汽车构造课外论文范例.docx
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汽车构造课外论文范例
学术论文
课程名称:
课程代码:
学院（直属系）:
交通与汽车工程学院
年级/专业/班:
07级汽车服务工程1班
学生姓名:
学号:
论文总成绩:
任课教师:
开课学院:
交通与汽车工程学院
目录
摘要2
新能源汽车种类3
什么是混合动力汽车3
混合动力汽车MercedesBenzS400Hybrid介绍3
一、混合动力驱动系统概述4
1.混合动力系统的组成4
2.混合动力系统的功能5
二、车辆各系统的改进5
1.发动机系统5
2.冷却系统5
3.制动系统6
4.自动变速器系统10
5.空调系统11
6.转向系统12
MercedesBenzS400Hybrid的特色13
奔驰缘何做出S400这款车——汽车的贵价环保路13
国家政策对节能车的影响14
总结15
摘要
中国新能源汽车产业始于21世纪初。
2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以混合动力车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。
2009年初，国家财政部、科技部下发《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，在北京、上海、重庆、杭州、广州、深圳等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。
经过多年研发，中国已基本掌握了混合动力汽车关键零部件和动力系统平台技术，拥有了相关技术标准和测试能力，开发出一批混合动力汽车产品，实现了小批量的整车生产能力，混合动力公交车已在多个城市开展了小规模示范应用。
在国家相关扶持政策的积极推动下，中国混合动力汽车业将进一步突破产业化瓶颈、降低制造成本、加速产业链的培育和延伸。
目前混合动力车型是新能源汽车的主流。
从产销量上来看，近年来各个品牌混合动力车型的销量也是不断攀升，同时也得到了越来越多消费者的认可。
混合动力车型并不只是一种过渡阶段的新产品，而是未来汽车产品的发展方向。
而作为汽车的创始者，奔驰公司为世界上的汽车制造者做出了一个典范，那就是豪华高端品牌也能在节能环保方面做到最好，这一典范就是梅赛德斯奔驰S400。
奔驰S400HYBRID不仅仅是一款产品这么简单，它的推出证明了奔驰在混合动力车方面所做出的努力：
它以模块化的理念和技术，为我们展现了如何将豪华和环保科技相结合，全面体现舒适性、经济性和安全性。
新能源汽车种类
新能源汽车包括：
混合动力电动汽车（HEV），纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车），燃料电池电动汽车（FCEV），其它新能源（如超级电容器，飞轮等高效储能器）汽车等。
非常规的车用燃料指天然气（CNG），液化石油气（LPG）,乙醇汽油（EG），甲醇，二甲醚之外的汽车。
什么是混合动力车
混合动力车属于电动汽车，采用传统的内燃机和电动机作为动力源，通过混合使用热能和电能两套系统开动汽车。
混合动力系统的最大特点是油、电发动机的互补工作模式。
在起步或低速行驶时，车子仅依靠电力驱动，此时汽油发动机关闭，车辆的燃油消耗量是零；当车辆行驶速度升高（一般达40km/h以上）或者需要紧急加速时，汽油发动机和电机同时启动并开始输出动力；在车辆制动时，混合动力系统能将动能转化为电能，并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用。
这些特点使得混合动力车在遇到堵车时的燃油消耗量、尾气排放量等要远远低于仅靠汽、柴油内燃机驱动的车，排放下降约80%，可节省燃料50%。
而与纯电动车、燃料电动车两种电动车相比，混合动力车在动力性能、续行里程、使用方便性等方面具有优势，因而最具商业价值和量产可能。
混合动力汽车MercedesBenzS400Hybrid基本情况
2009年夏季投放市场的奔驰S400HYBRID是梅赛德斯-奔驰的首款混合动力轿车，其搭载带有紧凑混合动力模块的增强型3.5LV6汽油发动机。
该款车型以S350为基础进行开发，传动系统为7G-tronic七前速手自波箱；汽油负责驱动拥有279ps马力的3.5LV6自然吸气引擎，而由高电压锂离子电池驱动的三段式转子磁电动马达，则可输出20ps马力和160Nm扭力。
奔驰S400BlueHYBRID以最高动力性能行走时，汽油引擎和电动马达可合同输出299ps马力和385Nm扭力，0-100km/h加速7.2秒，极速250km/h（电子限速）。
由于汽油发动机可产生205kW的输出功率，电动机可产生15kW的功率和160Nm的起动扭矩，这使得发动机实现了220kW的综合功率和385Nm的最大综合扭矩。
当行驶速度低于15km/h时，S400BlueHYBRID将以纯电力驱动；日常行驶则可通过观察中控台屏幕的显示，观察发电机、引擎、电池组之间的实时工作状态；而每次刹车所产生的能量，亦会驱动发电机把能量储存到锂离子电池组中。
该车按照新欧洲行驶循环工况（NEDC）测量的综合燃油消耗量为7.9L/100km，CO2排放量仅为186g/km。
采用混合动力驱动技术使该车的动力性与环保性的矛盾得到化解，打破了只有小排量汽车才能实现环境保护的定论。
一、混合动力驱动系统概述
奔驰S400HYBRID混合动力汽车是由电动机（集成起动机和发电机功能）作为发动机的辅助动力驱动汽车。
在起步和加速工况时，由于电动机的辅助，相比于相同排量的车辆，耗油量和CO2排放有所改善。
1.混合动力系统的组成（图1）
图1
奔驰S400HYBRID的混合动力系统组成如（图1）所示。
电动机与发动机直接相连，作为起动机和发电机使用，它由高电压蓄电池提供电源进行起动。
在此对S400HYBRID的混合动力系统几个高电压部件的作用进行简要介绍。
（1）高电压蓄电池（A100）
S400HYBRID的高电压蓄电池采用锂离子技术，它能够储存能量，并为电动机提供高压直流电源。
在充电时，需使用I/U充电方式，即首先以恒定电流充电，然后再以恒定电压充电。
（2）电动机（A79）
电动机按照工作需要可分别作为起动机和发电机使用，其输出功率可达15kW，并可产生高达240V的交流电压。
（3）DC/DC变换器（N83/1）
DC/DC变换器是一个双向直流电压变换器，其作用是：
在发动机停机时为12V蓄电池供电；辅助车辆进行跨接起动；助力期间为高电压蓄电池提供支持。
（4）电源电子装置（N129/1）
电源电子装置集成AC/DC变换器，它使三相电动机能够在高压直流车载电气系统上工作。
出于安全设计，其可在1s内完成自放电。
2.混合动力系统的功能
（1）发动机停止/起动
在静止时或车速低于最小值时，发动机会自动关闭。
当踩下加速踏板、释放制动踏板或高电压蓄电池的电量低于最小值，发动机会自动起动。
（2）再生制动
混合动力系统将制动扭矩分配给制动器和电动机，此时电动机作为发电机使用，将多余的制动扭矩转化为电能输送至高电压蓄电池为其充电。
（3）助力效果
混合动力系统的电动机在起步或加速时为发动机提供动力支持，在发动机处于较低转速时协助提高扭矩。
二、车辆各系统的改进
为了实现奔驰S400HYBRID的混合动力技术，车辆各主要系统均为此进行了改进和升级。
1.发动机系统
奔驰S400HYBRID装备的3.5LV6发动机是基于S350的发动机改造而来，采用自适应气门正时技术。
改造过程中，研发人员利用了阿特金森循环（一种增大发动机膨胀比的超膨胀发动机循环）膨胀阶段比压缩阶段持续时间长的优点，将进气与压缩阶段进气门保持打开的时间稍稍加长，其目的是提高发动机的热效率，同时降低燃油消耗率并减少未经处理的废气。
除了通过附加的电动驱动装置（电动机）优化扭矩和油耗以外，该款发动机的控制单元、气缸盖、活塞以及燃油泵等部件也进行了改进，使得发动机燃油消耗量降低的同时，功率提高了5kW，达到205kW，具体改进内容包括：
发动机控制单元由ME9.7改为ME17.7，这是为了满足混合动力的功能要求；采用运动型发动机气缸盖，可以实现效果更佳的充气运动（滚流运动）；采用运动型发动机活塞，在一定程度上降低了油耗；采用可调式燃油泵，降低了部分负荷时的油耗。
2.冷却系统
为了冷却电源电子装置和DC/DC变换器，S400HYBRID在发动机冷却系统中设置了用于冷却这2个元件的独立低温冷却回路（图2）。
图2
如图，当点火开关接通时，15号电源通过电源电子循环泵1的继电器K108供电给电源电子循环泵1（M13/8），M13/8开始工作，建立低温冷却系统压力。
然后，发动机控制单元根据电源电子冷却系统中冷却液的温度，通过电源电子循环泵2的继电器（K108/1）来控制电源电子循环泵2（M13/9）工作，实现对低温冷却系统的精确控制。
3.制动系统
图3
S400HYBRID的制动系统设置了再生制动系统（制动能量再生系统RBS）（图3），通过电动机使液压制动系统实现再生制动。
（1）再生制动系统工作原理
如图3所示，驾驶员的制动意图由踏板角度传感器检测，并传送到再生制动系统控制单元N30/6。
再生制动系统控制单元不断与电源电子控制单元通信，并发出制动扭矩请求。
电源电子控制单元向再生制动系统控制单元发送信号，指明有多少制动扭矩可再生吸收。
如果ABS系统未正确提供请求的制动扭矩或再生制动系统控制单元发出关闭指令，系统则关闭再生制动。
（2）再生制动系统的主要功能元件
①制动踏板（图4）
图4
踏板角度传感器B37/1利用霍尔传感器测量制动踏板的角位置，并将信息以2个信号电压的形式传送到再生制动系统控制单元N30/6。
混合制动灯开关S9/3将制动踏板的促动信号传送到再生制动系统控制单元N30/6。
②踏板力模拟器阀（图5）
图5
踏板力模拟器阀Y113用于激活踏板力模拟功能，或在发生故障的情况下将其停用。
在正常工作情况下，电磁线圈通电，使阀将缸径封闭，此时的踏板力模拟器阀Y113如同一个刚体，可自行支撑，因此操作制动器时，驾驶员可以感觉到模拟的踏板反作用力。
③RBS制动助力器和电动真空泵
发动机和电动真空泵均可用于为RBS制动助力器提供真空。
RBS制动助力器中的RBS电磁阀是制动操作的执行元件，该电磁阀由再生制动系统控制单元控制。
图6
RBS制动助力器（图6）中包括一个RBS真空传感器，可以测量RBS制动助力器真空腔中的真空度；一个RBS膜片行程传感器，用于记录RBS制动助力器膜片板的位置。
图7
电动真空泵（图7）由再生制动系统控制单元N30/6控制，用于保持制动助力器中的真空度，并维持起动/停止模式下的真空供给。
（3）再生制动系统的工作模式
①再生制动模式
如图3所示，在再生制动扭矩吸收期间，RBS电磁阀未被启动，所请求的制动扭矩由电动机产生。
此时，电动机作为发电机使用，将制动所产生的能量转化为电能，液压制动器不参与制动。
并且，再生制动系统控制单元会促动踏板力模拟器阀Y113，使踏板力模拟器模拟踏板阻力，因此，虽然液压制动器没有工作，驾驶员仍可感觉到近似于平时踩制动踏板时的反馈力。
②再生加液压制动模式
在此模式下，再生制动系统控制单元促动踏板力模拟器阀Y113，使踏板力模拟器模拟踏板阻力；RBS电磁阀A7/7y1由再生制动系统控制单元促动，并因此增加液压制动器的制动压力，而与踏板位置无关；此时自由行程3未结束，再生制动扭矩有一部分由电动机产生。
③液压制动模式
如果制动扭矩无法被再生制动系统吸收，再生制动系统控制单元会促动踏板力模拟器阀Y113，使踏板力模拟器模拟踏板阻力；RBS电磁阀A7/7y1由再生制动系统控制单元促动。
这种情况下，Y113会启用一项功能来增加液压制动器的制动力，此时自由行程3仍未结束。
④液压辅助
在紧急制动或出现故障信息的情况下，再生制动系统控制单元不再促动踏板力模拟器阀Y113。
此时自由行程3结束，制动助力器A7/7由制动踏板直接促动，利用牵引系统液压单元A7/3和制动助力器产生并增加制动压力。
4.自动变速器系统
奔驰S400HYBRID搭载7挡722.950型自动变速器，该变速器针对混合动力驱动进行了改进。
除了新版变速器控制软件之外，还采用了变速器电动辅助油泵，且变矩器和变矩器外壳也做了改进。
（1）变速器电动辅助油泵
奔驰S400HYBRID使用的是带电液控制的自动变速器和由主轴驱动的发动机机油泵，当发动机停机时，机油供给就会中断，这将导致所有控制元件和执行元件均进入无负载的标准状态，且自动变速器也不再工作。
这样一来，当发动机再次起动后，由于变速器的油压不能及时建立，当挂入D挡时，会造成起步动作延迟，通过使用变速器电动辅助油泵可以改善这种情况。
图8
变速器电动辅助油泵集成了变速器辅助油泵控制单元N89（图8），位于变速器钟形外壳的下面。
该泵执行2项功能：
在发动机关闭时确保液压系统的变速器油供给；在热怠速模式下的滑行降挡期间为主泵提供支持。
5.空调系统
图9
奔驰S400HYBRID的空调系统也针对混合动力驱动系统做了一些改进，加装了用于在发动机关闭时保持车辆内部制冷和高电压蓄电池冷却的电动制冷压缩机（图9）。
图10
高电压蓄电池冷却的工作过程（图10）：
蓄电池管理系统BMS控制单元分析来自高电压蓄电池组电池温度传感器的数据，计算出即时高电压蓄电池温度；当温度超过标准范围时，蓄电池管理系统控制单元将高电压蓄电池温度状态通过发动机控制单元N3/10和中央网关控制单元N93传送到空调控制单元；空调控制单元启动对高电压蓄电池的冷却功能，由发动机控制单元通过CAN总线接通蓄电池管理系统控制单元和电动制冷压缩机；空调切断阀Y19/1打开，制冷剂流经集成在蓄电池管理系统控制单元中的蒸发器，热量从高电压蓄电池中散出。
6.转向系统
图11
为实现即使在发动机自动停机期间仍能提供充足的转向助力，需要将转向助力与发动机分开，确保转向助力的独立。
奔驰S400HYBRID的转向助力由齿轮-齿条式转向机本身调节，通过电液动力转向机构A91/1（图11）的电动转向油泵以液压的方式进行。
采用这种改进的转向助力系统，还同时降低了油耗。
MercedesBenzS400Hybrid的特色
S400Hybrid的面世对于奔驰来说无疑是一个里程碑，它更好地满足了奔驰尊贵用户对于节能环保的需求。
S400Hybrid是建立在高智能整合概念的基础上，基于S350而开发，并在动力传动方面有了大幅地改进。
动力系统包括一款改良的3.5LV6汽油发动机、一个附属磁-电发动机、一个为混合动力模块特别配备的七速自动变速器（7G-Tronic），及不可或缺的能量和电子控制元件、变压器及最新型大容量高压锂离子电池。
改进后的3.5L汽油发动机可输出205kW/6000r/min的强劲动力和350Nm/2400-5000r/min的最大扭矩，同时其电动马达亦可产生15kW的动力及160Nm的起始扭矩。
总的动力输出可以达到排量为4.0L发动机的能量，这也是为什么称之为S400Hybrid的原因。
而紧凑的混合动力模块包含有一个自动起停系统，能将发动机起停系统的混合动力功能与能量回收相结合。
在制动过程中，电动机会充当发电机的角色，与汽油机制动系统及常规轮胎制动系统紧密联系、共同运作，“回收”制动过程中损失的动能。
回收的能量则被储存在发动机舱内紧凑且高效的锂离子电池中，并在启动和加速时被重新利用。
与传统的镍氢电池相比，S400Hybrid的锂离子电池的主要优势在于它具有更高的能量密度、更大的电力效率，而且它具有较小的体积，使发动机舱内的布局和主要内部空间保持不变，而更轻的重量也可以使整车前后重量分配比更容易达到最优。
在这套系统的帮助下，S400Hybrid不仅具备了出众的动力性能，也保证其卓越的燃油经济性与超低排放，其出色的7.9L/100km油耗表现轻松拿下汽油发动机豪华轿车中的节油冠军，而CO2的排放量也仅为186g/km。
在驾驶过程中，发动机的声浪被抑制到很低的程度，电机输出电能时发出的“丝丝”声也几乎察觉不到。
动力的强劲输出似乎影响不到车内的驾乘环境。
奔驰缘何做出S400这款车——汽车的贵价环保路
环保是汽车领域永恒不变的话题，但环保对造汽车来说真是个“高技术含量”的活儿，成本确实不低，所以我们不得不一次次看到车厂们从高端产品开始铺设环保新技术，纯电动车暂且不提，就说混合动力技术，雷克萨斯、凯迪拉克、宝马无一不是从贵做起，奔驰也选择用旗舰S-Class开路。
大家都知道国内进口车的销售数据并没有国产车那么详实，更别提单一车型销量。
虽然S400H上市一年有余，刚出来时比较低调以至于被我们“冷落”了一段时间，但上市至今已经卖出了超过8000台。
单一S400H卖出8000台真是个不简单的销量，可能在大部分人的传统认识里，买到这个价位的消费者都不差油钱，况且环保车都是新技术可能也不容易被人接受。
是时候改变老想法了，得反过来看这些豪华环保旗舰的买家，像省油省钱、尽社会责任这些环保的理由其实不是买家们的关注重点，他们考虑的是这些环保技术的介入是否会牺牲他们的豪华享受，这个才是关键
国家政策对节能车的影响
1深圳新能源汽车最高可补贴8万
深圳市发改委对个人、社会团体和企业购买新能源汽车，参照中央财政对公共服务类乘用车补贴标准，给予适当补贴。
深圳颁布了新能源汽车补贴细则，细则透露将在国家补贴基础上再加2万。
这也意味着，深圳购买电动汽车最高补贴将达到8万元。
2插电式混合动力车补贴
乘用车以每小时60公里的速度匀速行驶里程超过70公里；城市公交客车在每小时40公里的匀速行驶状态下，行驶里程超过50公里；主要部件寿命，乘用车超过10万公里，城市公交客车超过8万公里。
按3000元/千瓦时给予补贴，最高补贴5万元。
3新能源汽车补贴试点工作正式启动
为加快汽车产业技术进步，着力培育战略性新兴产业，推进节能减排，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动新能源汽车补贴试点工作。
4新能源汽车补贴直接补贴企业
财政部等4部委近日联合下发通知，确定自6月1日起在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。
总结
在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。
如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。
2020年以前节约和替代石油主要依靠发展先进柴油车、混合动力汽车等实现。
到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万吨、替代石油9100万吨，节约和替代石油共16406万吨，相当于将汽车石油需求削减41%。
届时，生物燃料、燃料电池在汽车石油替代中将发挥重要的作用。
结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。
参考文献
[1]蔡凤田谢素华.汽车节能与环保实用技术.北京：
人民交通出版社.1999.9
[2]黄海波.燃气汽车结构原理与维修.机械工业出版社.2002.3
[3]吴基安吴洋.新能源汽车知识读本.人民邮电出版社.2009.9
[4]邵毅明.汽车新能源与节能技术.人民交通出版社.2008.3
[5]陈礼璠杜爱民陈明.汽车节能技术.人民交通出版社.2005.5
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