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发动机原理与构造习题
汽车构造常见问题及解答
一、发动机的工作原理和总体构造
1.汽车的基本结构包括哪些部分？
一般常用汽车基本结构都是有四部分组成的，这四部分是：
发动机、底盘车身和电器设备部分。
1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成？
它们各有什么功用？
（1）曲柄连杆机构：
进行热功转换。
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。
而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
（2）配气机构：
控制进、排气门的开启时刻及延续时间。
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
（3）燃料供给系统：
汽油机：
由化油器向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。
柴油机：
由喷油泵提供雾状柴油，通过喷油器喷入气缸。
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
（4）润滑系统：
减少相对运动部件的摩擦阻力，减轻磨损。
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。
并对零件表面进行清洗和冷却。
润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
（5）冷却系统：
降低气缸及高温部件的高温，使发动机保持正常的工作温度。
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
（7）点火系统：
（汽油机独有）在压缩行程接近上止点时，点火系即在火花塞电极间产生电火花以点燃混合气。
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
（8）起动系统：
用外力转动发动机曲轴以达到燃烧作功所需的条件。
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。
发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。
因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。
完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
2.四行程汽油发动机由那几部分构成？
四行程汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃油系、启动系和点火系（柴油机没有点火系）等组成。
3.什么是发动机的排量？
气缸排量？
写出表达式及其含义？
发动机的排量：
多缸发动机所有气缸工作容积的总和称为发动机工作容积或发动机排量，用VL（L）表示。
气缸排量：
活塞从一个止点移到另一个止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量，用Vh（L）表示。
4.四行程汽油发动机是怎样进行工作循环的？
发动机的工作过程分进气、压缩、做功、排气四个过程。
四行程发动机是将这四个过程在活塞上下运动的四个行程内完成的。
进气行程：
进气门开启，排气门均关闭。
随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的容积增大，气缸内压力降低，产生真空吸力。
把可然混合气体吸入气缸。
压缩行程：
进气门、排气门均关闭，活塞从下止点向上止点移动，把混合气体压至燃烧室。
做功行程：
压缩终了时，进气门、排气门仍关闭，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气，燃烧后的气体猛烈膨胀，产生巨大的压力，迫使活塞迅速下行，经连杆推动曲轴旋转而做功。
排气行程：
排气门开启，进气门关闭，活塞从下止点向上止点移动，将废气排除。
5.汽油机与柴油机各有哪些优缺点？
柴油机与汽油机在可燃混合器形成方式和点火方式上有何不同？
它们所用的压缩比为何不一样？
为什么柴油机在汽车上得到越来越普遍的应用？
1）优缺点：
汽油机的总体结构较柴油机简单，维修较方便、轻巧，但燃料经济性较柴油机差；
柴油机压缩比高于汽油机，故输出功率较大，同时不需要点火系，故工作可靠，故障少。
2）可燃混合器形成方式和点火方式：
（1）柴油机的可燃混合气是在气缸内形成的。
在进气行程中它吸人的是纯空气，只有在压缩行程接近终了时才由喷油泵将柴油喷人到燃烧室，在极短的时间内柴油蒸发与空气混合形成可燃混合气。
汽油机的可燃混合气是在气缸以外的化油器内形成的，因此其在进气行程吸人的是可燃混合气。
（2）柴油机是靠压燃来点燃混合气的，而汽油机则是由火花塞跳火来点燃可燃混合气的。
3）由于柴油机压缩的是纯空气，不会产生爆燃，所以它的压缩比较大。
而汽油机当压缩比过大时会产生爆燃和早燃等不正常的燃烧现象，所以汽油机的压缩比较小。
4）正因为柴油机功率大，燃料经济性好，工作可靠，在汽车上越来越普遍地采用柴油发动机。
2、柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式与点火方式上有何不同？
它们所用的压缩比为何不一样？
可燃混合气的形成及发火方式：
汽油机：
汽油粘度小，蒸发性好，自燃温度高于380ºC。
在气缸外部的化油器处形成混合气，由进气管进入气缸，在压缩接近上止点时由火花塞发火点燃混合气。
即外火源点燃。
柴油机：
柴油粘度大，蒸发性差，自燃度为250ºC左右。
在气缸内部形成混合气，即在压缩接近终了由喷油泵提供雾状柴油，通过喷油器喷入气缸与压缩后的高温空气混合，自行发火燃烧。
即压缩自燃。
柴油机靠压缩自燃，因此，压缩比设计得较大。
3、四冲程汽油机与柴油机在总体构造上有何异同？
汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。
汽油机与柴油机的燃料供给系有区别：
汽油机：
由化油器或喷油器向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。
柴油机：
由喷油泵提供雾状柴油，通过喷油器直接喷入气缸。
二、曲柄连杆机构
17.曲柄连杆机构的作用及主要零部件有哪些？
曲柄连杆机构的作用是：
将燃料在气缸中燃烧时燃气作用在活塞顶上的压力，借助连杆变为曲轴的扭矩，使曲轴带动工作机械做功，机体与曲柄连杆机构的主要零件有气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲柄、飞轮等。
6.活塞的结构特点工作条件？
对活塞的要求有哪些？
结构活塞顶部、头部、裙部。
工作条件：
高温、高压、高速、很大的惯性力。
要求：
足够的刚度和强度，良好的导热性和耐磨性，质量要小，以保证最小的惯性力，热膨胀系数小，活塞与缸壁间较小的摩擦系数等。
7.活塞环有哪“三隙”并进行说明？
答：
三隙：
端隙、侧隙和背隙。
（10%）
端隙：
活塞环装入气缸后，该环在上止点时环的两端头的间隙或活塞环在标准环规内两端头的间隙。
（30%）
侧隙：
活塞环装入活塞后，其侧面与活塞环槽之间的间隙。
（30%）
背隙：
活塞及活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部间的间隙。
8.活塞在工作中易产生哪些变形？
为什么？
怎样防止这些变形？
1）活塞裙部沿径向变成长轴在活塞销方向的椭圆形。
这是因为：
（1）活塞工作时，气缸的气体压力作用在活塞头部销座处，使其沿活塞销座方向增大。
（2）侧压力也作用在活塞座上。
（3）活塞销座附近的金属量多，热膨胀量大。
防止措施：
（1）冷态下，把活塞做成长轴垂直于活塞销座方向的椭圆形。
（2）减少活塞销座附近的金属量。
（3）在活塞的裙部开有“T”形或“U”形槽。
（4）在销座附近镶入膨胀系数低的“恒范钢片”。
2）活塞沿轴向变成上大下小的截锥形。
这是因为：
（1）活塞头部的金属量多于裙部，热膨胀量大。
（2）活塞顶部的温度高于裙部，热变形量大。
9．试分析矩形环的泵油作用，它会带来什么危害？
怎样防止泵油？
1）泵油作用：
矩形断面的气环随活塞作往复运动时，会把气缸壁上的机油不断送人气缸中，这种现象称为“气环的泵油作用”，活塞下行时，由于环与缸壁之间的摩擦阻力以及环本身的惯性，环将压靠着环槽的上端面，缸壁上的机油就被刮人下边隙与背隙内。
当活塞上行时，环又压靠着环槽的下端面上，结果第一道环背隙里的油就进人气缸中，如此反复，结果就像油泵的作用一样，将缸壁的机油最后压人燃烧室。
2）危害：
窜人气缸的机油，会使燃烧室内形成积炭和增加机油消耗，并且还可能在环槽（尤其是温度较高的第一道气环槽）中形成积炭，使环被卡死在环槽中，失去其密封作用，划伤气缸壁，甚至使环折断。
3）防止措施：
（1）在气环的下面安装油环。
（2）采用非矩形断面的扭曲环。
1、发动机镶入缸套有何优点？
什么是干缸套？
什么是湿缸套？
采用湿缸套如何防止漏水？
气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。
同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。
气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。
干式气缸套的特点：
气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。
它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。
湿式气缸套的特点：
气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。
它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。
应该采取一些防漏措施，缸套的外表面设有上支承定位带和下支承密封带，缸套装入座孔后，通常缸套顶面略高出气缸体上平面0.05～0.15mm，以保证气缸的密封性，防止冷却水窜漏。
3、扭曲环装入汽缸中为什么会产生扭曲？
它的优缺点？
装配时应注意什么？
扭曲环是在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分，使断面呈不对称形状，装入气缸后，由于断面不对称，产生不平衡力的作用，使活塞环发生扭曲变形。
活塞上行时，扭曲环在残余油膜上浮，可以减小摩擦，减小磨损。
活塞下行时，则有刮油效果，避免机油烧掉。
同时，由于扭曲环在环槽中上、下跳动的行程缩短，可以减轻"泵油"的副作用。
安装时必须注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。
4、曲轴为什么要轴向定位？
怎样定位？
为什么曲轴只能有一处定位？
当发动机工作时，曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向窜动的趋势。
这样将破坏曲轴上各部件的正确相对位置。
故必须用定位装置加以限制。
而曲轴受热膨胀时又应允许它能自由伸长，所以曲轴只能设一处定位。
定位方式：
①翻边轴瓦的翻边定位（中央或后端）。
②推力轴承及止推片（前端）。
三、配气机构
18.说明配气机构的作用及组成？
配气机构的作用根据工作需要，适时开闭进、排气门，及时把可燃气引进气缸和排出废气。
同时，驱动分电器、汽油泵等机件进行工作。
配气机构主要都可分为气门组和气门传动组两大部分。
10．为什么一般在发动机的配气机构中要留有气门间隙？
气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？
在哪里调整与测量？
调整时挺柱应处于配气机凸轮的什么位置？
（1）气门间隙：
为防止气门受热膨胀，导致气门关闭不严，漏气，使发动机功率下降。
因此，在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中应留适当的间隙。
不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确定，一般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙，进气门间隙约为0.25～0.3mm，排气门间隙约为0.3～0.35mm。
（2）如果间隙过小，发动机在热态下可能漏气，导致功率下降甚至气门烧毁；如果间隙过大，则传动零件之间及气门和气门座之间将产生撞击、响声，从而加速磨损，同时也会使气门开启持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。
（3）对于气门顶置式配气机构，气门间隙应在气门杆端与摇臂之间进行测量，测量时可将塞尺塞人到两件之间，读取间隙值，若不符合要求，则通过摇臂另一端的调整螺钉来调整。
对于气门侧置式配气机构，气门间隙应在气门杆端和调整螺钉之间进行测量，若不符合要求，则直接通过调整螺钉来调整。
（4）调整气门间隙时，挺柱应处于配气凸轮的最小矢径（基园）位置。
1、配气机构的功用是什么？
顶置式气门配气机构由哪些零件组成？
功用：
按发动机工作过程的需要，适时开启、关闭进排气门，使新鲜充量进入，废气排出。
气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、气门、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片等组成。
其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。
3、如何从一根凸轮轴上找出各缸的进、排气凸轮和该发动机的发火顺序？
（1）、判定各缸的进、排气凸轮。
（2）、判定凸轮轴的旋向。
（3）、根据α=360/ⅰ判定同名凸轮的工作顺序，即发动机的发火次序。
四、汽油机供给系
25.化油器有哪几种装置？
作用是什么？
化油器的构造可分五种装置；起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。
化油器的作用是：
根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气。
及时适量进入气缸。
26.膜片气油泵是怎样工作的？
吸油。
当凸轮转动时偏心轮顶动泵油摇臂。
拉下泵膜，弹簧被压缩，此时泵膜上方容积增大，压力降低，产生吸力，使出油阀关闭，汽油由油箱经汽油滤清器进油阀，进入泵室。
送油：
凸轮继续转动，偏心轮转过后，共油摇臂弹簧推回，泵膜弹簧将泵膜推向上方，泵室内的汽油便从出油闪压送到化油器浮子室。
11．汽油直接喷射式发动机有何优缺点？
是如何分类的？
1）优点：
（1）进气管道中没有狭窄的喉管。
空气流动阻力小，充气性能好，因此输出功率也较大。
（2）混合气的分配均匀性好。
（3）可以随着发动机的使用工况及使用场合的变化而配置一个最佳的混合气成分。
这种最佳混合气成分可同时按发动机的经济性、动力性，特别是按减少排放有害物的要求来确定。
（4）具有良好的加速等性能。
（5）不像化油器那样在进气管内留有相当的油膜层，这对于降低油耗也有一定的好处。
2）缺点：
系统的布置复杂，制造成本较高。
3）分类：
（1）按汽油喷射位置的不同可分为缸内喷射式和缸外喷射式。
（2）按控制系统结构形式的不同分为机械控制式和电子控制式。
（3）按喷油器数目的不同可分为单点喷射式和多点喷射式。
12．汽油直接喷射系统是怎样满足发动机冷起动工况、怠速工况、中、小负荷工况、大、全负荷工况对可燃混合气浓度要求的？
（1）冷起动工况：
冷起动时发动机的温度很低，要求供给很浓的混合气，因此喷射系统将根据发动机的温度喷入一定量的附加燃料，它可以由电控单元指令喷油器通过延长喷油持续时间来实现，也可以通过热控正时开关与冷起动阀来达到加浓的目的。
（2）怠速工况：
怠速工况时，由于节气门开度较小，发动机转速较低，机体的温度还较冷，仍需供入较多的浓可燃混合气。
此时，采用一个补充空气阀，其上有一个补充空气滑板作为节气门的旁道，根据发动机的温度，不同程度地把补充空气引人发动机中，由于这部分补充空气已经经过空气流量计检测，因此控制单元将分配给发动机相应的喷油量。
同时在节气门开度控制单元上还设有怠速触点，已将怠速时的位置信号传入电控单元，以按既定的程序校正供油量。
（3）中、小负荷工况：
汽车发动机大部分时间是在中、小负荷工况下运行，这时按经济成分供给混合气，在电控单元中已编制成程序，以保证发动机运行的燃油消耗最省。
（4）大、全负荷工况：
发动机在大、全负荷工况下运行时，要求以动力性为主，需供给加浓混合气，加浓的多少按发动机及不同的节气门开度有所不同，这已在电控单元中编制程序，关于节气门开度大小的信息则是由节气门开度控制单元输给总的控制单元，以校正喷油量。
2、结合理想化油器的特性曲线，说明现代化油器各供油装置的功用。
主供油系统功用：
保证发动机工作时，化油器所供给的混合气随节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷时接近最经济成份。
除怠速和极小负荷工况外，汽车其它工况所消耗的燃料主要由主供油系统供给。
怠速系统功用：
保证怠速和极小负荷时供给浓的混合气Φa=0.6—0.8。
加浓系统功用：
在大负荷和全负荷时额外供油，使浓度达Φa=0.85—0.95，以保证发动机发出最大功率。
加速系统功用：
在节气门突然开大时，及时供给一定量的额外燃油，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。
供给Φa=0.7。
起动系统功用：
发动机冷起动时，供给极浓的混合气Φa=0.2—0.6。
3、说明主供油装置是在什么样的负荷范围内起作用？
在此负荷范围内，随着节气门开度的逐渐加大，混合气浓度怎样变化？
它的构造及工作原理如何？
主供油系统：
除怠速和极小负荷工况外，汽车其它工况所消耗的燃料主要由主供油系统供给。
保证发动机工作时，化油器所供给的混合气随节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷时接近最经济成份。
构造：
在主喷管与化油器浮子室间加一个通气孔（油井），用来降低主量孔处的真空度。
原理：
主供油系统不工作时，通气管内油面与主喷管、浮子室油面是等高的。
小油门时，喉管真空度小，从主喷管喷出的油量较少，通气管内的油面下降不多。
油门增大，喉管真空度↑，由于主量孔比主喷管的流通截面小，汽油来不及从浮子室向主喷管补充，通气管内的油面就很快降低直到被吸净为止。
这时，空气通过空气量孔流入通气管，并与主量孔出来的汽油一道从主喷口喷出，并在喷出前，空气和汽油已形成气泡，有利于汽化。
4、说明加速装置的功用、构造及工作原理。
加速泵的功用：
就是在节气门突然开大时，及时加浓混合气，以适应汽油机加速的需要。
构造：
在浮子室内有一泵缸，泵缸内有活塞，活塞通过活塞杆及弹簧，连接板与拉杆相连。
拉杆由固装在节气门轴上的摇臂操纵，加速泵腔与浮子室之间装有进油阀，泵腔与加速量孔之间油道中装有出油阀。
进油阀在不加速时，在本身重力作用下，经常开启和关闭不严，而出油阀则靠重力经常保持关闭，只有在加速时方能开启
原理：
当节气门开度减小时，摇臂逆时针回转，带动拉杆、连接板、活塞杆及活塞向上移动，泵腔内产生真空度，汽油便自浮子室经进油阀充入泵腔。
当一般地增加负荷，即节气门缓慢地开大时，活塞便缓慢地下降，泵腔内形成的油压不大，进油阀在自动重力的作用下处于开启或关闭不严状态，于是，汽油又通过进油阀流回浮子室，加速装置并不起作用。
但当节气门迅速地开大时，由于活塞下移很快，泵腔油压迅速增大，使进油阀关闭，同时顶开出油阀，泵腔内所贮存的汽油便从加速量孔喷入喉管内，加浓混合气。
这种加浓作用只是一时的，当节气门停止运动后，即使保持的开度很大，加速泵也不再供油。
8、应用电控汽油喷射系统有何优点，它的系统组成有哪些？
优点：
在任何情况下都能获得精确的空燃比；混合气在各缸分配均匀；汽车的加速性能好；充气效率高；良好的起动性能和减速减油或断油。
组成：
空气系统；燃油系统；电控系统；点火系统
五、柴油机供给系
13．什么是喷油泵的速度特性？
其对车用柴油机的性能有何影响?
1）在油量调节拉杆位置不变时，供油量随转速变化的关系称为喷油泵的速度特性。
2）影响：
（1）在油量调节拉杆位置不变的情况下，当发动机转速增高时，喷油泵柱塞上下往复运动的速度增加，即使柱塞还没有完全封闭径向油孔时，由于燃油的惯性作用，来不及从油孔中挤出，使泵腔中的压力增大，泵油提前。
同理在柱塞上移到其上斜槽已与柱塞套上的径向油孔对上时，燃油不能很快流出，泵腔内压力来不及下降，使供油时刻延迟，即总的供油时间延长，供油量增加，这使得发动机转速继续增大，最后造成“飞车”（即柴油机超速），导致柴油机过热，机件过载，零部件磨损加剧，同时排气冒黑烟，使排放性能及燃油经济性均变坏。
（2）与
（1）相反，虽然油量调节拉杆位置不变，但随发动机转速下降，喷油泵的供油量减小，供油量愈小，发动机转速越低，而造成柴油机怠速不稳，甚至熄火。
14．喷油器与喷油泵的作用各是什么？
对它们各有什么要求？
1）喷油器的作用是将燃油雾化成细微颗粒，并根据燃烧室的形状，把燃油合理地分布到燃烧室中，以利于和空气均匀混合，促进着火和燃烧。
2）对喷油器的要求主要有：
应有一定的喷射压力；喷出的雾状油束特性要有足够的射程、合适的喷注锥角和良好的雾化质量；喷油器喷、停应迅速及时，不发生滴漏现象。
3）喷油泵的作用是将输油泵送来的柴油，根据发动机不同的工况要求，以规定的工作顺序，定时、定量、定压地向喷油器输送高压柴油。
4）多缸柴油机的喷油泵应保证：
①各缸的供油量均匀，不均匀度在额定工况下不大于3％～5％。
②按发动机的工作顺序逐缸供油，各缸的供油提前角相同，相差不得大于0.5°曲轴转角。
③为避免喷油器的滴漏现象，油压的建立和供油的停止必须迅速。
2、为什么分配式喷油泵体内腔油压必须保持稳定？
在柱塞旋转过程中，压力平衡槽与各缸分配油道逐个相通，使得各分配油道内的压力均衡一致，从而保证各缸供油的均匀性。
3、什么是低惯量喷油器？
结构上有何特点？
为什么采用低惯量喷油器？
调压弹簧下置的喷油器。
调压弹簧下置，用接合座替代细长顶杆。
由于用接合座替代细长顶杆，从而减少了运动件的质量及惯性力，消减了针阀的跳动，保证密封，还简化了喷油器体的加工。
4、柱塞式喷油泵与分配式喷油泵喷油的计量和调节有何差别？
柱塞式喷油泵每缸的供油量取决于各分泵柱塞的有效供油行程（由于各分泵存在制造误差，会影响各缸供油的均匀性）。
分配式喷油泵的每缸供油量取决于唯一的分配柱塞的有效供油行程，从而保证各缸供油的均匀性。
柱塞式喷油泵供油量调节：
使柱塞与柱塞套之间相对转动，可调节各缸有效供油行程，从而调节供油量。
此外，还应调节滚轮部件的高度H，以纠正某缸因垫片磨损或制造误差造成的各缸供油误差。
分配式喷油泵供油量调节：
移动油量调节套筒，即可改变有效供油行程。
六、发动机冷却系统
19.说明冷却系的作用级组成？
冷却系作用是：
把高温机件的热量散到大气层中去，以保持发动机在正常温度下工作。
水冷却系一般由发动机的水套、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关等机件组成。
20.发动机正常水温是多少？
如何控制水温？
水冷式发动机正常工作温度应为80—90度。
发动机的温度以解放CA10B型汽车为例，可根据发动机的温度，拉出（即打开）或推出（即开闭）驾驶室内的百叶窗操纵手柄，改变进入散热器的空气量，从而调整发动机温度。
21.水泵的结构和工作原理？
答：
结构：
固定的铸铁外壳1和装在轴一端的旋转的叶轮2组成，轮叶一般是径向的或向后弯曲的，其数目一般为6-8个。
（40%）
工作原理：
当水泵工作时叶轮旋转，水泵中的水被轮叶带动一起旋转，在本身的离心力作用下，向叶轮的边缘甩出，然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管，压力升高被送到发动机水套内，同时，叶轮中心处压力降低，散热器下水室的水经进水管3被吸进叶轮中心处。
1、冷却系的功用是什么？
发动机的冷却强度为什么要调节？
如何调节？
冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
发动机温度过热：
工作过程恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨损加剧，最终导致发动机动力性、经济性可靠性、耐久性全面下降。
发动机温度过冷：
会使发动机散热损失及摩擦损失增加，零件磨损加剧，排放恶化，工作粗暴
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