船舶安全驾驶和操作流程.docx

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船舶安全驾驶和操作流程

第二篇船舶安全操作流程《船舶驾驶》

第一章驾驶

第一节驾驶室规则

第1条驾驶室是船舶航行和生产的指挥室，室内应保持整洁，肃静，无关人员未经许可不得入内〔包括海图室〕。

港内停泊如驾驶室无人时，海图室必须锁闭门窗。

第2条驾驶室和海图室内的所有仪器设备，海图，航海资料及文件等须妥善保管，正确使用，未经驾驶人员同意，无关人员不得动用。

第3条铁器，磁性物件，不可放置或接近磁罗经附近。

不得转移任意移动磁铁棒，软铁球〔片〕等自差校正器具

第4条夜间航行或作业，驾驶室的灯光〔包括罗经灯，信号指示灯等〕必须遮蔽，有碍航行的灯光不得外露

第二节驾机联系守则

第5条开航前船长至少应提前二小时将开航时长通知轮机长，并通知驾、机核对车钟、试鸣号笛。

检查航机，使其保持正常使用状态。

配有电罗经船只，出航前二小时通知机舱送电，启动运转。

第6条使用遥控操纵主机转向的船舶，须在停止位3-5秒后才能换向。

除紧急避险外，车钟不能从块进立即换块倒，以防机损。

第7条船舶准备进出港，靠离码头，其抛锚，通过复杂海区，遇恶劣天气或执行其他特殊的任务是，驾驶室要通知机舱。

机舱要加强值班，随时准备采取应变措施。

第8条船舶处于在航状态时，如机舱设备准备发生故障须停机时，应征得值班驾驶员的同意，方可减速或者停车。

假设发生重大破坏性事故危及人身安全时，可在采取措施同时通知驾驶室值班驾驶员。

第9条航行仪器、号笛。

操舵系统的电源盒冷气，必须保持正常，不经驾驶台同意，机舱不能擅自断开。

第10条如车钟有故障，克采取电铃、灯光等信号应急使用，其信号含义各船须事先制定，贴在驾、机操作部位附近，但车钟要及时修复。

第三节船舶航行守则

第11条出返航及较长距离转移网地均须认真制定航行计划，头、二船〔网船与灯船〕之间要加强联系，船长制定或批准的航行计划，其他驾驶员无权更改。

船长如需改变计划应及时将改变后的计划通知驾驶员及“二船”，并记录于“船长命令簿”及“航线日志”中。

第12条船长必须每日根据海况以及本船航行、作业、锚泊时的特点，签发“船长命令”。

其他值班人员必须认真执行。

第13条进出港口、狭水道、船舶密集区、值班驾驶人员要注意来往船只，正确判断，采取早让、宽让，及时准确施放声号。

注意夜间无灯小船。

第14条值班驾驶员应做到：

一、须熟悉航区情况，航法，各转向点，认真做海图作业。

二、集中精力，谨慎驾驶，加强瞭望，严格遵守《72年国际海上避让规则》、《海上交通安全发》以及当地港章的规定。

三、严格执行舵令，下达舵令应清晰、准确，经常检查操舵人员的执行情况。

四、必须熟悉各种助渔助航仪器的性能并正确使用，必须严格按照航行计划航行、修正风流压、勤测船位，力求把船保持在计划航线上。

五、必须按《航海日志填写须知》的规定和要求，正确地填写。

六、认真执行船长命令以及船长其他照顾的注意事项，在“船长命令簿”上记录执行情况并签名。

七、在近岸，狭水道和岛礁区航行，应充分利用助航仪器，运用各种观测方法，求出正确船位。

对转向点或其他主要目标不可疏漏，应将其正确横方位，距离清楚地标在海图上，并如实记入航海日志。

八、在任何情况下，值班驾驶员没有船长或其他驾驶员顶替，不得擅离岗位。

航行中不得中断瞭望，如果进入海图室，必须先观察船舶周围情况，并照顾操舵人员，协助瞭望，在确无危险方可进入，逗留时间尽量短。

九、严禁盲目航行和盲目跟航，主、副船〔网，灯船〕之间要加强联系，互相照顾，发现问题及疑点要及时通知对方。

十、船长在驾驶室，但未讲明由其他值班或指挥前，值班驾驶员不能放弃自己操纵船舶的职责。

第15条值班驾驶员遇到以下情况应当报告船长〔在紧急危险的情况下，必须先采取安全措施〕并记入海航日记。

一、发现或疑心计划航线有错误时；

二、发现机器故障或船体漏水时；

三、发现可疑船、障碍物。

求救信号灯等；

四、遇天气恶劣，视程不佳时或遇疑难情况无把握处理时；

五、发现不明岛屿、灯塔、航标，灯浮熄灭或移位；

六、船舶失控或船位无数时。

包括电罗经，磁罗经异常失控时。

第16条以下情况应由船长亲自指挥驾驶。

一、进出港口和避风锚地；

二、狭水道、岛礁区中航道较为复杂的航段；

三、遇恶劣天气视程不良；

四、通过船只密集区；

五、发生海难，进行海上救助或本船进行应急演习时；

六、其他驾驶人员提出不能操作时。

第17条操舵人员值班时应做到：

一、集中思想、正确迅速地质学舵令；

二、航行时须立于舵轮〔柄〕后，手扶舵轮〔柄〕进行操舵。

禁止坐在凳子上；配有自动操舵仪的船只，必须注意操舵仪运转情况，一旦出现异常和时令，必须立即通知当班驾驶员转换手操舵。

三、时刻注意罗经多数，不使偏离航向，也不能扇子改变航向；

四、操舵要稳，一般所操航向，误差政府不得超过3度；大风浪及特殊海区最大误差不得正负超过5度；

五、发现舵机失灵或者有危及安全航行情况时，必须立即报告值班驾驶员。

第18条油轮值班驾驶员及空班舵工还应做到：

一、注意烟囱是否因消火器失灵冒火星，如冒火星必须采取应急措施，并立即报告船长；

二、大风浪中航行，必须经常查看防止呼吸阀门失灵，进水溢油；

三、据气候和油种，适时进行加温或降温。

第19条各船须严格遵守公司限定的装载规定，不准超载，驾驶台顶严禁对方网衣及其他杂物，驾驶室二测必须保持畅通和利于瞭望。

第20条海图必须根据航行通告及时修改到最近期，并注明小改正日期，海图作业必须保持到下次开航做航行计划前才能擦去，如有海损时，则需保持到查清原因，事故处理完毕为止。

第四节进出港狭水道及岛礁区航行守则

第21条进出港口，必须由船长亲自指挥驾驶。

船长及驾驶员必须事先研究海图及航路指南，了解该港航道，危险区、航标、航法及抄袭情况。

第22条进出港口必须使用该港的大比例尺海图，对实际水深不足本船最深吃水加0.5公尺时，必须候潮进出，并注意浅水效应对船舶操纵造成的影响。

第23条严格遵守该港港章以及沿海港口信号规定，听从当地海监或鱼监的指挥。

第24条港内航行要做到：

一、保持航标指引的航法行驶，各行其道。

经过航标应保持一定的横距。

采用航时、航向、航标方位三对照方法，经常检查核对船位，如有疑问应立即慢车货停车；

二、严格控制航速，注意观察周围船只动向，按章及早避让，夜间尤其要注意无灯小船；

三、严禁在航道玩去地段和船舶密集区追越它船或抢它船船头。

特别是在横越航道或在穿插区内穿插巷道时，要主动避让上下游及在巷道内正常行驶的船舶；

四、船舶掉头，应提早显示新号，充分估计风流影响，看清附近船舶动态，在安全范围内进行调头；

五、进出港或进入船舶密集区应指派专人到船首瞭望，并备好锚以备应急使用，千吨以上船舶不管白天、夜间都必须严格执行；

六、必须有驾驶员或操舵技能较好的人员在港内操舵，并严格执行舵令。

除上级指派的专职人员或船长指定协助瞭望的人员外，严禁他人在驾驶室内；

七、生疏港口或法定必须由引水员引港时，船长不能放弃对船舶操作的职责以及对安全应负的责任，有权对船舶操纵作出最后决定；

八、因故必须抛锚时，必须避开航道及禁锚区。

第25条船舶在狭水道和岛礁区航行除应遵守上节船舶航行守则的规定外，还应做到；

一、周密制定航行计划，事先明确目标之间的航程、航向、航时以及目标转向点的方位、距离，并标志在海图上，并利用天然及人工叠标进行导航；

二、使用一切有效的助航仪器，经常实测、目测船位，利用一切可用目标，采取避让方法，避开暗礁、浅礁及障碍物；

三、正确计算风、流压差，随时修正航向，力求保持在计划航线上。

在经过流速大、涡流多，航道狭窄的航门，与航段时更应谨慎操作；

四、严禁盲目航行，对船位有疑问是必须先停车或抛锚，弄清楚船位后方可继续再航，如遇视距不良，见不到导航目标或者目标不能分辨，需选择锚地抛锚。

第五节能见度不良时的航行守则

第26条凡遇雾、暴风雨等任何视程不良的情况下，均需执行能见度不良时的航行守则。

第27条在进入雾区前，应注意观察周围海况，利用一切时机测定船位，加强主、付〔网、灯船〕之间的联系。

第28条严格执行《72年国际海上避碰规则》第五条“瞭望”的规定；第六条“安全航速”的规定；第十九条“行动”的规定和第三十五条“声号”的规定。

第29条船上须保持肃静，打开驾驶台门窗，加派“了头”，静听他船雾号并备锚，夜间须关闭阻碍瞭望的灯光。

第30条有雷达的船，应充分使用雷达助航，但须考虑使用雷达局限性还应严格控制航速，能在于当时情况和环境相适应的距离内把船停住。

第31条雾中航行，对船位有疑心时，应立即停车或抛锚，禁止盲目航行，并按章施放雾中锚泊声号。

第32条港内遇雾须遵守港章有关航速、准许航行的视距以及信号等的规定。

第六节恶劣天气与防台守则

第33条在台风期间须严格执行公司《船舶防台守则》，并从思想上，组织上、物质上和措施上做好四落实。

第34条注意收听气象广播，密切关注海上气象变化，大风浪来临前，船长应催促做好以下工作：

一、加固舱盖、关闭天窗、通风窗、舷窗、水密门；捆绑固牢一切可移动物件〔特别是渔具等〕；

二、保持甲板排水通畅，加强对舱底水的检查和排除；

三、防止自由液面、渔获、水、油配装及使用要保持平衡并加闸板或关闭阀门防止移动；

四、检查号所有的救生设备，保持完好状态。

第35条严寒天气必须做好以下工作：

一、凡需防冻的露天机械、消防设备。

仪器、管路系统等必须包扎防冻或加帆布罩；

二、严重结冰或遇冰块时，必须调整航向、航速以减轻甲板结冰程度；

三、船长要根据情况派人及时敲冰、铲冰，工作人员要严格执行“三个百分之百”的规定，防止人员落水或伤害。

第36条遇大风浪应根据海况，天气发展趋势及本船具体装载、船舶技术情况，采取抗风或去附近港口锚地避风的措施。

海上实测风力达八级时，应停止渔捞作业。

第37条大风浪航行或抗风，应防止横浪，要减低车速，用小舵角转向，除抢险必须工作之外必须停止甲板工作。

如抢险或必不可少去甲板工作时，参加工作的人员必须穿好救生衣，并采取相应的安全措施。

第38条值班驾驶员要经常检查水密门窗、舱盖催促机舱勤排仓底水，注意对船首、尾的观察，采用优良船艺避开浪峰直接正面冲击。

第七节离靠码头守则

第39条停靠码头前首先要掌握该码头的水深，潮汐以及码头设施和周围情况。

对码头泊位潮水水深不能满足靠泊要求时，船长有权提出，不予靠泊的异议。

第40条离靠码头，驾驶台、机舱和甲板各岗必须密切配合，有驾驶室统一指挥。

要听从码头单位调度的指挥。

第41条离靠码头前，驾驶员首先应看清码头附近和上下游来往船舶的动态，根据当时分流，本船性能、泊位大小，决定离靠时机和操作方法。

第42条操纵时用车要适当、及时，运用优良船艺，采用合适的角度以防损坏码头设施或断缆，引起倒排和碰撞。

第43条如需拖轮协助靠离码头，必须明确职责，加强联系信号，拖轮听从被协助船的指挥。

第44条如需采用抛锚协助离靠码头，必须掌握余地，锚位及锚链不能影响周围船舶的航行与停泊。

第45条离靠码头，驾驶人员〔包括首尾指挥人员〕应催促甲板人员遵守和做到：

一、离靠码头前，收进舷外突出物，准备好甩缆、缆索，被好软硬碰垫，查看和清除船尾荡在水中的绳索和阻碍物；

二、带解缆绳注意安全，穿好救生衣，不准跳帮解带缆。

禁止站在缆桩、导索口、钢丝、缆索收力方向或钻栏杆。

注意清理脚下纺织缆索套住或勒伤；

三、使用锚机、绞盘和稳车收缆索时，要听从指挥，速度不易过快；

四、按规定系好首缆、首倒缆、尾缆和尾倒缆，船舶长度在100米以上的必须加系二条横缆。

所使用的缆索必须符合所需的长度和强度，并调整好缆绳的松紧，是其受力均匀；

五、船舶在离靠期间，穿尚未完全停妥或已经解了第一条缆绳船处于动态时，严禁一切人员上下；

六、船靠妥后，调整好安全网。

250总吨以上的船舶靠泊后还必须安防好上下人员的跳板或舷梯。

第八节起抛锚守则

第46条起抛锚由船长或纸板驾驶员指挥，并事先通知机舱。

复杂起、抛锚操作人员应事先检查锚机、锚链〔索〕等，抛锚前应先将锚放出少许〔梯锚〕等待抛锚命令方可抛锚。

第47条除了协助掉头或紧迫情况下位防止碰撞外，禁止在船舶处于前进的状态下抛冲锚。

第48条在渔场如因水深或遇大风时，可采取慢车迎风、漂流等其他抗风措施。

严禁采取在船尾抛夹棕或钢丝。

第49条抛锚时你应做到：

一、应根据气象、抛锚目的、抛锚时间长短、水深、底质、流速、锚地广狭、决定锚链的长度，要有足够的盘旋余地，防止发生移锚或碰撞。

严禁在禁锚区抛锚；必须避开航道以免影响其他船舶的正常航行；

二、锚链需缓缓松出、锚落地后再徐徐松出，禁止松放过快，以免锚链断裂；

三、深水抛锚锚链应该逐节抛出，不能过快，防止冲力过大，锚链废除链轮，造成人员伤亡活锚、链全丢；

四、船首指挥或瞭望人员应随时了解锚链如水的节数和锚链受力的情况或方向，并及时向驾驶台报告。

五、锚落地必须立即显示锚球活锚灯，抛锚完毕应将所抛出的左、〔右〕锚及锚链节数，锚位及时间记入航海日志；

六、在同一锚位，锚泊时间到达24小时，如需继续锚位，必须起锚后，对锚及毛利按摩索及属具进行全面检查后确认良好，方可重锚。

第50条起锚时应做到：

一、起锚时期船首至少两人操作〔其中一人负责指挥〕，随时向驾驶台报告锚链方向和受力情况，驾驶员必须采用车舵配合，以减轻锚链过度受力以及硬绞受损；

二、在大风浪或流急时起锚，必须用车配合，位启动主机不得进行起锚操作；

三、起锚时，应将锚链〔索〕盘齐理顺，防止倒压。

如发现盘结，须先做好保险，将锚固定保险后，才可以拉出处理。

锚起毕必须将锚链盖板盖紧，并对锚及锚链加以固定；

四、起锚中如发现锚钩挂住障碍物，须根据情况，谨慎处理，不可盲目硬绞或盲目开车；发现锚链锚索缠结时，须根据情况在采取有效保险措施的情况下，才能处理，以防发生人身伤害事故。

五、锚机故障采取应急人工起锚时，须采取安全措施，以防手柄伤人；

六、锚离地须立即报告驾驶台，立即关闭锚灯或落下锚球。

第50条不管是否处于锚位或其他状态，出在起抛锚过程中外，船首止链器，必须处于关闭状态，配有“十字锚”船只，船首羊角必须有保险钢丝，上好止链器闸刀，销子，并注意销子插向以防震落。

第九节锚泊及停泊守则

第51条正常生产船〔包括辅助船〕在你港内停泊期间，应排除驾驶、机舱、甲板各岗位至少1/3人员留船值班；在停泊时夜间除有特殊情况，经船上领导批准外，人员一律回船。

第52条锚泊值班人员应做到：

一、在近陆、流急、山峦、港湾、船多地区，应勤查对船位，加强周围情况的观察，以防移锚造成事故；

二、值班人应经常巡查全船，查看锚链及号灯、号型是否正常，以及有无其他异常情况。

按时收听气象预报，禁止其他船靠拢等船；

三、发生移锚或异常情况威胁本船安全是，应即采取应急措施，同时立即报告船长；

四、能见度不良，应加强瞭望，按章施放声号和注意其他船声号；

五、遵守值班纪律，禁止做其他无关事项并执行船长命令。

六、在港内、狭水道或岛礁区及雾中抛锚时，应由驾驶员和小班双人值班，并按规定填写航海日志。

第54条码头停泊值班必须做到：

一、放火、防盗、放破坏，禁止无关人员上船，按时升国旗，开关锚灯；

二、按潮差及时调整缆绳和靠杷，并有责帮助外挡船带解缆绳；

三、负责安全网，跳板及舷梯的管理，确保正常安全使用；

四、夜间要打开通道的照明灯；

五、本船有较大的修理工程，装卸货物或需拆检主机、试车时负责报告码头调度；

六、负责本船动火时的监火时及清场工作以及生活垃圾的清除。

第十节交接班守则

第55条各类执勤人员在进行交接班时，都必须在工作岗位上现场进行，接班人员应对交班人员所交情况逐一核对，确认无误后，双方在值班记录的日志上签字认可。

第56条交班人员必须提前十分钟通知接班人，接班人应准时对班，在接班人未到前，交班人应继续执行职务，不得离开岗位。

第57条交接班时责任的移交。

交接班过程中发生事故有交班人负责，接班后发生事故由接班人负责。

第58条驾驶人员交接班须交情以下事项：

一、船位、航向、航速、风流压差，目的地及助航仪器、号灯、号型、声号、等使用情况；

二、附近船舶情况，主〔付〕船位置，来船方位变化，在望或预计在望的航标、灯塔、路标、岛礁距离及注意事项；

三、气象及预报情况，船上已做的安全航行的防范措施；

四、本船冰、水、油以及装载情况和前后吃水尺度；

五、船长命令和交代的其他事项以及交班人认为须向接班人提示的情况。

第59条操舵人员应交清以下事项：

一、本船目前的罗航向，以及舵机、舵角指示器的情况；

二、特定航区和大风浪情况下罗经的稳定性，风流对舵效的影响和压舵量；

三、驾驶员对操作员的要求。

第60条锚泊值班人员须交清以下事项：

一、锚位、锚链长度、定位的目标方位，附近船只海况；

二、号灯、号型显示情况，能见度不良时还须交清雾号施放要求；

三、班中锚机，锚链检查情况，以及是否有过移锚现象和是否移过新锚位等；

四、船长命令和交代的其他事项。

第61条码头停泊应交清以下事项：

一、本船前后泊位、里外档船舶情况；

二、对缆绳、靠杷调整情况，以及安全网、跳板、舷梯对人员上下应注意的安全要求；

三、本船修理、动火、装卸以及排污、垃圾清除情况与记录；

四、船长布置的工作以及开船时间。

第二章应急与抢险

第一节海损与救助守则

第62条发生事故〔包括苗子和险情〕，不管有无责任和损失，否应如实记录在航海日志、轮机日志、安全记录和事故台账上，冰迅速向公司和职能部门报告。

在海上或外滩发火说呢过较大事故，应速电告公司。

第63条事故报告应在发生世故4小时内报事业部，〔在外地和哀伤应在到沪24小时内〕如涉外世故应直接报公司安全部门。

第64条船长有权对外处理四级和四级以下的世故，但赔款必须经事业部及公司安全部门审批后才能支付。

第65条船舶发生以下海损事故时应做到：

一、发生搁浅、触礁时不可盲目仓促倒车或进车，应先弄清楚还去情况和本船受损情况后，才可采取有效的抢救措施；

二、与他船发火说呢过碰撞时，应将出事地点、时间、对方船名、国籍、港籍所属单位及经过情况详细记入航海日志，冰互相交换证明。

与外轮发生碰撞，应互相提交海事认定书；

三、发生严重碰撞时，不可盲目倒车或脱离，应及时查清本船的受损情况，并聊杰对方受损情况后采取行动，如本船处于安全状况，应设法抢救对方人员和物资；

四、发现人员落水时，应及时向落水人员抛出救生器具及浮灯，并发出信号和声号，按应急部署表中的要求采取有效的救助措施；

五、发生海损造成船体进水时应采取一切有效的堵漏措施，减少进水量，同时采取一切措施排水，如有条件应采取就近抢滩；

六、遇海难经抢救无效而必须弃船时，必须在船长同意指挥下，保证应急部署的要求进行，抢救船上的国家财产，一切重要的法律文件和证书，组织人员安全离船，船长必须最后离船。

第66条发现他船和人员需要抢救时，应迅速进行抢救，对被救人员及物资妥善安排。

如对船舶进行抢救，应由对方船长提出书面救助协议。

第二节消防与救生守则

第67条必须按船检标准配备足够合格的消防，救生器和信号，按期保养和更换，保证全部设备的完好，能随时使用。

消防救生器材不得挪作他用。

第68条必须制定应急部署表和每个船员的岗位应急卡，应急部署表应张贴在驾驶台及船员集中的公共舱室内，个人应急卡，应张贴在各人的床位上。

第69条遵照“应急部署表”中的要求，每季度必须组织消防和救生演练。

每次演习须做出认真的总评，并作详细记录。

第70条发现火警时必须立即报告船长，船长应根据火种和火情，采取相应的灭火措施，操纵船舶使着火部位专向下风。

第71条船舶一旦造成火灾无法扑救时必须在船长的指挥下，全力抢救人员和国家财产，以减少损失。

第72条船舶防火工作应遵循以下规定：

一、炉灶烟囱及机舱排气管附近，不准对方易燃物品或烘烤衣物；

二、不准用灯泡进行取暖或烤东西，不准个人使用生活电炉；

三、烟蒂、火材棒必须随时熄火，投入烟灰盒〔桶〕；

四、房炉灶明火不准离人，并执行“油炉灶使用规定”；须有专人使用管理，不用时须将油阀关掉。

五、机舱严禁使用手提喷灯或明火烤油柜、油管，积油盘内的积油必须及时清除，用过的破油布、棉纱应放进桶里不得乱丢；

六、帮靠油驳、油轮、油码头以及装卸燃油时，严禁明火或将油种带上油轮、油库；

七、可燃物品不准乱堆放，须有人专门管理，严禁火种接近；

八、电器设备和电缆破裂漏电时，应及早修复，以防漏电失火，船上电瓶间，配电室严禁堆放杂物；

九、船上进行电焊气割作业，必须严格执行“公司三级动火制度”规定，制定专人进行“监火以及清场工作”。

第三节上下排及披摊守则

第73条除紧急情况的抢滩外，船舶严禁重载抢滩。

第74条披摊地点必须较为平坦底质较好，船舶左右应平衡，不能倾斜。

披滩后船上安排值班，确保船舶安全。

第75条船舶上下排或者进出坞须听从厂商或修船部门的指挥，船上监修和操纵人员，须掌握水位和坞门情况，如对船舶有危害应及时向厂商提出。

船舶在坞内或排上，上下梯或跳板必须有安全网或扶手栏杆，并有照明设施，设备不齐全监修人员必须向厂方提出。

第76条船舶上排或进坞前应清除船上不必要的物资以及污水和垃圾。

压载物的位置和数量。

应做记录。

下排出坞前监修人员必须对船体下部分进行全面细致的检查，如发现问题应及时向厂方提出。

第77条在排或在坞期间，应遵守厂方各有关规定，禁止排污及倾倒垃圾，协助厂商做好本船的防火工作。

第三篇船舶安全操作规程《渔捞作业》

第一章甲板机械及其他

第一节甲板机械操作守则

第1条锚机

一、锚机开机前应先检查甲板网机离合器，防止带动网机造成事故，用毕应将锚机离合器脱开；

二、电动锚机每次使用必须先空载以不同转速倒顺试转，正常后方可使用，用毕脱离离合器，切断电源；

三、锚骑上后，锚和链必须加以固定保险好，防止航行中滑出丢锚或造成其他事故；

四、锚机压排传动链条必须有防护罩。

第2条网机、卷网机

一、网机和液压网机、卷网机须在主机顺车中速中使用，严禁在快倒车运转时使用；液压卷网机与起网机不可同时使用；

二、液压网机起网空载运转后，油压油温正常时才可使用，油温较低时，空载时间应适当延长；

三、液压网机起网时要根据海况条件和负荷，选择快速或慢速，并且连续晕住啊时间不应超过二小时，如须长时间运转，应采取换单或间歇性使用，或淋水降温。

四、网机压排传动链条，外面须装置防护罩；

五、液压卷网机在起放网操作中，卸接座跟钢丝时先用弹簧钩保险后才能运行。

第3条升降机和电动绞机

一、升降机不使用时，升降架必须放落舱底，或吊在甲板上，固定好，禁止悬吊停留在半空；

二、升降机在操作过程中严禁人员乘升降架上、下舱和在升降架地下站立和来回走动；

三、操作室须上、下配合，装载鱼箱或货物必须放平稳，不准超载使用；

四、电动绞机在起吊操作中只起辅助作用，在同意指挥下协调使用，操作时要小心谨慎，不准蛮干。

第4条上述机械轴承，每次使用均应转动油杯加油、一切活动部件外表，应经常加油保持润滑。

机械齿轮和传动链条在运转中禁止直接用手加油。

第5条起重属具的吊索、传动索、转环、卸克、滑轮等必须经常检查上油、保养，禁止超负荷使用。

第二节登高和舷外作业守则

第6条登高和舷外作业须在大副的同一组织下进行〔油轮在水手长组织下进行〕，甲板上须有专门照顾配合。

凡在高度超过二米或在船舷外面工作时都属这一范围。

第7条登高或在舷外操作前，检查安全带、救生衣、绳索、扶梯、坐板、跳板、栏杆等设施是否牢靠。

保险绳和栏杆不能系在同一物体上。

第8条登高人员须思想集中，禁止一手拿东西一手攀扶梯，须用