第04讲建造师考试应试技巧四.docx

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第04讲建造师考试应试技巧四

例题：

（一）背景资料

某预应力T型梁桥，大桥主体工程施工完成后，施工单位即进行台背回填。

该桥台高9m，桥台地基为微风化砂岩。

为了施工管理和质量检验评定的需要，施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。

台背回填前，进行了挖台阶施工，自检后请监理工程师检查验收，但驻地监理工程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满足要求，施工单位及时进行了台背填筑，等监理工程师回来后补办手续。

台背填筑时，采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采用水平分层填筑方法填筑，分层松铺厚度30cm，用夯压机械进行夯实，每层夯实完工后进行自检并照相，并对每个桥台单独建立了技术档案。

问题：

1．指出施工单位质量评定中的错误做法并改正。

2．地基处理的验收是否符合隐蔽工程验收制度规定?

说明理由。

3.指出台背填筑施工过程中的错误做法并改正。

4.通车后，该桥台最易出现哪种病害?

参考答案：

1、施工单位质量评定中的错误做法：

施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。

正确做法：

台背回填应作为分项工程，挖台阶与填土不应作为分项工程。

2、地基处理的验收不符合隐蔽工程验收制度规定。

理由：

隐蔽工程是指为下道工序施工所隐蔽的工程项目，隐蔽前必须进行质量检查和验收，由施丁项目负责人组织施工人员、质检人员，并请监理单位、建设单位代表参加．必要时请设计人参加，检查意见应具体明确，检查手续应及时办理，不得后补。

须复验的要办理复验手续，填写复验日期并由复验人做出结论。

3台背填筑施工过程中的错误做法以及改正。

（1）错误做法：

采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料。

正确做法：

台背填筑应采用透水性材料填筑，优先选用砂砾类土，如砂砾、碎石、碎石土等，并有一定的级配。

（2）错误做法：

桥台上绘出每层填筑的填厚线位

正确做法：

挂牌划线施工，每层填筑均照相并与检测资料一并保存。

（3）错误做法：

分层松铺厚度30cm。

正确做法：

分层松铺厚度宜小于20cm。

4、通车后，该桥台最易出现的病害是：

构造裂缝、桥头跳车。

（二）背景资料

某综合楼工程，地下1层，地上10层，钢筋混凝土框架结构，建筑面积285020m2,某施工单位与建设单位签订了工程施工合同，合同工期约定为17个月。

施工单位根据合同工期编制了该工程项目的施工进度计划，并且绘制出施工进度网络计划如下图所示（单位：

月）：

在工程施工中发生了如下事件：

事件一：

因建设单位修改设计，致使工作K停工2个月；

事件二：

因建设单位供应的建筑材料未按时进场，致使工作H延期1个月；

事件三：

因不可抗力原因致使工作F停工1个月；

事件四：

因施工单位原因工程发生质量事故返工，致使工作M实际进度延迟1个月。

问题：

1、指出该网络计划的关键线路，并指出由哪些关键工作组成。

2、针对本案例上述各事件，施工单位是否可以提出工期索赔的要求？

并分别说明理由。

3、上述事件发生后，本工程网络计划的关键线路是否发生改变？

如有改变，指出新的关键线路。

总工期可顺延多长时间？

答案：

1、（写出解题思路）

第一条线路：

①→②→④→⑥→⑨14月

第二条线路：

①→②→③→⑤→⑧→⑨17月

第三条线路：

①→③→⑤→⑧→⑨17月

第四条线路：

①→③→⑦→⑧→⑨15月

第五条线路：

①→③→⑦→⑨13月

关键线路为①→②→③→⑤→⑧→⑨和①→③→⑤→⑧→⑨，关键工作A、B、D、E、H、L.

2、事件一索赔成立，因为建设单位修改设计应由建设单位承担责任，但不能索赔工期，因为延误的2个月没有超出K工作的总时差（K工作的总时差=17-14=3月），费用索赔成立；

事件二索赔成立，因为建设单位供应的建筑材料延误应由建设单位承担责任，而且H工作为关键工作，所以工期索赔成立；

事件三因不可抗力造成的工期延误没有超出F工作的总时差（F工作的总时差=17-15=2月），，所以工期索赔不成立；

事件四索赔不成立，因返工是由于施工单位自身原因造成，应由施工单位承担责任。

3、上述事件发生后，本工程网络计划的关键线路不发生改变。

对于索赔成立的事件，工期可以顺延1个月，实际工期为18个月。

（三）背景资料

某施工单位承接了一4×20m简支梁桥工程。

桥梁采用扩大基础，墩身平均高10m。

项目为单价合同，且全部钢筋由业主提供，其余材料由施工单位自采或自购。

在离本工程不远的江边有丰富的砂源，经检验，砂的质量符合要求。

采砂点位于一跨江大桥下游150m处，施工用砂均取自这里。

项目部拟就1#～3#排架组织流水施工，各段流水节拍见下表：

流水节拍（天）段落

工序

1#排架

2#排架

3#排架

扩大基础施工（A）

10

12

15

墩身施工（B）

15

20

15

盖梁施工（C）

10

10

10

（注：

表中排架由基础、墩身和盖梁三部分组成）

根据施工组织和技术要求，基础施工完成后至少10天才能施工墩身。

施工期间，还发生了如下事件：

事件1：

在桥梁基础开挖完成后，施工项目负责人组织施工人员、质检人员对槽基几何尺寸和标高这两项隐蔽工程进行了检查和验收，随即进入下一道工序。

事件2：

施工单位准备开始墩身施工时，由于供应商的失误，将一批不合格的钢筋运到现场，致使墩身施工推迟了10天开始，承包商拟就此向业主提出工期和费用索赔。

问题

1、计算排架施工的流水工期（列出计算过程），并绘制流水横道图。

2、事件1中，隐蔽工程的检查验收项目是否完善？

说明理由，并指出检查方式的错误之处。

3、针对事件2，承包商是否可以提出工期和费用索赔？

说明理由。

4、指出背景资料中施工单位存在的违法行为，以及违反了哪部法律或法规？

按有关规定应如何处理？

参考答案：

1、102237

153550

－）102030

KAB=max（10,7,2,－50）＝10

KBC=max（15,25,30,－30）＝30

T=10+30+10+30=80d

解析：

T＝ΣK＋Σtn+ΣZ+ΣG-ΣC

其中，T——流水施工工期

ΣK——各施工过程（或专业工作队）之间流水步距之和；

Σtn——最后一个施工过程（或专业工作队）在各施工段流水节拍之和；

ΣZ——组织间歇时间之和；

ΣG——工艺间歇时间之和；

ΣC——提前插入时间之和；

2.不完善。

（1分）检查项目还应有：

土质情况、地基处理（2分）。

还应请监理单位、建设单位、设计单位相关人员参加。

（3分）

3.可以（1分）。

因为首先造成墩身施工推迟是由于业主的原因，而且该推迟会使工期延长，并会带来人员、设备的窝工，所以承包商可以提出工期和费用索赔。

（3分）

4.存在的违法形为是：

在大中型公路桥梁周围200m（施工单位是在150m）范围内取砂。

（2分）违反了《公路法》的规定（2分）。

应由交通主管部门责令停止违法行为，并可以处以3万元以下罚款。

（2分）。

（四）背景资料

某施工单位承接了某二级公路A合同段的施工任务，其中包括8km的路基、路面工程和一座跨径80m的桥梁施工。

该合同段土质以松散砂土和黏土为主，土质含水量为20％，路基施工中有大量土方需转运200-300m。

施工前，项目部组织编写了施工组织设计，并将路面分成三个工作量相等的施工段，基层和面层各由一个专业作业队施工。

基层的三个段落按每段25天，面层的三个段落按每段15天等节拍组织线性流水施工，并绘制了总体进度计划（见下图）。

合同约定工期为300天，并规定每提前工期1天，奖励0.5万元；每拖延工期1天，罚款0．8万元。

在施工准备阶段，项目部将桥梁工程的基础施工指派给某专业作业队实施，但由于种种原因，施工时间需调整为70天。

在桥梁基础施工中，由于监理工作失误，使该桥施工暂停10天，导致人员和租赁的施工机具窝工10天，项目部在规定时间内就此向监理公司提出了费用索赔。

问题

1．该项目土方转运宜选用何种土方机械?

说明理由．

2．按组织流水施工的要求，完善路面部分的施工网络图．

3，计算完善后的网络计划工期，和按此计划项目部可能得到的提前完工奖或因误期的罚款额．

4．将桥梁基础施工时间定为70天是否可行?

说明理由．

5．指出桥梁基础施工中机具窝工时可索赔的机械费用组成．项目部是否可以直接向监理公司提出索赔?

说明理由．

参考答案：

1、该项目土方转运宜选用铲运机。

因为该合同段土质以松散砂土和黏土为主，土质含水量适中，且转运距离在200-300m。

2、网络图如下：

路面工程工期T＝25×3+15＝90d

3、T总＝30+140+90+20＝280d<300d，因此应该得到奖励，奖励金额＝（300-280）×0.5＝10万元。

4、可行。

因为桥梁基础变为70d后，关键线路虽然变为两条，但总工期没有增加，仍然为280d。

5、机具窝工时可索赔的机械费用组成为机械的租赁价格。

项目部应向建设单位提出索赔，因为监理工程师受建设单位的委托进行监理，其失误引起的索赔，应由建设单位承担。

（五）背景资料

某施工期单位承接了某山区二级公路4．5km的路基路面施工任务。

合同段有一段长450m的两车道隧道和一座长20m的简支梁桥。

隧道位于软弱围岩地段，桥梁采用重力式u型桥台，整个合同段均为沥青混凝土路面。

在隧道施工方案中有如下要求：

（1）在隧道施工期间，由专职安全员作为安全生产的第一责任人，对隧道施工安全生产全面负责：

（2）隧道的钻爆作业，必须由具有经过专业培训且持有钻孔操作合格证的专业人员作业；

（3）在隧道施工中，坚持“长进尺、强爆破、早喷锚、勤量测”的原则；

（4）采用干式凿岩机凿岩。

桥台基础采用明挖基础，开挖深度为2．5m，地下水位位于基底以下，土质为黏性土，为了方便开挖出的土方回填原处，民工队在开挖后的基坑南边距坑顶边缘lm内堆土（堆土高度1．Om），在北边基坑顶边缘1．0～3．0范围内堆土（堆土高度2．Om）。

由于天气炎热，为防止太阳辐射，民工戴草帽在坑内作业。

为了满足施工需要，招聘了一批工人。

在进行体检时，发现：

2人患有轻度脂肪肝、2人患有皮肤病、3人患有乙肝、1人患有心脏病、1人患有高血压。

问题：

1．指出隧道施工方案中存在的错误，并予以改正．

2．背景中的桥梁基础施工宜采用哪种排水方法排除基坑内的积水?

说明理由．

3．指出并改正基坑施工过程中民工队的错误作法．背景中的桥台基础开挖是否属于高处作业?

说明理由．

4．在招聘的工人中，患哪些病的人不宜从事沥青作业?

患哪些病的人不得从事高处作业?

参考答案：

1、施工方案中第1条错误，应改为：

项目经理作为安全生产的第一责任人。

第2条错误，应改为：

隧道的钻爆作业，必须由具有经过专业培训且持有爆破操作合格证的专业人员作业。

第3条错误，应改为：

在隧道施工中，坚持“短进尺、弱爆破”的原则；

第4条错误，应改为：

采用湿式凿岩机凿岩

2、采用集水坑排水法。

因为背景资料中土质为黏性土，该方法除严重流砂外，一般情况下均可使用。

3、

（1）民工队在开挖后的基坑南边距坑顶边缘lm内堆土（堆土高度1.Om）,在北边基坑顶边缘1．0～3．0范围内堆土（堆土高度2．Om）错误，应改为：

在开挖后的基坑南边距坑顶边缘lm内不许堆土或堆放物料；在北边基坑顶边缘1．0～3.0范围内堆土高度不得超过1.5m。

民工戴草帽在坑内作业错误，应戴安全帽；

背景中的桥台基础开挖属于高处作业，因为开挖深度超过2m。

4、患皮肤病的人不宜从事沥青作业；患高血压、心脏病的人不宜从事高处作业。

（六）背景资料

某二级公路跨江中桥项目，中标价2000万元，主桥为45m预应力混凝土连续箱梁刚构桥，两岸引桥均为40m预制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均为4孔一联先简支后连续结构。

设计通航水位+12.30m，该标高对应的河面宽460m，主墩处水深6.2～8.6m。

由于有通航要求和受流凌影响，所以不准搭设施工便桥。

主桥主墩采用φ2．Om钻孔桩基础，低桩承台，矩形空心墩，墩高34～38m。

每个承台20根桩，承台长30m，宽20m，厚4．5m，所需混凝土由现场制备。

引桥采用钻孔桩基础，圆柱墩，设系梁和盖梁，墩高8～28m，平均高度25m，地势起伏较大。

施工单位进场后，经实地考查和校对设计文件，编制了施工组织设计。

项目经理部设立了安全机构，配备了1名持有交通部颁发的《安全生产考核合格证书》的专职安全生产管理人员。

机务部检查确认施工船只证照齐全，船机性能良好，船员满员且持证上岗，能满足施工要求，报项目经理批准后，随即开始水上钻孔桩平台打桩作业。

项目经理部为保证钻孔桩质量，设置了钻孔桩质量控制关键点：

①桩位坐标控制，②护筒埋深控制，⑧泥浆浓度控制，④桩底贯入度控制，⑤护筒内水头高度控制，⑥导管接头质量检查与水下混凝土浇注质量。

施工单位进场后，业主另外又委托其施工进场道路，并约定只按实际发生的工程费支付进场道路直接费，其他工程费的综合费率为10％，其中安全文明施工措施费1％，雨期施工增加费1万元（费率1％）。

进场道路完工后，经监理工程师核实确认，施工机械使用费20万元，材料费70万元。

在1

主墩钻孔桩开钻前夕，承包人接到监理工程师指令：

石油部门要在墩位处补充调查地下石油管线，要求1

主墩停止钻孔桩施工3天。

监理工程师根据机械设备进退场申请单和现场核实，确认有两台钻机停工，其中一台为租赁，其分摊进退场费用后的实际租赁费2000元／天；另一台为自有，投标报价为台班费1600元，停置费1000元／天，利润率7％。

问题

1．本项目配备的专职安全生产管理人员数量是否符合《公路水运工程安全生产监督管理办法》的规定?

并说明配备标准。

项目经理部还有哪些人员需持有《安全生产考核合格证书》?

钻孔桩平台打桩作业前，还应向地方海事部门提出什么申请?

2．本工程主桥施工需在水上搭设的临时工程有哪些?

3．对项目经理部设置的钻孔桩质量控制关键点存在的错漏之处进行修正、补充。

4．列式计算施工单位施工进场道路可获得的直接费。

5．列式计算1

主墩钻孔桩停工3天可索赔的钻机停工费用

参考答案：

1、符合。

施工现场应当按照每5000万元施工合同额配备1名的比例配备专职安全员，不足5000万元的至少配1名。

项目经理、项目副经理和项目总工还应持有《安全生产考核合格证书》。

钻孔桩平台打桩作业前，还应向地方海事部门提出施工作业通航安全审核申请，批准并取得水上水下施工许可证后，方可施工。

2、栈桥、临时码头、套箱围堰、钻孔平台。

3、桩基质量控制点错误之处：

桩基贯入度、泥浆浓度；护筒埋深控制；护筒内水头高度控制。

还应补充：

垂直度控制；孔径的控制；清孔质量；钢筋笼接头质量。

4、因雨期施工费率为1％且为1万元，所以直接工程费＝1/1％＝100万元。

直接费＝（直接工程费+其他工程费）＝（100+100×10％）＝110万元。

5、2000×3＋1000×3＝9000元。