高中地理 第三章 第三节 地域联系课时2学案 中图版.docx

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高中地理第三章第三节地域联系课时2学案中图版

课时2　交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点布局的影响

[学习目标定位]　1.结合实例，分析交通运输方式和布局变化对聚落空间形态的影响。

2.结合案例，分析交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响。

一、交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响

1．水路交通与城市的兴起

2．铁路、公路使城市沿交通轴发展

（1）城市区位：

⑤车站成为城市空间结构的重要核心，催生了新一代城市。

（2）形态：

使城市沿⑥交通轴发展，对城市形态的变化起了直接的推动作用，改变了城市沿⑦江河单一扩展的形式。

3．综合交通使城市多方向分散扩展

（1）集中式的⑧团块状向⑨分散的形态发展。

（2）城市形态从⑩单一到⑪多方向、从⑫内聚到⑬沿轴放射状发展。

思维活动

1．我国南方历史上以水运为主，城镇多沿河、沿海聚集，是否河流沿岸都有利于城镇的发展？

答案　河口、干支流交汇处、航运起止点由于货物的转运和集散而容易发展为城镇，但并非河流沿岸都适于城镇的发展。

二、交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响

1．交通运输方式与商业网点的形成

（1）商业网点：

“点”是指能够聚集⑭人流、⑮物流的各种“节点”。

可以是大、中、小城市，也可以是城市内部具有聚集人流、物流功能的⑯商业中心。

（2）商业中心城市的形成

a．帆船、马车运输时代，城市出现在河流、大道的⑰汇合处。

b．公路、铁路运输时代，城市主要建在公路、铁路⑱沿线和交通枢纽处。

2．交通运输布局的变化与商业网点的发展

（1）便利的⑲运输条件和相应规模的⑳运输活动，是商业活动的必要基础；交通运输的发展和布局变动，将直接影响商业中心的

兴衰。

（2）随着

高速公路的建设和城郊快速道路网的形成，现代大型商业网点多配置在城市

边缘交通条件优越的地方。

（3）随着现代城市商业网点布局在

外围空间，传统中心商业区出现衰落。

a．城市中心商业区建筑

密集、道路

狭窄、汽车通行能力受到很大的

限制，驾车购物极不方便。

b．城市中心商业区用地

紧张，缺少必要的

停车场。

c．发达国家的城市郊区化，人口和企业向大城市郊区

集聚。

思维活动

2．批发市场建在市中心是否合适？

为什么？

答案　不合适。

批发市场往往占地面积大，运输量大，而市中心地租较高，道路狭窄、缺少必要的停车场，不适宜建设批发市场，而应布局在市区环路边缘或高速公路沿线。

探究点一　交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响

探究活动

　读“某历史名城图”，完成下列各题。

（1）该城市旧城区布局的主要区位因素是什么？

（2）你认为旧城区中①区域和②区域哪个形成时间较早？

请说明你的理由。

（3）影响新城区出现的主要区位因素是什么？

新城区发展向什么方向延伸？

（4）旧城区发展速度缓慢，形态基本保持不变，试分析可能的原因。

答案　

（1）河流；煤、铁资源。

（2）①区域。

因为①区域位于河流交汇处，交通便利，水源充足。

（3）交通（铁路的兴建）。

新城区沿铁路伸展南北方向。

（4）河道淤积导致航运能力下降；铁路出现，河流运输地位下降；煤、铁资源枯竭等。

反思归纳

　交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响

（1）聚落的形成与交通运输关系密切，具体如下所示：

（2）交通运输方式和布局的变化对聚落形态的影响

探究点二　交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响

探究活动

　阅读材料，完成下列问题。

材料　某城市商业网点布局图

（1）A、B两个商业中心中，哪一个是该市的传统商业中心？

其形成的条件是什么？

（2）A、B两个商业中心中，形成较晚的是哪一个？

其形成的条件是什么？

（3）近年来，该市传统商业中心发展变慢，原因是什么？

（4）以上海为例，从交通的角度分析上海为什么成为我国最大的商业中心？

答案　

（1）A。

地处城市中心，是城市的繁华地带，交通的通达性好，具有集聚人流和物流的功能，市场条件最优越。

（2）B。

靠近交通干线，交通便捷。

（3）随着私人小汽车的普及，驾车购物已经成为顾客商业行为的主要方式。

传统商业中心地处城市中心，建筑密集、道路狭窄，汽车通行能力受到很大限制，再加上用地紧张，缺少必要的停车场，严重影响驾车购物，因而发展缓慢。

（4）上海位于我国南北海运的中心位置；位于长江入海口，京沪铁路和沪杭铁路在此相交，可以实现江海联运、水陆联运，优越的海陆交通位置，对促进上海的商业乃至整个城市的发展具有重要的价值。

反思归纳

　交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响

（1）交通运输对商业网点形成的影响

（2）交通运输影响商业网点分布的密度

地区

不同点

相同点

自然环境

交通

人口

商业网点密度

山区

较差

闭塞

稀少

小

平原

较好

方便

稠密

大

都分布在人口稠密、交通相对便利的地区

（3）交通运输布局的变化对商业网点发展的影响

对点训练一　交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响

读“某聚落形态变化示意图”，回答1～2题。

1．关于交通条件对该城市空间形态的影响，叙述正确的是（　　）

①该聚落发展初期沿运河分布，便于取水和交通　②从1950年起，该聚落的布局有向北扩展的趋势　③图中铁路建成于运河挖成之前　④1950年，该聚落形态呈条带状，主要是受长江的影响

A．①②B．②③C．③④D．①④

2．早期沿运河发展的城市，历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是（　　）

A．矿产资源日趋枯竭

B．商人大量外迁

C．海运和铁路运输的出现

D．人口增长速度变慢

答案　1.A　2.C

解析　第1题，在聚落发展的初期沿河布局，主要是因为河流能提供水源，而且水运便利；1960年之后受铁路的影响，聚落沿铁路布局；1990年以后受长江水运的影响，聚落向长江方向扩展。

第2题，沿运河发展的城市，早期发展是依靠便利的水运，当更廉价的海运和速度更快的铁路运输方式出现后，运河的运输价值会大幅度下降，从而使沿线城市发展速度明显变慢。

对点训练二　交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响

交通运输布局的变化会对商业网点分布产生显著的影响。

近年，以沃尔玛、好又多（诚达）、国美、苏宁等为代表的大型超市进驻厦门岛内，形成新的商业网点格局。

读图，完成3～4题。

3．在区位选择方面，沃尔玛、好又多两大超市的特点是（　　）

A．城市交通干道的左侧

B．城市交通干道的右侧

C．城市交通干道的两端

D．城市交通枢纽或干道的十字路口

4．图中沃尔玛、好又多两大超市布局的最大优势是（　　）

A．商业的信息灵通B．交通的通达性好

C．周围的居民多D．外地的游客多

答案　3.D　4.B

解析　第3题，由图可以看出沃尔玛位于火车站附近，好又多位于嘉禾路、湖滨南路、厦禾路、莲前路干道的十字路口。

第4题，城市交通枢纽或干道的十字路口，交通的通达性好。

随着轨道交通和互联网的发展，天津居民的生活方式正悄然发生着改变。

完成5～6题。

5．为了使中心城区与滨海新区核心区间的客运交通更加便捷，该市实现了津滨轻轨与市内地铁的连通。

这一变化体现了轨道交通的（　　）

A．高速化B．网络化

C．大型化D．专业化

6．随着“网购”的兴起，商品的流通量不断增加。

这促进了（　　）

A．商业网点密度的加大

B．商业区的规模扩大

C．商品流通环节的增加

D．地域间的商业联系

答案　5.B　6.D

解析　第5题，题干中强调的“这一变化”指的是“轻轨与市内地铁的连通”，所以选B项。

第6题，网购一定程度上替代了商业网点，商业网点密度会减小，商业区的规模不会扩大，相对于实体商店，网购的流通环节减少。

综合提升

7．读图，回答下列问题。

（1）图中所示B、C两商业网点的布局原则分别是什么？

最有可能为商业街的是哪一个？

（2）A、B、C、D四地中商业网点密度最大的是何地？

分析其原因。

（3）对A、B、C、D四地按商业网点经济效益的高低进行排序。

答案　

（1）市场最优；交通最优。

最有可能成为商业街的是B。

（2）B。

地势平坦；人口众多，商品生产能力强，接近消费市场；交通便利，商品流通速度快。

（3）B>C>D>A。

解析　本题考查等高线和商业中心形成的条件等知识点，只要明确商业街的布局原则为市场最优和交通最优，此题就迎刃而解了。

第

（1）题，商业街多分布在交通便利、人口密集的市中心。

第

（2）题，由于市中心人口多，市场广阔，商品生产能力强，商品流通速度快，所以市中心商业网点密度最大。

第（3）题，商业网点的经济效益受市场、交通、地租等因素影响。

[基础过关]

读“村落分布示意图”，回答1～2题。

1．图示村落按形态而言属于（　　）

A．多边形聚落B．带状聚落

C．环状聚落D．团状聚落

2．如果甲聚落为已发展形成的城市，影响其形成的主要因素是（　　）

A．河流B．地形C．气候D．矿产

答案　1.B　2.A

解析　聚落的外部形态深受地理环境的影响，在地形完整、平坦开阔且河流较少的平原地区，村落多呈圆形或不规则的多边形；而水源充足的地区，村落沿河道延伸，呈带状分布。

甲聚落沿河流分布，交通和水资源条件好，利于城市形成。

读“北京市建材商城分布示意图”，回答3～4题。

3．关于图中所示的北京建材商城分布及原因的叙述，正确的是（　　）

A．二、三环路沿线，接近城区

B．五环路与放射状道路交会处，交通便捷

C．三、四环路沿线，有大面积停车场

D．居民小区内，方便日常购物

4．近年来北京建材商城有向五环路外扩展的趋势，其主要原因是（　　）

A．分散城市功能B．新建住宅区不断向外扩展

C．缓解市区交通压力D．城市外环道路的不断扩展

答案　3.C　4.D

解析　第3题，从图中可以看出，北京的建材商城主要分布在三环和四环路沿线，这是因为建材商城商品的运输量较大，三环、四环离市中心相对较远，土地的租金相对较低，可以建设一些占地面积大的建材市场和配套停车场等。

第4题，由于北京城市规模的不断扩大，城市外环道路的不断完善，五环路附近的交通、购物条件越来越好，北京建材商城有向五环路外扩展的趋势。

不同时期、不同地区商业网点的形成和布局趋向有较大差异。

完成5～6题。

5．目前一些发达国家的商业网点，如大型综合商场、超级市场等，不再布局在城市中心商业区，而是配置在城市边缘交通优越的地方，其主要原因有（　　）

①私人小汽车的普及　②城市快速道路网的形成　③城市中心区用地紧张，缺乏停车场　④城市边缘环境优美⑤政府对市场的宏观调控

A．①②③B．②③⑤C．①②⑤D．③④⑤

6．在我国一些村镇地区，为满足购物需求形成周期性集市，分析这些地区不能每天都有集市的根本原因是（　　）

A．供选购的商品种类少B．流动商贩的冲击

C．各集镇之间的交通不便D．当地居民的购买能力不足

答案　5.A　6.D

解析　第5题，发达国家城市基础设施完善，城市中心区道路拥挤，地价昂贵，城市人口向郊外扩散，加之私人小汽车的普及，造成大型市场向城市边缘交通便利之处迁移。

第6题，乡镇地区相对于城市地区人口稀少，购买力较低，对商品的需求数量少，不需要天天有集市。

读“高速公路与城市建成区空间关系示意图”，完成7～8题。

7．分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知（　　）

A．甲模式不占用城市建成区用地

B．乙模式需要占用城市建成区用地

C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大

D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大

8．从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断（　　）

A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式

B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势

C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失

D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式

答案　7.C　8.B

解析　解答该题组的关键是通过读图，理解高速公路对城区的影响。

第7题，从图中看，甲模式高速公路从城区穿过势必会占用城市建成区空间和用地，且会给市区环境和景观建设带来更大影响，A项错误，C项正确。

而乙模式没有从城区经过，不需要占用城市建成区用地，对城市建成区内部交通联系的影响较小，B项和D项错误。

第8题，在城市化初期，城市规模较小，高速公路建设一般会给城市建设留出空间，会采用乙模式，A项错误。

随着城市规模不断扩大，特别是城市化快速推进时期，已建高速公路可能会被城市包围，出现甲模式这种情形，B项正确，C项错误。

大城市发展到成熟期，也可能由于历史的原因会同时存在甲、乙两种模式，D项错误。

9．读图，完成下列问题。

（1）城市A与B相比形成较早的是______，理由是__________________；

城市B与C相比形成较早的是______，理由是_______________________________。

（2）C城市中的商业区的区位优势有哪些？

（3）在C城市的①②③④四处，布局工业区最合理的是__________处，原因是什么？

答案　

（1）B　位于两河交汇处，有三个方向上的水运优势，交通便利　B　铁路交通的建设晚于水运

（2）位于市中心，有多条道路交会，交通便利，能够接近最大的消费人群。

（3）③　位于城市盛行风的下风向、河流下游，对城区污染小；有公路、铁路经过，靠近河流，交通便利。

解析　

（1）影响图中城市形成和发展的主导因素是交通，而铁路的出现要晚于水运。

（2）在C城市的放大图中，最主要的商业区位于多条道路交会的市中心，交通便利，消费人口多。

（3）相对其他三处，图中③位于城市盛行风的下风向、河流下游的郊外，对城区污染小；有公路、铁路经过，靠近河流，交通最为便利，最适合布局工业区。

[能力提升]

古扬州城因大运河的兴起而兴起，因大运河的衰落而衰落。

21世纪随着宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通，改变了扬州地区的交通运输状况，扬州再次崛起成为长江三角洲地区的重要交通枢纽城市。

读图完成10～11题。

10．促使扬州再次崛起的交通背景条件是（　　）

A．润扬长江公路大桥贯通B．宁启铁路替代长江航运

C．铁路沟通扬州与长江三角洲D．形成综合交通运输体系

11．图中城市地域扩展的方向及其影响因素是（　　）

A．南北扩展——平原地形B．东西扩展——铁路线

C．向南扩展——京杭运河D．向东扩展——绕城公路

答案　10.D　11.B

解析　第10题，由题干“随着宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通，改变了扬州地区的交通运输状况”可知，扬州再次崛起的交通背景条件是形成综合交通运输体系。

第11题，由图可知该城市东西扩展是受宁启铁路影响，南北扩展是受长江润扬大桥和高速公路影响。

读“位于平原地区的我国南方某城市示意图”，完成12～13题。

12．2010年与1980年比较，该城市（　　）

A．交通发展促使城区面积向东大规模扩展

B．城区发展和交通建设不受河流影响

C．多层次的立体交通网络尚未形成

D．老商业中心服务范围变小

13．2010年，该城市新建商业中心（　　）

A．沿河流两岸分布B．沿环线高架路分布

C．位于城市交通干线交会处D．围绕老商业中心均匀分布

答案　12.A　13.C

解析　第12题，读图可知，2010年与1980年相比，首先城区面积扩大；其次，在交通方面出现了地铁，发展了立体交通。

因此A项正确。

第13题，依据图例准确读图可知，新建商业中心皆分布在交通干线的交会处，布局于城市的东部、北部和南部。

14．读“某地区聚落及商业网点分布图”，回答下列问题。

（1）图中A、B两处聚落空间形态各有何特点？

（2）图中C、D两区域商业网点的密度有何差异？

试分析其成因。

（3）图中E处河港曾经是该地区对外联系的主要枢纽，盛极一时。

后因泥沙淤积和公路发展，该河港最终废弃。

试述该种变化对E地聚落空间形态和商业网点密度的影响。

答案　

（1）A处聚落空间形态沿公路线扩展，B处聚落空间形态沿河流扩展。

（2）C处商业网点的密度大于D处。

　C位于平原，D位于山区。

山区地势起伏大，交通运输线路稀少，交通运输方式单一，商品流通，尤其是区际商品流通很难建立和发展，商业网点很难伸展到那里。

（3）E地聚落空间形态将保留沿河流伸展的特点，其商业网点密度将会减小。

解析　图中A位于平原，公路交通发达，聚落沿公路线扩展；B处位于山区，靠近河流，聚落沿河流伸展；同理C位于平原，商业网点密集；D位于山区，商业网点稀疏。

交通运输兴衰会影响聚落空间形态，也会引起商业网点的密度发生变化。