邮政速递业务流程及操作要求规范转运部分试行.docx
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邮政速递业务流程及操作要求规范转运部分试行
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中国邮政速递物流
业务流程及操作规范
转运部分
（版本号：
WY-GH-LC005-201304）
（试行）
中国邮政速递物流股份有限公司
2013年4月
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20130204
陈萍
WY-GH-LC005-201304
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1业务描述
转运作业是指接收本地处理中心或各级邮路交来的总包邮件（包括袋总包和散件总包，下同），经过勾核、入堆、配发等处理后，按计划交本地处理中心或各级邮路的作业过程。
主要包括九个处理环节：
接收准备、数据接收、接邮、总包勾核入堆、汇封总包处理、总包汇封、总包配发、交邮，以及信息发送。
按照场地、业务特点和接发邮路种类不同，接邮可分为接汽车、接航空、接火车，以及接处理中心；交邮可分为交汽车、交航空、交火车，以及交处理中心。
2规范性引用文件
本规范主要引用以下文件：
中华人民共和国国家标准-邮政业术语（2011年）；
中华人民共和国邮政行业标准-邮政业务词汇（2001年）
《国内邮件处理规则—特快专递分册》（2001年）；
国内速递业务内部处理环节生产管理、生产流程和生产操作规范（2007年）；
邮政速递自主航空集散网各环节生产作业流程规范（2012年）；
航空运邮规定（1991年）。
3术语和定义
3.1转运
按计划邮路对邮件总包进行接收、处理和发运的过程。
转运的相关作业机构包括：
处理中心转运部门、航站和火车转运中心。
转运的相关作业人员包括：
接发员、转运员和接发员。
3.2邮路
利用运邮工具,按规定线路、班期运输邮件的路线。
按运输工具分类，可分为：
汽车邮路、航空邮路、火车邮路和其他邮路。
按按邮路级别分类，可分为:
国际及港澳台邮路、全国（一级）干线邮路、省内（二级）干线邮路、区内（市、县）邮路和市趟邮路。
按经营性质分类，可分为：
自办邮路和委办邮路。
3.3邮件
3.3.1邮件
通过邮政企业递寄的文件和物品的统称。
3.3.2限禁寄物品
3.3.2.1禁寄物品
按规定不允许寄递的物品,如易燃、易爆品等。
3.3.2.2限寄物品
按规定允许在限制数量或其他限制条件范围内寄递的物品,如卷烟和烟叶等。
3.3.3邮件容器
专门用于盛装邮件的邮袋、信盒、集装箱等。
3.3.4散件
未封在邮件容器中的零散邮件。
3.3.5总包
在各机构间交换的邮件集合。
根据邮件容器的不同，总包可分为集装箱总包、袋总包和散件总包等。
根据内件的不同，总包可分为一般总包和汇封总包。
按交换范围的不同，总包可分为国内总包和国际总包。
3.3.5.1集装箱总包
盛固在集装箱内，在各邮政机构间交换的邮件集合。
3.3.5.2袋总包
盛固在邮袋或编织袋内，在各邮政机构间交换的邮件集合。
3.3.5.3散件总包
未装入邮件容器内，在各邮政机构间交换的邮件集合。
3.3.5.4汇封总包
在各机构间交换的总包集合。
3.3.5.5国内总包
盛固在一个国内邮件容器内，在国内各邮政机构间交换的邮件集合。
3.3.5.6国际总包
盛固在一个国际邮件容器内，在国际各邮政机构间交换的邮件集合。
3.3.6外走
邮件未装入邮件容器内运输的状态。
3.3.7损毁
邮件在寄递过程中，内件受损，致其全部或一部分失去效用的状态。
3.4邮件处理
3.4.1交接
各工种、工序、班次及人员之间移交散件及总包的过程。
3.4.2验收
交接双方办理检查、清单、签收邮件及总包的过程。
3.4.3勾挑核对
根据清单、路单对散件或总包进行逐件核对的过程。
3.4.4平衡合拢
根据清单或路单对邮件及总包进行进口、出口、经转和结存核对的过程。
3.4.5发运
总包交付运输的过程。
3.4.6转口
从其他邮区发来的邮件，经本邮区转发给另一邮区。
3.4.7滚存
由于运能或运量等原因，邮件无法当班正常发运。
3.4.8押运
在运邮工具上对总包进行处理和押送的过程。
3.4.9总包汇封
按规定将小总包封装成大总包的过程。
3.4.10汇封总包开拆
按规定打开邮件容器封志，取出内装邮件总包的过程。
3.4.11发验
邮政生产部门在邮件处理过程中发现不符合规定事项时，相互缮发单据，为纠正差错、分清责任的过程。
3.5单式和日戳戳记
3.5.1邮件详情单
用于记录邮件始收寄原始信息和服务约定的单据。
3.5.2路单
用于登记、交接、验收和发运总包的单据。
3.5.3验单
邮政生产部门之间发验使用的单据。
3.5.4袋牌
固定在邮件容器上，标注总包信息的标签。
3.5.5日戳戳记
盖在邮件或邮政单据上，表明邮件处理时间、地点、机构等信息具有法律效力的戳记。
4要求
4.1总体要求
速递物流各级转运机构及人员在生产作业过程中必须严格执行本操作规范。
4.2基本要求
4.2.1岗位职责
4.2.1.1转运员
负责总包邮件的装卸、勾核以及堆码的工作。
转运员作业，应严格执行邮件发运计划，并服从调度指挥。
装卸时，应确保邮件的安全和规格质量；勾核时，应确保邮件实物和信息相符；堆码时，应确保邮件与堆位相符，码放的堆位规格符合要求。
4.2.1.2接发员
负责与交接方办理邮件的交接手续，以及网运生产作业系统中信息处理的工作。
信息处理主要包括：
数据接收、条码设备数据的下载和上传、入堆、勾核、配发、制作路单、信息发送，以及发验。
接发员作业，应严格执行邮件发运计划，并服从调度指挥。
在规定时间内完成邮件的接发工作，并确保实物和信息相符。
4.2.1.3驾押员
负责押运邮件、并与目的地的接发员办理邮件交接手续的驾驶员或押运员。
可分为汽车驾押员和火车押运员。
4.2.1.4巡场员
负责巡视各个转运作业现场的邮件情况，确保现场无遗漏、未及时处理总包邮件。
航方库区的巡场员应做到与航方保持良好的沟通、逐航班巡场，以掌握邮件的到达和发运情况，并及时向航站反馈。
4.2.2单据要求
转运作业涉及的单据包括：
转运班组日志、交班邮件清单、转运班次平衡合拢表、各式路单、航空舱单，以及航空事故签证。
单据使用必须遵循下列要求：
使用的单据必须统一、规范；各单据应按项目要求逐项填写并加盖名章和戳记，所填写内容必须准确、完整、规范；禁止随意涂改，如有涂改需加盖名章；使用除汉字以外的文字填写单据时，须标注汉字。
5转运作业总流程
6转运操作流程及业务规范
6.1班前准备
6.1.1业务描述
班前准备，指当班作业开始前，当班生产人员参加班前会，接收上班库存总包邮件，并做好生产作业准备的过程。
6.1.2流程图
6.1.3流程描述
6.1.3.1班前会
当班生产人员提前到岗，当班班长主持召开班前会，布置当班生产作业重点和注意事项。
6.1.3.2班组接班
上下班组根据“转运班组日志”当面办理生产班次交接手续。
6.1.3.3接收上班库存总包
根据上班提供的交班清单，点数接收上一班移交的库存总包邮件。
6.1.3.4作业准备
备齐各种生产用品用具，检查各种生产设备能否正常使用。
6.1.4操作规范
6.1.4.1班前会
当班生产人员提前到岗，由班长主持召开班前会。
点名签到，传达学习有关调度通知、上级指示精神，通报上一班次工作中存在的质量、安全等问题，安排布置当班期间各个工作人员的临时工作和重点注意事项。
6.1.4.2班组接班
上下班交接的双方必须当面办理生产班次的交接手续。
交方通报本班未尽事宜、下一班工作中应注意的事项，解决交班中发现的问题，传达上级的指示、通知等。
接方提出上一班次接班后仍发现的问题，提示上一班应在以后工作中改进的内容。
交接完毕，交接双方在“转运班组日志”上签字确认。
6.1.4.3接收上班库存总包
当班交接人员应提前20分钟到达生产现场，会同上班交接人员清点交接总包邮件的数量，验视路向及是否按指定堆位码放等，与上班提供的交班邮件清单进行核对。
对需要在交接点后30分钟内赶发的邮件，上一班须单独交接。
交接的邮件数量较大时，交接双方可根据邮件发运顺序，合理安排邮件的交接顺序。
6.1.4.4作业准备
系统检查：
由班长登录生产作业系统，核对登录的班次日期、时间是否正确，如时间误差超过5分钟，应及时通知系统管理员进行调整。
设备检查：
检查生产系统的电源线、网线联接是否牢固，终端显示器、路单和袋牌打印机、条码设备和通讯座以及键盘功能是否正常，否则，及时通知设备维护人员维修。
设备耗材检查：
检查路单打印机的色带、袋牌打印机的碳带是否符合打印质量要求，否则，由班长及时请领和更换。
日戳留印：
按照日戳使用规定，更换日戳字钉，在日戳留印簿上留印，戳记应端正、清晰，加盖经手人、检查人名章。
单据检查：
检查空白路单、袋牌等生产单据配备种类及数量是否满足生产的需要，如不足，由班长及时请领。
6.1.5单据使用
6.1.5.1交班邮件清单
交班邮件清单是当班生产结束后，班长在网运生产作业系统中完成本班库存总包信息的移交前打印的单据，用于与下一班办理库存总包邮件交接。
单据格式以系统打印为准。
班次交接时，接班人员须重点核查交班邮件清单上各堆位对应的总包数目是否正确。
若不正确，在交班清单上批注多件少件信息。
6.1.5.2转运班组日志
当班值班人员登记班组工作中的生产情况。
主要项目包括：
班前会内容、业务通知、安全生产情况、设备运行使用情况、异常情况、班后移交事项，以及其他事项。
转运班组日志的格式详见附件A.1。
班次交接时，上下班组需对“转运班组日志”中的“班后移交事项”进行交接确认。
6.1.6异常情况处理
6.1.6.1库存总包数目不符
描述：
在接收库存总包邮件时，发现实物数目与交班邮件清单所列数目不符。
处理方法：
交班人员复查确认不符情况后，在交班邮件清单上批注不符情况，交接双方签字确认。
6.1.6.2系统时间有误
描述：
在系统签到过程中，发现系统时间有误。
处理方法：
如果是系统时间错误，则应联系系统管理员调整时间（误差不应超过5分钟），并重新签到。
6.1.6.3系统日期有误
描述：
在系统签到过程中，发现系统时间有误。
处理方法：
查看上一班次是否有遗漏信息未做交班处理，无遗漏信息后执行“班次结束”操作，重新进行登录签到，否则处理完遗留信息执行“班次结束”操作，再重新进行登录签到。
6.2信息接收
6.2.1业务描述
信息接收，指邮件到站后，接发员接收该邮路的纸质路单和网上路单信息的作业过程。
6.2.2流程图
6.2.3流程描述
6.2.3.1查看邮件到站情况
根据邮路计划，接发员提前上网查询各邮路带运邮件情况，并按计划时间查看邮件的实际到站情况。
6.2.3.2接收纸质交接单据
接发员接收交方交来的各式纸质路单。
6.2.3.3查看网上信息
接发员在系统中查询纸质路单对应的网上路单信息。
如果该路单有网上信息，则下一步进行“网上签收信息”；如果该路单无网上信息，则下一步进行“手工抄登”。
6.2.3.4网上签收信息
接发员从网上签收路单以及总包数据。
6.2.3.5手工抄登
接发员在系统中通过手工抄登的方式补录路单及总包数据。
6.2.3.6确定勾核方式
接发员根据邮件量、人员、场地等实际情况选择合适的总包勾核方式。
6.2.4操作规范
6.2.4.1查看邮件到站情况
根据邮路计划，接发员提前在网运生产作业系统中查询各邮路带运邮件情况，并及时安排人员、设备和场地，做好接邮准备。
接发员按计划时间，查看邮件实际到站情况。
邮件到站后，接发员立即组织接邮工作。
邮件到站晚点的，需及时上报班长。
接航空邮路的，航空邮件到站后，接发员应立即与航方沟通要求办理邮件交接手续。
航班晚点的，应与航方保持联系，获取航班预计到港的时间。
接火车邮路的，接邮人员和设备必须先车到达站台。
火车晚点的，应与站方保持联系，获取火车到站预报。
6.2.4.2接收纸质单据
接发员接收交方交来的各式纸质路单。
接收单据时，需检查单据是否齐全、填写内容是否符合要求，无误后，在路单上批注邮件实际送达的时间。
6.2.4.3查看网上信息
根据交方交来的纸质路单，接发员在网运生产作业系统的“数据接收-网上签收”模块中按路单制作单位查询该纸质路单对应的网上路单信息。
如果查询到对应的网上路单信息，则下一步进行“网上签收信息”；如果未查询到对应的网上路单信息，则下一步进行“手工抄登”。
6.2.4.4网上签收信息
接发员通过网运生产作业系统中的“网上签收”功能将要接收的邮路或车间对应的总包数据下载到本地数据库。
接发员必须严格按照交接频次下载数据。
对于干线汽车邮路，需要填写派车单号和到达时间后才可以下载；对于火车或航空邮路，需要填写到达时间后才可以下载。
签收时输入的到达时间不能与当前时间差12个小时。
6.2.4.5手工抄登
接发员可以通过三种方式在网运生产作业系统中抄登路单及总包数据。
一是，在网运生产作业系统的“手工抄登”界面将接收的纸质路单上的总包数据手工录入到系统中。
二是，通过条码设备载入总包数据。
使用条码设备扫描总包条码采集总包数据，再将扫描数据上传至系统的“手工抄登”界面。
该方式可以与接收邮件时的扫描操作同步进行。
三是，在系统的“手工抄登”界面生成空路单并下载到条码设备中，使用条码设备扫描总包条码采集总包数据，再通过系统的“机内勾核”功能追加录入总包信息。
该方式可以与接收邮件时的扫描操作同步进行。
散件外走邮件需抄登的内容包括：
路单号、总包号、原寄局、寄达局、总包重量等。
6.2.4.6确定勾核方式
接发员根据邮件量、人员、场地等实际情况选择合适的总包勾核方式。
网运生产作业系统提供的勾核方式有四种：
进口堆位勾核、进口路单勾核、出口堆位勾核，以及机内勾核。
进口堆位勾核。
通常情况下，进口邮件信息入堆后，可选择“进口堆位勾核”方式进行总包邮件勾核处理。
如果对某一进口路单的所有总包邮件做进口堆位勾核，可以勾选该路单下的所有堆位数据下载到条码设备内做混堆或逐堆单堆勾核；如果只对某一进口路单的部分总包邮件做进口堆位勾核，则必须正确勾选该路单下对应的堆位数据下载到条码设备内做混堆或逐堆单堆勾核。
扫描勾核完毕，将勾核结果信息上传至系统。
进口路单勾核。
如果转运处理场地紧张，则可根据实际情况选择“进口路单勾核”方式进行总包邮件勾核处理。
在总包邮件接收时或总包邮件接收后，将所有总包信息按照进口路单下载到条码设备内，对接收的总包邮件先进行扫描勾核，然后再进行分剔入堆。
为确保总包邮件分堆正确，在后续的配发处理时应使用“条码设备配发”方式，对发运的总包邮件逐袋进行扫描配发。
出口堆位勾核。
如果在短时间内同时接卸了多条邮路的总包邮件，并与后续的发运作业距离时间短，为确保接卸总包邮件及时赶发，可根据实际情况对赶发堆位内的总包邮件选择“出口堆位勾核”方式进行勾核处理。
此方式必须在当班作业，不得在总包邮件移交下一班次后进行，同时必须保证对总包邮件勾核过程中发现的数量、规格、路向等各类不符情况能够在规定时间内及时发验。
6.2.5单据使用
6.2.5.1路单
接发邮路时办理邮件交接手续的凭证。
路单上的主要项目包括：
路单制作单位、路单接收单位、路单号、路单制作日期，以及总包列表。
路单分为手写路单和打印路单。
打印路单的格式以系统设定为准，主要包括：
10格路单、20格路单、10格收发航空/汽车/轮船路单、20格收发航空/汽车/轮船路单、10格寄发航空/汽车/轮船总路单、20格寄发航空/汽车/轮船总路单。
手写路单的格式详见附录。
接收路单时，要注意审核路单的页数是否齐全、项目填写是否完整齐全、符合要求。
6.2.6异常情况处理
6.2.6.1邮件到达晚点
描述：
邮件未按计划时间到达，出现晚点。
处理方法：
接发员及时将晚点情况上报班长，由班长上报调度部门，并服从调度部门后续的指挥安排。
航班晚点的，还应与航方保持联系，获取航班预计到港的时间。
火车晚点的，还应与站方保持联系，获取火车到站预报。
6.2.6.2作业场地紧张
描述：
汽车到站后，由于作业场地紧张，无法安排出场地接卸汽车。
处理方法：
接发员及时将情况上报班长，由班长上报调度部门，并服从调度部门后续的指挥安排。
6.2.6.3无纸质路单
描述：
交方无法提供纸质路单。
处理方法1：
汽车或火车邮路无法提供纸质路单的，接发员在网运生产作业系统中按路单制作单位查询该邮路对应的网上路单信息。
若有网上路单信息，以网上信息为准；若无网上路单信息，执行“手工抄登”的操作（具体参照6.3.4.4手工抄登），并向发运机构“发验”。
处理方法2：
航方因分流或其它原因造成交邮无法提供纸质路单的，接发员应根据航方提供的航空货运单的邮件数目对邮件进行清点和验视，并要求航方出具相关“事故签证”，并将交接的航空货运单存档作为接收凭证。
期间发生邮件规格和数量不符等，按照相关规定、要求进行处理。
6.2.6.4路单有划销修改信息
描述：
交方交来的路单有手工修改或划销总包邮件节目等情况。
处理方法：
应当时向交方了解情况，并与网上路单信息进行核对，以确认修改内容的有效性。
如两者不符，则应向发运机构缮发验单。
6.2.6.5无网上路单信息
描述：
在网运生产作业系统中未查询到所接收邮路对应的网上路单信息。
处理方法：
接发员在网运生产作业系统中通过“手工抄登”的方式（具体参照6.3.4.4手工抄登）在系统中补录路单及总包数据，并在规定时间内向发运机构发验。
6.2.6.6网上路单信息无法下载
描述：
接发员查询到网上路单信息，但在进行网上签收时系统出现通讯错误，导致路单信息无法正常下载。
处理方法：
接发员通过“手工抄登”的方式（具体参照6.3.4.4手工抄登）在系统中补录路单及总包数据，并及时将情况报告调度部门和技术部门，以便及时排除故障。
6.2.6.7航班信息不符
描述：
航方提供的航空货运单上的邮件发运航班与网上接收的航班信息不符。
处理方法：
必须依据总包邮件实物所发的航班，对网上航班信息不符情况进行发验，并注明未按指定航班发运。
勾核时，进出口总包邮件必须采取扫描勾核方式，不得随意采用“确认勾核”方式对未见实物的网上信息进行勾核确认。
6.3接汽车
6.3.1业务描述
接汽车，指接卸一、二级干线汽车、区内（市县）汽车、市内趟车、盘驳汽车、中心局汽车或社会代理汽车邮路交来的邮件。
6.3.2流程图
6.3.3流程描述
6.3.3.1汽车停靠
接发员引导汽车停靠在指定的卸车位置。
6.3.3.2验视车封
接发员会同驾押员验视车门施封情况。
6.3.3.3解车
接发员解开车封，打开车门。
6.3.3.4卸车点验数目规格
转运员卸车，接发员点验总包数目和规格。
6.3.3.5签收路单
接发员批注、签收路单。
6.3.4操作规范
6.3.4.1汽车停靠
接发员引导汽车停靠在指定的卸车位置。
6.3.4.2验视车封
接发员会同驾押员验视车门施封情况，并在路单上批注车辆到达时间、以及车门是否施封。
所有盘驳汽车都必须要有车封，如发现盘驳汽车无车封的，立即上报班长。
如果车门施封，使用铅封的，需要检查铅封是否完好、字迹是否清晰、编号与路单批注号码是否相符；使用封车牌的，需要检查封车牌条码与路单批注号码是否相符。
如果不符，在路单上批注正确的铅封号或封车牌号。
6.3.4.3解车
车门使用封车牌的，需扫描封车牌进行信息解车，封车牌留档；车门使用铅封的，需剪开铅封，铅封留档。
解开车封后，打开车门，组织卸车。
6.3.4.4卸车点验数目规格
转运员在车厢内将邮件卸至车门口，接发员在车门口边点验邮件数目和规格边将邮件卸下车。
点验邮件数目可采用两种方式：
一是，使用条码设备扫描总包条码来计数。
总包勾核选择路单勾核和机内勾核的，建议采用此种点数方式。
二是，接发员高声唱数，驾押员在车门前盯数。
总包勾核选择堆位勾核的，可采用此种点数方式。
接收一级、二级干线汽车、中心机构汽车、社会代理汽车，以及所有车门未施封的汽车交来的邮件，在卸车时必须点验邮件数目。
接收车门施封的区内（市县）汽车交来的邮件，如果作业时间紧张的，交接时可以不点验邮件数目，信任交接，后续发现不符情况，由交方承担责任。
接收盘驳汽车交来的邮件，如车门封志完好的，接发员与驾押员之间不办理交接手续，车门封志有问题的，接发员卸车时需点验邮件数目。
卸车时验视总包规格，主要检查每个邮袋的外部情况，袋身有无破损、水湿、油污，袋身破损处有无人工缝补，袋口扎绳是否松动，绳子有无断接头，铅志字迹是否清楚和有无撬动痕迹；散件总包有无破损、水湿、油污。
发现规格不符总包的，接发员需当场会同驾押员进行处理。
卸车完毕，检查车内及车下有无漏卸、遗落邮件。
6.3.4.5签收路单
交接无误，接发员在路单上批注实收数和规格不符等异常情况，加盖名章、日戳签收。
6.3.5单据使用
6.3.5.1路单
接收邮件时，接发员按路单与交方办理交接手续。
交接时，需核对的路单节目有：
铅封编号、封车牌号、总包数。
签收路单时，接发员需在路单上加盖名章、日戳，并批注路单。
主要批注内容有：
车辆到达时间，不符铅封编号或封车牌号、不符总包数目，以及总包不合规格的情况。
6.3.6异常情况处理
6.3.6.1车门封志存在问题
描述：
车门铅封字迹不清，或有锤砸、撬动痕迹，或封志编号与总单批注编号不一致。
处理方法：
接发员应在总单上据实批注详情，交接双方共同签字，由收方人员开启封志并妥善保管，以作为卸车邮件数目不符时发验和判定责任的依据。
6.3.6.2袋牌脱落
描述：
卸车中，发现总包邮件袋牌脱落。
处理方法：
由接发员会同卸车转运员开袋验视内清单，接发员根据袋牌内容，在网上签收的总包信息中查询并选中对应的信息，补打并拴挂条码袋牌，批注清单附验重新加封。
如未能查到对应的网上总包信息，则直接根据脱落袋牌或内清单补打并拴挂条码袋牌，二人会同批注清单附验加封。
6.3.6.3袋牌丢失
描述：
卸车中，发现总包邮件袋牌丢失。
处理方法：
接发员应会同卸车的转运员开袋验视袋邮件和内清单，根据内清单，在网上接收的路单信息中查询并选择对应的总包信息，补打并拴挂条码袋牌，批注清单附验重新加封。
如未能查到对应的网上总包信息，则直接根据内清单补打并拴挂条码袋牌，二人会同批注清单附验加封。
6.3.6.4总包条码无法识读
描述：
在扫描总包条码过程中，有条码无法识读。
处理方法1：
根据袋牌内容在“进口路单查询”或“条件查询修改”界面调出该总包信息，重新补打袋牌或条码签，拴挂条码袋牌或粘贴条码签后执行再次扫描勾核。
处理方法2：
如未能查到相关总包信息，则直接根据袋牌内容补打拴挂条码袋牌，并执行扫描追加录入，同时向该总包邮件封发机构和发运机构发验。
6.3.6.5总包数目不符
描述：
接发员接收时清点的总包邮件数与交接路单上所列的数目不符。
处理方法：
经复查确实总包邮件数目不符时，接发员与驾押员在路单上共同批注实收数。
并在规定时间内向相关发运机构或承运机构缮发验单。
车门施封且封志完好的，在规定时间内向发运机构发验并附车门封志。
车门施封且封志存在问题，本机构承运的，立即上报班长；非本机构承运的，在规定时间内向承运机构发验并附车门封志。
车门不施封，本机构承运的，立即上报班长；非本机构承运的，在规定时间内向承运机构发验，附抄发运机构，通知多出或协查短少邮件下落。
具体发验操作参照“验单处理规范”。
6.3.6.6袋总包不合规格
描述：
接
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