混合.docx

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混合

科技名词定义

中文名称：

磁悬浮技术

英文名称：

magneticsuspensiontechnique

定义：

利用磁场力使物体沿着一个轴或几个轴保持一定位置的技术措施。

空间电磁悬浮技术简介随着航天事业的发展，模拟微重力环境下的空间悬浮技术已成为进行相关高科技研究的重要手段。

目前的悬浮技术主要包括电磁悬浮、光悬浮、声悬浮、气流悬浮、静电悬浮、粒子束悬浮等，其中电磁悬浮技术比较成熟。

电磁悬浮技术（electromagneticlevitation）简称EML技术。

它的主要原理是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属球的悬浮。

定义

　　将一个金属样品放置在通有高频电流的线圈上时，高频电磁场会在金属材料表面产生一高频涡流，这一高频涡流与外磁场相互作用，使金属样品受到一个洛沦兹力的作用。

在合适的空间配制下，可使洛沦兹力的方向与重力方向相反，通过改变高频源的功率使电磁力与重力相等，即可实现电磁悬浮。

一般通过线圈的交变电流频率为104—105Hz。

　　同时，金属上的涡流所产生的焦耳热可以使金属熔化，从而达到无容器熔炼金属的目的。

目前，在空间材料的研究领域,EML技术在微重力、无容器环境下晶体生长、固化、成核及深过冷问题的研究中发挥了重要的作用。

目前世界上有三种类型的磁悬浮

一是以德国为代表的常导电式磁悬浮，二是以日本为代表的超导电动磁悬浮，这两种磁悬浮都需要用电力来产生磁悬浮动力。

而第三种，就是我国的永磁悬浮，它利用特殊的永磁材料，不需要任何其他动力支持。

磁悬浮列车

磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。

由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。

磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上，比轮轨高速列车的300多公里还要快手。

磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。

1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。

优点

磁悬浮列车

总的来说，磁悬浮列车具有高速，低噪音，环保，经济和舒适等特点。

　　磁悬浮列车从北京运行到上海，不超过４个小时，从杭州至上海只需２３分钟。

在时速达２００公里时，乘客几乎听不到声响。

磁悬浮列车采用电力驱动，其发展不受能源结构，特别是燃油供应的限制，不排放有害气体。

据专家介绍，磁悬浮线路的造价只是普通路轨的８５％，而且运行时间越长，效益会更明显。

因为，磁悬浮列车的路轨寿命可达８０年，而普通路轨只有６０年。

磁悬浮列车车辆的寿命是３５年，轮轨列车是２０至２５年。

此外，磁悬浮列车的年运行维修费仅为总投资的１．２％，而轮轨列车高达４．４％。

磁悬浮高速列车的运行和维修成本约是轮轨高速列车的１／４。

磁悬浮列车和轮轨列车乘客票价的成本比约为１：

２．８。

缺点

　　1.磁悬浮有一大缺点，它的车厢不能变轨，不像轨道列车可以从一条铁轨借助道岔进入另一铁轨。

这样一来，如果是两条轨道双向通行，一条轨道上的列车只能从一个起点驶向终点，到终点后，原路返回。

而不像轨道列车可以换轨到另一轨道返回。

因此，一条轨道只能容纳一列列车往返运行，造成浪费。

磁悬浮轨道越长，使用效率越低。

　　2.由于磁悬浮系统是凭借电磁力来进行悬浮，导向和驱动功能的，一旦断电，磁悬浮列车将发生严重的安全事故，因此断电后磁悬浮的安全保障措施仍然没有得到完全解决。

　　3.强磁场对人的健康，生态环境的平衡与电子产品的运行都会产生不良影响。

面临的困难

磁悬浮列车

磁悬浮列车虽然具有这么多的好处，但到目前为止，世界上只有上海浦东磁悬浮铁路真正投入商业运营。

尽管日本和德国已经有了实验路线，尽管２００５年上海浦东机场到市区３０公里长的线路将投入正式运营，但磁悬浮列车要想如同现今的普通轮轨式铁路那般，成为民众日常交通工具，似乎还遥遥无期。

那么，究竟是什么原因呢？

　　首先是安全方面。

由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。

此外，在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。

还有，则是建造时的技术难题。

由于列车在运行时需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。

而且，如何避免强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到。

　　参加修建上海磁悬浮快速列车的电力专家介绍，敷设在磁浮工程全线的电缆，是德国进口的一种普通铝芯制高压电缆，受电后将产生２０ＫＶ高压。

专家提醒有关部门，要注意工程沿线周围施工安全，并加强对沿线电缆的保护力度，以防止意外事故发生。

　　即便有解决以上技术难题的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。

上海段约３０公里的线路设计投资为３８０亿元人民币，而德国的两条线路，一条３６．８公里长，将耗资约１６亿欧元；另一条长度７８．９公里，则将耗资３２亿欧元（１欧元约等于10元人民币）。

实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大。

但无论如何，一公里的路线至少需要３亿元人民币的投资，也就是说，１厘米线路就得花上３００0元！

　　原理：

利用磁铁吸引力使车辆浮起来的磁悬浮列车，用的是“T”形导轨，车辆的两侧下部向导轨的两边环抱。

在车辆的下部的内翻部分面上装有磁力强大的电磁铁，导轨底部设有钢板。

钢板在上，电磁铁在下。

所谓电磁铁，就是一个金属线圈，当电流流经线圈时，能产生磁力吸引钢板，因而车辆被向上抬举。

当吸引力与车辆重力平衡，车辆就可悬浮在导轨上方的一定高度上。

改变电流，也就改变磁场强度，使悬浮的高度得到调整。

另一种磁悬浮列车，采用相斥磁力使车辆浮起。

它的轨道是“U”形的。

当列车向前运动时，车辆下面的电磁铁就使埋在轨道内的线圈中感应出电流，使轨道内线圈也变成了电磁铁，而且它与车辆下的磁铁产生相斥的磁力，把车辆向上推离轨道。

　　利用相斥磁力悬浮的列车，一开动很快就可以加速到时速50公里，跑了50—60米的距离之后，便在轨道上悬浮起来。

列车沿着地面越“飞”越快，目前最高可以达每小时550公里（理论上可以到更高速）。

　　磁悬浮列车的发展，将使地面交通发生革命性的变化。

它速度快，运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。

目前的房屋结构一都如下几种：

1、砖混结构：

用砖和水泥建的房子，一般以前多层旧房，和家村的洋房都是这种结构。

2、框架结构：

以钢筋混凝土浇捣成承重梁柱，再用预制的加气混凝土、膨胀珍珠岩、浮石、蛭石、陶烂等轻质板材隔墙分户装配成而的住宅。

适合大规模工业化施工，效率较高，工程质量较好。

框架结构由梁柱构成，构件截面较小，因此框架结构的承载力和刚度都较低，它的受力特点类似于竖向悬臂剪切梁，楼层越高，水平位移越慢，高层框架在纵横两个方向都承受很大的水平力，这时，现浇楼面也作为梁共同工作的，装配整体式楼面的作用则不考虑，框架结构的墙体是填充墙，起围护和分隔作用，框架结构的特点是能为建筑提供灵活的使用空间，但抗震性能差。

80-90年代的高层和小高层都是这种结构。

3、框剪结构：

框架-剪力墙结构，出称为框剪结构，它是框架结构和剪力墙结构两种体系的结合，吸取了各自的长处，既能为建筑平面布置提供较大的使用空间，又具有良好的抗侧力性能。

框剪结构中的剪力墙可以单独设置，也可以利用电梯井、楼梯间、管道井等墙体。

因此，这种结构已被广泛地应用于各类房屋建筑。

框剪结构的变形是剪弯型。

众所周知，框架结构的变形是剪切型，上部层间相对变形小，下部层间相对变形大。

剪力墙结构的变形为弯曲型，上部层间相对变形大，下部层间相对变形小。

对于框剪结构，由于两种结构协同工作变形协调，形成了弯剪变形，从而减小了结砍的层间相对位移比和顶点位移比，使结构的侧向刚度得到了提高。

水平荷载主要由剪力墙来承受。

从受力特点看，由于框剪结构中的剪力墙侧向刚度比框架的侧向刚度大得多，在水平荷载作用下，一般情况下，约80%以上用剪力墙来承担。

因此，使框架结构在水平荷载作用下所分配的楼层剪力，沿高度分布比样均匀，各层梁柱的弯矩比较接近，有利于减小梁柱规格，便于施工。

上世纪90年代未至今的高层和小高层都几乎都这是结构。

4、钢架结构：

全部是钢材焊接的结构，一般用于超高层的办公大楼，或大型的会场和展厅。

比如深圳的地王大厦、高交会馆就是这种结构。

房屋结构分类

砖混结构住宅

砖混结构是指小部分钢筋混凝土及大部分砖墙承重的结构。

砖混结构住宅中的“砖”指的是一种统一尺寸的建筑材料，也有其他尺寸的异型粘土砖，如空心砖等。

“混”指的是由钢筋、水泥、沙石和水，按一定比例配制的钢筋混凝土配件，包手楼板、过梁、楼梯、阳台、挑檐。

这些配件与砖帮的承重墙相结合，可以称为砖混结构住宅。

由于抗震的要求，砖混结构住宅一般在五至六层以下。

这类房屋一般在2000年前的多层居多。

   钢混结构住宅

   这类住宅的结构材料是钢筋混凝土，即钢筋、水泥、粗细骨料（碎石）、水等的混合体。

这种结构的住宅具有抗震性能好、整体性强、抗腐蚀能力强、经久耐用等优点，并且房间的开间、进深相对较大，空间分割较自由。

目前，多、高层住宅多采用这种结构，但这种结构工艺比较复杂，建筑造价也较高。

这类房屋一般是2000年后的房屋居多。

框架结构住宅

框架结构住宅，是指以钢筋混凝土浇注成承重梁柱，再用预制的加气混凝土、膨胀珍珠岩、浮石、蛭石、等轻质板材隔墙分户装配而成的住宅。

适合大规模工业化施工，效率较高，工程质量较好。

电梯公寓一般用框架结构，对高层来说是最好的选择。

板指平面尺寸较大而厚度较小的受弯构件，通常水平放置，但有时也斜向设置（如楼梯板）或竖向设置（如墙板）。

板在建筑工程中一般应用于楼板、屋面板、基础板、墙板等。

上图从左至右依次为楼板、屋面板、基础板、墙板

　　板按平面形式可分为方形板、矩形板、圆形板及三角形板，按截面形式可分为实心板、空心板、槽形板，按所用材料可分为木板、钢板、钢筋混凝土板、预应力板等。

　　板按受力形式可分为单向板和双向板。

单向板指板上的荷载沿一个方向传递到支承构件上的板，双向板指板上的荷载沿两个方向传递到支承构件上的板。

当矩形板为两边支承时为单向板；当有四边支承时，板上的荷载沿双向传递到四边，则为双向板。

但是，当板的长边比短边长很多时，板上的荷载主要沿短边方向传递到支承构件上，而沿长边方向传递的荷载则很少，可以忽略不计，这样的四边支承板仍认定其为单向板。

根据理论分析，当板的长边

与短边

之比

/

>2时，沿

方向传递的荷载不超过6%，因此规定，对四边支承板当

/

>2时为单向板，当

/

<2时为双向板。

梁是工程结构中的受弯构件，通常水平放置，但有时也斜向设置以满足使用要求，如楼梯梁。

梁的截面高度与跨度之比一般为1/8～1/16，高跨比大于1/4的梁称为深梁；梁的截面高度通常大于截面的宽度，但因工程需要，梁宽大于梁高时，称为扁梁；梁的高度沿轴线变化时，称为变截面梁。

1.按截面形式分：

　　矩形梁、T形梁、倒T形梁、L形梁、Z形梁、槽形梁、箱形梁、空腹梁、叠合梁等。

s

a.工字梁　b.槽型梁　c.工字组合梁　d.T型梁　e.叠合梁　f.箱形梁

图为钢梁截面

矩形梁

花篮梁

T形梁

图为钢筋混凝土梁截面　　　　　　　

2.按所用材料分：

　　钢梁、钢筋混凝土梁、预应力混凝土梁、木梁以及钢与混凝土组成的组合梁等

　　3.按梁的常见支承方式可分为：

　　简支梁，悬臂梁,一端简支另一端固定梁，两端固定梁,连续梁

4.按在结构中的位置分：

　　主梁、次梁、连梁、圈梁、过梁等

　　梁一般直接承受板传来的荷载，再将板传来的荷载传递给主梁。

主梁除承受板直接传来的荷载外，还承受次梁传来的荷载。

连梁主要用于连接两榀框架，使其成为一个整体。

圈梁一般用于砖混结构，将整个建筑围成一体，增强结构的抗震性能。

过梁一般用于门窗洞口的上部，用以承受洞口上部结构的荷载。

柱是工程结构中主要承受压力，有时也同时承受弯矩的竖向构件。

1.按截面形式分：

　　方柱、圆柱、管柱、矩形柱、工字形柱、H形柱、L形柱、十字形柱、双肢柱、格构柱。

　　2.钢柱按截面形式分为：

　　实腹柱和格构柱。

实腹柱指截面为一个整体，常用截面为工字形截面，格构柱指柱由两肢或多肢组成，各肢间用缀条或缀板连接。

实腹柱截面形式

3.按所用材料分：

　　石柱、砖柱、砌块柱、木柱、钢柱、钢筋混凝土柱、劲性钢筋混凝土柱、钢管混凝土柱和各种组合柱；

　　4.按柱的破坏形式或长细比可分为：

短柱、长柱及中长柱。

5.按受力形式分为：

　　　轴心受压柱和偏心受压柱。

6.钢筋混凝土柱

　　钢筋混凝土柱是最常见的柱，广泛应用于各种建筑。

钢筋混凝土柱按制造和施工方法可分为现浇柱和预制柱。

　　　7.劲性钢筋混凝土柱

　　劲性钢筋混凝土柱是在钢筋混凝土柱的内部配置型钢，与钢筋混凝土协同受力，可减小柱的断面，提高柱的刚度，但用钢量较大。

　　8.钢管混凝土柱

　　钢管混凝土柱是用钢管作为外壳，内浇混凝土，是劲性钢筋混凝土柱的另一种形式。

拱为曲线结构，主要承受轴向压力，与梁的最大区别在于拱在竖直荷载作用下产生水平反力。

由于这个力的存在使拱的弯矩要比跨度、荷载相同的梁的弯矩小得多，并主要是承受压力。

这就使得拱截面上的应力分布比较均匀，因而更能发挥材料的作用，并利用抗拉性能较差而抗压较强的材料如砖，石，混凝土等来建造，这是拱的主要优点。

因此广泛应用于拱桥，在建筑中应用较少，其典型应用为砖混结构中的砖砌门窗圆形过梁，亦有拱形的大跨度结构。

拱按铰数可分为三铰拱、无铰拱、双铰拱、带拉杆的双铰拱，其中三鉸拱是静定的，后几种都是超静定的。

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一般单层建筑按使用目的可分为民用单层建筑和单层工业厂房。

民用单层建筑一般采用砖混结构，即墙体采用砖墙，屋面板采用钢筋混凝土板。

多用于单层住宅、公共建筑、别墅等。

单层工业厂房一般采用钢筋混凝土或钢结构柱，屋盖采用钢屋架结构。

按结构形式可分为排架结构和刚架结构。

排架结构指柱与基础为刚接，屋架与柱顶的连接为铰接，刚架结构也称框架结构，即梁或屋架与柱的连接为刚性连接。

三.当前新出现的厂房建筑

　　1.轻型钢结构建筑

柱子和梁均采用变截面H型钢，柱梁的连接节点作成刚接，因施工方便，施工周期短，跨度大，用钢量经济，在单层厂房、仓库、冷库、候机厅、体育馆中已有越来越广泛的应用。

2.拱形彩板屋顶建筑

用拱形彩色热镀锌钢板作为屋面，自重轻，工期短，造价低，彩板之间用专用机具咬合缝，不漏水，已在很多工程中采用

多层和高层结构主要应用于居民住宅、商场、办公楼、旅馆等建筑。

近几年来，国家为提高居民的人均居住水平，解决居民的居住困难问题，大力推动我国的住宅建设。

同时，随着经济的发展和房地产业的兴起，大量的高层和多层结构在中国大地涌现。

　　多层与高层建筑的界限，各国不一。

我国以8层为界限，低于8层者称为多层建筑，8层及8层以上者称为高层建筑。

多层结构常用的结构形式为混合结构、框架结构。

混合结构指用不同的材料建造的房屋，通常墙体采用砖砌体，屋面和楼板采用钢筋混凝土结构，故亦称砖混结构。

目前，我国的混合结构最高已达到11层，局部已达到12层。

以前混合结构的墙体主要采用普通粘土砖，但因普通粘土砖的制作需使用大量的粘土，对我们宝贵的土地资源是很大的消耗。

因此，国家已逐渐在各地区禁止大面积使用普通粘土砖，而推广空心砌块的应用。

二.框架结构

　　框架结构指由梁和柱刚性连接而成骨架的结构，如下面的动画所示。

框架结构的优点是强度高、自重轻、整体性和抗震性能好。

因其采用梁柱承重，因此建筑布置灵活，可获得较大的使用空间，使用广泛，主要应用于多层工业厂房、仓库、商场、办公楼等建筑。

三.多层结构施工方式

　　多层结构可采用现浇，也可采用装配式或装配整体式结构。

其中，现浇钢筋混凝土结构整体性好，适应各种有特殊布局的建筑；装配式和装配整体式结构采用预制构件，现场组装，其整体性较差，但便于工业化生产和机械化施工。

装配式结构在前段时期比较盛行，但随着泵送混凝土的出现，使混凝土的浇筑变得方便快捷，机械化施工程度已较高，因此近年来，已逐渐趋向于采用现浇混凝土。

高层结构在我国改革开放后，发展迅猛，特别是进入20世纪90年代后，发展尤其迅速，高层和超高层建筑如雨后春笋般在各大城市涌现。

高层结构的主要结构形式有：

框架结构，框架－剪力墙结构，剪力墙结构，框支剪力墙结构，筒体结构等。

框架结构因其受力体系由梁和柱组成，用以承受竖向荷载是合理的，在承受水平荷载方面能力很差。

因此仅在房屋高度不大、层数不多时采用。

因当房屋层数不多时，风荷载的影响很小，竖向荷载对结构的设计起控制作用，但当层数较多时，水平荷载将起很大的影响，会造成梁、柱的截面尺寸很大，在技术经济上不如其它结构体系合理。

在框架－剪力墙结构中，框架与剪力墙协同受力，剪力墙承担绝大部分水平荷载，框架则以承担竖向荷载为主，这样，可以大大减少柱子的截面。

剪力墙在一定程度上限制了建筑平面布置的灵活性。

这种体系一般用于办公楼、旅馆、住宅以及某些工艺用房。

三.剪力墙结构

当房屋的层数更高时，横向水平荷载已对结构设计起控制作用，如仍采用框架－剪力墙结构，剪力墙将需布置得非常密集，这时，宜采用剪力墙结构，即全部采用纵横布置的剪力墙组成，剪力墙不仅承受水平荷载，亦用来承受垂直荷载。

　　剪力墙结构因剪力墙的存在，其空间分隔固定，建筑布置极不灵活，所以一般用于住宅、旅馆等建筑。

四.框支剪力墙结构

现代城市的土地日趋紧张，为合理利用基地，建筑商常常采用上部为住宅楼或办公楼，而下部开设商店。

这两种建筑的功能完全不同，上部住宅楼和办公楼需要小开间，比较适合采用剪力墙结构，而下部的商店则需要大空间，适合采用框架结构。

为满足这种建筑功能的要求，　必须将这两种结构组合在一起。

为完成这两种体系的转换，需在其交界位置设置巨型的转换大梁，将上部剪力墙的力传至下部柱子上。

这种结构体系，我们称之为框支剪力墙体系。

注意：

框支剪力墙结构中的转换大梁一般高度较大，常接近于一个层高。

因此，该层常常用做设备层。

上部的剪力墙刚度较大，而下部的框架结构刚度较弱，其差别一般较大，这对整幢建筑的抗震是非常不利的，同时，转换梁作为连接节点，受力亦非常复杂，因此设计时应予以充分考虑，特别是在抗震设防的地区应慎用。

五.筒体结构

筒体结构是由一个或多个筒体作承重结构的高层建筑体系，适用于层数较多的高层建筑筒体在侧向风荷载的作用下，其受力类似刚性的箱型截面的悬臂梁，迎风面将受拉，而背风面将受压。

地基处理的对象

　　地基处理的对象是软弱地基和特殊土地基。

　　我国的《建筑地基基础设计规范》（GBJ7－89）中明确规定：

“软弱地基系指主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其它高压缩性土层构成的地基”。

　　特殊土地基带有地区性的特点，它包括软土、湿陷性黄土、膨胀土、红粘土和冻土等地基。

　　地基处理的目的

　　地基处理的目的是采用各种地基处理方法以改善地基条件，这些措施包括以下五个方面的内容。

　　1.改善剪切特性

　　地基的剪切破坏表现在建筑物的地基承载力不够；使结构失稳或土方开挖时边坡失稳；使临近地基产生隆起或基坑开挖时坑底隆起。

因此，为了防止剪切破坏，就需要采取增加地基土的抗剪强度的措施。

　　2.改善压缩特性

　　地基的高压缩性表现在建筑物的沉降和差异沉降大，因此需要采取措施提高地基土的压缩模量。

　　3.改善透水特性

　　地基的透水性表现在堤坝、房屋等基础产生的地基渗漏；基坑开挖过程中产生流沙和管涌。

因此需要研究和采取使地基土变成不透水或减少其水压力的措施。

　　4.改善动力特性

　　地基的动力特性表现在地震时粉、砂土将会产生液化；由于交通荷载或打桩等原因，使邻近地基产生振动下沉。

因此需要研究和采取使地基土防止液化，并改善振动特性以提高地基抗震性能的措施。

　　5.改善特殊土的不良地基的特性

　　主要是指消除或减少黄土的湿陷性和膨胀土的胀缩性等地基处理的措施。

换填法

　　当建筑物基础下的持力层比较软弱、不能满足上部结构荷载对地基的要求时，常采用换土垫层来处理软弱地基。

即将基础下一定范围内的土层挖去，然后回填以强度较大的砂、碎石或灰土等，并夯实至密实。

预压法

　　预压法是一种有效的软土地基处理方法。

该方法的实质是，在建筑物或构筑物建造前，先在拟建场地上施加或分级施加与其相当的荷载，使土体中孔隙水排出，孔隙体积变小，土体密实，提高地基承载力和稳定性。

堆载预压法处理深度一般达10m左右，真空预压法处理深度可达15m左右。

强夯法

　　强夯法是法国L·梅纳（Menard）1969年首创的一种地基加固方法，即用几十吨重锤从高处落下，反复多次夯击地面，对地基进行强力夯实。

实践证明，经夯击后的地基承载力可提高2～5倍，压缩性可降低200～500％，影响深度在10m以上。

振冲法

　　　振冲法是振动水冲击法的简称，按不同土类可分为振冲置换法和振冲密实法两类。

振冲法在粘性土中主要起振冲置换作用，置换后填料形成的桩体与土组成复合地基；在砂土中主要起振动挤密和振动液化作用。

振冲法的处理深度可达10m左右。

深层搅拌法

　　　深层搅拌法系利用水泥或其它固化剂通过特制的搅拌机械，在地基中将水泥和土体强制拌和，使软弱土硬结成整体，形成具有水稳性和足够强度的水泥土桩或地下连续墙，处理深度可达8～12m。

施工过程：

定位—沉入到底部—喷浆搅拌（上升）—重复搅拌（下沉）—重复搅拌（上升）—完毕

砂石桩法

　　　振动沉管砂石桩是振动沉管砂桩和振动沉管碎石桩的简称。

振动沉管砂石桩就是在振动机的振动作用下，把套管打入规定的设计深度，夯管入土后，挤密了套管周围土体，然后投入砂石，再排砂石于土中，振动密实成桩，多次循环后就成为砂石桩。

也可采用锤击沉管方法。

桩与桩间土形成复合地基，从而提高地基的承载力和防止砂土振动液化，也可用于增大软弱粘性土的整体稳定性。

其处理深度达10m左右。

土或灰土挤密桩法

　　土桩及灰土桩是利用沉管、冲击或爆扩等方法在地基中挤土成孔，然后向孔内夯填素土或灰土成桩。

成孔时，桩孔部位的土被侧向挤出，从而使桩周土得以加密。

土桩及灰土桩挤密地基，是由土桩或灰土桩与桩间挤密土共同组成复合地基。

土桩及灰土桩法的特点是：

就地取材，以土治土，原位处理、深层加密和费用较低。

深基础

位于地基深处承载力较高的土层上，埋置深度大于5m或大于基础宽度的基础，称为深基础，如桩基、地下连续墙、墩基和沉井等。

桩的分类

　　桩可根据桩身材料、施工方法、成桩过程中挤土效应、承载性状及使用功能等进行分类。

　　1．按桩身材料分类

　　　按桩身材料不同，可将桩划分为木桩、混凝土桩、钢筋混凝土桩、钢桩、其它组合材料桩。

2．按施工方法分类

　　　按施工方法可分为预制桩、灌注桩两大类

3．按成桩过程中挤土效应分类

　　　随着桩的设置