主机逻辑程序控制部分习题汇总.docx

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主机逻辑程序控制部分习题汇总

1.在主机遥控系统中，主机起动逻辑回路的作用是

A．保证主机停泊B．能使主机进行能耗制动

C．检测起动的逻辑条件D．能完成换向操作

2.在主机遥控系统中，起动的鉴别逻辑是

A．车令与凸轮轴位置一致B．车令与凸轮轴位置不一致

C．车令与转向一致D．车令与转向不一致

3.在主机遥控系统中，运行中完成换向后，主起动逻辑回路输出控制信号使主起动阀打开的时刻是

A．车令转向不一致，且高于发火转速B．车令与转向不一致，且低于发火转速

C．车令与转向一致，且低于发火转速D．车令与转向一致，且高于发火转速

4.在主机遥控系统中，运行中完成换向后，主起动阀关闭时刻为

A．供起动油量时刻B．换向完成时刻

C．高于发火转速时刻D．低于发火转速时刻

5.在主机遥控系统中，满足起动的逻辑条件是

A．盘车机脱开B．盘车机合上

C．车令与凸轮轴位置不一致D．主机要停油

6.在主机遥控系统中，用IH、IS分别表示正、倒车车令；RH、RS分别表示主机在正、倒车方向运行，CH、CS分别表示凸轮轴在正、倒车位置，则起动鉴别逻辑表达式YSL为

A．

B．

C．

D．

7.在主机遥控系统中，起动的准备逻辑条件是Ysc，起动的鉴别逻辑为YSL，在起动过程中，当主机转速达到发火转速时，则

A．Ysc=0，YSL=0B．Ysc=0，YSL=1

C．Ysc=1，YSL=0D．Ysc=1，YSL=1

8.在主机遥控系统中，用YSC表示起动的准备逻辑条件，用YSL表示起动的鉴别逻辑，当把车钟手柄从正车半速挡扳到倒车微速挡时，则

A．Ysc=0，YSL=0B．Ysc=0，YSL=1

C．Ysc=1，YSL=0D．Ysc=1，YSL=1

9.在主机遥控系统中，用YSC表示起动的准备逻辑条件，用YSL表示起动的鉴别逻辑，当把车钟手柄从倒车低速挡扳到正车全速挡，且完成换向后，则

A．Ysc=0，YSL=0B．Ysc=0，YSL=1

C．Ysc=1，YSL=0D．Ysc=1，YSL=1

10.在主机遥控系统中，用YSC表示起动的准备逻辑条件，用YSL表示起动的鉴别逻辑，当把车钟手柄从全速正车扳到倒车微速挡，且完成换向时刻，则

A．Ysc=0，YSL=0B．Ysc=0，YSL=1

C．Ysc=1，YSL=0D．Ysc=1，YSL=1

11.在主机遥控系统中，用YSC表示起动的准备逻辑条件，用YSL表示起动的鉴别逻辑，当把车钟手柄从微速倒车挡扳到正车全速挡，且在换向过程中，则

A．Ysc=0，YSL=0B．Ysc=0，YSL=1

C．Ysc=1，YSL=0D．Ysc=1，YSL=1

12.在主机遥控系统中，用YSC表示起动的准备逻辑条件，用YSL表示起动的鉴别逻辑，在起动过程中，出现一次起动时间地过长信号，则

A．Ysc=0，YSL=0B．Ysc=0，YSL=1

C．Ysc=1，YSL=0D．Ysc=1，YSL=1

13.在主机遥控系统中，用YSC表示起动的准备逻辑条件，用YSL表示起动的鉴别逻辑，在第二次起动过程中，则

A．Ysc=0，YSL=0B．Ysc=0，YSL=1

C．Ysc=1，YSL=0D．Ysc=1，YSL=1

14.在主机遥控系统中，经三次起动均失败，故障修复后，为再次起动主机，必须进行的操作是

A．接通电源B．接通气源

C．先把车钟手动扳到停车位D．必须先进行换向操作

15.在主机遥控系统中，用YSC表示起动的准备逻辑条件，用YSL表示起动的鉴别逻辑，现主机在停车状态（车令中手柄在停车位置），则

A．Ysc=0，YSL=0B．Ysc=0，YSL=1

C．Ysc=1，YSL=0D．Ysc=1，YSL=1

16.在主机遥控系统中，重复起动逻辑回路如图5－3所示，延时环节T1d、T2d、TM的逻辑功能是

A．输入0信号延时输出0B．输入0信号延时输出1

C．输入1信号延时输出1D．输入1信号延时输出0

17.在主机遥控系统中，重复起动逻辑回路如图5－3所示，其中延时环节TM、T1d、T2d的延时时间大致为*

A．19～25s，5s，5～8sB．20～24s，4s，4～6s

C．15～19s，3s，3～5sD．13～16s，2s，2～3s

18.

在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3所示，当车钟手柄在停车位置时，YSC、YSO及非门A、B、C状态为*

A．10111B．00111

C．10011D．01000

19.在主机遥控系统中，重复起动逻辑回路如图5－3所示，当把车钟手柄从正车全速扳到倒车全速的时，YSC、YSO及非门A、B、C状态为*

A．10111B．00111

C．10011D．01000

20.在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3所示，上次停车凸轮轴在正车位，现把车钟手柄扳到倒车位时，YSC、YSO及非门A、B、C状态为

A．10111B．00111

C．10011D．01000

21.在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3所示，主起动阀开启3S主机仍未达到发火转速，则YSC、YSO及非门A、B、C状态为

A．10111B．00111

C．10011D．01000

22.在主机遥控系统中，重复起动逻辑回路如图5－3所示，在第一次起动期间，延时环节TM、T1d、T2d的输出状态为

A．000B．001

C．100D．101

23.在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3所示，在第一次起动期间，与门D、非门A、B、C及YSC、YSO的状态为

A．000000B．011101

C．100011D．111111

24.在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3所示，在两次起动的间隔时间内，与门D、非门A、BC及YSC、YSO的状态为*

A．000000B．011101

C．101110D．111110

25.在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3所示，当把车钟手柄从正车方向扳到倒车方向，换向完成且低于发火转速时，非门A、B、C及主机状态为

A．000，停油降速B．101，停油降速

C．111，能耗制动D．111，强制制动

26.在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3所示，非门阀C输出由0跳变为1的时刻为*

A．在一次起动过程中B．在两次起动的间隔时间内

C．两次起动间隔时间在达到的时刻D．一次起动时间达到的时刻

27.在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3所示，TM的延时时间应为

A．TM=2T1d＋2T2dB．TM=3T1d＋3T2d

C．TM=3T1d＋2T2dD．TM=2T1d＋3T2d

28.在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3所示，若出现第四次起动的现象，说明

A．TM＞2（T1d＋2T2d）B．TM＞3（T1d＋2T2d）

C．TM＜3（T1d＋2T2d）D．TM＜2（T1d＋2T2d）

29.在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3所示，当三次起动均失败时，与门D、非门A、B、C的状态为*

A．0101B．0001

C．1001D．1100

30.在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3所示，在第二次起动期间，YSC、YSO与门D、及非门A、B、C状态为

A．110000B．111100

C．111111D．011100

31.在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3所示，当一次起动达到发火转速后，YSC、YSO及非门A、B、C状态为

A．10000B．00000

C．00010D．00101

32.在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3所示，在第一次起动失败期间，与门D及延时环节TM、T1d、T2d的输出状态为

A．1000B．0110

C．1010D．0111

33.在主机遥控系统中，重复起动逻辑回路如图5－3所示，三次起动均失败后，与门D及延时环节TM、T1d、T2d的输出状态为

A．0100B．1000

C．0101D．1010

34.在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3所示，与门D输出状态为0的时刻为

A．在第一次起动时间内B．在两次起动间隔时间内

C．在两次起动间隔时间达到时刻D．起动达到发火转速时刻

35.在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3所示，其重复起动是按_______安排的

A．纯时序原则B．转速原则

C．位移平衡原理D．转速时序原则

36.在主机遥控系统中，重复起动逻辑回路如图5－4所示，其重复起动是按_______安排的

A．纯时序原则B．转速原则

C．力平衡原理D．时序—转速原则

37.在主机遥控系统中，重复起动逻辑回路如图5－4所示，其中Td的逻辑功能是

A．输入0信号延时输出0

B．输入0信号延时输出1

C．输入1信号延时输出0

D．输入1信号延时输出1

38.在主机遥控系统中，重复起动逻辑回路如图5－4所示，其中延时单元Td的作用是

A．一次起动时间

B．两次起动间隔时间

C．主起动阀延时关闭时间

D．三次起动总时间

39.在主机遥控系统中，重复起动逻辑回路如图5－4所示，在一次起动时间内，非门A及Td和TM的输出状态为

A．110B．101

C．011D．010

40.在主机遥控系统中，重复起动逻辑回路如图5－4所示，在两次起动间隔时间，非门A及Td和TM的输出状态为

A．110B．101

C．011D．010

41.在主机遥控系统中，重复起动逻辑回路如图5－4所示，一次起动时间过长，则非门A及Td和TM输出状态为

A．110B．101

C．011D．010

42.用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图5－5所示，管8为1信号的条件是

A．只要车令与凸轮轴位置一致

B．只要车令与转向一致

C．车令与凸轮轴位置一致，并当车令与转向不一致且低于发火转速

D．车令与转向一致且高于发火转速

43.用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图5－5所示，在第一次起动期间，阀A301／1、A301／2、A301／3的控制端状态为

A．000B．001

C．100D．101

44.用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图5－5所示，在两次起动期间间隔时间内，阀A301／1、A301／2、A301／3的控制端状态为

A．000B．001

C．100D．110

45.用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图5－5所示，当三次起动均失败时，阀A301／1、A301／2、A301／3的控制端状态为

A．000B．001C．100D．101

46.用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图5－5所示，该重复起动是按_______安排

A．力平衡原理B．力矩平衡原理

C．纯时序原则D．时序—转速原则

47.用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图5－5所示，当把车钟手柄从全速正车扳到全速倒车位，管12输出1信号的时刻为*

A．换向完成B．车令与转向一致

C．换向完成，且低于发火转速D．车令与转向一致，且低于发火转速

48.用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图5－5所示，调整一次起动的时间应_______，且由_______实现

A．调单向节流阀A406／1节流阀的开度，惯性环节

B．调分级延时阀A436／2节流阀的开度、惯性环节

C．调单向节流问A406／1，节流阀的开度，积分环节

D．调分级延时阀A436／2，节流阀的开度，积分环节

49.用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图5－5所示，调整两次起动间隔的时间应_______，且由_______实现

A．调单向节流阀A406／1节流阀的开度，惯性环节

B．调分级延时阀A436／2节流阀的开度，惯性环节

C．调单向节流阀A406／1节流阀的开度，积分环节

D．调分级延时阀A436／2节流阀的开度，积分环节

50.用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图5－5所示，调整三次起动总时间应调整

A．单向节流阀A406／1节流阀开度B．分级延时问A436／2节流阀开度

C．单向节流问A406／2节流阀开度D．气源压力

51.用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图5－5所示，从管8为1信号开始经阀A406／2向气容充气，使阀A301／3动作的延时时间为

A．3sB．3～5sC．20～25sD．15～19s

52.用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图5－5所示，当阀A301／1输出0信号，气容经阀A406／1放气，使阀A301／2复位的延时时间为

A．3～5sB．3sC．8～11sD．15～19s

53.用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图5－5所示，当阀A301／1输出1信号，并经阀A436／2向气容充气，使阀A301／2动作的延时时间为

A．3～5sB．3sC．8～11sD．15～19s

54.用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图5－5所示，当分级延时阀A436／2节流孔堵塞时，则可能产生的故障现象为

A．主机不能起动B．只能进行一次起动

C．一直起动到阀A301／3动作为止D．一直进行重复起动

55.用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图5－5所示，当单向节流问A406／1节流孔堵塞时，则可能产生的故障现象为*

A．主机不能起动B．只能进行一次起动

C．一直起动到阀A301／3动作为止D．一直进行重复起动

56.用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图5－5所示，当单向节流阀A406／2节流孔堵塞时，则可能产生的故障现象为*

A．主机不能起动B．只能进行一次起动

C．一直起动到阀A301／3动作为止D．一直进行重复起动

57.用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图5－5所示，若气容A445／3严重漏泄，则可能产生的故障现象为*

A．主机不能起动B．只能进行一次起动

C．一直起动到阀A301／3动作为止D．一直进行重复起动

58.用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图5－5所示，若阀A301／3卡在右位通的位置，则可能产生的故障现象为*

A．主机不能起动B．只能进行一次起动

C．一直起动到阀管8为0信号为止D．一直进行重复起动

59.用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图5－5所示，若阀A301／2卡在左位通的位置，则可能产生的故障现象为*

A．主机不能起动B．只能进行一次起动

C．一直起动到阀A301／3动作为止D．一直进行重复起动

60.用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图5－5所示，若阀A301／1卡在右位通的位置，则可能产生的故障现象为

A．主机不能起动B．只能进行一次起动

C．一直起动到问A301／3动作为止D．一直进行重复起动

61.用气动阀件组成的重复起动逻辑回路如图5－5所示，当三次起动均失败时，阀A301／1、A301／2、A301／3的输出状态为

A．000B．011C．100D．101

62.在主机遥控系统中，慢转起动的逻辑条件是

A．停车时间超过规定的时间B．要有应急操纵指令

C．在运行中完成换向的起动D．车令与转向不一致且低于发火转速

63.在主机遥控系统中，慢转起动作用是*

A．增加起动时间B．防止起动时转速上升过快

C．防止起动过程供油D．布油

64.在主机遥控系统中，实现慢转起动的方法是

A．改变起动空气气源压力B．减小起动供油量

C．改变主起动阀的开度D．关闭主起动阀，空气分配器投人工作

65.在主机遥控系统中，慢转起动是通过_______实现的

A．接通气源的单向节流阀B．采用主、辅起动阀

C．改变气缸起动阀的开度D．改变空气分配器的输出压力

66.在采用限制主起动阀开度的慢转起动方案中，慢转起动电磁阀VSL通电的条件是

A．没有形成慢转指令且无起动指令B．已形成慢转指令但有开车指令

C．只要形成慢转指令D．没有慢转指令且有开车指令

67.在采用限制主起动阀开度的慢转起动方案中，已形成慢转指令，但没有开车信号时，则慢转起动电磁阀输出为_______，小控制活塞在_______

A气源信号，下位B．通大气，下位

C．气源信号，上位D．通大气，上位

68.在采用限制主起动阀开度的慢转起动方案中，没有形成慢转指令，但有起动信号，则慢转起动电磁阀输出_______，小控制活塞在_______

A．气源信号，下位B．气源信号，上位

C．通大气，下位D．通大气，上位

69.在采用限制主起动阀开度的慢转起动方案中，已形成慢转指令，且有开车指令时，小控制活塞的位置及主起动阀的开度为

A．上位，全关B．下位，开度很小

C．上位，全开D．下位，全关

70.在采用限制主起动阀开度的慢转起动方案中，在慢转起动过程中，主起动阀全开的时刻为

A．撤消起动信号时B．起动达到发火转速时

C．主机转1～2转后D．供起动油量时

71.在采用限制主起动阀开度的慢转起动方案中，尚未形成慢转指令，但有开车指令时，小控制活塞位置及主起动阀开度为

A．上位，全开B．上位，全关

C．下位，开度小D．下位，全开

72.在采用限制主起动阀开度的慢转起动方案中，若慢转起动电磁阀卡在左位通的位置（远离控制端位置通），则可能出现的现象是*

A．能慢转起动和正常起动B．不能慢转起动，能正常起动

C．能慢转起动，不能正常起动D．不能慢转起动，不能正常起动

73.在采用限制主起动阀开度的慢转起动方案中，若慢转起动电磁阀卡在右位通（靠近控制端位）则可能出现的现象是

A．能慢转起动和正常起动B．不能慢转起动，能正常起动

C．能慢转起动，不能正常起动D．不能慢转起动，不能正常起动

74.在采用限制主起动阀开度的慢转起动方案中，若起动控制阀VA卡在上位（远离控制端位），则可能出现的现象是

A．能慢转起动和正常起动B．不能慢转起动，能正常起动

C．能慢转起动，不能正常起动D．不能慢转起动，不能正常起动

75.在采用限制主起动阀开度的慢转起动方案中，没有形成慢转指令，但有起动指令，则起动控制阀VA输出及主起动阀的开度为

A．通气源，全开B．通大气，全开

C．通气源，开度小D．通大气，全关

76.在采用主、辅起动阀的慢转起动方案中，没有形成慢转指令，也没有起动指令，则主、辅阀开度为

A．主、辅阀全开B．主阀开，辅阀关

C．主阀关，辅阀开D．主、辅阀全关

77.在采用主、辅起动阀的慢转起动方案中，若没有形成慢转指令，但有起动指令，则主、辅阀开度为

A．主、辅阀全开B．主阀开，辅阀关

C．主阀关，辅阀开D．主、辅阀全关

78.在采用主、辅起动阀的慢转起动方案中，若已形成慢转指令，但无起动指令，则主、辅阀开度为

A．主、辅阀全开B．主阀开，辅阀关

C．主阀关，辅阀开D．主、辅阀全关

79.在采用主、辅起动阀的慢转起动方案中，若已形成慢转指令，且有起动指令，则主、辅阀开度为

A．主、辅阀全开B．主阀开，辅阀关

C．主阀关，辅阀开D．主、辅阀全关

80.在采用主、辅起动阀的慢转起动方案中，已形成慢转指令时，主阀全开的时刻为

A．发起动指令B．达到发火转速时

C．主机转1～2转时D．供起动油量时

81.在采用主、辅起动阀的慢转起动方案中，若慢转起动电磁阀卡在下位（靠近控制端），则有起动信号后

A．主、辅阀全开B．主阀开，辅阀关

C．主阀关，辅阀开D．主、辅阀全关

82.在采用主、辅起动阀的慢转起动方案中，若慢转起动电磁阀卡在上位（远离控制端），则有起动信号后

A．主、辅阀全开B．主阀开，辅阀关

C．主阀关，辅阀开D．主、辅阀全关

83.在采用主、辅起动阀的慢转起动方案中，若起动控制阀VC卡在左位（远离控制端）时，则该阀的输出及主、辅起动阀的状态为

A．0信号，主、辅阀全开B．0信号，主、辅阀全关

C．1信号，主、辅阀全开D．1信号，主、辅阀全关

84.在采用主、辅起动阀的慢转起动方案中，若主阀能打开，而辅阀不能打开的可能原因是*

A．没有起动信号

B．辅阀控制阀AA卡在左位（远离控制端）

C．辅阀控制阀VA卡在有位

D．起动控制阀VC卡在左位（远离控制端）通

85.在采用主、辅起动阀的慢转起动方案中，若辅阀能打开，而主阀不能打开，其原因可能是

A．没有起动信号

B．起动控制阀VC卡在左位（远离控制端）

C．慢转起动电磁阀线圈断路

D．慢转起动电磁阀卡在下位（靠近控制端）

86.在采用主、辅起动阀的慢转起动方案中，在正常情况下辅阀关闭的时刻为*

A．慢转起动电磁阀通电B．主机转1～2转

C．主机转速低于发火转速D．主机转速高于发火转速

87.主机在长时间停车后的起动过程中，主、辅起动阀开启与关闭的情况为

A．辅阀开，主阀关→辅阀关，主阀开→主阀关

B．辅阀开，主阀关→辅阀开，主阀开→主阀关，辅阀关

C．辅阀关，主阀开→辅阀开，主阀开→主阀关，辅阀关

D．辅阀关，主阀开→辅阀开，主阀关→辅阀关

88.不是慢转起动逻辑条件为

A．没有重起动信号