市政案例.docx

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市政案例

某城市主干道工程，采用刚性路面结构，全长6000m，车道宽20m，结构层厚80cm（15cm水泥混凝土路面+50m石灰粉煤灰砂砾基层+粒料垫层15cm），结构工程为4车道，为新建工程。

本工程路段所处位置，地势平坦，地面标高+3.77～4.55m，地下水位在地表以下0.3～0.7m.本工程路段地下管线复杂，主要有煤气管道φ150mm、自来水管φ350mm、雨水管道φ450～300mm和电话4孔等。

路段两旁商业区、居民区、工厂密布，道路纵横。

在工程实施时，项目经理部根据施工设计采取了如下措施：

1．为了确保工程质量，施工用材料要求满足如下要求：

（1）粉煤灰：

为低活性火山灰质材料，其SiO2与Al2O3总量》50%；700℃烧矢量《20%，与石灰混合时能起到水硬化作用。

细度应满足4500孔筛过量30%～60%.干质量密度为500～600kg/m3；

（2）砂砾石：

最大粒径≤70mm，可用碎石或破碎砾石；

（3）石灰：

应为3～4级消解生石灰或细磨生石灰；

（4）水：

饮用水或不含有机杂质的中性水。

2．基层材料的配合比：

（1）石灰：

粉煤灰：

碎石=17：

33：

50

（2）石灰：

粉煤灰：

砂砾=25：

35：

40

问题：

1．简述本工程基本工期计算方法。

2．本工程对基层材料的要求是否正确？

3．基层材料的配合比是否合适？

4．施工前应做好哪些准备工作？

5．对基层质量的要求是什么？

如何控制道路的基层？

［答案］

1．计算方法为：

（1）计算基本工期。

按长度3000m，车道宽度≤24m，结构层厚》70cm，查工期定额表得工期M1；

（2）大于5000m的长度不再计算工期。

超过3000m的长度为5000-3000=2000m.按长度2000m，车道宽度≤24m，结构层厚》70cm，查工期定额表得工期M2；

（3）先按柔性路面计算基本工期（更多建筑考试资讯尽在

2．除了对水的要求正确外，其他几项不正确。

正确的指标是：

（1）粉煤灰：

低活性火山灰质材料，其SiO2与Al2O3总量》70%；700℃烧矢量《10%，细度应满足4500孔筛过量50%～80%.干质量密度为500～800kg/m3；

（2）砂砾石：

最大粒径≤40mm；

（3）石灰：

应为1～3级消解生石灰或细磨生石灰；

3．不正确。

正确的配合比是：

（1）石灰：

粉煤灰：

碎石=7：

30：

63或10：

50：

40；

（2）石灰：

粉煤灰：

砂砾=5：

15：

80或12：

38：

50.

4．施工前的准备工作有：

（1）生活设施搭建。

在不影响道路、管线施工以及水、电、热供应的情况下现场搭建；

（2）生产设备、材料堆放和加工场地布置。

应根据各种情况综合考虑，设置随工程进展进行调整，但要紧靠道路、方便运输；

（3）接水、接电及排水。

本工程用水量较大，除满足正常生活用水外，主要是施工用水。

可在施工范围内接自来水管；工程用电也可在施工范围内布置架空线，并且每隔60m左右布置一个接线箱，方便施工班组用电；工程排水，可将施工范围内开辟一条排水沟，并与城市排水系统接通；

（4）本工程道路与多条现况道路相交，车辆较多。

应制定相应的交通导行方案，并注意施工与交通安全；

（5）配合业主做好施工段的拆迁工作。

5．对基层质量的要求是：

（1）外观混合料拌和均匀，色泽一致，砂砾石最大粒径≤40mm，大于20mm的石灰粉煤灰团粒不得超过10%，最大团粒不超过50mm，石灰中不得含有未消解的颗粒及粒径不大于10mm的灰块；

（2）用12t以上压路机，轮迹深度≤5mm，不得有浮料、脱皮、松散等现象；

（3）无侧限抗压强度、含灰量、压实度、含水量、平整度、厚度、宽度、中线高程、横断高程偏差在设计允许范围内。

以上是必优建筑考试网为大家整理的2011一级建造师市政公用工程知识点，希望可以帮助到大家，更多有关一级建造师的信息可登录必优建筑考试网查看。

背景材料

某立交桥工程全长1600m，该桥为平行分离式立交桥，跨越一条交通繁忙的铁路和一条各类中小船只来往穿梭的河流。

全桥共70孔，基桩全部用打入桩，陆上桩为40cm*40cm，跨铁路的3只墩为45cm*45cm，每承台为32根；河中3只墩，打入桩为45cm*45cm，每承台为66根。

一般柱长不超过46m.承台为高筑形式，墩为多柱式钢筋混凝土圆形柱，桥台为高筑埋置式，盖梁为普通钢筋混凝土梁，梁为先张法预应力钢筋混凝土空心板梁和T梁（2孔和4孔）。

桥面宽度14.75m*2，铺设2cm厚AC-5I细粒沥青混凝土，4cm厚AK-13A中粒沥青混凝土。

工期要求：

2000年1月20日开工，工期30个月。

本工程地段地势平坦、低洼，平均高程为3.1～3.6m之间，地质状况为准正常沉积结构层。

河流为***航道，宽度150m，水深9.0m

根据现场条件，本工程分为A、B、C三个段落，成立3个项目组：

A组（1～23号墩）、B组（24～59号墩）、C组（60～71号墩）。

工程管理网络为：

工程指挥部、工程项目部、工程项目组X、组Y、组Z.

1．在施工过程中，工程项目组Z对所承包的64～65号墩段梁施工时，为了节约成本，就地取材，制作了简易施工支架。

在浇筑主梁混凝土过程中，支架（更多建筑考试资讯尽在

2．在施工过程中，工程项目组Y工人在施工期间休息时，有1人不小心跌入水中淹死。

为此，项目经理部按一般安全事故进行了处理，对死者家属进行了抚恤、补偿。

3．在施工防撞墙时，拟采用的施工流程是：

清扫→钢筋成型→立模→混凝土浇筑→养护→拆模。

问题：

1．本工程的主要施工方法有哪些？

2．简述本工程陆上普通沉桩的技术要点。

3．简述本工程陆上跨铁路沉桩和水中沉桩的技术困难。

4．简述本工程陆上跨铁路沉桩和水中沉桩的技术要点。

5．防撞墙的施工流程是否全面？

6．简述本工程桥面沥青混凝土面层的施工要点。

7．简述航道施工交通组织配合措施要点。

8．简述跨铁路施工交通组织配合措施要点。

9．方案变更审批程序是否全面？

应当如何作？

10.对支架验算是否全面？

在支架上现浇混凝土，支架与模板应满足哪些要求？

11．淹死人事故可被认定为工伤事故吗？

若是，为几级事故？

项目经理部对事故的处理方法是否恰当？

［答案］

1．主要施工方法有：

桩预制、沉桩（陆上沉桩、跨铁路沉桩、水中沉桩）、陆地和水中的承台、立柱、盖梁工程、先张法预应力混凝土空心板梁和T梁的预制和安装、桥面混凝土铺装层施工、防撞墙施工、沥青混凝土路面施工；

2．采用多台履带式柴油打桩机和履带吊配合吊桩。

沉桩按设计要求进行“双控”，即以标高控制为主、贯入度控制为辅。

沉桩开始前，先把桩按顺序排放，由履带吊吊到桩机正前方配合插桩，然后开始打。

打入过程应做好记录。

3．

（1）陆上跨铁路沉桩的技术困难如下：

①由于桩靠近铁路，打桩机旋转时不能侵占铁路界限，且打桩时产生的土体挤压和振动会产生铁轨变形；

②多条铁路可能将桩分开，施工时会多次拆卸打桩设备；（3）要处理大量由铁路路基施工时留下的石块。

（2）水中沉桩的技术困难：

水中墩位的设定和水上平台的设置。

4．

（1）陆上跨铁路沉桩的技术要点：

①填筑铁路路基反压护坡，以防止由于打桩影响，而产生路基滑坡及路基沉陷，影响火车运行；

②挖出铁路路基下的块石。

打钢板桩，挖基坑，挖出块石，分层回填土、夯实；

③拆除铁路两侧通讯线和电缆线；

④为减少打桩对铁路路基的挤压和振动影响，在路基护坡与铁路路基之间开挖一条减震沟，沿沟在靠铁路一侧打一排钢板桩，进行防护；

⑤沉桩过程中，加强观测，发现异常情况时立即停止施工，并采取措施。

（2）陆上跨铁路沉桩的技术要点：

①墩位设定。

按设计里程桩计算出水中墩中心桩坐标值。

在两岸建立四个临时坐标点，为了便于施工与考虑沉桩质量，水中墩位可采用打设定位支架方案。

首先根据承台几何尺寸，确定出定位支架的尺寸，利用各临时控制点坐标值和已计算出的墩中心坐标，计算出定位支架控制点的坐标值。

然后利用两岸四个临时坐标点布设的经纬仪定位支架控制点，并打桩固定。

打桩时根据所定的墩位中心拉线用轴线法进行桩定位；

②沉桩平台。

可选用两条铁制驳船并行固定，构建沉桩平台。

平台移动依靠驳船自身的动力，行使到墩位区域内，并根据定位支架调整到位。

定位后将船锚固；

③沉桩。

利用可自行纵横移动、360度旋转的打桩机使其与沉桩平台用轨道连接起来，形成整体。

沉桩前，将运桩船送来的桩运至桩机正前方，然后由桩机自行吊起，送入桩帽。

将桩的下端插入定位支架上的桩预留孔内，用仪器观察其垂直度，直至入土稳定后，开始施打。

5．不全面。

还缺两项：

钢筋成型→搭设支架；拆模→养生。

6．桥面沥青混凝土面层的施工要点：

沥青混凝土施工前，先要进行伸缩缝的凹槽填平工作，以保证沥青混凝土摊铺的连续性和平整度，伸缩缝凹槽填筑用C20混凝土作填充料，其平整度要求与桥面铺装层相同。

本桥面沥青混凝土结构面层厚度6cm（更多建筑考试资讯尽在

7．由于河道上有3个墩，因此，可将河流分成3部分。

先封锁航道一侧，施工河边墩A；再封锁航道中间航道，施工河中墩B；最后封锁航道另一侧，施工河边墩C.根据沉桩、承台、立柱、盖梁施工的连续性，三个墩将出现同时施工的情况，此时，将三个航道同时封锁，但每个航道要确保不少于20m的单向航道供正常使用。

8．跨铁路施工交通组织配合措施：

（1）由于跨铁路上有3个墩，因此在沉桩、承台、立柱、盖梁施工时，采取让火车以45km/h的速度慢行通过，以减少因火车通过所产生的振动。

火车通过时，一切施工必须停止；

（2）T梁安装时，火车无法运行，因此要根据铁路运行计划确定出确切安装的时间。

一片T梁安装需要80～120min.因此铁路部门应考虑每天的开天窗时间段80～120min.

9．不全面。

施工组织变更方案应提交项目经理审批后，还要提交更上一级技术负责人审批（若是对设计方案进行变更，还要提交设计单位认可），加盖公章，填写审批表，并完成相关备案程序。

10．不全面，应包括稳定、强度、刚度三方面的验算。

在支架上现浇混凝土，支架与模板应满足的要求有：

（1）支架的稳定性、强度、刚度三方面应满足规范要求，验算倾覆稳定系数不得小于1.3；受载后挠曲的杆件，挠度不得大于结构跨度的1/400；

（2）支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后梁体设计标高的要求；

（3）整体浇筑时，要防止梁体不均匀下沉产生裂缝。

若地基下沉，可能造成梁体混凝土产生裂缝，应分段浇筑。

11．按有关文件规定，应认定为工伤事故，且为四级重大事故（一次死亡2人以下/重伤3人以上、19人以下/直接经济损失10万元以上、30万元以下）。

项目经理部对事故的处理方法不恰当。

正确的处理方法应是：

（1）安全事故报告。

安全事故发生后，最先发现事故的人员应立即用最快的方式将事故发生的时间、地点、伤亡人数、事故原因的等情况，上报到企业安全主管部门。

该部门根据情况按规定向政府主管部门报告；

（2）事故处理。

抢救伤者，排除险情，防止事故蔓延扩大，做好标识，保护好现场；

（3）事故调查。

项目经理应指定技术、安全、质量等部门的人员，会同企业工会代表，组成事故调查组，开展调查；

（4）调查报告。

调查组应把事故发生的经过、原因、性质、损失、责任、处理意见、纠正和预防措施编写成调查报告，并经调查组全体人员签字确认后报企业主管部门。

背景材料：

某施工企业给某水厂进行预制安装清水池壁板缝混凝土浇筑施工，为保证壁板缝混凝土与壁板侧面结合良好，防止渗漏，板逢混凝土浇筑施工中采取以下措施。

1.模板内侧刨光并刷脱模剂，填塞缝隙防止漏浆，内膜一次支齐。

外模随浇筑随安装，做到牢固、严密不漏浆。

每次支设高度2m.

2.壁板侧面和模板充分湿润，并检查模板是否稳妥，是否有漏浆缝隙。

3.选用微膨胀混凝土，强度等级小于壁板一个等级，膨胀率0.7‰，有助于与壁板侧面结合良好且无收缩裂缝。

4.壁板缝混凝土在每天壁板缝气温最低时浇筑。

5.板缝混凝土分层浇筑高度300mm，并注意（更多建筑考试资讯尽在

6.壁板缝混凝土连续湿润养生，养生期14天。

问题：

企业上的上述做法是否正确？

［答案］

1.不正确。

有一点错误。

外模随浇筑随安装，每次支设高度不超过1.5m.

2.正确。

3.不正确。

有两点错误。

（1）微膨胀混凝土，强度等级大于壁板一个等级。

（2）膨胀混凝土的膨胀率0.3‰～0.5‰。

4.不正确。

有一点错误。

壁板缝混凝土应在板缝最大时浇筑，每天壁板缝气温最高时板缝最大。

5.不正确。

有一点错误。

板缝混凝土分层浇筑高度应小于250mm.

背景材料：

气源是人工燃气，用低压储气罐储气，从位于该城市郊区的燃气厂生产的低压燃气，经加压后进入中压管网，再经区域调压站调压后送入低压管网，设置在用气区的低压储气罐由中压管供气，高峰时向低压管网输送燃气。

问题：

此管网属于什么系统？

设置在用气区的低压储气罐有何弊端，如何克服？

若安装阀门，对阀门有何要求？

阀门一般要设置于何种附属设备，对此设备有何要求？

可以通过安装什么附属设备，将汇集的水或油排出，需要什么条件？

可以通过安装什么附属设备，将管内的气体排出，该附属设备的作用是什么？

［答案］

此管网属于二级系统。

设置在用气区的低压储气罐，由于安装在市区，对市容和安全是不利的。

低（更多建筑考试资讯尽在

若安装阀门，要求阀体的机械强度高，转动部件灵活，密封部件严密耐用，对输送介质的抗腐性强，同时零部件的通用性好，安装前应做气密性试验，不渗漏为合格，不合格者不安装。

阀门一般要设置在阀门井口。

阀门井应坚固耐久，有良好的防水性能，并保证检修时有必要的空间。

考虑到人员的安全，井筒不宜过深。

为排除燃气管道中的冷凝水和石油伴生气管道中的轻质油，管道敷设时应有一定坡度，可以通过安装排水管，将汇集的水或油排出。

6．可以通过安装放散管，将管内的气体排出。

在管道投入运行时利用放散管排出管内的空气，在管道或设备维修时，可利用放散管排放管内的燃气，防止在管道内形成爆炸性的混合气体。

背景材料：

某城市道路工程进行招标。

A单位中标后与发包方签订了施工合同准备施工。

首先由项目经理部索取设计图纸和技术资料，依据设计文件和设计技术交底的工程控制点进行复测，并主持对图纸审核，形成会审记录。

接着企业对施工方班组长以上的人员进行质量知识培训，并保存培训记录。

施工前，对拟施工路段进行了水文和地质调查。

发现此路段已有人工露头，在做勘探时开挖了试坑，开挖深度为1.5m，未见地下水位。

在路基取土调查方面，采取沿线集中取土，勘探深度穿过取土层以下0.3m，并选取代表性土样鉴定土的路用性质。

经过其他充分准备后向甲方提交开工申请报告，并按其下达的开工日期进行开工。

问题：

在此案例中签订施工合同后，企业的准备工作是否妥当？

如何改正？

企业在施工前的水文和地质调查阶段的做法中有无问题？

为什么？

提（更多建筑考试资讯尽在

［答案］

不妥之一为主持图纸审核并形成会审记录的应为项目技术负责人而不是项目经理；不妥之二为为了贯穿全面质量管理，企业在准备施工时应对全体施工人员进行质量培训而不是仅对班组长以上的人员进行质量知识培训。

在道路工程前的水文和地质调查阶段，勘察应尽量利用天然或已有的人工露头，当无露头可利用时才进行勘探。

并且开挖试坑的深度应达到地下水位以下，当地下水位很深时，开挖深度不应小于2.0m.采取沿线集中取土时，勘探深度穿过取土层以下0.5m，因此在有露头时未利用露头和当开挖深度为1.5m，未见地下水位时未继续开挖，及采取沿线集中取土时，勘探深度穿过取土层以下0.3m均不妥。

企业向甲方提交开工申请报告程序不妥，正确的做法应为向监理工程师提交开工申请报告，并按并按其下达的开工日期进行开工。

背景材料

某下立交工程采用地道方式穿越街道和铁路客技站。

地道总长450m，其中南引道长120m，北引道长150m，箱体长200m.本工程地处铁路、地面道路和高架路交错的复杂地段，因为在本施工期间不能中断铁路、街道的双向交通，故应采用铁路线下箱涵顶进和街道上半幅路面翻交等施工方法使地道全线贯通。

本工程施工现场的地面标高在+2.5～+3.3m之间，地下水位在+2.60～0.79m之间，属潜水层类型。

箱涵地道工程地段的地质状况比较、古河道发育、其最大埋深达30m，地道位于灰色砂质粉土层上。

本工程范围内地下管线较多，类型有雨水管、上水管和煤气管等。

铁路围墙内有铁路系统的各类管线。

地道两侧有居民、工厂、酒店等建筑物，据地道10～20m左右。

工程施工时的基本情况如下：

1．由于本地段工程降水任务重，决定将工程降水任务分包给专业队伍，项目经理部要求将地下水降到基坑底板1.0m以下，其他方面基本不加干预；

2．因逆作法箱涵部分管线多，工程采用钻孔灌注桩加深层搅拌桩的隔水帷幕形式作为主要阻水措施；

3（更多建筑考试资讯尽在

（1）箱涵顶进后靠可用拉森板桩，组成小咬口振入。

后靠拉森板桩宽度与工作坑内净尺寸一致，两侧各一排。

两桩之间上部用组合工字钢作围檩；

（2）坑底挖到标高后，修筑滑板锯齿槽，事前要挖好排水明沟和集水井；

（3）滑板养护后，涂刷减摩擦剂；

（4）在滑板两侧距箱涵20cm处，设置钢筋混凝土导向墩，与滑板连接成整体。

问题：

1．本工程施工应作哪些前期工作？

2．简述本工程地道施工方法。

3．请补充完成铁路过轨段箱涵顶进施工方法。

4．简述在钻孔灌注桩外侧设置深层搅拌桩隔水帷幕的作用及布置形式。

5．简述坑内井点降水的作用和布置形式。

6．简述箱涵顶进的技术措施要点。

7．项目经理部对分包方的要求是否全面。

8．总包和分包之间的安全责任是如何分工的？

［案例］

1．本工程施工的前期工作有：

施工场地围护、施工便道修筑、施工用电、用水设施建设、工地排水、其他临时施工设施等。

2．本工程地道施工技术，包括：

（1）地道结构分段。

因地道较长，可将地道工程按长度、方位和工程结构分成若干段，如箱涵式结构段、坞式结构段等；

（2）地道施工方法。

暗挖段通过街道和铁路客技站，以确保交通在施工期间不中断。

通过街道部分用半幅翻交方法贯通地道，通过铁路客技站部分用箱涵顶进的方法贯通地道；其他段采用明挖顺筑法施工；

（3）地道施工顺序。

先进行街道部分的翻交段和铁路下的过轨段，然后把翻交段和过轨段的箱涵接通。

最后，从翻交段和过轨段开始，各方向上的地道由深到浅构筑箱涵式和坞式结构地道，直至全线贯通；

（4）基坑围护结构形式。

基坑围护结构采用SMW工法；因逆作法箱涵部分管线多，可采用钻孔灌注桩加深层搅拌桩的隔水帷幕形式；

（5）基坑支撑体系。

可采用在坑内工字刚围檩和钢管支撑形式，不能设置支撑的地方可用拉锚代替；

（6）坞式结构段施工。

开挖时采用喷射井点降水，开挖基坑至设计标高，设置第一、二道支撑；浇筑素混凝土垫层和结构地板，埋地板斜撑预埋件；拆除第二道支撑、浇筑下节混凝土侧墙，埋侧墙斜撑预埋件；拆除第一道支撑，浇筑上节混凝土侧墙；

（7）箱涵式结构施工。

基坑开挖至素混凝土地面、地板施工、设置第一、二道支撑；拆除第二道支撑，箱涵侧墙和顶板施工；拆除第一道支撑，顶板养护，回填土；

（8）半翻交方案施工。

街道一侧半幅路封闭、引道段围护结构施工、箱涵逆筑法顶板施工；箱涵结构施工，街道另一侧半幅路封闭；引道段结构施工，街道交通恢复；

（9）铁路过轨段顶进施工。

包括基坑挖掘和支护、滑板制作、管节顶进、铁轨临时托护加固等。

3．缺失的3个关键点是：

（1）在第

（1）步完成后加入：

在围护桩和后靠桩施工之后，开启井点降水，使地下水降至基坑底板1.0m以下，便进行基坑开挖和支撑施工；

（2）在第（3）步完成后加入：

回填碎石后浇筑10cm混凝土，然后绑扎钢筋，浇钢筋混凝土锯齿形滑板及“后靠背”混凝土梁；

（3）在第（4）步完成后加入：

（更多建筑考试资讯尽在

4．作用：

阻止坑外地下水和流砂从钻孔灌注桩缝隙中向坑内渗漏，从而控制坑外地表沉降，有利于邻近地下管线与构筑物的安全。

布置形式：

采用双轴横向两排错缝布置的形式，如某根桩发生接缝开叉现象，则另一排错缝布置的桩可作保险。

5．坑内井点降水的作用：

（1）防止砂质粉土液化，保证坑内土坡稳定；

（2）加固基坑内和坑底下的土体，增强坑内土体的被动压力，从而减少坑底隆起和围护结构的变形，防止坑外地表过量沉降；

（3）疏干坑内地下水，便于工人在坑内施工。

布置形式：

当基坑开挖深度小于5m时，采用轻型井点；当基坑开挖深度大于5m时，采用喷射井点。

6．箱涵顶进的技术措施：

（1）正面土体千万不能超挖，尽量不扰动土体、尽可能采用人工挖土，每次挖土深度不超过20cm；

（2）箱涵顶进前和顶进中，可以使用先进的技术（如气垫技术），尽量减小启动顶力和顶进中的箱底阻力，防止滑板和后顶梁拉断；

（3）顶进施工中，要保证井点降水效果，加强井点值班人员责任心，控制好地下水位，杜绝井点喷射倒灌事故；

（4）箱涵前进过程中，要监测头部高程和平面位置，头部高程可用控制挖土量、气垫技术、船头坡、铺筑快硬水泥、头部地基土压入桩等多种方法纠偏。

平面位置可用顶进千斤顶编组、两侧导向墩来调整。

7．不全面。

项目经理部应对分包方的工程进度、质量、安全、现场施工进行管理，不能一包了之。

8．实行总分包的项目，安全控制责任有