，然而此时最出乎意料的事情发生了，经过短暂的追逐后，导弹由于燃料耗尽没能追上而坠毁，前苏联的这架侦察机则安全地返回了基地。

后经以色列地面雷达测算，这架侦察机当时的速度竟然超过了3.2马赫!

这让西方大为震惊，又过了许多年，西方才知道这种侦察机就是前苏联最新服役的米格-25“狐蝠”战斗机。

　　研制历程

　　1967年7月9日，在莫斯科庆祝十月革命50周年的航空展上，飞行表演即将结束的时候，4架大型战斗机编队低空通场，巨大的轰鸣声震撼了整个机场――这就是米格一25的第一次公开露面。

当解说员介绍说这是一种3倍音速的高空高速截击机时，西方世界为之震惊。

从此，关于米格25的谣传不断，它成了西方眼中苏联空军最具威胁的战斗机。

后来的美国F-X战斗机计划（F-15项目的前身）很大程度上是针对米格-25的。

　　20世纪50年代末和60年代初，由于火箭技术的进步和弹道导弹大批装备，美、前苏联及西欧各国出现了要导弹不要飞机的浪潮。

当时的前苏联领导人赫鲁晓夫支持这种倾向，因此前苏联航空工业及有人驾驶飞机的发展受到严重影响。

正是在这种形势下，米高扬设计局不甘心两万米以上的空域沦为美国超音速高空战略轰炸机和侦察机的活动场所，于1958年主动开展了高空高速截击机的研究。

　　米格-25战斗机是米高扬设计局在上个世纪60年代研制部署的一种高空高速战斗机，北约组织给予的代号为“狐蝠”（Foxbat），它是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机，也是目前世界上闯过“热障”（2.5马赫）的仅有的两种飞机之一（另一种是美国的SR-71）。

它的设计初衷主要是为了对付当时美国研发中的XB-70超音速轰炸机和A-12／SR-71“黑鸟”高空高速侦察机，这两种飞机的最高速度都达到了3马赫，普通战斗机根本无法追上。

　　米格-25的首架原型机于1964年首飞，1969年开始装备部队。

截至1984年停产，米格-25的总产量约为1200架，其中60％是侦察型，30％是截击型，10％是双座教练型。

除了装备前苏联空军，米格一25还出口到利比亚、叙利亚、阿尔及利亚、印度、伊拉克等国，某些改进型号至今仍活跃在这些国家的空军。

该机在设计上强调高空高速性能，曾打破多项飞行速度和飞行高度世界纪录，可在24000米高度上以2.8马赫的速度持续飞行。

　　战术使用

　　受前苏联空军作战方法的影响，米格-25的自主作战能力较差，通常是在地面防空指挥系统的引导下拦截目标。

地面引导系统一旦失效，米格-25必须立即返航。

　　一般情况下，米格-25在地面指挥下起飞后，由地面雷达引导接近目标，在接近目标航向30～160公里时打开机载雷达搜索目标。

当使用迎头攻击战术时，米格25在超音速接敌距目标100～160公里时打开机载雷达，亚音速按敌时距目标60～100公里时打开机载雷达。

当尾追攻击战术时，大多在距目标30―50公里时打开机载雷达。

米格25的机载雷达开机后，火控系统首先在自动状态下工作，雷达自动搜索和截获目标。

此时与火控系统交联的自动飞行控制系统操纵飞机转向正确发射导弹-的位置，到达导弹发射点后飞机自动地跃升，导弹发射完毕后转弯脱离。

如果距目标20公里时雷达仍不能有效截获目标，则飞行员控制雷达转到“手动”截获工作状态，由飞行员操纵截获目标并进行攻击。

　　当米格-25战斗机用2马赫速度迎头拦截速度相当的目标时，从雷达开-机、发现、截获和攻击目标，到退出攻击的整个过程通常只有45～80秒时间。

如果使用半主动雷达制导导弹攻击目标，则发射导弹后还需要经过5～26秒的跟踪制导时间才能难退出攻击，所以其导弹发射前的攻击准备时间最多只有40～54秒。

另外，米格-25在8000米以下的高度作战时，有时其机载雷达的两种工作状态都不能截获目标。

　　叛逃泄密

　　米格-25是在极其保密的状态下服役的，服役之初仅装备前苏联本土的空军和防空军。

由于其极高的性能参数，一直为西方世界所关注，西方甚至以此推测苏联的军用航空制造技术已经领先于世界，推测其使用了当时很先进的涡扇发动机、先进的材料及航电设备，能进行远距截击和近距格斗。

1971年秋前苏联派4架米格-25R侦察机进驻埃及，美国及其北约盟国才有机会首次亲密接触这种神秘的“狐蝠”，正如本文开头所述，第一次“约会”便令它们大吃一惊。

直到后来发生了一次惊险而具有戏剧性的事件，米格25的谜团才被彻底解开。

　　1976年9月6日下午1时10分，日本航空自卫队地面雷达发现在北海道东海岸360公里，高度约6200米处有一不明飞行物正高速飞向日本领空。

在对方无确认应答后，1时20分自卫队派出两架F-4战斗机紧急起飞进行拦截，与此同时地面雷达也发现了该飞行物后面出现了若干速度极快的疑似前苏联战斗机的飞行物。

此时自卫队防空指挥中心里的气氛顿时紧张了起来，仿佛一场大战即将来临。

1时26分，不明飞行物突然在雷达屏幕上消失，派出的F-4未能发现目标，另外几架尾随的飞行物也在接近日本领空时返航。

　　正当自卫队防空指挥中心乱成一团时，北海道函馆机场航空管制和地勤人员惊奇的发现有一架涂有红星军徽的灰色飞机在机场上空盘旋。

很快这架飞机飞到一架正在跑道上滑行准备起飞的波音727客机的后面，待客机一离开就强行在跑道上降落，最后冲出了跑道末端并撞倒两排雷达天线才停了下来。

很快，几名日本军人赶到了现场，将飞行员带走审查并把飞机严密的保护起来。

当地航空自卫队也迅速查明了飞行员的身份，原来他是苏军中尉飞行员维克托?

别连科，他所驾驶的飞机正是西方一直以来梦寐以求的米格-25!

　　随后前苏联立即向日本施加了强大的外交和军事压力，仅从别连科叛逃的下午起到午夜，日本航空自卫队战斗机就先后紧急起飞了143架次去拦截靠近日本领空的前苏联飞机。

陆上自卫队也不轻松，它们不仅取消了拟于9月12日在函馆机场举行的一年一度的纪念活动，还将已进入现场的展品拉了出来装填上弹药，它们是一辆最新型日制61式主战坦克和一门L-90型35ram双联装高射炮，颇具热烈气氛的展览会现场就这样变成了杀气腾腾的阵地。

　　与此同时美日军方也没闲着，它们以最快的速度组织大量技术专家对米格-25进行研究。

为了避免-战斗机被克格勃间谍破坏，它们还把米格-25大卸八块用一架运输机运到东京以北100多公里的百里空军基地。

在这里，美日专家对它进行了彻底的“体检”。

通过检测，他们发现米格-25的技术性能并没有想像中那么可怕：

其机身笨重的钢结构让西方匪夷所思，落后的电子管技术更是让西方深刻的了解了前苏联电子技术与世界领先水平的差距。

从此，西方对前苏联航空技术的无名恐惧便被缓和并确立了信心，上世纪70年代后期出现的西方战斗机在服役时间和整体性能上开始超越前苏联战斗机。

但是，通过对米格-25的细致分析，西方仍对前苏联整体系统整合技术的高超水平而惊叹。

　　鹿战中东

　　别连科叛逃事件后，由于米格25被解密，前苏联随后取消了它的出口限制。

结果国外订单像雪片般飞来，特别是利比亚、叙利亚、伊拉克等中东国家订货最多。

此后，从上世纪80年代初的两伊战争到2003年的第二次海湾战争的20多年间，米格-25一直活跃在中东的天空。

　　1980年春天，伊拉克空军组建了中东第一支米格25中队，但第一次将米格25用于实战的中东国家却是叙利亚。

1981年2月13日。

以色列空军2架RF-4C侦察机飞至黎巴嫩上空沿北部方向进行侦查飞行，叙利亚空军的一架米格-25接到命令后立刻升空进行拦截，到8000米高度时开始加速占据距目标110公里的有利位置。

以军侦察机发现被拦截后立即转弯往回飞，米格25则继续追踪。

不久，以军派F-15战斗机前来增援，叙利亚飞行员因机载雷达下半球扫描限制，未能发现下方不断接近的F-15，同时亦受到以军强烈的电磁干扰未能接收到地面指挥下达的预警命令。

结果，F-15在距离米格-25接近25公里时发射一枚AIM-7F空空导弹将其击毁，就这样以军的F-15战斗机完成了其空战史上的首次迎向导弹攻击。

　　1981年7月，以军再次入侵叙利亚领空，此次入侵由一架F-15实施佯动，另外两架F-15作为攻击编队在叙利亚地面雷达探测范围之外设伏。

吸取前次失败教训，叙利亚空军此次更快地掌握了战场讯息，计算出了更有利的位置，它们派出2架米格-21升空拦截云层上面的F-15，同时派出两架米格-25在以军“鹰眼”预警机扫描盲区内设伏。

结果F-15上钩了，一架米格-25在地面引导下实施迎向拦截，另外一架米格-25开始机动从右翼发动攻击。

叙利亚飞行员在40公里处发现以军目标并在25公里处锁定，在18公里处发射第一枚导弹将其击伤，在11公里处发射第二枚导弹将F-15彻底摧毁。

这是米格-25空战史上首次击落号称第三代战斗机典范的F-15。

在两伊战争中，伊拉克空军的米格25也击落了伊朗空军一架F-4“鬼怪”战斗机和一架“科法什”电子战飞机。

两伊战争结束后，伊拉克空军的米格-25由于战争损耗所剩不多但仍然在继续服役。

一直到1991年的第一次海湾战争中，米格-25又出了一次不小的风头。

一架伊拉克空军的米格25PD在开战的第一夜便击落了一架美国海军的F／A-18C“大黄蜂”战斗机。

还是在那个夜晚，另一架米格25PD成功地冲散了由美国海空军的A-6、A-7战斗轰炸机组成的联合编队，迫使美军飞机不得不放弃轰炸任务。

　　进入21世纪后，由于长期受国际制裁，伊拉克空军受零配件的制约，部分战斗机逐渐瘫痪，只有米格-25还保持着较高的出勤率，活动范围还有扩大的趋势。

从2000年开始，伊拉克空军米格-25屡屡侵犯约旦和沙特阿拉伯的领空，约旦空军曾起飞F-16A对其进行拦截，但是没有成功。

在2003年初第二次海湾战争前夕，一架米格-25入侵沙特阿拉伯领空并且深入腹地达60公里，美国空军当即起飞F-15进行拦截，但当F-15赶到出事领空时，米格-25早已离去多时。

2002年12月23日，伊军出动的米格-25战机成功地击落了美军一架“捕食者”无人侦察机，这是伊拉克空军米格-25的最后一次胜利。

　　链接：

“狐蝠”家谱

　　截击机系列：

　　米格-25P：

北约代号“狐蝠”A，米格25系列的第一种截击机。

由E-155P原型机发展而来，1973年正式服役。

该机在机头装备一台重量超过500公斤的“龙卷风”A脉冲多普勒雷达（北约代号“狐火”）。

由于功率达到惊人的600KW，该雷达可在80公里距离上以“烧穿”方式在强电子干扰条件下工作。

该型机没有配备航炮，通常只在翼下携带4枚中距导弹。

1979年，所有在前苏军中服役的米格25P全部按照PD型的标准进行了改装。

　　米格-25PD：

北约代号“狐蝠”E，1978年首次出现。

该机以功率更强大的Sapfir-25脉冲多普勒雷达取代了原来的“龙卷风”A雷达，具备自动跟踪和下视下射能力，跟踪距离增加到了75公里，同时还加装了红外搜索装置。

为了增大航程，该机可以在机腹下携带一个5300升的副油箱。

1982年，米格-25PD停产。

　　米格-25PDS：

北约代号“狐蝠”E，具有空中加油能力的PD型。

目前俄军现役的所有PD型号均已改进到PDS的标准。

　　米格-25MP：

即大名鼎鼎的米格-31（北约代号“捕狐犬”）。

该机相对于米格25主要是增大了航程，增强拦截低空超低空目标的能力。

具有空中加油能力，基本保留米格25的气动布局，但加装了前缘边条和前缘缝翼以改善机动性能。

首次装备了“狙击手”相控阵雷达，具备同时跟踪10个目标并攻击其中4个目标的能力。

机头下装有可收放式红外搜索跟踪仪，新型数据链系统使得该机具有一定的战术信息共享能力。

机载武器加装了1门6管23毫米航炮，全机外挂点增加到8个。

米格-25MP自1983年初开始交付前苏联国土防空军，取代米格23和苏-15。

1991年，该机正式改称米格-31。

　　侦察／轰炸机系列：

　　米格-25R：

北约代号“狐蝠”B，米格-25系列的第一种侦察型，也是惟一一种只具有单一侦察能力的型号。

该机没有装备武器，在外形上，和P型的主要区别在机头雷达罩内装备有1台侧视雷达和5台航空相机。

此外，该型机翼展略小，腹鳍内各加装了1个700升油箱。

除了苏军外，该机还装备了阿尔及利亚、保加利亚、叙利亚、印度和伊拉克。

米格-25R于1971年被派往埃及接受实战检验，本文开头所述进入以色列领空遂行侦查任务的即为该型侦查机，但西方事后得到消息说这架米格一25R着陆后发动机立即报废，“米格一25发动机工艺、性能极差，不能满足高速飞行的要求”的说法即源于此。

　　米格-25RB：

北约代号“狐蝠”B，在R型基础上增加了轰炸能力的单座高空侦察／轰炸机。

1970年正式投产，此前生产的R型后来都按照RB型的标准进行了改装。

和R型相比，该机加装了新型电子情报系统、惯导系统以及自动轰炸系统，从而具备了对已知地理坐标的目标实施全天候昼夜精确轰炸的能力。

该机可以在机翼和机身下携带2000～5000千克炸弹，在20000米高度实施超音速轰炸。

更难得的是。

该机可以2，35马赫的速度实施远程超音速巡航，并且在满载炸弹的情况下也可以达到2.83马赫的最大速度。

　　米格-25RBV：

北约代号“狐蝠”B，基本同RB型，但电子情报系统改为SRS-9。

1978年投产，至1982年停产。

　　米格-25RBT：

北约代号“狐蝠”B，采用新型电子情报系统，其它同RB型。

生产时间同RBV。

　　米格-25RBK：

北约代号“狐蝠”D，1971年至1980年间和RB型同时生产，主要区别是取消了航空照相机，改用新型电子情报系统。

此外，座舱、电子系统、空调系统均有，改进。

　　米格25RBS：

北约代号“狐蝠”D，基本同RBK，但侧视雷达改用Sabla型。

1971至1977年间生产。

　　米格25RBSh：

北约代号“狐蝠”D，基本同RBS，但侧视雷达为Shompol型。

自1981年起，所有现役的RBS型全部升级到RBSh标准。

　　米格-25RBF：

北约代号“狐蝠”D，1981年起由米格-25RB升级而来，基本同RBK，但采用Shar型侧视雷达而非RBK的Kub雷达。

　　米格-25BM：

北约代号“狐蝠”F。

由RB型发展而来的防空压制型，相当于美军的“野鼬鼠”战斗机。

1972年开始研制，至1982年投产，1985年停产。

外观上，和RB的主要差别是：

机头加长0.72米，取消了原来的侦察系统组件，留出的空间用于安装电子对抗设备；机身两侧和机翼外侧挂架前的部分蒙皮被介电整流罩取代；雷达罩末端两侧各有一个水滴形小整流罩。

机身下仍保留5300升副油箱的外挂点。

主要武器是翼下挂架上的4枚Kh-58反辐射导弹，可以在视距外对地对空导弹制导雷达进行打击。

　　教练机系列：

　　米格25PU：

北约代号“狐蝠”c，米格-25截击型的双座教练型。

1968年首次出现。

重新设计了前部机身，取消雷达及雷达罩，在原座舱前下方呈阶梯状增设一个教员舱以改善教员的视界。

取消了武器系统，但装备有作战仿真和故障仿真系统。

最大速度2.65马赫。

　　米格25RU：

北约代号“狐蝠”c，米格-25侦察型的双座教练型。

1972年首次出现。

基本和PU型相同，但没有装备作战仿真系统。