城市道路实习报告.docx
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城市道路实习报告
城市道路实习报告
实习生活结束了，虽然时间有限，但是自己却能从中收获了很多。
下面是XX整理的几篇城市道路实习报告范文,希望能够帮你解决烦恼。
城市道路实习报告范文篇一 一、实习目的
道路实习是整个教学计划中的一个有机组成部分，是工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。
通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。
通过实习，应达到以下目的：
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式
1、坐校车参观周边道路桥梁
2、观看短片
三、实习地点及时间
南滨路，巴滨路
XX年6月26号
四、实习内容
1上午我们坐车参观了菜园坝长江大桥。
重庆菜园坝长江大桥（
是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥，主跨42018000吨。
该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。
三项世界第一菜园坝长江大桥创下了三项世界第一：
钢箱拱梁跨距420米，为世界第一长;是世界第一菜园坝长江大桥座公路轻轨两用城市大桥;也是世界第一座采用缆索吊机安装的大桥。
此外，该大桥建设采用了缆索吊装系统施工工艺，在国内桥梁建设史上开创了三个第一：
塔吊最高（202米）、跨度最大（420米）、起吊最重（420吨）。
“飞虹”15年不褪色“飞虹”至少可15年不褪色。
“抗腐蚀。
”负责涂装的工程师介绍，主拱上下游均涂装了四层涂料。
最底层为防腐层，保护侵蚀;第二层和表面则是美观层，给大桥穿上“彩衣”的同时，保证大桥的安全。
主拱底端的“Y”形结构，则被涂装为银白色。
大桥两侧人行道上均已铺设了两层防水沥青，然后在表面撒上墨绿色的细碎石子。
据了解，在主城跨江大桥上采用彩色新型材料尚属首次。
菜园坝大桥为行人提供了观景功能，两侧人行道最宽处约6米，在重庆市已建桥梁中属于最宽的人行道配置，市民站在人行道上即可欣赏江景。
主拱安装76个减震仪76个吊杆。
中铁大桥局介绍，菜园坝长江大桥竣工后，车辆在桥面上通行，必然会有震动。
“吊杆外部是塑料的，大桥一震动，吊杆就会与钢拱产生摩擦，时间一长，吊杆外部就会磨损。
”为了防止这一情况发生，施工人员在每个吊杆与主拱接触处安装了一个减震仪，“它的工作原理就像膨胀螺丝一样，最大限度地防止吊杆震动。
”大桥防水层寿命30年中铁大桥局介绍，大桥使用“防水衣”在我市桥梁上是第一次使用，具有高强度和超强的30年。
据悉，这种防水涂料有别于其他桥梁使用的环氧树脂，拉伸强度、抗老化、抗破裂性更好菜园坝长江大桥。
施工菜园坝长江大桥时先给大桥喷砂除锈，再上一层白色底漆，底漆表面还要然后，在防水层上刷上一层橘红色黏合剂，上面铺设浇筑式沥青混凝土。
这种混凝土也有别于其他混凝土，不需压路机即可完成沥青浇筑，因为它具有很强的变形能力，能自动完成密织，还具有很强的防水功能。
据称，这种施工工艺在我市桥梁等市政工程建设中属于首创。
钢架为大桥减重4万吨菜园坝长江大桥主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。
该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁。
这种结构形式不仅在中国绝无仅有，在世界桥梁中也具有独特的地位。
“部分桥面采用钢梁架桥面。
”中铁大桥局负责人说，这部分共长800米，重2万多吨。
钢梁架较轻，重量仅为水泥桥面的三分之一左右，为大桥减重约4万吨。
2接着我们又参观了李家沱战备码头。
李家沱战备码头改造工程是为适应三峡水利枢纽正常运行后库区水位变化，满足李家沱战备码头常年停靠渡船的需要，确保和提升李家沱码头的战备功能，按照平战结合的原则所建设的。
其实施方案是在枯水码头与洪水码头间修建衡重式挡墙，将两个码头连成一体，形
成长230米，宽40～66米，面积约13000平方米的平台，计划总投资为4800万元。
该工程于XX年6月开工建设，计划工期为10个月，目前已完成产值2300万元，完成总工程量的50%，主要完成了滨江路下河引道挡墙及路基回填施工，280米长的平台护岸衡重式C25片石砼挡墙施工以及挡墙墙背滤水层、开山石、土石方回填施工等工作。
目前，该工程正在进行下河引道级配碎石垫层施工，由于长江三峡正处于175米蓄水期，对原码头的拓宽施工须待长江水位下降后进行。
3然后我们又去看了李家沱长江大桥。
位于重庆市九龙坡区和巴南区之间，大桥南岸为李家沱工业区（巴南区），北岸为九龙坡区。
主孔全长1288m，跨径组合为：
过渡孔（53m）+主孔（169m+444m+169m）+过渡孔（53m）+南引桥（8x50m），桥面宽度为4车道（中间设置分隔带），宽24m。
是目前国内最大的拉索设在上部结构两侧形成两个对称索面（又叫双索面）的斜拉桥。
该桥结构体系为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，塔、墩固结。
主梁为纵向悬浮体系，塔梁交叉处设置横向限位装置，在过渡孔于北台及南引桥结合处设置大位移量伸缩缝。
主梁采用扁平的实心双主梁断面，主梁肋高，宽。
横梁间距为，设置横向预应力钢束。
主梁在中跨的中间部分及边跨的部分区段设置有纵向预应力钢束，采用OVM锚具及高强度低松弛钢绞线。
主塔呈花瓶形，塔全高，塔身为矩形空心断面。
拉索采用扇形双索面布置，梁上索距为9m，在塔上采用不等距排列，索距～。
每个索面中有24对斜拉索。
锚具采用LM7型冷铸锚锚具。
主桥两个主墩基础根据地形及地质条件并结合施工难易程度作了不同的处理。
#2墩采用Φ～的变截面挖孔桩基础，#3墩采用沉井基础。
该桥于1991年11月开始基础施工。
预计1995年底建成。
已于1997年建成。
上海市政工程设计院设计，重庆市桥梁工程公司施工。
4看了这几处，已经到中午，然后就坐车回学校了，晚上我们到教室看短片和听老师讲解。
下面我就以短片中的一个例子—港输澳大桥谈谈我所收获到的。
港珠澳大桥，跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。
工程建设内容包括：
港珠澳大桥经济地理辐射带珠澳大桥主体工程、香港口岸、珠海口岸、澳门口岸、香港接线以及珠海接线。
大桥主体工程采用桥隧组合方式，大桥主体工程全长约公里，海底隧道长约6余公里。
大桥还将建设景观工程，拟设白海豚观赏区和海上观景平台。
大桥将采用最高建设标准，抗震达8度（地震烈度），能抗16级台风，设计使用寿命120年。
据透露，港珠澳大桥往珠的机场高速、高栏港高速等一系列干道连通，直贯整个珠江西岸地区乃至泛珠三角区域。
港珠澳大桥全长为公里，主体工程“海中桥隧”长受到海内外广泛关注。
港珠澳大桥将连起世界最具活力经济区，快速通道的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。
港珠澳大桥，以公路桥的形式连接香港、珠通车后，开车从香港到珠海的时间将由目前的3个多小时缩减为半个多小时。
港珠澳大桥
港珠澳大桥总工期计划为六年，预计XX年至XX年建成通车。
这个计划中的长达29公里的大桥估计耗资20亿美元，建成后将成为仅次于庞恰特雷恩湖桥和宁波杭州湾大桥的世界第三长桥。
大桥的起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成
Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。
这个计划的构想最初在1983年提出，大桥的建成将对珠江三角洲地区的很多方面产生影响，例如在交通方面，从香港到珠海的公路交通将从三、四小时缩短到几十分钟。
大桥的主航道位置将采用隧道形式，并将修建两个人工岛提供桥隧转换设施，确保不影响前往广州和深圳港口主行道的通行来往。
根据“外海厚软基桥隧转换人工岛设计与施工关键技术”研究理论研制的砂桩船已在东人工岛区域完成了工艺性试验及典型施工，成功应用于大桥的岛隧工程。
港珠澳大桥技术创新研究阶段性成果丰硕港珠澳大桥海底隧道采用两孔一管廊截面形式，是迄今为止世界上埋深最深、规模最大、单节管道最长的海底公路沉管;沉管全部采用工厂法流水预制，完成舾装后拖运至施工地点进行安装。
港珠澳大桥上世界埋深最深沉管开始预制
五、实习小结
通过参观了这几座大桥，我加深了对工程管理或工程造价专业的了解。
通过到现场的认识实习和听老师的讲解，我加深了对所学知识的综合理解，并根据需要丰富和扩大专业知识领域;进一步培养了独立地观察问题、分析问题和解决问题的能力，为今后参加工作打下一定的基础;并通过实习培养了我的社会活动能力，使我会以更加积极的态度投入到今后的工作当中。
本次认识实习时间虽然只有半天，但基本达到了老师的教学目的。
通过实践活动，我建立起了初步的工程意识，激发了我对工程造价专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。
通过在现场的实际感受和认识，以及两位老师的认真讲解，我了解了道路、桥梁的施工技术与施工组织管理的相关内容;同时学习了其他相关内容如工程机械、工程监理及工程项目管理等知识。
作为将来土建类的人才，我们要学习工人们吃苦耐劳的优秀品质，认真学好，学牢我们的专业知识。
为今后的工作打下坚实牢固的基础。
本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。
希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.
城市道路实习报告范文篇二 一.前言
本次实习目的：
理论联系实际，进一步深化所学专业知识的认知，把握与运用，结合具体的生产对象，发现问题，分析问题，解决问题，培养专业学术的创新能力;熟知工程中生产的特点，规律，丰富与发展工程生产的经验。
（1）工程名称：
余杭文正街（世纪大道～迎宾路）工程
（2）施工单位：
杭州宇航交通工程有限公司
（3）地点：
杭州市余杭区
（4）时间：
XX-11月—XX-6月
二、工程概况
文正街范围为桩号K1+810～K2+段即站西路至新丰路段，道路设计长米，红线宽度36米，道路等级为次干路。
道路线形由平曲线和直线组成，圆曲线半径R=1000m。
沿线分别与站西路（良熟路）、良熟一号路延伸、北广场支路一、北广场支路二、新丰路相交，跨越规划河道一处，需布置一座桥梁。
道路工程
新建工程为城市次干道II级，设计车速为40km/h。
道路路面为沥青砼路面，道路标准横断面为4m（人行道）+3m（非机动车）+2m（机非分隔带）+（机动车道）+3m（中央分隔带）+（机动车道）+2m（机非分隔带）+3m（非机动车）+4m（人行道）=36m道路横坡为：
机动车道采用%直线型路拱;人行道、非机动车道采用直线型%单向横坡。
机动车道路面结构：
4cm（SMA-13改性沥青混凝土）+/m2乳化沥青粘层+5cm（AC-16C中粒式沥青砼）+/m2乳化沥青粘层+7cm（AC-25C粗粒式沥青砼）+/m2乳化沥青下封层+20cm（5%水泥稳定碎石基层）+20cm（%水泥稳定碎石底基层）+≥80cm（塘渣）=136cm;非机动车道路面结构：
4cm（SMA-13改性沥青混凝土）+/m2乳化沥青粘层+7cm（AC-25C粗粒式沥青砼）+/m2乳化沥青下封层+20cm（5%水泥稳定碎石）+≥60cm（塘渣）=91cm;人行道结构：
6cm（火烧面处理高湖石）+2cm（M10砂浆卧底）+15cm（C15素混凝土）+≥30cm（塘渣）=53cm。
三、实习内容
在实习阶段我主要负责道路两侧污雨水管的施工管理。
排水管道施工应遵循由深到浅的施工原则，排水管道应严格按《给水排水管道施工及验收规范》，本工程采用开槽施工的方法，其工艺流程如下：
沟槽开挖→基础浇筑→管道铺设→砼护管→管道接口→窨井砌筑→闭水试验→沟槽回填。
施工方法：
（一）、大开挖施工
1、本工程管道直接采用大开挖的施工方法，放坡系数为1:
。
基坑开挖拟采用挖掘机，以机械为主，人工为辅的方法，测量人员测出基坑开挖范围后，洒石灰线标识，现场设专人指挥，确保开挖的顺利、安全。
但挖掘机挖至槽底以上20cm时，则采用人工修整，严禁超挖，扰动基底原状土，如有超挖，则用级配碎石回填。
2、沟槽开挖施工时，应及时排除沟槽内的积水，尽量使槽底保持无积水。
3、沟槽一侧堆土时，应距沟槽边外，堆土高度不得超过。
4、管道如位于暗河浜中，施工时必须清除淤泥至原状土，超挖部分用7:
3砂夹碎石分层振实，填至管基设计高程，压实度≥，并在暗河浜两侧管道方向各按1:
2放坡，以减缓地基变形。
如在施工中遇不良地基时，应及时与设计部门联系，以作不良地基的特殊处理。
（二）、管道基础
当基槽开挖后，严禁发生晾槽现象，应立即进入管道垫层和基础的施工。
1、管道基础按《给排水施工及验收规范》进行施工。
管道基础采用10cm厚C10砼垫层+1350C20砼基础，当管径≥1000时，管道基础调整为钢筋砼基础。
2、在砼垫层上放出管道基础的中心线，清除杂物后再立模板，模板应支立牢固，并检验模板的高程，经监理工程师复核后方可绑扎钢筋，再浇筑砼基础，浇筑砼时应振捣密实。
管道基础具体尺寸、宽度均根据不同的管径，安排通图分别列出。
混凝土的级配应由试验人员按设计规定的混凝土强度进行配合比设计。
3、砼垫层面上有水时，不得浇筑混凝土。
混凝土应用拍板并用振动器振实。
砼采用自拌砼，机械振密实。
对于在检查井前后第一节管道基础应断开2cm，在管
道基础断开处设置沉降缝。
在浇筑管道砼基础时，如基槽高度大于2m时，应采用串筒进行浇筑，以防砼产生离析，影响质量。
混凝土基础浇筑完成后，12小时内不得浸水，并进行养护。
混凝土强度达到
以上后，方可拆模。
（三）、管道铺设
本工程铺设的管道采用钢筋砼管，待安装的管道运至现场后，经检测合格，垂直沟槽均匀有序排于沟槽一侧，用经纬仪在砼基础上放出管道中心线，并复核标高。
1、待用的管节必须按产品标准进行逐节质量检验，不符合标准的严禁使用，并做好记号，另行处理。
2、排管前应复核高程样板，确保高程无误。
3、管节在沟槽内移动时，操作人员应密切配合。
4、排管时，应以管内底标高为准，管内底标高用“龙门板”进行控制。
5、在井位处排管时，应控制好窨井的内净尺寸。
6、根据高程样板上定出的管道中心位置，垂直引至撑柱上，至中心线，吊上垂线。
7、管道管径大于200时，管道下管应采用起重机吊装，管道安装采用导链葫芦进行铺设。
排管前，符合高程样板，清扫基础污泥，承插管内表和叉口外表应保持清洁。
管道铺设的标高以管口底标高（流水标高）为准，水平尺校正坡度，用管边直线校正管道中心线，每排两节，用“龙门板”复核一次管底标高。
稳管垫块应涂摸水泥砂浆，窨井底板离承口的管端或尾部距离大于25cm时，应加设管枕及枕板。
（四）、接口
污水管道采用柔性接口，橡胶圈连接，橡胶圈在管道铺设前先套好;雨水管道采用1:
2水泥砂浆接口。
承插管第一节铺设，定位完毕，然后铺设第二节管道。
吊起将要铺设的管道，将插口插入上一节管道承口，用管枕作为临时支座，然后用钢丝绳将上一节管道中的钢丝绳与本节管道的1/2承口处绑好，用手拉葫芦绷紧，使管道缓慢滑如前一节的承口内。
确保橡胶圈入槽内，无扭曲
现象。
按设计要求对接口进行处理。
安装时不得带动已安装的好的管节，务求做到相管节对准中心，标高符合要求，管节垫实稳定，承口与插口的间隙小于规范要求，拉力放松时管节无回弹情况，若不合格则重排。
管道与检查井的连接采用短管连接，管道承口应排在检查井的进水方向，管道插口应排在检查井的出水方向。
（五）、护管
本工程管道护管采用砼护管，护管浇筑前，立好模板，模板安装必须直顺、牢固，必要时打木桩进行固定，确保护管拆模后，外观直顺、美观，模板支立方法同管道基础。
浇筑护管所用C20砼，采用机械拌和，人工浇筑，机械振捣密实。
（六）、检查井砌筑
检查井为砖砌检查井，井底须做流槽，雨污交汇井及管道转折处应做落底检查井，落底高度为50cm。
井身采用M10水泥砂浆砌MU10机砖，勾缝、座浆、抹面及抹三角灰均用1:
2水泥砂浆，井内外壁抹砂浆厚2cm，垫层采用10cmC10砼垫层+25cm（30cm）C20钢筋砼底板。
雨水口采用侧立式雨水口，交叉口处雨水口根据道路交叉口竖向设计图进行调整。
雨污水交汇井中，污水管不断开，并保证交汇井中污水管不得有接口，雨水管进水一端要求井壁与管壁净距小于。
砌筑窨井时应先冲洗打扫基础表面，清除杂物，并保持基础面无积水和泥浆。
还应检查沟管是否稳定，标高轴线是否正确，并根据设计规定的位置和尺寸，做好放样及复核工作。
砌筑砂浆采用M10水泥砂浆，现场用机械拌和，并随拌随用。
砌筑砖采用mu10机砖，并砌筑前用水湿润。
砌砖应做到墙面平直，边角整齐，宽度一致，井体不走样，夹角整齐、上下错缝，内外搭接。
砖缝砂浆应饱灌，无通缝。
沟管上半圈墙体应砌筑砖拱圈，砌筑时由二侧向顶部合拢，并保证砖位正确，管口洁净，砂浆厚度均匀，填嵌密实。
当管道D小于800时，券高为125mm，当管道D大于1000时，券高为250mm。
砖墙砌筑至一定高度时，采用1:
2水泥砂浆进行墙体抹面。
抹面时，将砖墙面洒水湿润，先刮糙打底后抹光，先外壁后内壁。
抹面终了后必须做好湿润养护，无起壳、裂缝。
一般情况，井室高度自井底至盖板一般为1800mm，当时深不足时可酌情减小，但通常情况下不可小于1500mm，如按设计要求无法满足时，应遵循以下原则：
首先降低井筒高度，最大可降为0，如仍达不到要求，再降低井室高度，当井筒高度小于600mm时，井顶板厚度相应增加30mm，基结构尺寸及配筋均不变。
砌筑检查井时须注意的事项：
1、预制或现浇盖板必须保证底面平整光洁，不得有蜂窝麻面现象。
2、安装井座须座浆，井盖顶板要求与路面平。
（七）、闭水试验
为确保管道施工质量，管道在回土以前均需做闭水试验，检查管道及检查井渗水是否在规定允许值内。
1、管头封堵：
将试验段管道的下游及上游检查井的进水管给予封堵，封堵采用砖砌水泥浆抹面，然后利用上游检查井进行闭水。
2、注水：
试验管段从上游井注水，待管段注满水后，经24h浸泡，使管壁充分吸水。
使水位下降稳定。
3、试验：
试验水位，应为试验管段上游管内顶以上2m，如上游管内顶至检查井口的高度小于2m时，则水位至检查井口。
按试验水位下降高度，计算出实际渗水量，然后与允许渗水量相比较，小于允许值则试验合格，大于允许值则需检查原因，找出问题所在，进行处理。
如渗水部分不易看出，可在水内渗一些大红粉，使渗水部位位置显形，便于处理，然后重新进行注水试验，直至符合规范要求。
（八）、沟槽回填
当管道闭水试验合格后，即可进行沟槽回填，管道回填时严禁采用回填建筑垃圾、淤泥及大块石，回填时管道两侧要同时回填。
每层回填厚度不超过30cm，且分层夯实，在管顶以上50cm范围内用夯实机夯实。
管道胸腔及管项以上50cm范围内用细粒土回填（如在雨季以设计同意可采用间隔土回填），其压实度分别为≥（胸腔及坞膀）与（管顶至其上50cm）;超出管顶50cm以上至路
基以下部分采用细粒土回填，当管道位于车行道下的采用间隔土回填（20cm细粒土、10cm碎石，耱石粒径不大于4cm），压实度按《给排水管道工程施工及验
（四）实习体会与收获通过此次实习，让我学到了很多课堂上更本学不到的东西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了做人做事的道理，也懂得了学习的意义，时间的宝贵，人生的真谛。
明白人世间一生不可能都是一帆风顺的，只要勇敢去面对人生中的每个驿站!
这让我清楚地感到了自己肩上的重任，看清了自己的人生方向，也让我认识到了文秘工作应支持仔细认真的工作态度，要有一种平和的心态和不耻下问的精神，不管遇到什么事都要总代表地去思考，多听别人的建议，不要太过急燥，要对自己所做事去负责，不要轻易的去承诺，承诺了就要努力去兑现。
单位也培养了我的实际动手能力，增加了实际的操作经验，对实际的文秘工作的有了一个新的开始，更好地为我们今后的工作积累经验。
我知道工作是一项热情的事业，并且要持之以恒的品质精神和吃苦耐劳的品质。
我觉得重要的是在这段实习期间里，我第一次真正的融入了社会，在实践中了解社会掌握了一些与人交往的技能，并且在次期间，我注意观察了前辈是怎样与上级交往，怎样处理之间的关系。
利用这次难得的机会，也打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。
实习期间，我从末出现无故缺勤。
我勤奋好学.谦虚谨慎，认真听取老同志的指导，对于别人提出的工作建议虚心听取。
并能够仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析，并努力学到把学样学到的知道应用到实际工作中，尽力做到理论和实际相结合的最佳状态，培养了我执着的敬业精神和勤奋踏实的工作作风。
也培养了我的耐心和素质。
能够做到服从指挥，与同事友好相处，尊重领导，工作认真负责,责任心强，能保质保量完成工作任务。
并始终坚持一条原则：
要么不做，要做就要做最好。
为期1个月的实习结束了，我在1个月的实习中学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，收益非浅.现在我对这1个月的实习做一个工作小结。
回想自己在这期间的工作情况，不尽如意。
对此我思考过，学习经验自然是一个因素，然而更重要的是心态的转变没有做到位。
现在发现了这个不足之处，应该还算是及时吧，因为我明白了何谓工作。
在接下来的日子里，我会朝
这个方向努力，我相信自己能够把那些不该再存在的“特点”抹掉。
感谢老师们在这段时间里对我的指导和教诲，我从中受益非浅。
本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧!
这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。
在短短的一个星期中，让我们初步让理性回到感性的重新认识，也让我们初步的认识了这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发。
我会把这此实习作为我人生的起点，在以后的工作学习中不断要求自己，完善自己，让自己做的更好。
城市道路实习报告范文篇三 一.前言
本次实习目的：
理论联系实际，进一步深化所学专业知识的认知，把握与运用，结合具体的生产对象，发现问题，分析问题，解决问题，培养专业学术的创新能力;熟知工程中生产的特点，规律，丰富与发展工程生产的经验。
（1）工程名称：
新市区与204国道连接线工程
（2）施工单位：
日照城市工程有限公司
（3）地点：
南起点为王家皂，终点为两城王家滩北204国道交点处
（4）时间：
XX-12-1—XX-12-31
二、工程概况
新市区与204国道连接线工程南起点为王家皂，终点为两城王家滩北204国道交点处，道路全长，断面线宽度为40m，控制绿线为每侧10m。
线路走向为王家皂、张家台、李家台、肥家庄、吴家台、森林公园、肖家村、安家庄，与王家滩北接入204国道。
森林公园以南线路位于青岛路和现状沿海路之间，距海岸线约300-600m。
主要技术标准：
1、道路等级：
城市主干路
2、计算车速：
60km/h
3、路面设计荷载：
BZZ-100
道路平面设计：
本次设计结合日照规划设计院最新修订路网进行设计，平面线形主要依据新市区与204国道连接线工程道路。
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