环城公园环境提升及东护城河通航工程船闸控制闸防洪闸工程施工组织设计.docx

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环城公园环境提升及东护城河通航工程船闸控制闸防洪闸工程施工组织设计

总那么

一、编制说明

本施工组织设计作为指导施工的指导性文件，在编制进程中咱们对施工治理目标、施工组织部署、施工进度打算及工期保证方法、施工技术方法、施工质量目标和保证方法、文明施工和平安生产防护方法、施工机械配置、施工合理化建议和降低本钱方法、工程质量通病防治方法等诸多方面进行了论述，以突出施工组织设计的科学性、可行性。

二、编制依据

一、济南东线环城河通航船闸、控制闸、防洪闸工程招标文件

二、济南东线环城河通航船闸、控制闸、防洪闸工程投标文件

3、济南东线环城河通航船闸、控制闸、防洪闸工程施工图纸

4、船闸工程相关技术标准、标准：

《建筑地基处置技术标准（JGJ79-2002）

《软土地基深层搅拌加固技术规程（YBJ225-91）

《施工现场临时用电平安技术标准》（JGJ46－88）

《水工混凝土施工标准》（DL/T5144-2001）

《水运工程混凝土施工标准》JTJ268-96

《水运工程质量查验标准》（JTS257-2020）

《钢筋焊接及验收规程程》（JGJ18-2003）

《钢筋混凝土热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）

《水闸施工标准》（SL27-91）

《水利水电工程施工质量评定规程》（SL176-96）

五、承包合同协议书及附件

六、工程所处地址的气候、地址情形

三、编制内容

一、确信施工方案，选择科学合理的施工工艺；

2、安排施工顺序，编制合理的施工进度打算；

3、核算工程数量、合理部署施工力量，确信劳动力、机械台班、各类材料、构件等的需要量；

4、制定确保工程质量、进度及平安文明生产的有效技术方法。

第一章工程概述

一、概述：

本工程的东环城河段水工建筑物，共3座。

在新市政桥南侧设置双线4×的船闸1座，为了知足该处行洪的需要，在船闸东侧设置14m宽控制闸1座。

另在北侧新建8m宽挡洪闸一座。

二、要紧水工建筑物

大明湖东挡洪闸

总平面布置：

依照计划，在护城河东环段与大明湖东侧之间新开一条宽河道，挡洪闸位于靠近护城河侧的河道入口处。

挡洪闸布置有闸室段和连接翼墙段。

挡洪闸为单孔闸，闸孔净宽8m。

包括双侧闸墩在内的闸室总宽度为，闸室段顺水流总长度为。

大体设计参数：

依照有关整体计划功效，该闸品级、设计水位等设计参数如下：

（1）设计水位：

上、下游正常水位：

；上游设计洪水位：

。

（2）工程品级：

本闸确信为2级水闸。

要紧结构设计：

（1）闸室布置

闸室底板顶面高程与河道设计底高程相同，；门库底高程为。

闸墩顶高程为。

闸室采纳开敞式布置，闸门为单向挡水的一字门。

闸室结构采纳整体钢筋混凝土“U”形结构。

底板为钢筋混凝土平板，总宽度，净跨度8m，总长度；板底面高程，顶面高程，板底上下游端设置深的齿墙，板顶面设置高的门坎。

闸室混凝土标号为C30，其抗渗品级为W6，抗冻品级为F150。

底板下设10cm厚Cl5素混凝土封底。

（2）翼墙布置

在闸室上下游设置圆弧型翼墙与连接河道挡墙，圆弧半径，翼墙长度。

翼墙底板与墙体采纳整体“U”型钢筋混凝土结构，底板顺水流方向长，垂直水流向宽，墙体为底宽、顶宽的悬臂式圆弧墙体，圆弧夹角均为90°，圆弧两头别离为长度和的直线墙体。

（3）防渗布置

为确保侧向防渗知足要求，故墙后回填土应采纳粉质粘土回填，回填应分层压实，分层厚度应不小于，回填土压实度应不小于。

河道挡墙与翼墙及翼墙与闸室连接之间的缝内应填塞橡胶泡沫板或沥青麻丝，以避免墙后填土渗漏。

（4）基础处置设计

挡洪闸底板底面高程，持力层座落在③号粉质粘土层中，承载力特点值为110Kpa。

防洪闸主体地基采纳高压旋喷桩，按复合地基设计计算。

设计桩径，桩间距，单桩设计承载力标准值200KN。

东护城河控制闸

整体布置

依照整体计划，该控制闸布置于船闸的东侧的新开河道的出口处，控制闸中心线与船闸中心线夹角为30度。

闸室采纳开敞式布置，闸门选用钢坝门。

控制闸净宽度设计为14m，布置为单跨，以利形成水景观。

闸室段长度，上游布置一小段圆弧翼墙，以尽可能调顺水流，下游布置消力池，平面呈四边形。

大体设计参数：

（1）设计水位：

上游正常水位：

～；下游正常水位：

；上游洪水位：

。

（2）工程品级：

依照《防洪标准》，本闸确信为2级水闸。

要紧结构设计：

（1）闸室：

闸室采纳开敞式布置，单跨l4m，闸室段长度，闸门选用钢坝门。

闸室底板与闸墩采纳整体U形结构布置。

考虑主闸门检修的需要，在闸墩上下端各布置一道检修门槽，宽，深。

闸室混凝土标号为C30，其抗渗品级为W6，抗冻品级为F150。

底板下设l0cm

厚C15素混凝土封底。

（2）上游连接段

为知足防渗、防冲和水流平顺衔接的要求，闸室上游布置有护坦和翼墙。

护坦为钢筋混凝土形式，长度，厚度，上游端布置有深的齿墙。

左岸翼墙平面呈圆弧形，半径，圆心角90度，立墙为悬臂结构，墙厚，底板厚。

（3）下游消力池段

消力池深，于池中布置了两排消力墩，第一排墩距闸室4m，两排间距2m，墩高，墩宽，间距。

消力池结构采纳整体“U”型断面。

底板为平底板，顶面高程，底板厚度。

侧墙为悬臂结构，顶高程，与闸墩等高，墙高，墙厚为变截面，顶部厚，底部厚。

墙顶布置栏杆。

消力池底部布置排水砂垫层厚，并连通至底板上冒水孔，冒水孔布置于消力墩后，梅花形布置，间距2m。

（4）防渗布置

控制闸需要布置防渗墙，采纳高压旋喷桩截渗墙，总渗径长度为。

为确保侧向防渗知足要求，墙后回填土应采纳粉质粘土回填，回填应分层压实，分层厚度应不大于，回填压实度应不小于。

上游翼墙、消力池与闸室连接之间的缝内，布置铜片止水。

（5）基础处置设计

闸底板底面高程，采纳高压旋喷桩，按复合地基设计计算。

设计桩径，桩间距，单桩设计承载力标准值200KN。

上游翼墙及下游消力池，因基底压力较小，采纳天然地基。

东护城河船闸

整体布置：

考虑通航船舶平顺过闸的要求，计划通航船闸布置于护城河主河道中，船闸中心线与河道中心线一致。

该船闸计划通过小型游船，设计船型为××（船长×船宽×吃水）。

本船闸为2座并行布置的双线船闸，其上下闸首启闭设施、输水系统、闸室均能彼此独立运行。

河道纵轴线上，船闸自上而下别离布置有：

上游停泊段、上游调顺段、上游导航段、上闸首、闸室段、下闸首、下游导航段和下游连接段。

闸室平面尺度为：

长度，宽度为4m，2个闸室中心线间距。

上、下闸首平面尺寸均为×。

船闸上闸首之外布置有停泊段、调顺段、导航段，总长度42m。

船闸闸首之外布置有导航段，长度12m。

下游导航段以后，布置长度2lm的连接段，以知足控制闸泄洪时的消能与防冲要求。

大体设计参数：

（1）设计水位

上游最高通航水位：

，上游最低通航水位：

，下游最高（最低）通航水位：

，上游设计洪水位：

（2）工程品级：

依照《船闸水工建筑物设计标准》，本闸确信为Ⅶ级船闸，闸首、闸室为4级建筑物，导航墙及其它为5级建筑物。

要紧结构

船闸结构要紧包括上下闸首、闸室、上下游导航墙、基坑保护和船舶系缆和防撞设施的布置等。

（1）闸首

上、下闸首均为钢筋混凝土整体结构，平面尺寸均为×，上下闸首均采纳一字门挡水，共4扇。

闸首设计采纳围绕式短廊道集中输水方式，对冲+格栅进行消能，闸室设计输水时刻72s，输水阀门开启时刻60s，闸室最大平均流速s。

考虑船闸省水运行模式的需要，闸首中间的两条廊道之间设置1扇输水阀门；输水廊道操纵阀门采纳平面钢闸门，上下闸首共10扇。

挡水闸门和廊道输水均采纳液压启闭机启闭。

上闸首底板为钢筋混凝土箱形结构，并结合输水廊道的布置，底高程，面高程，门坎顶高程；墩墙为钢筋混凝土空箱结构，顶高程为，部份空箱内结合布置输水廊道阀门启闭机；输水廊道断面尺寸为×，底面高程，顶面高程；闸首口门净宽为2×4m（同闸室宽）。

上闸首混凝土标号为C30，底板下设10cm厚C15素混凝土封底。

下闸首底板为钢筋混凝土箱形结构，并结合输水廊道的布置，底高程，面高程为，门坎顶高程；墩墙为钢筋混凝土空箱结构，顶高程为，部份空箱内结合布置输水廊道阀门启闭机；输水廊道断面尺寸为×，底面高程，顶面高程；闸首口门净宽为2×4m（同闸室宽）。

下闸首混凝土标号为C30，底板下设l0cm厚Cl5素混凝土封底。

（2）闸室

闸室采纳钢筋混凝土“U”形结构，闸室净宽2×4m，底板底高程，面高程，侧墙顶高程，侧墙厚～。

两闸室中间布置中隔墩，为空箱结构，空箱顶布置启闭机操纵室。

闸室混凝土标号为C30，底板下设10cm厚C15素混凝土封底。

（3）导航段：

上、下游导航段长度均为12m，结构形式为钢筋混凝土整体U形结构，双侧为悬臂墙，墙面净距，中间布置导航墩，平面呈半椭圆形，内部为空箱，顶部填土绿化。

上游导航段底板顶面高程，底板厚，边墙顶高程，墙厚～，中墩顶高程，墙厚，底部预留2个透水孔，以平稳内外水压，中墩顶布置有梁板，作为填土平台，板厚。

下游导航段底板顶而高程，底板厚，边墙顶高程，墙厚～，中墩顶高程边缘为，向内收缩渐举高到，墙厚，底部预留2个透水孔，以平稳内外水压，中墩顶布置有梁板，作为填土平台，板厚。

上下导航段迎水面均贴花岗石贴面。

（4）上下游连接段

上下游连接段包括：

上游停泊段、上游调顺段、下游连接段。

上游停泊段是等待过闸船舶的暂停区域，结构形式为钢筋混凝土悬臂挡墙结构，墙面布置有系船设备和防冲橡胶护舷。

调顺段是进闸船舶进入导航段前的过渡段，结构形式为钢筋混凝土悬臂挡墙结构。

悬臂挡墙高，墙厚，底板宽3m，厚，底板前端悬伸，并设置深、宽的防冲齿坎。

下游连接段长度2lm，是控制闸消力池与下游河道之间的连接过渡段。

为进一步排除水流能量，使水流平顺，该连接段布置成消力池形式，并在消力池出口侧布置三排不持续消力坎，池深。

结构形式为整体L形，即一侧的边墙与底板整体连接。

边墙高，顶宽，底宽，底板宽，厚。

（5）地基处置设计

依照施工条件、结构要求、造价等因素，地基处置形式选择采纳高压旋喷桩形式，设计桩径，桩端进入卵石层，周围布置封锁的高压旋喷桩防渗墙，桩端进入残积土层。

依照高压旋喷桩平面布置，计算取得高压旋喷桩桩体28d无侧限抗压强度标准值qu≥，单桩竖向承载力标准值不小于160～200KN。

防渗墙体厚度＞30cm，渗透系数＜1*10E-05cm/s，破坏水力坡降＜100。

高压旋喷桩施工技术参照《建筑地基处置技术标准（JGJ79—2002）》执行，施工前，应结合工程情形进行现场实验、实验性施工或依照工程体会确信施工参数及工艺。

高压旋喷桩质量查验按标准方式进行，其中取样应采纳钻孔取芯法对拌和体进行质量查验。

取芯时宜采纳双管单动取样器在桩身取样，截取试块作抗压强度实验，按实验要求的方式进行无侧限抗压强度实验，要求其强度标准值不小于设计要求。

（6）船闸系缆及防撞设施布置

系缆设施：

本次设计闸室2侧共设系缆钩80个；上游停泊段内设系缆钩12个；

防撞没施：

上、下闸首、闸室和上游停泊段共布置SA200-1500橡胶护舷28套；上、下闸首和闸室共布置SA200-3500橡胶护舷42套。

第二章整体施工方案

一、施工预备

技术预备

动工后，咱们将当即组织参与本工程施工的全部人员，进一步熟悉本工程的有关情形，同时，组织工程技术人员和治理人员和专业技术工人认真学习合同文件，熟悉把握有关的技术标准、标准，熟悉并查对设计文件及施工图纸的内容，明白得并吃透设计用意，熟悉并完全把握施工组织设计的内容和要求，把握施工标准、质量查验标准和操作规章规程。

由项目总工程师负责，组织工程技术人员针对工程的特点及难点，编制关键工序作业指导书。

结合工程总进度打算及节点工期的要求，认真提早做好有关的实验工作，取得指导施工的实验数据，配齐所需的技术标准和施工标准。

组织全数拟投入本工程施工的人员，进行上岗前的平安培训和考核，确保人人熟知平安操作规程。

测量预备

进场后第一对监理工程师所提供的平面及高程操纵点进行复测校核，同时结合工程施工现场的实际情形，和本工程的特点，编制相应的施工测量放线方案，选择适当的操纵点进行施工放线测量。

测量方案必需在报经监理工程师审核批准后实施。

引测操纵点时，应充分利用施工区域内现有的平面及高程操纵系统。

放线时，引测很多于2个高程操纵点和3个平面操纵点到施工现场，其精度知足标准要求、达到相应操纵品级。

其中1个作为施工经常使用的高程操纵点，另1个作为备用及校核用操纵点，2个平面操纵点进行平面操纵，另1个作为校核操纵点。

引测操纵点时，必需严格依照标准的要求执行。

所有的操纵点均须按期进行校核。

在施工现场，依照总平面设计选择适合的位置，设立施工操纵点，别离施放出施工基准线和复测校核基准线。

所有操纵点施放完成后，均须进行认真的复测，以使其精度知足施工操纵及标准的要求。

同时，随着工程的进展，应保证其始终通视。

专用设备及物资预备

我公司已对拟投入本工程所需的专用设备，进行了认真地保护、保养。

目前设备正处于完好的待命状态，完全能够确保本工程所需的设备能够按时投入施工，动工后当即组织调配相应设备按时投入施工。

同时，咱们也针对须采购的其他物资的供给问题，进行了认真的市场调查，并同与咱们有着长期的供货合作的商业伙伴，就咱们一旦动工的物资供给问题达到了共识，并拟定了初步的供给打算。

施工现场预备

本工程防洪闸、船闸及控制闸主体混凝土采纳商品混凝土，钢筋材料采纳大厂产品，其种类、钢号、规格等均应符合图纸规定，并通过材质实验知足标准规定。

其它建筑材料可就近在济南购买。

充分利用现有城区道路，提早办理大型车辆进城通行证，确保施工通行顺畅。

施工用电由业主提供的线路及施工单位自配的发电机组提供。

施工及生活用水，利用打设深井取地下水或采纳城市自来水知足需求。

本项目的先遣组开始着手工作时，将依照监理工程师提供的高程操纵点、平面操纵点，并结合设计图纸要求的设计总平面位置，进行施工基线及高程操纵点的测设，和施工的放样工作。

施工厂外预备

施工厂外预备分为两部份，一部份为技术预备工作，前边已经有所论述。

另一部份为物资预备工作，要紧内容如下。

本项目签定施工承包合同后，咱们将当即着手进行混凝土及砂浆配合比的试配工作，进行水泥、钢材、砂、石料、商品混凝土和其他物资的定货工作，同时安排好模板加工工作。

一旦条件具有，将当即向监理工程师书面提出请求动工的报告。

施工线场管线调查与改移

我公司在施工队伍进场后当即联系业主，进行施工区域内的地下管网线路布设的调查摸底，对调查结果一方面上报业主及相关主管单位，另一方面对要紧施工人员及队伍进行现场交底，待业主确信施工方案后，按业要紧求当即着手相关预备工作，力争用最短的时刻内进行管网支护或改移施工，并完善相关资料和手续，确保施工进程中不发生破坏地下管网等事故。

二、施工分段

依照东护城河通航工程的工程特点和所处的环境，工程要紧分为基坑及航道土方开挖工程（防洪闸基坑开挖、船闸及控制闸基坑开挖）；基础处置工程；防洪闸主体工程；防洪闸上下游翼墙、护坦；船闸主体工程（上闸首、下闸首、闸室主体三部份）；船闸上、下游构筑物工程（导航段、调顺段、连接段、停泊段、护岸段）；控制闸主体工程；控制闸上游护坦、下游翼墙、消力池工程；金属结构制作和安装工程；电气自动工程；回填工程、附属工程等11个部份。

3、方案整体施工假想

济南市东环城河通航工程包括一座防洪闸、一座船闸和一座控制闸，为了加速工期，防洪闸、船闸主体、控制闸主体、上下游构筑物四线并行方式组织施工，同工序流水作业。

大明湖东防洪闸工程

防洪闸工程位于环城河东环段与大明湖东侧之间新开河道上，不需要进行围堰和导流施工。

由于工程地下含水层水量丰硕，应在基坑开挖的同时采取降水方法，拟定于基坑周围设置6～8个深井降水点进行降水。

混凝土工程采纳质量符合设计要求及标准规定的商品混凝土，采纳混凝土罐车水平运输，汽车泵泵送入仓工艺。

在防洪闸主体部位安排一辆25t汽车吊，用于模板、钢筋运输以提高施工效率。

模板工程均采纳单块面积大于1m2的钢模板，确保工程外观质量。

东护城河船闸、控制闸工程

进场后，在建设大小临时工程的同时，组织人员及设备对护城河上下游进行围堰搭设加固，围堰采纳木桩、槽钢、土袋等材料搭建加固。

在汛期，紧密关注护城河水位，依照河水水位及流量大小，做好施工区域围堰搭建工作，确保工程平安度汛。

因闸首、闸室持力层位于素填土层，承载力较低，同时该层厚度较溥，其下卧层透水性又较强，为知足闸基防渗稳固要求、承载力要求和减小闸首与闸室之间的沉降差的要求，闸首、闸室地基需要适当处置。

依照招标文件及设计图纸要求，地基处置形式选择采纳水泥土高喷桩形式，设计桩径，桩端进入卵石层，周围布置封锁的水泥土高喷桩防渗墙，桩端进入残积土层。

当闸室、闸首基坑土方统一开挖至河底高程时，采纳水泥土高喷桩形式进行地基处置，地基处置完后进行再进行下一层土方开挖。

土方开挖施工进程中注意施工区内管道及线路爱惜。

在船闸基坑止排水工程中，踊跃响应设计单位的方案，采取在船闸周围布置10～16个深井降水点，并辅以明沟、集水井等方法，予以对基坑进行降排水；同时为增强闸室工程的整体性，提高工程的观感质量，在闸室的浇注中采纳闸室墙一次浇注到顶的工艺，尽力通过新技术、新工艺的应用，提高工程质量。

在其他项目的施工上，基坑开挖采纳挖掘机并辅以人工的形式进行。

船闸主体结构全数采纳质量符合设计要求及标准规定的商品混凝土，采纳混凝土罐车水平运输，汽车泵泵送入仓工艺。

在船闸主体部位安排一辆25t汽车吊，用于模板、钢筋运输以提高施工效率。

为确保工程外观质量，模板工程均采纳单块面积大于1m2的钢模板，输水廊道及闸室空箱内模板采纳竹胶模板或定型钢模板；船闸止水系统，作为工序质量操纵点，重点予以操纵，避免显现渗水、漏水通病。

在工程质量上，踊跃采纳新技术、新材料、新工艺，在混凝土拌和质量上，采纳掺加高效缓凝减水剂及粉煤灰，以提高混凝土拌和质量，同时降低水化热。

在混凝土浇注工艺和混凝土脱模剂上，均组织力量进行技术攻关，以达到内实外光，色泽均匀。

济南东护城河通航工程船闸、控制闸、防洪闸工程2月底前完成场地布置及施工前期预备；地基处置3月初开始，月底完成，历时31d。

土方开挖4月初开始，到月底终止，历时20d。

防洪闸主体4月中旬开始施工，6月初终止；船闸主体4月中旬开始施工，6月上旬终止；控制闸5月初开使施工，6月上旬终止。

电气设备安装：

防洪闸6月中旬开始施工，8月初终止；船闸6月中旬开始施工，8月下旬终止；控制闸6月中旬开使施工，8月下旬终止。

在工程平安上，对施工用电布置，机械运行及停放，均统一布置，在船闸、控制闸工程现浇中，采取平安网、防被捕、栏杆等高空作业方法予以预防，在支架搭设等项目上，均需进行平安设计，确保平安目标的实现。

在现场文明施工方面，依照《济南市市政工程文明施工治理规定》，结合本公司ISO9001-2000质量体系要求，做好材料、设备的堆放、贮存、标识等工作，同时施工现场进行必要的绿化、硬化，营造成一个良好的施工环境。

第三章要紧施工技术方法

一、要紧施工方式

基坑开挖

基坑开挖采纳反铲挖掘机挖土，自卸汽车运输的方式施工，施工的关键是做好基坑降水、边坡防护及进出道路设置。

依照招标文件要求，在船闸周围布置10～16个深井降水点，并辅以明沟、集水井等方法，予以对基坑进行降水和排水。

基坑开挖施工还应注意以下几点：

一是做好开挖进程中的雨水排放和边坡防护；二是配备数量充沛的机械设备；三是维持施工道路的畅通；四是严格操纵开挖边线、边坡及底标高；五是注意基坑内管线道路，在开挖前认真查清基坑内所有管道及线路，做好相应的爱惜方法。

船闸、控制闸主体基础处置

因船闸闸首、闸室及控制闸主体持力层位于素填土层，承载力较低，同时该层厚度较溥，其下卧层透水性又较强，为知足闸基防渗稳固要求、承载力要求和减小闸首与闸室之间的沉降差的要求，船闸闸首、闸室及控制闸主体地基需要适当处置。

依照招标文件及设计图纸要求，地基处置形式选择采纳水泥土高喷桩形式，设计桩径，桩端进入卵石层。

当土方开挖至护城河底高程时开始进行地基处置。

高压喷射法确实是利用工程钻机钻孔至设计处置的深度后，用高压泥浆泵，通过安装在钻杆（喷杆）杆端置于孔底的特殊喷嘴，向周围土体高压喷射固化浆液（一样利用水泥浆液），同时钻杆（喷杆）以必然的速度边旋转边提升，高压射流使必然范围内的土体结构破坏，并强制与固化浆液混合，凝固后便在土体中形成具有必然性能和形状的固结体，用于地基防渗，改善地基土的水力条件及边坡稳固等工程。

水泥土高喷桩施工前应进行水泥土室内实验和现场成桩实验，确信高压旋喷桩的配比等各项参数和施工工艺。

水泥土高喷桩掺入R425水泥，水泥掺入重量比为40%，水灰比不大于，具体掺入比例依照现场成桩情形确信。

水泥土高喷桩采纳二管旋喷方式，高喷灌浆施工工艺流程：

放线布孔→钻机就位→地面试喷→钻机调平→钻孔→下喷射管→喷射注浆→终喷→孔口静压补浆→粘土封孔→管路冲洗→钻机迁移。

上、下闸首工程

施工顺序：

基坑开挖→爱惜层土方人工开挖→混凝土垫层浇注→钢筋混凝土底板→输水廊道→空箱→空箱盖板。

其间穿插进行墙后回填土及消能室混凝土的浇筑工作。

依照设计要求，上下闸首采纳分层施工的方式，共分四层浇筑到顶。

第一层为底板，第二层从底板至廊道顶板，第三层浇注闸首空箱，第四层浇注空箱盖板。

主体混凝土购买合格的商品混凝土，混凝土搅拌罐车运料，汽车泵送入仓工艺。

施工中采取温控、优化配合比等方法以确保混凝土质量。

在主体施工范围内安排一辆25t汽车吊运输钢筋、模板以提高施工效率。

闸室工程

闸室共分两层浇注到顶，第一层闸室底板，第二层闸室侧墙一次浇注到顶。

购买合格的商品混凝土，采纳混凝土搅拌罐车运料，汽车泵泵送入仓施工工艺。

闸室侧墙模板采纳大片钢模，单片模板面积不小于1m2。

施工中采取温控、优化配合比等方法以确保混凝土质量。

控制闸工程

控制闸主体分三层浇注到顶，第一层闸室底板，第二层浇注到中部空箱顶，第三层浇注至顶。

采纳混凝土搅拌罐车运料，汽车泵泵送入仓施工工艺。

施工中采取操纵温度、优化配合比等方法以确保混凝土质量。

防洪闸工程

防洪闸共分两三层浇注到顶，第一层闸主体底板，第二层浇注到闸墩中部空箱顶，第三层浇注至顶。

购买合格的商品混凝土，施工工艺采纳混凝土搅拌罐车运料，汽车泵泵送入仓。

上下游构筑物工程

上下游构筑物工程，包括上下游导航段、下游连接段、上游调顺段、上游停泊段、上下游护岸段等，依照“先低后高”顺序进行施工，即先施工高程较低部位，后施工高程较高部位。

与船闸主体交叉施工部位，在主体施工完后及时组织人员、设备进行施工。

混凝土方量较大结构部位，如上下游导航段底板采纳汽车泵泵送入仓工艺，混凝土方量较小结构部位采纳25t吊车配吊罐入仓工艺。

模板要紧采纳大片钢模，对结构异型部位采纳竹胶模板。

二、要紧施工顺序

在工程整体安排上，依照本工程的特点及所在的环境位置，拟采纳先水工结构（防洪闸、控制闸、船闸、上下游构筑物），再金属结构、电气自动工程，后附属工程施工的顺序进行施工。

水工结构采纳防洪闸工程、船闸主体、控制闸主体、上下游构筑物四线并行方式组织施工。

要紧施工流程图：

3、各分部份项工程的要紧施工方式

本工程尽管结构形式较为单一，但由于受施工现场条件的制约，致使有必然的施工难度。

为了能更好地实现设计用意，在保证工程质量和平安的前提下，应尽可能多地采纳高效率的施工工艺或施工机械，以使工期能够知足业主对节点工期和总工期的要求。

与此同时，在施工进程中必需注意统筹兼顾、合理地调配施工力量和施工机械，注意各分部份项工程的合理穿插、搭接及和谐，知足总工期及节点工期的打算进度要求。

在具体的施工打算安排中，应付各个工序之间及各个分