高速公路收费员培训教程第一章概述.docx

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高速公路收费员培训教程第一章概述

第一章高速公路概述

第一节公路的分类

本节学习目标：

1．了解公路按行政级别的分类及分类标准

2．了解公路按技术等级的分类及分类标准

3．了解高速公路与国道的关联性和区别，能通过标识标牌准确识别公路性质

一、道路的衍变

道路的出现与衍变，在人类历史长河中，是随着人类运输活动的产生而产生，随着人类文明的发展而发展的。

人类运输活动最早产生于原始民族猎取生活资料驮运货物的过程中，因而道路的产生就是从最早只供行人和牛马行走、驮运货物所用的小路起源的，慢慢衍变成供畜力车辆和行人通行的大道，再发展到近代供汽车行驶的公路阶段，再到现代文明的以高速度分层行驶的高速公路阶段。

公路是随着汽车的发明和使用而兴起的，世界第一台内燃机汽车1886年由德国高特列希·戴姆勒发明产生，1902年我国引进汽车。

1906年，苏元春驻守广西时兴建了我国第一条公路，从龙州到镇南关的公路。

1913年，湖南省兴建了长沙到湘潭的公路，长约50公里的。

我国交通部门对公路的定义，是指经交通运输主管部门验收认定的城间、城乡间、乡间能行驶汽车的公共道路，包括已经建成的由交通运输主管部门认定的公路；还应包括按照国家公路工程技术标准进行设计，并经国家有关行政管理部门批准立项由交通运输主管部门组织正在建设中的公路。

《中华人民共和国公路法》中规定“公路，包括公路桥梁、公路隧道和公路渡口”。

“要致富，先修路”

1982年，被誉为“当代焦裕禄”、“蜀水英杰”的徐启斌在担任眉山县县长，组织加宽改造眉山县公路建设过程中，提出“要致富，先修路”的口号，徐启斌带领全县人民修富民路，也被人亲切的称为“路县长”。

同年交通部在眉山开现场会，向全国推广了“要想富，先修路”这句话，并得到中央书记处认可。

自此，“要致富，先修路”这个红色的大条幅随着改革开放的春风，在全国遍开花，掀起了修路致富的浪潮。

二、公路的分类

根据《中华人民共和国公路法》第六条规定，把我国公路划分为两大类五个技术等级。

“公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道,，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路，具体划分标准由国务院交通主管部门规定”。

（一）公路按行政级别分类

1．国道（国家干线公路）

（1）定义

国家公路网中,具有全国性政治、经济、国防意义的国家干线公路，简称国道：

包括重要的国际公路，国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。

（2）国家国道规划

1　2017年，我国国道要实现五纵七横国道规划

●首都放射线——编号以1开头，12条，如国道104

●南北纵线——由北往南，以2开头，28条

●东西横线——由东向西，以3开头，30条，如国道312等

国道12条首都放射线

编号

路线简称

主控点

里程（公里）

G101

京沈线

北京—承德—沈阳

858

G102

京哈线

北京—山海关—沈阳—长春—哈尔滨

1231

G103

京塘线

北京—天津—塘沽

142

G201

鹤大线

鹤岗—牡丹江—大连

1822

G202

爱大线

爱辉—大连（原：

黑河—哈尔滨—吉林—大连—旅顺）

1696

G203

明沈线

明水—扶余—沈阳

656

G310

连天线

连云港—徐州—郑州—西安—天水

1153

G311

徐峡线

徐州—许昌—西峡

694

G312

沪霍线

上海—南京—合肥—西安—兰州—乌鲁木齐—霍尔果斯

4708

2　2013年-2030年我国国道规划

在2013年6月20日交通运输部公布的《国家公路网规划（2013年-2030年）》中，普通国道将扩展至119条（包括即有国道），此外还有81条联络线。

规划普通国道总里程由1981年规划的10.6万公里增长到26.5万公里，扩展重点在西部地区和欠发达地区。

2．省道

在省级公路网中,具有全省（自治区、直辖市）性政治、经济、国防意义的省级干线道路。

以省会为中心，联络各省内重要城市、交通枢纽、主要经济区。

3．县道

具有全县性政治、经济、国防意义的县级干线道路。

联络县城与县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地。

中国最后一个通公路的县城——墨脱

墨脱公路全长117.3公里，总投资16亿元，起点为林芝地区波密县扎木镇318国道川藏公路与老扎墨公路的交会处，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场。

“墨脱公路有6个‘最’：

地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震裂度最大、地质灾害最多、地质条件最复杂。

50余年5次修建：

1、1965年拉萨市试图打通沿帕隆藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路，后因太难太险而被迫停工，结果是“花了80万，死了8个人，修了8里路”。

2、1974年有关方面循着人行背运的古道，翻越嘎隆拉雪山勘测至墨脱，确定了修建路线走向，这也是目前墨脱公路的大致走向。

1975年开始修。

3、1980年续建修到106公里处。

一个晚上的塌方，大段新路被毁，开过去的汽车、筑路机械和桥梁钢架等都因无法撤回而废弃。

4、1990年墨脱公路修建再次启动，到1994年2月，修通了进入墨脱的一条土质公路。

几辆汽车跌跌撞撞驶入墨脱，可是因为塌方和泥石流，再也没驶出城。

至今仍矗立在波密县城扎木镇的“墨脱公路粗通纪念碑”，成了中国公路史上通车时间最短的纪念碑。

5、2009年4月墨脱公路新改建工程全线开工。

6、2012年6月正式通车

4．乡道

主要为乡（镇）内部经济、文化、行政服务的公路,以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。

5．专用公路

由工矿、农林等部门投资修建，主要为该部门使用的公路，例如厂矿、林区、油田的专用道路等。

（二）公路按技术等级分类

公路按技术等级分，其定量的技术经济指标主要有以下两个：

一是交通量。

交通量是批单位时间内（每小时或昼夜）通过两地间某公路断面处来往的实际车辆数。

由于不同的车型对公路的作用和影响（占路面面积、一定行驶速度时需留够的前后左右空间，对路面的摩擦力，压力和压强形成的破坏与磨损等等）是不相同的，为了便于公路设计计算与管理，常常以一种典型车辆的标准单位，这样便于形成直观数量概念，有利于公路的设计与管理。

公路工程技术标准（JTGUB01-2003）规定：

根据今后的交通发展趋势，同时也为与国际接轨的需要，将涵盖小客车与小型货车的“小客车”定为各级公路设计交通量换算的标准车型。

二是行车速度。

这里的行车速度指公路的设计计算行车速度，它是在保证行车安全的前提下，公路受限制部分（如弯道、视距、竖曲线等）所能允许汽车达到的最高行车速度。

根据计算行车速度，可以确定公路的其它各项技术指标和计算公路组成部分的各项尺寸。

1．高速公路

根据我国《公路工程技术标准》CJTGB01.2003）规定:

高速公路系指轰适应年平均昼夜小客车交通量为25OOOpcu（小客车）以上（双向四车道），为具有特别重要的政治、经济意义的，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。

●专供汽车分向、分道行驶，全部控制出入；

●具有4或4个以上车道，设有中央隔离带，全部立体交叉；

●四车道交通量25000—55000辆/天（小客车）、六车道适应交通量45000-80000辆/天、八车道适应交通量为60000-10000辆/天。

2．一级公路

连接高速公路或某些大城市的城乡结合部、经济开发带等地区的干线公路。

●为车辆提供分向、分道行驶，设施和高速公路基本相同；

●部分控制出入，一般应该设置隔离带；

●交通量小客车15000—30000辆/天；

3．二级公路

联络中等以上城市的干线公路，或者是通往大工矿区、港口的公路

●交通量4500—7000辆/天（中型载重汽车）

4．三级公路

沟通县、城镇之间的集散公路，适应交通量1000-4000辆/天。

5．四级公路

沟通乡、村的地方道路，适应交通量：

1500辆/天以下（双车道）；200辆/天（单车道）。

一级公路二级公路

三级公路四级公路

三、高速公路与国道、省道的联系与区别

（一）高速公路与国道的联系

1．高速公路可以是国道、省道、县道，甚至是乡道。

而国道也可以是高速公路、一级公路、二级公路、三级公路，甚至四级公路。

2．国道一般需达到二级以上公路标准。

而实际生活中，一般高速公路都为省道以上道路。

3．中国东部的国道大部分是一级公路和二级公路。

4．中国中部和中国西部的国道大部分是二级公路和二级以下公路。

5．中国高速公路承担较大的通过流量的同时，既有的三位数的国道并没有废弃，仍然在各地的本地交通中占据重要的组成部分。

（二）高速公路与国道的区别

1．按照标准来讲，省道和国道应该一样都是三位数字，但是部分地区还是两位数，这就可能和一些省级高速公路冲突。

大体上来说，三位数字，G,S打头的是一般公路，为国道，省道。

其余的G,S打头的，一位，两位，四位数字，都是高速公路标号。

2．虽然从名字上不能绝对判断，但是行车过程中就不是问题了。

在道路标志牌上，凡是绿色背景的，都是高速公路，凡是红色背景的，都是国道，凡是黄色背景的，都是省道，还有白底黑字，那是县道。

第2节高速公路基本构成及特点

本节学习目标：

1．掌握高速公路的基本构成及相关专业术语

2．熟悉高速公路的基本特征

3．了解高速公路的优点和缺点

4．掌握高速公路的命名规则，通过编码能准确识别高速公路所属类型

1、高速公路的基本构成

1．高速公路出入口

2．匝道：

是指一小段提供车辆进出主干线高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等）与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等附属接驳路段。

高速公路出口或入口靠右侧的一条道路（一般在150-200米）。

3．加速道：

供车辆驶入高速车流之前加速用的车道

4．减速道：

供车辆驶离高速车流时减速用的车道

5．行车道：

6．超车道：

位于高速公路最里面（左面）车道。

只有道路达到双向六车道高速公路标准时，才设超车道。

超车道是高速公路上为超车车辆和车速达到要求的车辆提供行驶的道路。

7．救援车道/应急车道：

救险、消防救援、医疗救护或民警执行紧急公务等处理应急事务的车辆使用，任何社会车辆禁止驶入或者以各种理由在车道内停留。

8．路肩：

路肩是位于行车道外缘至路基边缘、具有一定宽度的带状结构部分，包括硬路肩和土路肩。

为保持车行道的功能和临时停车使用，并作为路面的横向支撑。

9．中央隔离带

高速上一般有3条车道，左边是超车道，中间是行车道，右边是减速道。

如果是四车道，则左边是超车道，中间两道是行车道，第四道是减速道（或紧急停车道）

2、高速公路的基本特征

（1）汽车专用，全程交通控制

高速公路对进入的车辆有严格要求和限制，在通常情况下，高速公路规定凡非机动车辆、由于车速较低可能形成危险的车辆和可能妨碍交通的车辆，如自行车、摩托车、拖拉机、农用车以及装载特别货物的车辆等，都不得进入高速公路。

对进入高速公路的车辆又通过监控系统、信息系统进行全程监控，同时通过颁布《中华人民共和国高速公路交通管理办法》等国家法规对高速公路行车安全进行规范和保障，以确保为用户提供安全、畅通的行车环境。

（2）分向行驶，全部控制出入

为保证安全，高速公路采取了不同于普通公路的分隔行驶的办法，在路面中央设立分隔带，实行车道的分离、渠化，从而隔绝相对而行车辆的接触，避免主辆的擦剐或相撞；调查资料表明，有分隔带的四车道公路要比无分隔带的同样公路的事故率降低45%—65%。

为避免车辆混流造成的横向干扰，保证道路畅通和车辆高速行驶，高速公路实行严