特斯拉产业链电池系统行业分析报告.docx

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特斯拉产业链电池系统行业分析报告

2017年特斯拉产业链电池系统行业分析报告

2017年7月

目录

一、特斯拉公司简介4

二、特斯拉的电池系统5

三、电池及电池板的构造8

四、电池管理系统11

五、电池冷却系统12

六、配套充电设施13

1、家庭充电是特斯拉最主要的充电方式13

2、目的地充电是为了方便出行而设置的充电方式14

3、超级充电14

七、电池充电管理技术17

特斯拉公司简介。

特斯拉（TESLA）成立于2003年，是一家从事纯电动车设计、制造和销售的公司，同时也为第三方提供储能系统的方案设计和生产服务。

公司在能量传输设计、整车设计、制造工艺和能量存储技术方面具有强大的核心竞争力。

2010年6月29日，特斯拉在纳斯达克上市。

特斯拉的电池系统。

电池系统是电动车的动力来源，是整个产业链中最核心的系统成分。

以特斯拉ModelS为例，其电池系统（锂电池+电池管理系统）成本占比为56%，而传统的轿车发动机占比大约只有15%-25%。

到了2016年，电池系统的成本占比有所下降，且成本结构也有所变化，单体电池的成本占到了83%，电池管理系统的成本占比约为13%，剩余4%为电池冷却系统。

通过对特斯拉电池系统的构成以及特斯拉配套充电设施进行详尽的梳理，我们可以对特斯拉的电池产业链有一个直观、深入的认识，对于其它新能源汽车也可以起到触类旁通的作用。

目前电池系统的成本是制约特斯拉及其它新能源汽车发展最主要的因素之一，了解了电池系统就相当于拥有了解开新能源汽车产业的钥匙。

电池及电池板的构造。

不同于其它电动汽车，特斯拉使用的电池并非专用的整块大电池，而是将几千个圆柱形小电池组装起来，ModelS与ModelX目前使用的都是松下供应的18650NCA特制电池。

电池管理系统。

特斯拉通过其强大的BMS系统，可以有效实现超过7000节18650号电池的一致性管理，达到高安全性和可靠性目标。

此外，在电池冷却、安全、电荷平衡等与BMS相关的领域，特斯拉申请的核心专利超过140项，因此BMS技术是特斯拉的核心竞争力之一。

电池冷却系统。

电池板内除了电池组外，最多的就是“冷却液”管路。

每一辆特斯拉都有一套专门的液体循环温度管理系统围绕着每一节单体电池。

特斯拉的电池热管理系统可将电池组之间的温度控制在±2℃，控制好电池板的温度可有效延长电池的使用寿命。

一、特斯拉公司简介

特斯拉（TESLA）成立于2003年，是一家从事纯电动车设计、制造和销售的公司，同时也为第三方提供储能系统的方案设计和生产服务。

公司在能量传输设计、整车设计、制造工艺和能量存储技术方面具有强大的核心竞争力。

2010年6月29日，特斯拉在纳斯达克上市。

据公司2016年年报，报告期内特斯拉营收达70亿美元，同比增长73%，净亏损由2015年的8.8亿缩小到6.75亿。

汽车销量方面，公司全年交付量为76230台，同比提升50%。

同时，特斯拉宣布了2017年上半年的交付目标，为4.7-5.0万台ModelS和ModelX，较去年同期提升61%-71%，而下半年的产量目标要取决于Model3投产的具体情况。

此外，特斯拉超级工厂建设进度大幅加快，预计在2018年将实现35GWh的年产能。

目前，特斯拉只涉足了两个相对较小的高端轿车和SUV细分市场。

目前，整车产品有三种车型，ModelS（豪华电动轿跑，2012年6月22日首次推出）、ModelX（豪华电动SUV，2015年9月首次交货）、Model3。

随着平民级电动车Model3、紧凑型SUVModelY以及小型卡车Semi的推出，特斯拉将进军更多的细分市场。

除整车产品外，特斯拉拥有独立的可提供给第三方的储能产品Powerwall和PowerPack。

储能产品在电力需求低谷时低价充电，在电力需求高峰时段输出，可为家庭、企业或公共事业提供节能合理的用电方案。

2016年8月2日，特斯拉与太阳城公司（SolarCity）达成合并协议，将共创世界上唯一一家垂直整合的可持续能源公司，创造出完全整合的民用、商用和电网级产品，改善能源的生成、储存和消耗方式。

二、特斯拉的电池系统

电池系统是电动车的动力来源，是整个产业链中最核心的系统成分。

以特斯拉ModelS为例，其电池系统（锂电池+电池管理系统）成本占比为56%，而传统的轿车发动机占比大约只有15%-25%。

到了2016年，电池系统的成本占比有所下降，且成本结构也有所变化，单体电池的成本占到了83%，电池管理系统的成本占比约为13%，剩余4%为电池冷却系统。

通过对特斯拉电池系统的构成以及特斯拉配套充电设施进行详尽的梳理，我们可以对特斯拉的电池产业链有一个直观、深入的认识，对于其它新能源汽车也可以起到触类旁通的作用。

目前电池系统的成本是制约特斯拉及其它新能源汽车发展最主要的因素之一，了解了电池系统就相当于拥有了解开新能源汽车产业的钥匙。

电动车要想具备实用性，就必须考量它一次充电后的续航性及其充电的便捷性，要了解这两点就必须关注其电池的构造以及充电设备的充电速度和设备分布。

ModelS曾推出的搭配电池功率型号有40、60、70、75、85、90、100kWh，对于85kWh及以上型号，还有一些提供更出色的动力性能的性能版可供选择，比如Perf版和Ludicrous版。

不同的型号，每次充满电所能最大行驶的距离和最大马力不同。

随着技术的进步和为了更加迎合人们的需求，特斯拉陆续取消了一些ModelS电池型号，现今仍可以订购的功率型号为75、90、100kWh。

而ModelX则推出过60、70、75、90、100kWh的型号，现在可以订购的只有70和100kWh的型号。

据中关村在线的资讯显示，特斯拉设计的Model3电动车基本版本的电池组功率约为60kWh。

而根雷锋网据Musk的Twitter及相关信息进行了推测，可能最高只有75kWh版本。

这主要是由于Model3相比于ModelS和ModelX，车轮的轴距更小，同时Model3的定位也是作为入门款。

根据ElonMusk7月9日的推特消息，第一辆Model3已于当天下线，同时特斯拉将在7月28日为首批30名订购Model3的消费者举行交付仪式。

另外，Model3使用电池也不同于ModelS与ModelX。

在特斯拉汽车日本公司2015年7月15日举行的媒体说明会上，美国总公司的电池技术总监KurtKelty公布了Model3将使用全新21700锂电池的消息，其能量密度将比用于ModelS与ModelX的18650锂电池高30%。

三、电池及电池板的构造

不同于其它电动汽车，特斯拉使用的电池并非专用的整块大电池，而是将几千个圆柱形小电池组装起来。

ModelS与ModelX目前使用的都是松下供应的18650NCA特制电池，这种圆柱形电池横截面直径为18毫米，高65毫米。

常规款的18650锂电池被广泛地使用于笔记本电脑的电芯中，其化学式构成为LiNiCoAlO2。

采用单个电池的优点在于单个的18650电池发生爆炸威力有限，即使并联的一个电池单元出现故障，最多使续航距离缩短一块电池单元所提供的行驶距离。

而且该款电池工艺成熟，适合大批量生产。

同时电池一致性好、成本低。

而由于特斯拉电动车本身优良的热管理系统，松下为特斯拉特制的18650电池相比于常规款得以移除一些多余的安全设施，从而变得更轻更便宜。

同时，特斯拉又在每个电芯上都安装了保险丝，而不是通常地在整个电池组设置保险装置。

由于动力系统采用的是小型单体电池，特斯拉的电池系统构造就显得异常复杂和精巧。

以ModelS85kWh型号为例，电池板共分为16个电池组，如下图所示的每一个矩形块均为一个电池组，最右侧堆叠了两组。

电池组之间串联连接，电压共402伏。

特斯拉的每个电池组又由6个单体电池包串联而成，每个电池包由74节18650电池并联而成。

为了方便电池组内的散热管路的安放，单体电池包的采用不规则的布置。

因此，ModelS85kWh型号使用了多达7104节电池，按照3.6V的工作电压和3.2Ah的电容量来计算的话，总电量约为82kWh，略低于车型说明的电量。

这7000多节电池组成的电池组重量将近700公斤，占了整台车重量近一半。

类似地，100kWh型号电池板使用了共8256节单体电池，同样分为16个电池组。

为了保护电池组，特斯拉在电池组前部顶面上设计了防水透气阀，利用气体分子与液体及灰尘颗粒的体积大小数量级之差，让气体分子通过，而液体、灰尘无法通过，从而实现防水透气的目的，避免水蒸气在电池组内部凝结。

ModelS电池板的放置位置正好使它成为车轴之间的底板，这个设计带来了许多好处。

由于电池板是全车重量最大的一部分（ModelS85kWh型号电池组重544千克），使得ModelS的重心高度只有18英寸，因此拥有了一个较大的横向加速度（0.9g）以及良好的防侧翻性。

同时为了保护位于底部的电池板，特斯拉还在电池板下部增加了一层由铝合金（或者钢、玻璃纤维、碳纤维、塑料等，目前ModelS采用的是铝合金）材料构成的保护结构，将电池模块包裹起来，并保持一定的缓冲距离，并将其取名为防弹铠甲（BallisticShield）。

四、电池管理系统

电池管理系统（BatteryManagementSystem，简称BMS）是对电池组进行安全监控及有效管理、提高蓄电池使用效率的装置。

主要功能包括数据采集、电池状态计算、能量管理、热管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。

通过该系统对电池组充放电和放热的有效控制，可达到增加续航里程、延长使用寿命、降低运行成本的目的，并保证电池组应用的安全和可靠性。

特斯拉的BMS能够提供精确的电池健康状态预估技术、电池平衡管理技术、电池残电量管理技术、电池热管理技术、诊断与预警技术。

即使是同样电池容量的电动汽车，由于BMS的不同，其续航里程、充电时间、启动加速时间和电池寿命将大不相同。

特斯拉通过其强大的BMS系统，可以有效实现超过7000节18650号电池的一致性管理，达到高安全性和可靠性目标。

此外，在电池冷却、安全、电荷平衡等与BMS相关的领域，特斯拉申请的核心专利超过140项，因此BMS技术是特斯拉的核心竞争力之一。

特斯拉电池组的每一组都有其独立的电池管理系统，位于电池组侧面，即上图绿色部分。

其中的感应器和芯片，随时监控每粒电池的温度变化，遇到意外情况，能以毫秒级别时间关闭电池。

特斯拉由于其优秀的BMS，其续航里程、充电时间、启动加速时间和电池寿命将大大优于其他电动汽车。

因此BMS技术是特斯拉的核心竞争力之一。

五、电池冷却系统

电池板内除了电池组外，最多的就是“冷却液”管路。

每一辆特斯拉都有一套专门的液体循环温度管理系统围绕着每一节单体电池。

“冷却液”呈绿色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成。

“冷却液”不断地在管道中流动，最终会在车辆头部的热交换器散发出去，从而保持电池温度的均衡，防止电池局部温度过高导致电池性能下降。

特斯拉的电池热管理系统可将电池组之间的温度控制在±2℃，控制好电池板的温度可有效延长电池的使用寿命。

六、配套充电设施

特斯拉的充电方式主要分为家庭充电、目的地充电和超级充电站三种方式。

1、家庭充电是特斯拉最主要的充电方式

特斯拉汽车可以直接通过220V10A/16A家用插座进行充电。

国内普通家庭用电多为220V40A电表，但插座多为10A或16A。

通过TESLA随车带的充电线配和相应插头连接并选择10A或16A的充电电流，