如何做好三副体会剖析.docx

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如何做好三副体会剖析

如何做好三副

公司各位领导您们好！

首先感谢富强中国轮李船长，闫大副，纪二副，李三副对我的指导和帮助。

三副是所有驾驶员都要经历的初始阶段，三副是船舶航行安全，船舶消防救生等工作的具体执行者，作为三副一定要有强烈的责任感掌握扎实的业务知识和操作技能，我将从下面几个方面谈谈自己的理解：

一．值班职责

靠、离、移泊：

在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序，执行船长、引航员的车钟令，记录过浮时间、车钟令、重要船位和有关情况。

传达船长、引船员给船艏，艉的指令及转向报告。

负责驾驶台与机舱的联系以及VHF通信，督促并检查水手及时、准确地显示有关号灯、号型和旗帜，监视有关仪器、仪表的工作情况及有关数据，监视操舵装置的工作情况及操舵情况，执行船长的其它指示，将靠、离、移泊的全过程记录在航海日志记事栏内。

航行值班

在航行中，要注意保持正规了望，尽量减少在海图桌上的工作时间，采取安全航速和按《国际海上避碰规则》避让。

在复杂水域，对与本船存在碰撞危险的船舶重点观察，尤以本船右前方船为重点，因为此时本船为让路船。

这就要求我们不仅凭视觉，还要充分利用雷达、ARPA、AIS等设备，尽早发现来船，使自己有充足时间考虑与他船是否存在碰撞危险。

判断碰撞危险的方法有三种

（1）罗经方位判断法

（2）舷角判断法

（3）雷达标绘法

雷达观测时，要适时变换距离档，以获取早期信息，这对于避让渔船尤为重要。

由于雷达的局限性及对一些弱小物标有测不到的可能性，且海浪、雨雪抑制会滤掉细小物标回波。

进行避让时，应本着“早”、“大”、“宽”、“清”的原则及时避让，让他船明显感觉到本船的避让意图，避免一连串小的转向和减速行动。

在船舶避碰的过程当中，为了保证达到预期的效果即在安全距离上驶过，应细心核实行动的有效性，可根据当时的环境和情况，采取罗经方位判断法，雷达标绘等方法，观测他船的方位的变化情况，核查所采取的行动能否达到预期的效果，必要时要用VHF与来船联系协调避让，直到两船在安全距离内驶过让请为止。

在追越和被追越时，两船速度差不多，相持时间长，易引起船吸，可根据情况，与对方联系，增减速以减少相持时间，避免紧迫局面的发生。

熟练使用驾驶台设备,尤其是VHF、雷达、AIS、GPS及ECDIS等通信导航设备最为重要，一定要熟悉再熟悉，精通在精通。

最好对照说明书亲自操作一下，遇不明白问题，多向其他驾驶员请教。

作为驾驶员，要熟知本船的船舶参数和操纵要素，并要懂得运用，例如，驾驶台距离船首船尾的距离在避碰和确定锚位时必须用到，要知道，我们本船在雷达上的船位是驾驶台位置，因此避碰时要考虑实际情况，不可盲目依赖雷达。

熟知船舶在不同装载情况下的旋回圈，盲区，以及雷达盲区，在近距离避让小船时要考虑到盲区和旋回圈问题。

学会并充分使用驾驶台设备，航行中通过视觉、听觉、雷达、AIS等多种方式进行瞭望，及时判断会遇是否有碰撞危险，及早做出行动。

沿岸航行要使用多种定位方法进行定位，缩短定位间隔，并用陆标定位核对GPS定位的误差并记录在GPS记录本上，大洋航行时，天气允许情况下多进行测天定位并核对GPS的有效性；在条件允许的情况下，每班进行一次标准磁罗经误差的测定，并记录；经常比对标准磁罗经和电罗经的读数；自动舵航行时每班要进行手自动舵转换及对偏航报警的测试；时刻注意天气的变化，掌握每天气象报告的内容。

锚泊值班：

锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回范围（测定的船位时要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加船长）。

对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象应做好心中有数、并记入航海日志。

锚泊中要经常利用多种定位方式进行核对船位，注意本船与其他锚泊船的距离和方位，既要防止本船走锚还要防止其他锚泊船走锚危及我船，当发现他船走锚要及时用VHF提醒并鸣笛等方式警告对方。

严密注视来往船舶，若判断对本船有威胁时，应发出信号警告对方，不论本船或他船走锚，或者过往船只距离过近，出现危险局面时，应根据不同情况采取各种本船所能采取的措施以避免或减少损失，应立即报告船长、通知机舱备车、通知港口当局等，提前掌握天气情况，当地潮流信息，并督促值班水手检查锚链受力情况，检查锚链和锚装置的情况，按时升降旗、锚球、开关锚灯及甲板照明灯以及各种信号、号灯。

锚泊中交班注意事项：

船长指示，潮流情况，转头周期，天气状况，周围的锚泊船的距离方位和动态，附近来船情况，锚位及锚链情况等。

遇能见度不良时，应严格执行《国际海上避碰规则》的有关规定，加强了望，鸣放雾号（一短-一长-一短），开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。

锚泊中进行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应注意旁靠船、驳的情况，并采取必要的安全措施。

严格遵守船舶防污规定，采取各种有效措施，防止船舶对水域环境造成污染损害。

系泊值班：

系泊中认真执行公司的有关安全生产的规定和船长、大副的指示，按大副的装卸货计划和“大副装卸货物命令簿”的要求进行监督装卸货，及时和码头工作人员沟通，提前开关舱，监督并掌握进度，并做好记录；协助大副进行压载水作业，监控船舶吃水差、吃水、空高等情况；监督装卸货吊的作业情况，威胁到船舶及人员安全等情况必须立即制止，注意附近经过船舶，有影响船舶安全的情况提前警示并报告，掌握天气情况，潮流情况，督促水手及时松紧缆绳，挂好防鼠挡，调整舷梯；根据《船舶保安计划》的要求做好舷梯口值班工作，外来人员上、下船必须严格按要求进行身份识别，检查携带物品，登记，发、收登船卡；做好防火巡视和防盗防偷渡工作。

掌握全船人员动态，经常巡查船舶四周，装卸现场及工作场所，关心从事高空、舷外及封闭舱室内工作的人员安全，督促值班人员坚守岗位，保持部门间联系畅通。

督促值班水手认真履行职责，按时升降国旗、开关灯显示或悬挂有关号灯、号型。

船上进行明火作业及修理工作时，应按规定申请批准，作业时应注意现场巡查和监护。

主机试车前，应确认螺旋桨附近无障碍物，试车不至碍及他船，不至损坏舷梯，跳板，缆绳装卸属具及港口设施等，否则应采取必要的措施。

系泊中交接班注意事项：

交班驾驶员如有任何理由，认为接班驾驶员不能有效地履行职责，则不应交班，并应报告船长。

船长大副指示，装卸货进度及注意事项，压载水情况，吃水及吃水差、空高，潮汐，本船周围的情况，显示的号灯号型及悬挂的国旗，港方通知的有关情况，货吊操作及货物情况。

二．救生消防设备及演习部署方面

救生设备：

救生圈要掌握其位置和数量，查看是否满足公约要求，本船共有14个救生圈，分别为：

4个带灯的，2个带绳的，2个带烟雾带灯的，2个带灯带绳的还有4个普通的。

注意带灯的救生圈要养护好，干电池及时更换，到港前检查灯泡状况，注意驾驶台两翼的带自发烟雾信号的救生圈，注意其有效期，救生圈上的船名船籍港标志要清楚。

要注意接送引水时要准备好带灯带绳的救生圈。

救生衣及浸水服，救生衣应明确证书上的最低配置要求和本船实际配置数量及穿着方法，浸水服应明确配置和穿着方法，浸水服存放时拉链应保持敞开，以便于应急时穿着，应注意检查所附带的灯和绳子的状况，防止发生损坏和腐烂情况，掌握灯的有效期和气密试验到期日期。

救生艇及救助艇应掌握释放回收步骤、艇机启动和进车倒车、脱钩方法、手摇泵的使用、舵的使用，包括应急脱钩和应急舵操作，属具的使用方法等。

平时注意对救生艇的保养和维护，确保标志清晰，反光带有效并足够，作程序张贴正确，艇内座位有编号，属具齐全且均在有效期内，艇架及基座等结构状况良好，无明显锈迹腐蚀，舭龙骨保养良好，管路无损坏，干净整洁。

应特别注意下次年检日期、换新日期，试验日期。

注意更换中英文版船员名单。

救生筏应掌握释放方法，静水压力释放器的工作原理，手动和自动释放方式，艏缆和充气绳的连接方式，我船救生筏的配备船首一舱与二舱间1个为可移动抛投式救生筏（额定成员6人）；左侧A层气胀式救生筏2个（每个筏额定成员15人），为导板式筏架；右侧2个救生筏（每个筏额定成员16人）既是吊筏架降落式又是导板式救生筏。

应注意下次年检日期，注意检查筏体是否有损坏，释放装置经常活络加油，筏体标志保持清晰，反光带足够且有效，接班后要及时将编好的英文船员名单放到筒内并注意防水，登乘梯要注意检查是否霉变损坏，卡环经常加油活络。

其他救生设备应掌握抛绳器的使用方法确保在有效期内，驾驶台红光降落伞火箭信号的位置和使用方法，信号在有效期内。

演习和应变部署：

每名船员每月应至少参加一次弃船演习和消防演习，换班达到25%以上，应在开航后24小时内举行这两项演习。

如果有新船员（新上船实习人员）或者船舶经过重大改装后首次投入运营应在开航前举行这两项演习,接班后应在开航前编写完应变部署表和应变部署卡，并交船长审核。

应特别注意的是的，演习中，救生衣一分钟内穿着完毕，浸水服两分钟内着装完毕，两名船员应能在5min内完成登乘降落准备工作；发出弃船演习信号后的10分钟内，所有救生艇筏能够载足全部乘员及属具降落水面，发出登艇指令后的3min内，艇员登艇完毕。

消防演习消防报警停止后2min内到达集合地点；应急消防泵应在3min内启动，皮龙出水；探火员应在警报响起5min内穿妥消防员装备，单独穿着应在3min内结束。

值得注意的是，救生艇应在弃船演习中每三个月至少有一次承载被指派的操艇船员降落下水，并在水上进行操纵。

消防设备：

大型固定灭火系统应掌握其操作方法和程序，组成和分布，掌握灭火剂瓶的数量，管路吹通时间（周期2年）本船灭火系统下次吹通时间为2014.12.11，本船二氧化碳系统共有204个二氧化碳钢瓶。

称重时间（周期2年，包括启动瓶，重量减少10%需充装）本船二氧化碳灭火系统下次称重时间为2014.12.11。

钢瓶水压试验日期（香港海事处规定香港旗船舶自初次生产或制造日期满10年的二氧化碳钢瓶应进行水压试验（11.8MPa），但如满足每年称重的情况下条件可放宽到20年，但在任何情况下钢瓶必须在20年内做水压试验，超过20年的钢瓶每5年做水压试压。

灭火器重新充装之前必须做水压试验。

水压试验后应在灭火器筒体肩部或底部垫板上用钢印打上试验日期和试验单位代号。

）本船二氧化碳灭火系统下次钢瓶水压试验为2020.09.14。

平时注意检查管路及阀件状况，照明及应急照明是否有效，并注意保持卫生整洁。

水雾喷淋装置，厨房灭火系统，油漆间灭火装置应掌握使用方法和步骤。

灭火器应掌握分布位置、数量、种类、用途及使用方法，本船灭火器数量为：

（6kg干粉54个，5kg二氧化碳8个，2kg干粉2个，50kg干粉1个，25kg二氧化碳1个，9L泡沫2个，45L泡沫2个，135L泡沫1个）。

注意年检时间，下次年检日期为：

2014.08.22.钢瓶水压试验日期（周期10年），手提二氧化碳灭火器的称重及手提泡沫灭火器的换药时间，按规定时间定期检查并做好检查卡记录，确保其外观清洁、无锈蚀、无损坏。

消防员装备必须掌握其穿着方法及空气呼吸器的使用方法，掌握呼吸器低压报警试验、呼吸器气密检查、气瓶气压检查。

还应明确存放位置、气瓶的更换方法及备用气瓶是否齐全。

检查项目包括装备配备是否齐全，面罩及气管的气密性及外观检查，橡胶是否老化。

注意年检日期及五年水压试验日期。

本船消防员装备的下次年检日期为：

2014.08.22。

5年水压试验后应在钢瓶筒体肩部或底部垫板上用钢印打上试验日期。

EEBD应掌握分布位置，数量，正常使用、应急使用和检查方法。

注意年检日期和钢瓶水压试验日期。

根据说明书要求，通常5年钢瓶水压试验，但国产钢瓶水压试验周期为3年。

本船下次年检日期为：

2014.08.22，水压试验日期为：

2015.07。

注意保持外观清洁。

国际通岸接头应检查配备是否齐全，4副螺丝螺母是否完好，8个螺丝垫圈是否配齐，法兰垫片是否完好，与螺丝螺母配套的两把扳手是否配齐。

实际安装一下检查螺丝螺母是否合适。

防火控制图应该检查核对其正确性，接班后要及时将编好的中英文船员名单船长签名盖章后放入船尾风雨密存放盒内。

水灭火系统应掌握消防栓、皮龙箱的在船数量和位置。

消防栓要经常加油活络并检查其是否有损坏漏水现象；皮龙箱注意保养检查是否有破损、锈蚀，并确保皮龙无霉烂和破损现象，皮龙箱物品齐全，皮龙和枪头应特别注意驾驶台两根、船首两根、演习集合点两根；消防总管的在船布置，检查管路是否漏水，隔离阀应明确控制路线并注意经常加油活络，泄残阀经常加油活络。

本船有三个隔离阀分别位于：

消防站，舵机房，生活区左前甲板。

消防用具还应掌握接直升机用具、沙箱配品、太平斧、防火毯的位置和状况。

通风系统应明确种类、方式、操作，明确防火挡板的位置、操作。

消防站设施，厨房消防设施应明确设备用途，如燃油速闭阀、风机油泵应急切断等操作。

各备品要确保满足要求并在有效期内。

注意检查直升机用呼吸器的压力是否足够。

熟知探头种类、数量、分布位置。

了解警铃和火警按钮的数量和分布，会操作和查看火警报警控制面板。

特别注意本船的火警控制面板在操作时需要插入钥匙逆时针旋转九十度到level2。

维护保养与检查：

依据《SOLAS》公约及PMS要求进行每周检查及月度检查等定期对消防救生设备进行逐项检查并及时记录进航海日志、《SOLAS》保养手册、PMS和船旗国LOGBOOK。

船上培训和授课：

应严格按照公约要求进行培训和授课，船员上船后，应尽快在不迟于两个星期内，对其进行包括救生艇筏属具在内的船上救生设备和消防设备的培训，应讲授其用法和海上救生的课程，授课间隔期与演习间隔期相同，需确保每两个月对所有船员进行包括全部救生和消防设备的培训并保存记录。

掌握本船训练手册的位置和数量并及时更新内容及船员名单。

本船的消防救生设备更换时要注意训练手册和其保持一致。

三、开航前准备及备车

开航前的准备工作

1、如船上人员变动，应在开航前编妥应变部署表和船员应急任务卡。

2、检查救生艇及其备品，淡水及救生食品的数量及有效期，吊艇设备的技术状况。

3、检查救生筏及降落装置，送检的救生筏是否已妥善就位。

4、检查救生衣及救生圈，自亮灯浮等的配备是否符合规定的要求。

5、检查探火系统，报警装置，固定灭火系统是否正常可用，各类手提灭火器是否放在规定的位置。

①离泊前检查系缆，通知无关人员离船，观测水尺（泊内）并记入日志；②督促收进安全网、绳梯、绞起舷梯，备妥引水梯及安全照明设备；③提前1小时到驾驶台备车，督促值班水手做好驾驶台清洁工作，准备好信号旗等；④检查雷达、VHF、GPS等助航设备的工作状态，试验汽笛；⑤会同值班轮机员核对船钟、车钟、对舵等，在冲车时，应确认首尾无障碍，舷梯升起系缆正常后，方可同意冲车；⑥接送引水时要手持对讲机，时刻保持与驾驶台的联系。

四．港口国检查

船舶消防、救生和其它各类应急设备历来是各种检查的重点，当然更是 PSC 检查的重点，这不仅是因为应急设备能够在船舶出现紧急情况下发辉抢救海上生命财产的特殊作用，平时在大副和船长的指导下，按照相关要求，认认真真做好消防、救生设备的检查、维护、保养工作。

在日常工作中必须做好自查自纠工作，自己解决不了的及时报告大副船长。

五．责任感和工作态度

三副作为船上驾驶经验最少的驾驶员一定要虚心向大副，二副，船长学习驾驶技能提高自己的驾驶技能，作为船舶航行安全和消防救生的执行者一定要有端正的工作态度和强烈的责任感才能保证全船人员的生命和财产安全，作为船舶驾驶员一定不能马虎大意，要做到事必躬亲，自己涉及到的消防救生设备的检查和维护保养工作一定要认真完成，努力做好本职工作。

富强中国付宝胜

2014-01-2