某某道路过街系统过街天桥工程施工组织设计.docx

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某某道路过街系统过街天桥工程施工组织设计

某某路过街系统/天桥工程

施工组织设计

****工程项目经理部

2019年*月*日

第一章工程概况

第一节工程概况

一、工程状况

建设单位：

某市市政园林局

建设管理单位：

某工程建设咨询服务有限公司

招标代理：

某开发区建设监理有限公司

设计单位：

某市市政工程设计研究院

工程名称：

某路过街系统[某大道北一**路天桥]工程

建设地点：

某大道北与*路交叉路口

建设规模：

人行天桥一座，桥宽4．8米，总长约350米

承包方式：

包工、包料、包工期、包质量、包安全

质量标准：

优良

招标范围：

本天桥建设地点位于某大道北与**路交叉路口处。

主桥采用连续梁钢结构，墩身采用钢筋混凝土薄壁墩，楼梯采用钢筋混凝土板梁结构，根据地质资料，基础除梯脚采用天然地基扩大基础，其余均采用钻孔灌注桩。

本工程采用公开招标，不设分包项目。

工期要求：

建设单位通知开工或审批开工报告日起80个日历天。

资金来源：

固定资产投资（城建资金）

工程特征：

本天桥建设地点位于某大道北与**路交叉路口处。

主桥采用连续梁钢结构，墩身采用钢筋混凝土薄壁墩，楼梯采用钢筋混凝土板梁结构，根据地质资料，基础采用钻孔灌注桩。

计划工期：

80个日历天。

二、建筑结构概况

某大道～**路交叉路口人行天桥位于某市白云区某大道北和**路交叉位置处，由于该路段交通繁忙，立交墩柱林立，为方便行人跨越某大道北和**路，故拟修建该天桥工程。

该工程的地基基础拟采用桩基础，桩径为1000mm，要求单桩容许承载力为2500kN，桩径为1200mm，要求单桩容许承载力为6000kN。

为减少行人走道长度主桥主跨利用广圆东路交叉口三个桥墩，先将三个桥墩四周加宽30cm，再将钢箱搁置在三桥墩周边加宽位置，其余四个边跨墩分别布置在导向岛或人行道上。

为了减轻三个桥墩及其桩基础负担和施工方便，跨干道主桥采用连续梁钢结构，墩身采用钢筋砼薄壁墩，楼梯采用钢筋砼板梁结构，根据地质资料，基础采用钻孔灌注桩基础。

天桥主桥采用钢箱梁。

天桥楼梯采用连续钢筋混凝土板梁，楼梯板梁采用支座与主桥钢梁连接。

主桥钢箱梁采用单箱斜腹板截面，花槽与主梁设计为一个整体，钢箱梁梁高1.2m，计入花槽时为1.38m，宽3~8.71m,板厚8~16mm,支座处垫板厚20mm。

梯道梁统一采用40cm高的梁高，宽2.5~4,采用板梁结构。

梯道与钢梁相交处，钢梁在端头设置牛腿结构，梯道梁—端通过系列支座支承在钢箱梁上，且此处设置伸缩缝以调节温度影响。

既有**路三个桥墩采用下半部墩身加宽的方式，通过设置系列支座以支承钢箱梁。

钢箱梁通过上述各墩时项底板开孔，通过对接焊把桥墩包在中间。

桥墩的设置：

在钢箱梁跨度较大处或转角处，桥墩采用板式桥墩，其余部分桥墩均采用单桩柱形式，砼梯道以下墩身与梯道梁固结，钢箱梁以下桥墩通过支座支承上部结构。

所有钻孔桩嵌入微风化岩层至少1m。

钢结构涂装面处理要达到ST3。

钢结构防锈处理如下：

外露面：

喷砂除锈处理、热喷金属锌80~120微米厚、对锌表面进行磷化处理、外表面涂层分三层。

内壁：

采用一道环氧漆厚125微米，底漆采用硅酸锌25微米。

焊接除特别注明外，均采用自动焊或者CO2气体保护焊。

考虑恒载与静活载位移以及1%纵坡在钢结构主梁设置预拱度。

工厂在加工制作时板件下料规格应考虑上拱的影响。

施工方法：

推荐采用支架现拼。

如不能采用支架施工时，施工方可根据自身吊装能力调整梁段划分，并在加工制作前通知工厂相应修改板件规格。

全桥绿化花槽在花槽两端最低处埋设4cm软式透水管；花槽内先填陶粒过虑层，再填轻质营养土。

主桥花槽内地水由软式透水管收水后沿主桥梁侧及边墩侧落水管排至地面；管口设10CmXl0cm碎石虑层。

楼梯花槽排水直接排至梯脚地面。

花槽内防锈暂定聚氨酯防水4mm，2cm防水砂浆批荡。

装饰与装修：

主桥所有钢结构外露面漆银白色，桥面采用广场砖，钢筋混凝土楼梯面贴广场砖，栏杆漆银白色。

本桥主跨利用**路交又口G14#，G15#以及54E#墩，将钢箱梁搁置在桥墩的周边加宽处，其余四个边跨桥墩分别布置在导向岛或人行道上。

人行楼梯梁采用40号现浇混凝土结构。

本天桥主桥墩身采用30号钢筋砼板式墩；楼梯采用30号钢筋砼，φ700圆柱墩。

本桥梁部各设计图中的焊缝符号均按GB324-88办理。

各梁段中构件之间的焊接采用自动焊或C02气体保护焊。

设计图中的各板件尺寸均末考虑梁体上拱，考虑梁体上拱后，各板件的具体下料尺寸由工厂放样确定。

对梁段的分段，工厂可视其制造，运输，吊装能力，在保证梁部总尺寸及各构件连续性的前提下可自行调整。

梁部制造安装时的工艺孔位置可由工厂自行决定，但不得破坏构件的连续性。

由于工作空间及构件尺寸所限，构件中局部位置无法保证双侧角焊缝处，需单侧开坡口焊透。

工厂制造应确保各梁段质量及精度，尤其应严格控制各梁段长度及焊接残余变形，所有对接焊缝的外露处均应磨平。

便于焊缝通过而对隔板角点的切角均按R25m园切角考虑。

材料表中各板件的规格主要是计算重量用，不能作为下料用。

本梁段分甲、乙两部分分别制作。

施工时，甲、乙两梁段分别从桥墩两侧安装就位后对接。

既有墩加宽部分上的支座垫板厚20mm，其平面位置参照相关图纸。

栏杆所有竖挡及立柱下端均焊于梁顶板。

竖栏上端与扶手间的焊缝应整齐美观。

扶手工地接头焊缝应磨光，接头位置由矗工单位决定。

竖栏间距的零数可由调整其间距处理，但调整后间距应均匀。

混凝土中的铁丝网应与桥面短钢筋点焊牢固。

钢箱梁铺装层上设置直径4cmPVC泄水孔，间距2.6m，汇入位于花槽的直径8cm主排水管，排水管连续至钢箱梁与砼梯道相接的花槽末端，然后顺梁表面引至就近桥墩，再顺墩身排到地面。

第二节施工现场状况

一、工程位置情况

拟建天桥工程位于交通繁忙的某大道和**路交叉路口地段，沿某大道和**路分布有大型高架桥，而且在场区南边为广深高速铁路通过，场区四周均为商业与民用建筑物。

场地地势平坦，地面标高一般为16．27—17．73m。

施工现场实际情况：

该工程处于交叉路口，交通运输方便。

车辆及行人多，对施工干扰较大。

交通运输情况：

交通运输方便

自然地理条件：

地下管线复杂。

高压杆较多。

环境保护要求：

施工前要求先对桩位进行人工探孔。

采取必要措施，保护地下管线及高压杆。

必要时，部分桩位实行超前钻。

二、工程地质情况

（一）地下水情况

场地地下水主要赋存、运移在上部人工填土层，第四系冲积砂层孔隙中。

第四系中砂层透水性好，分布连续，具有一定厚度，含丰富的孔隙水。

含水砂层位于相对隔水层之间，因而砂层地下水为承压水。

地下水主要接受大气降水和各地表水的渗入补给。

据终孔观测地下水稳定水位，其埋深一般为1．25-3．78m。

（二）工程地质情况

根据钻探资料，场地的岩土层按其成因分类主要有：

第四系人工填土层、第四系上更新统冲积层、残积层及白垩系上统大塱山组三元里段岩层。

土层由上至下依次为：

1、人工填土层

①1杂填土：

杂色、褐色，松散为主，局部稍密状，主要由碎砖、碎石、砼块等建筑垃圾及粘性土等组成，硬质物含量约占10-40％，局部地段的填土层中揭露有10-50厘米厚的混凝土板旧路面，于钻孔zkl0及zkl4揭露排水渠或涵洞。

场区内普遍分布该填土层，层厚1．60-3．70米，平均2．72米。

统计标准贯入测试2次，校正后锤击数N=5．8-5．9击，平均5．8击。

①2素填土：

仅揭露于钻孔zk9、zkl5和zkl6，呈褐红色，棕红色、黄色，可塑，主要由粘性土组成，顶界埋深1．60-3．00米，层厚0．60-1．00米，平均0．83米。

2、第四系上更新统冲积层

按岩性可划分为以下3亚层：

②l亚粘土：

灰白色、淡黄色、花斑色和褐棕黄色，可塑为主，局部硬塑，层中含约5—10%砾石，粒径0．1厘米。

该层广泛分布于场区，位于人工填土层之下，砂层之上。

顶界埋深2．20~5．35米，层厚0．80-3．40米，平均2．27米。

统计标准贯入测试14次，校正后锤击数N=3．5-14．9击，平均9．9击。

②2中砂；局部相变为粉砂、粗砂和砾砂。

淡黄色、灰白色，饱和，稍密，局部松散状及中密状，砂颗粒不均匀，含粘性土约5％。

该层于场区呈连续层状分布，位于②1亚粘土层之下，顶界埋深2．2~10．95米，层厚0．40-5．30米，平均2．37米。

统计标准贯入测试15次，校正后锤击数N=5．3-15．4击，平均10．6击。

②3亚粘土：

仅揭露于场区南面钻孔zkl3、zkl6和zkl7，位于砂层之下或夹于砂层之间，呈软塑偏可塑状，顶界埋深6．80-9．90米，层厚0．70-3．45米，平均1．70米。

统计标准贯入测试2次，校正后锤击数N=4．8-6．9击，平均5．8击。

3、残积层

③亚粘土：

紫红色，褐红色，土层性质不均匀，呈可～硬塑状，为砂砾岩风化残积土，遇水易软化。

于局部钻孔中揭露该层底部有20厘米厚的土状强风化岩块，岩块用手可捏碎。

该层除了场区西北侧钻孔zk2、zk3、zk4、zk5和场区西南侧钻孔zkl3未见揭露外，其余钻孔均有分布。

顶界埋深5．45-12．80米，层厚0.6~3．55米，平均1．65米。

统计标准贯入测试5次，校正后锤击数N=5．9~18．9击，平均13．1击。

4、白垩系上统大塱山组三元里段（K2d1）基岩

场地普遍发育白垩系上统大塱山组三元里段（K2d1）基岩，岩性主要为砂砾岩，呈褐红色。

按岩石风化程度可划分为：

④1强风化带：

岩芯呈坚硬土柱状，手可折断捏碎，该带主要揭露于钻孔zk9~zkl2和zkl4。

顶界埋深8．50-11．90米，层厚0．50-2．06米，平均1．23米。

统计标准贯入测试2次，校正后锤击数N=28．5-34．8击，平均31．6击。

④2微风化带：

岩性主要为砂砾岩，局部为砾岩，砂砾状或砾状结构，厚层状构造，钙质胶结，砾石含量约占20~35％，粒径以2厘米居多，个别为5厘米。

裂隙稍发育~不甚发育，岩芯完整呈长柱状，节长20-60厘米，岩质坚硬，锤击声脆。

于钻孔zk3、zk4、zk5、zkll、zkl7微风化带顶部揭露有O．10-0．40米厚的弱风化岩石，于钻孔zk2、zkl2揭露该微风化带中部夹有0．20-0．70米厚的强风化或弱风化岩石。

该微风化带广泛分布于场区，顶界埋深7．20-13．40米，揭露厚度2.05-6．80米。

统计天然单轴极限抗压强度测试14组，Ra=35．80-99．60MPa，平均63．74MPa。

第三节工程施工难点及施工条件

一、主桥钢箱梁施工难度大

天桥主桥采用钢箱梁，天桥楼梯采用连续钢筋混凝土板梁，楼梯板梁采用支座与主桥钢梁连接。

主桥钢箱梁采用单箱斜腹板截面，钢箱梁梁高1.2m，计入花槽时为1.38m，宽3~8.71m,板厚8~16mm。

梯道梁统一采用40cm高的梁高，宽2.5~4,采用板梁结构。

本工程钢箱梁安装根据现场实际情况采用在工厂分段预制，现场支架拼装焊接或吊机安装等多种方式进行。

施工方可根据自身吊装能力调整梁段划分，并在加工制作前通知工厂相应修改板件规格。

钢箱梁的制作、检验、验收、施工应严格按有关规范进行。

二、交通维护与疏导组织难度较大。

工程处于交叉路口，车辆及行人多，对施工干扰较大。

交通维护与疏导组织难度较大。

施工现场地下管线较多，施工中须揭露实际的管线状况并采用相应的保护措施。

如管线与桩位有矛盾应及时通知设计，协商解决措施。

施工中应根据钢箱梁吊装工艺，合理安排墩柱和横梁的施工浇注顺序。

三、施工条件

本标段工程范围内施工工期短、工作量大，对施工进度有一定的影响，但由于我司与扩建办等多年合作，关系良好，对市区内繁忙地段的工程施工较有经验，相信工程开工后，即可在较短的时间内完成施工前期的准备工作，从而为展开大规模的施工创造有利条件。

第四节工期、质量、安全、文明承诺

一、工期承诺

我司承诺将合理安排施工顺序，确保按建设单位通知开工或审批开工报告日起80个日历天完成本工程。

开工日期暂定为2004年4月10日。

二、质量承诺

我司承诺本工程的质量目标是：

确保优良工程，力创市优样板工程。

三、安全施工承诺

我司贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，坚持管生产必须管安全的原则。

承诺本工程安全生产的目标是不发生重大伤亡事故。

四、文明施工承诺

我司承诺将严格按照现行某市安全文明施工的规定组织施工：

1、所有投诉问题保证在8小时内予以整改、答复。

2、文明施工检查中发现的问题，保证在8小时内予以整改，并以书面形式答复。

3、保证文明施工管理措施落实，责任到人，有奖有罚。

4、无条件接受业主和监理工程师有关文明施工的监督。

第二章施工前期准备工作

本标段工程路段每天有庞大的车流昼夜通行，交通极为繁忙，施工期间受其影响较大，但是，我公司具有丰富的市区施工经验，并将充分发挥一级施工企业的施工经验和组织能力，充分做好前期准备工作，在整个工程的施工过程中，加强管理，精心组织，合理安排好各项工作的分阶段进行，全面统筹计划，做好交通的疏导，解决好施工中出现的各种问题，确保优质、高效、按期完成本工程。

第一节施工组织机构及人员安排

本工程中本公司将实行项目法管理，计划设一个项目经理部。

项目经理部将严格按ISO9002质量体系要求运作。

项目经理部下设工程技术组、质量安全组、工程材料组、计划经营组、文明施工组、后勤组。

具体管理架构如下：

项目经理部将自行组织适当的生产班组，包括测量、水电工、铁工、砼工、木工、机修工、棚工、钻孔桩工、吊装工等专业的班组，同时后勤组将设置宣传、医疗、炊事、纠察等人员。

本工程中我司将组织足够的技术力量和施工力量投入，确保工程按业主标准和要求完成。

第二节施工前期准备工作

一、图纸会审、技术交底

工程开工前，本公司已在项目部总工程师的组织下，集中项目部有关技术人员仔细审阅图纸，将不清或不明的问题及时汇总会知业主、监理和设计人员及时解决。

我司将严格按ISO的有关技术程序，组织三级技术交底，第一级由公司总工程师组织，向项目经理部工程部有关技术人员进行技术交底，第二级由项目经理部技术负责人向班组交底，班组向操作人员交底，做到项目部全体人员均熟悉本工程的技术要点、设计意图和施工技术规范的内容。

二、测量放线工作

开工前，我司将积极联系业主、设计院做好交接测量控制点，按规范进行复测，并立即建立测量控制网，确定中线和施工红线和施工放样测量。

三、施工协助配合工作

我司将办好开工、夜间施工，余泥、散体物料运输及排放、占用道路、消防等申请申报手续，联系好借土及弃土地点，加强与各主办单位的联系，为工程的顺利进行创造有利的条件。

征地拆迁工作是工程能否按期完工的关键。

本工程中我司将积极与业主配合，发挥我司与当地政府及道路扩建办良好关系的优势，促进拆迁工作的进行。

四、机械、材料的进场准备

本工程施工地点交通较为方便，机械、设备均可利用现有的道路运至施工现场。

业主供应的材料和我司采购的材料均直接运至现场我方指定的材料场地。

本工程主要机械设备均由市区经各大道开、运至施工现场。

其中，履带式装载机等大型机械设备，将采用大型平板挂车进行运输，其它中、小型设备则采用货车运送。

第三章施工总平面设计

一、临时设施的布置

本工程施工用砼全部采用预拌商品砼，在现场不设置搅拌站；钢箱梁在工厂制造，用运梁车运抵现场拼装或吊装，以尽量减少现场的场地占用和扩大现场施工面。

场地设置简易施工室、钢筋机械堆场、厕所等。

工人宿舍等主要临设设置在我司附近的工地，由专车接送工人上下班。

具体布置详见《施工临设布置图》。

二、施工用水、电布置

施工水、电由业主在现场确定。

三、施工便道

由于现场地形所限，不另外设置专门的施工通道，在施工区域内的每个出入口设置洗车槽，施工机械必须经冲洗后才能驶出施工场地，确保现场附近交通通道的整洁。

第四章交通维持方案

本工程位置为某的出口之一，交通极为繁忙，交叉路口较多，交通环境较为复杂，施工期间维持交通的工作重点是做好交通的疏解工作，否则极易出现交通堵塞现象。

为做好此项工作，我们结合本工程的特点和现场的实际情况，作出按三个阶段进行的交通维持安排。

一、第一阶段交通维持

第一阶段的施工项目包括：

主要进行钻孔桩等基础施工。

该阶段基本保持大道的交通状况，为解决车辆左转及直行的交叉行使，在钻孔桩围蔽两头设置交通灯指挥交通。

二、第二阶段交通维持

第二阶段进行钢筋混凝土薄壁墩、楼梯钢筋混凝土板梁结构施工。

该阶段必须依据图纸要求分区分段进行独立施工，尽量避免阻碍交通，为解决车辆左转及直行的交叉行使，在围蔽两头设置交通灯指挥交通。

三、第三阶段交通维持

第三阶段进行主桥连续梁钢结构施工。

根据实际情况分段、分板块施工，但必须保持原有交通通道的宽度。

四、第四阶段交通维持

在主桥连续梁钢结构施工完成后，进行装饰与装修施工：

主桥所有钢结构外露面漆银白色，桥面采用广场砖，钢筋混凝土楼梯面贴广场砖，栏杆漆银白色。

五、维护交通方案保证措施

l、设专职维持交通人员六名，24小时值班，在主要路口指挥车辆通行，保证交通顺畅。

2、实行全封闭施工，围蔽板采用PVC板，高度2米，并采取措施保证支撑牢固坚实。

3、围蔽脚采用砖砌墙体，以保证围蔽的牢固和施工区的污水不流入交通通道上。

4、施工材料应淮放在施工场地内，不准占用道路堆放材料或机械设备，做到文明施工，保证车辆顺利通过，不阻塞交通。

第五章主要施工工艺

第一节施工总体安排

某大道～**路交叉路口人行天桥位于某市白云区某大道北和**路交叉位置处，由于该路段交通繁忙，立交墩柱林立，为方便行人跨越某大道北和**路，故拟修建该天桥工程。

该工程的地基基础拟采用桩基础，桩径为1000mm，要求单桩容许承载力为2500kN，桩径为1200mm，要求单桩容许承载力为6000kN。

为减少行人走道长度主桥主跨利用广圆东路交叉口三个桥墩，先将三个桥墩四周加宽30cm，再将钢箱搁置在三桥墩周边加宽位置，其余四个边跨墩分别布置在导向岛或人行道上。

为了减轻三个桥墩及其桩基础负担和施工方便，跨干道主桥采用连续梁钢结构，墩身采用钢筋砼薄壁墩，楼梯采用钢筋砼板梁结构，根据地质资料，基础采用钻孔灌注桩基础。

根据施工交通组织需要，本桥施工过程需分阶段进行。

第一阶段的施工项目包括：

主要进行钻孔桩等基础施工。

第二阶段进行钢筋混凝土薄壁墩、楼梯钢筋混凝土板梁结构施工。

该阶段必须依据图纸要求分区分段进行独立施工，尽量避免阻碍交通。

第三阶段进行主桥连续梁钢结构施工。

根据实际情况分段、分板块施工。

在主桥连续梁钢结构施工完成后，进行装饰与装修施工：

主桥所有钢结构外露面漆银白色，桥面采用广场砖，钢筋混凝土楼梯面贴广场砖，栏杆漆银白色。

1、桩基础施工

进场后进行桩基础的施工。

施工采取分区分段独立进行。

2、承台施工

完成了桥台桩基础后，在确认了桩基础质量达到设计要求的同时，便可进行承台工序的施工工作。

3、桥墩施工

桥墩、桥台的施工顺序与桩基础施工顺序相同，在完成了桩、承台工序后并确认桩、承台质量达到设计要求的同时，便可进行桥墩、桥台工序的施工工作。

4、楼梯钢筋混凝土板梁结构施工。

5、预制钢梁

钢箱梁在工厂制造，运至现场后根据现场实际情况采用现场支架拼装、吊机安梁等多种方式进行安装。

6、桥面工程施工

主要进行装饰与装修施工：

主桥所有钢结构外露面漆银白色，桥面采用广场砖，钢筋混凝土楼梯面贴广场砖，栏杆漆银白色。

焊接主梁与拱肋

浇注楼梯拱肋、梯道、坡道及桥面、安装栏杆

油漆栏杆，拆施工机械，全桥完成

工程施工程序：

测量放线

桩、承台、拱座施工

搭支架、两边拱肋段施工

吊装中间拱肋段，并与边段焊接

焊接拱脚与拱座，安装吊杆

吊装两边主梁段

吊装中间主梁段，并与边段焊接

安装吊杆，调整吊杆

第二节桩基础施工

一、工程概况

桩基础全部采用钻孔灌注桩施工，施工时按实际钻孔地质情况进行终孔。

二、施工工艺流程图

三、施工方法

1、前期准备工作

⑴、组织施工管理人员熟悉施工图纸及场区工程水文地质条件，熟悉施工验收规程及主要施工规程，并对施工管理和操作人员作详细技术交底。

⑵、测量放线。

按图纸进行总体测量放线，把工程总体布局放出，对控制桩进行绑点记录，并进行认真复核，确保测量精度满足设计和规范要求。

（3）、在平整好的场地上，根据已放出的控制桩将钻孔桩位置定出，并在四周绑点控制，以便核对。

（4）、施工前做好桩机的准备工作，并进行检修。

现选用GQ-150正循环回旋转桩机进行钻进施工。

（5）、准备相应数量的粘性土及施工必须部分物资。

测量放线

下沉、埋设护筒

制作护筒

桩机就位

桩测量定位

护筒和检查位置垂直度

钻进

测量钻孔斜斜度、

直径及深度

泥浆调制与处理

终孔、清孔

检查验收

安装钢筋笼

钢筋笼制作

检查验收

安放导管、储料斗

导管试拼

清孔

测量沉渣厚度

灌注水下砼

验坍落度、制作试件

泥浆处理

清理桩头

动测、抽芯检验

2、成孔

⑴、根据测量放线定出的桩的中心及设计的桩径和护筒孔径的大小进行桩位探孔，探孔深2m。

（2）、为防止孔口坍蹋，需埋设钢护筒，钢护筒内径比设计桩径大20cm，壁厚6mm。

护筒埋设顶端高度高出地面30cm，以防泥浆溢出孔外和地面水流入孔内。

钢护筒埋设深度为150cm，护筒侧用粘土夯实，以防护筒移位。

护筒埋设后必须对其位置和垂直度进行检验，以保证桩基准确就位。

（3）、在备钻桩旁桩位同时埋设护筒，形成泥浆循环池。

（4）、钻机就位。

钻机就位前，对各项准备工作进行检查。

钻机用枕木作机座，要使台座和顶端平稳，在钻进和运行中不产生位移和沉陷。

并用水平尺检查将钻机底盘调成水平状态，用垂球校验钻杆垂直度，锤尖对准设计中心，并试转数圈。

（5）、钻进。

开钻时，桩孔内放入一定数量粘土及适量水，钻机不进尺空转，利用钻头搅拌泥浆，搅拌后抽至循环池，待循环池及桩孔全部储够泥浆后，先启动泥浆泵和转盘，再进行进尺钻进。

（6）、钻孔检查与测量，钻进过程中，经常检查成孔情况，用测锤检测孔深及转轴倾斜度，还应注意钻渣捞取判明钻进实际地质情况，并记入记录表中，并与地质剖面图核对，发现不符时应会知甲方和设计人采取对策，保证钻孔正常顺利进行。

（7）、根据钻进过程中实际土层情况控制进尺快慢和泥浆性能指标在粘土和软土中，宜采用中等转速稀泥浆钻进，在粉砂土、粗砂、粉砂岩、泥岩、风化岩中采用低转慢速大泵量、稠泥浆钻进。

3、终孔和清孔。

（1）、施工时密切注意土层和岩层变化，当发现地层承载力等于或大于设计的桩尖持力层的承载要求时，应通知甲方和设计人员现场会商研究，确定能否提高终孔标高，当孔深已达到设计标高，但地层承载力仍未达到设计要求时，则仍继续钻进，并同时会知甲方和设计人员，变更该孔终孔标高，经验收合格终孔后用换浆法进行清孔施工，即钻孔完成后，提起钻头至距底约20cm，继续旋转使相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆相对密度小于1.2以下，清孔后注意保持水头髙度，以防坍孔。

4、钢筋笼制作与安装

⑴、钢筋的加工在场外综合厂制作后运进场，钢筋制安按图按规范要求进行。

（2）、钢笼制作验收后用车运抵桩位处，成孔验收第一次清孔后，利用吊车或桩机吊架把钢筋笼吊入桩孔，下完第一节后用槽钢或木方固定，再吊住第二段进行驳接，段间驳接采用电弧焊接，焊缝接口按规范错开。

（3）、钢笼落到设计标高后，将其校正在桩中心位置，然后在孔口架放小钢轨或钢管，并用焊接将骨架固定，以防止骨架在灌注砼时浮升或位移。

5、混凝土灌注

⑴、导管吊装前试拼以检查接口连接是否严密、牢固和拼装后的垂直情况，发现接口胶垫有破损则应换新。

根据钻孔实际总长确定导管的拼装长度，并加压检查导