单元 74+80中英文对照版.docx

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单元74+80中英文对照版

CHAPTER80

80章发动机起动系统

Text1EngineStarting

正文1发动机起动

Theenginestartingsystemusespneumaticpowertoturntheengine’sN2rotorduringastartormotorprocedure.Pneumaticpowercomesfromoneofthesesources:

发动机起动系统在起动或者运动程序时利用气动能量来转动N2转子.气动能量来自于以下之一:

--APU辅助动力装置（APU）

--Pneumaticgroundequipment地面气源装置

--Oppositeengine.另一侧发动机

Thesecomponentscontroltheenginestartsystem:

以下部件控制发动机起动系统:

--Flightcompartmentswitches驾驶舱开关

--Displayelectronicsunit（DEU）电子显示组件（DEU）

--Electronicenginecontrol（EEC）.发动机电子控制（EEC）

Theenginestartingsystemoperatesonthegroundandinflight.发动机起动系统在地面在空中均可运行.

Theenginestartingsystemusestheseairplaneandenginesystemsorcomponents:

发动机起动系统使用以下飞机和发动机系统或部件

--Pneumaticpower气源系统

--Electricalpower电源系统

--Flightcompartmentswitches驾驶舱开关

--Enginefuelcontrolsystem发动机燃油控制系统

--Enginecontrolsystem.发动机控制系统

--Commondisplaysystem（CDS）.通用显示系统（CDS）

EngineStartSwitch发动机起动开关

YouputtheenginestartswitchtotheGRDpositiontoturntheenginewiththestarter.TheswitchautomaticallymovestotheOFFpositionatstartercutout.将发动机起动开关置于GRD位以在起动机作用下转动发动机.当起动机关断时开关自动移至OFF位

Whenelectricalandpneumaticpowerisavailable,thishappenswhenyouputtheswitchtotheGRDposition:

当电源和气源可用时,将开关置于GRD位会发生以下情况:

--Electronicenginecontrol（EEC）receivesastartsignalEEC接收到一个起动信号

--APUreceivesanenginestartsignalAPU收到一个发动机起动信号

--Startvalveopensandthepneumaticstarterturnstheengine.起动杆打开,气动起动机使发动机转动.

ThecrewusestheFLTpositiontostarttheengineinflightwhenthestarterisnotnecessary.机组人员使用FLT位以在空中不需用起动机就可起动发动机.

TheCONTpositionsuppliescontinuousignition.CONT位提供连续点火.

StartValveandStarter

Thestartvalveopenstosupplypowertothestarter.Usually,thisvalveopenswhenyouputtheenginestartswitchtotheGRDposition.Thestartvalvepositionshowsontheenginedisplay.Youcanmanuallyopenthevalve.

ThestarterturnstheengineN2rotorthroughtheengineaccessorygearbox（AGB）.起动活门开启以给起动机供应能量.通常这个活门在讲发动机启动开关置于GRD位时开启.起动活门的位置在发动机显示上显示.可人工开启此活门.起动机通过发动机的辅助齿轮箱（AGB）来转动N2转子.

EECEEC

TheEECprotectstheengineduringstart.TheEECshutsofffuelsupplytotheenginewhenitfindstheengineparametersareoutoflimitsduringastart.EEC在起动时保护发动机.当EEC发现在起动时发动机参数超出限制就会关断发动机的燃油供应

DisplayElectronicsUnits（DEUs）电子显示组件（DEUs）

TheDEUsarecomponentsofthecommondisplaysystem（CDS）.TheDEUsmonitorN2andlettheenginestartswitchgobacktotheOFFpositionatstartercutout.DEU是CDS的部件.DEU监控N2，在起动机关断时使起动开关回至OFF位.

CHAPTER74Ignition

74章点火系统

Text2GeneralIntroduction

正文2一般介绍

Theignitionsystemssupplyelectricalsparksinthecombustionchamberforcombustion.Eachenginehastwoignitionsystemsthatoperateindependently.Theignitionsystemusuallyoperatesmanually.However,theignitionsystemsoperateautomaticallywhentheelectronicenginecontrol（EEC）seesapossibleengineflameoutcondition.点火系统为燃烧室提供电火花以供燃烧.每个发动机具有两个相互独立工作的点火系统.点火系统通常人工运行.但是,当EEC发现有可能熄火的情况下点火系统会自动运行.

Youuseignitionduringthesetimes:

在以下情况下会进行点火

--Groundstart地面起动

--Takeoffandlandings起飞和着陆

--In-flight（duringheavyturbulenceorbadweather）飞行中（在强颠簸或坏天气时）

--In-flightstart.飞行中起动

Text2Components

正文2部件

Eachenginehasarightandaleftignitionsystem.Thesearethecomponentsofeachignitionsystem:

每个发动机均有左右点火系统.以下为每个点火系统的部件

--Ignitionexciter点火激励器

--Ignitionlead点火器导线

--Airmanifold空气总管

--Sparkigniter火花点火器

Theleftignitionsystemislocatedonthelefthandside,connectedtothelowerignitionexciter.左点火系统位于左手位与下侧点火激励器相连接

Therightignitionsystemislocatedontherighthandside,connectedtotheupperignitionexciter.右点火系统位于右手位,与上侧点火激励器相连接

Text3Control

正文3控制

Thesecomponentscontrolignition:

以下部件控制点火

--Startlevers起动杆

--Startswitches起动开关

--Ignitionselectorswitch点火选择开关

--Electronicenginecontrol（EEC）.发动机电子控制（EEC）

ThestartlevercontrolsignitionsystempowertotheEEC.ThestartswitchandtheignitionselectorswitchsupplyinputstotheEEC.TheEECusestheseinputstosupplypowertotheignitionexciters.Theignitionexciterssupplypowertothesparkigniters.起动杆控制送入EEC的点火系统能量.起动开关和和点火选择开关将输入送入EEC.EEC利用这些输入给点火激励器供应能量.点火激励器给火花点火器提供能量

Theenginestartingsystemalsousestheswitchpositionsforcontrol.发动机起动系统利用开关位置进行控制.

Text4ElectricalPower

正文4电能

Theengine1ignitionsystemsreceive115vacfromactransferbus1andtheacstandbybus.TheEEChasinternalswitchesthatcontrolthe115vactotheignitionexciters.Theignitionexciterschangethe115vacinputtoadcvoltageofapproximately15,000to20,000vforthesparkigniters.Thesparkignitersgiveasparkforcombustion.Theignitionsystemsofengine2receiveacpowerfromactransferbus2andtheacstandbybus1号发动机点火系统从1号交流转换汇流条和交流备用汇流条接收115V交流电..EEC具有内部开关控制进入点火激励器的115V交流电.点火激励器将115V交流输出转换为供火花点火器使用的大约15000到20000V直流电..火花激励器为燃烧提供电火花,2号发动机的点火系统从2号交流转换汇流条和交流备份汇流条接收电能.

Text5IgnitionLeadCooling

正文5点火导线冷却

Eachsparkigniterhasitsownignitionlead.Eachignitionleadgoesintoanairmanifoldatthe6:

00positionattheaftendofthefancase.Boosterair（lowpressurecompressorexhaustair）decreasesthetemperatureofthelead.Itcomesoutofthesparkigniterendoftheignitionleadtocoolthesparkigniter.Thecoolingairfortheleadisnecessarybecausethecopperwireincreasesitsresistancewiththetemperature.Soahotleaddecreasestheignitercurrentandconsequentlytheenergyoftheigniterspark.每个火花点火器均具有自己的点火导线.每个点火导线进入风扇机匣后端6点钟位置的空气总管.增压器空气（低压压气机排气）降低导线的温度.空气从点火导线的火花点火器端流出以冷却火花点火器.导线的冷却空气是必要的因为铜线的电阻会随着温度增加而增大.所以过热的导线会降低点火电流进而会降低电火花的能量.

Questionstothetext:

正文问题

1.Howistheignitionleadcooled?

点火导线怎样进行冷却?

2.Whereisthecoolingairfrom?

冷却空气从哪里来?

3.Whyisthecoolingairnecessary?

为什么冷却空气是必要的?

4.Whatwillhappeniftheleadbecomeshot?

当导线变热时会发生什么情况?