电动汽车充换电站建设论坛会议详细纪要四.docx
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电动汽车充换电站建设论坛会议详细纪要四
2010电动汽车充(换)电站建设论坛会议详细纪要(四)
2010-10-2713:
51来源:
索荣电动汽车网作者:
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时间:
2010年10月26日(下午)
(四)
主持人:
首先谢谢翟总对电动汽车充电站做出的详细的分析,下面有请索荣电动汽车网CEO贾永轩给我们介绍,电动汽车与充电网。
贾永轩:
大家下午好,我是索荣电动汽车网的贾永轩,我们长期做汽车行业的,在电动汽车方面我们专门建一个网站,今天的主题是电动汽车的充电站高峰论坛,我谈谈电动汽车与充电网络的问题。
主要谈五个方面问题:
第一我们是干什么的,第二国内外电动汽车的竞争与发展,第三中国电动汽车的发展趋势是什么,第四我们认为中国电动汽车的发展战略路线是什么,我们现在都在建充电站,到底为什么样的车,什么样的客户。
第五是二者的关系问题。
一、看看公司的状况。
索荣公司成立2001年,十年来专注于汽车领域,为汽车全行业链进行研究、咨询、培训、投资,因此这方面我们形成一个模式,这个书是汽车行业的六本书,横向是管理的书,中间是汽车企业的战略、管理、营销、研究等等服务。
这是我们为整车企业、零部件公司、经销商做各种咨询培训和服务。
在09年我们就开始建专门的索荣电动汽车网,作为咨询公司,电动汽车起来之后,各个整车公司过去不是生产整车公司的,或者和车靠边的,都纷纷来要电动汽车相关的资料、信息,在这个基础上我们就建立这个电动汽车的网。
电动汽车网建成之后,现在基本上可以说是中国目前最专、最全,内容最多的电动汽车网络。
我们想搭建一个企业与市场、学术与及技术、政府与企业,科技与动态的信息平台,电动汽车对世界是机遇,对于中国也是机遇。
搭建各种平台以后,为各个企业进行服务,在这里邀请在座各位企业,可以在我们网站上建立你们的企业宣传栏目,目前包括明年都是免费的。
在这个情况下,我们专门又写了两本电动汽车书,现在各位在座拿的是电动汽车蓝图和电动汽车技术革命,我们现场赠送给每位朋友领导的,一本书是把整个电动汽车全球的格局是什么,未来趋势是什么,从行业角度说得很清楚。
另一本书电动汽车革命把电动汽车各个技术环节,从整车到电站,到电池,到电机,来全方位的技术介绍。
同时我们召开相关的电动论坛,一个是电动电机电控论坛,在EV25大会,就是世界25届汽车论坛,这个会是温家宝亲自批准,像奥运会一样,我建议大家有机会可以区深圳看一下,有兴趣可以参加这次会议。
二、国内外电动汽车技术发展与竞争问题。
世界上各个国家美国、日本、德国、法国、英国都对电动汽车投入了巨大的精力、财富。
美国大量早期使用电动汽车,通用汽车公司经过多面开发,开发各种车,但是效果并不是太显出,欧盟的车用能源发展战略,欧盟的名义出台各种电动车的发展战略,共同促进了发展。
世界上目前最成功电动汽车公司应该说是丰田公司,丰田公司的普瑞斯在全世界卖一、二百万辆,价格比较高,但是在中国却卖不上去,大概到中国将近四年多了,在中国总的销售量不过五千辆。
大家想想为什么在国外卖得形势一片大好,在中国卖不动。
西方国家为什么电动车发展这么早,发展不起来?
我认为几个方面综合原因,后面要讲到。
三、中国电动汽车的发展与研究
中国电动汽车咱们现在有非常形象的一句话,叫“弯道超车”,也就是现在传统汽车领域,中国在发动机、变速箱落后于别人20到30年,追赶是难以赶上的。
中国电动汽车就像在弯道超车,在新技术革命来临的时候,中国能不能由大到强?
中国现在已经是世界第一大汽车产销国,08年底到09年初,世界经济危机的时候,日本东京电视台采访我,说你认为中国汽车会不会跟着世界一起陷入低谷?
中国汽车产量会不会超过一千万辆?
我当时告诉他,09年中国汽车产销量在1200到1300万辆,他非常吃惊,好多人说不会过一千辆,你的根据是什么,我的分析都播在东京电视台,结果09年年底是1350万辆左右。
因此中国电动汽车怎么发展,中国在八五末期已经开始电动汽车,九五、十五、十一五、十二五更是大力发展电动汽车,咱们中国科技部部长可以称为是电动车部长,就是从电动车发展起来,在欧洲奥迪公司建议中国发展电动汽车,然后回国,在同济大学成立中国新能源汽车研究中心,汽车学院院院长的到同济大学校长,到科技部部长。
电动汽车三大路线,纯电动汽车、混合动力车、燃料电池汽车。
你给谁充电?
什么样车的充电?
普瑞斯为什么卖得好?
就是因为它是混合动力。
燃烧电池虽然好,但是是10年、20年的趋势。
国家863三纵三横计划,三横是燃料电池、混合动力、纯电动汽车,三纵是电机、电控、电池,大概九五之后是发展电动车的格局战略。
因此,中国电动车发展的预测是什么?
电动车到2010年有人说是电动车元年,到2020年中国电动车要达到多少万辆,有人是500万辆、1000万辆,其实我们在2008年谈电动汽车的时候,还很少有人来响应,到2009年一推动之后,各地政府,各地企业风起云涌加入进来,到今年年底全国试点城市达到20个城市,因此推动力更大,有中央财政部补贴、地方财政补贴。
四、中国三线并举的基本格局
电动商业用、电动乘用车、电动低速微型电动车。
首先我们认为电动公交大巴车现在应该是最成熟也最实用的车型,我们的十乘千辆和公交补贴最重要到这个领域,一车辆补贴40到60万辆,为什么呢?
它的这个车很大,电池底盘下面可以无限加大,里程长,公交车不怕没电,绕一圈就回去了,还有换电方式,电池是同一个公司的,下去马上不管新和旧的问题,我到站马上换电,因此来说,这是目前最成熟的。
电动乘用车,我们现在传统中高档汽车,目前各个整车公司都在发展这个车,包括国内外,但是发展都不是太成熟,包括美国,包括日本,包括欧洲,都不太成熟,包括我们的比亚迪。
巴菲特投资比亚迪,投资就是因为电动车,市值马上上去了,但是因为卖不出去,于是股价又下到合理的位置。
这是为什么?
把电动汽车造得像燃油汽车一样的方便,价格实惠,但是我在各个场合跟很多不太懂电动汽车的人说,这短期内是不太可能的,要不就叫燃油车,就不叫电动车了。
有人说十分钟等不能快充完?
我说可以,就像休克疗法一样,这是两个规律的问题。
所以说我们做电动车行业,我们做充电站行业,怎么按照这个规律走?
一百年之后是不是能发生大的技术变化?
不知道。
或者五十年之后能不能变化?
二十年之后能不能变化?
不知道。
起码现在可见的十年之内,想十分钟之内,像加油站那样快速充基本上不可能。
有些厂家吹得太牛,我这个可以快充,结果误导了消费者。
中国低速微型电动车才是中国的战略机遇,所以是一个快速的发展方向。
为什么?
第一,这种车价格低廉,现在所有的山寨车两、三万块钱,谁都买得起,受众客户群体巨大,十亿农民、十亿客户。
用我们郭春晖院士的话,叫“热政策遇到了冷市场”,政府大力补贴的车卖不出去,政府限制甚至不给上牌的车却风起云涌的,在山东限制都限不住,河南、江苏遍地开花。
为什么不补贴的,不让发展,这是因为不好管理,机动车在什么路上跑,因此在这种情况下,我们反复研究,客户的需求、人民的需求是挡不住的。
因此,这个车在国外也是大量的生产和销售,特别是中国生产的微型车期间,反而大大销往国外,中国不让上路,国外电动车标准有需求,有销售。
现在很多的专家,像郭春晖院士呼吁,中国要优先发展低速微型电动汽车。
它的充电很方便,因此我们认为在中国未来十年、二十年内,低速电动车、中高档乘用车、大巴车来说,我们认为这个量的普及更大、更快,因此我们认为中国电动车发展三线并举,这是一个战略问题。
这对国外来说生产成本太高,工人成本太高,整车厂生产这个车他不干,两、三万块钱我没有利润了。
因此说,我们干充电网络,要知道给什么样的车来充电,为谁服务,客户是谁。
中国电动汽车与充电网络。
电动汽车与充电网络的矛盾与解决,假如一辆车,中高档轿车在深圳补贴到12万,杭州一辆车补贴12.3万,但是人们为什么还不去买?
造一辆这样的车得十五、六万才能卖出去,但是因为规模化上不去,我只能卖十五、六万,如果规模能上去,我就卖到八、九万。
车卖不出去的原因,一个是技术问题,更关键是没有客户愿意买。
在燃油车之前,先是电动车先普及的,这都是铅酸电池,燃油车反而是不好普及,为什么?
一座电站要上千万,那谁来给我们投这个费用?
这是一个矛盾。
但是既然电动汽车是国家战略,今年温家宝总理说七个支持性战略,一个是新能源,一个是新能源汽车,这种情况下,国家的力量,国家电网公司、南方电网公司、中石油、中石化、中海油,基本上全部投资电动网络的建设当中,春季运动在抢占。
因此9月份我们在上海开会,09年12月底国家电网开会,要在全国27个城市同时建充电站,今年要建多少,刚才也说了。
因此我们说有三种充电网络的方式,从用户的角度来考虑。
一个是社区,一个是家庭,一个是公路沿线。
社区停车,社区包括家庭社区和办公社区。
再就是我们充电网络怎么建设。
刚才说三种车型充电,公交车、乘用车、微型车的问题。
(图)边上这个大就是奥运会期间建的世界上最大的充电站,保证了奥运会期间所有大巴客车的运行充电。
然后路边充电站。
路边充电也是一个方面,刚才大部分讲得都是这些东西。
我们认为为什么说低速电动车会快速普及?
一个是价格,再一个就是还有充电使用方便。
这个车面对二线、三线甚至四线城市的群体客户,而且县城镇级,一般是一家一个小院,车往里面一开,220伏一插就可以充电,三天充一次电算,一天只有一块钱充电费,这种情况下,使用方便、电费方便、管理方便,就像现在买自行车,骑两次不用了这也可以。
因此说非常方便,居民觉得又方便、又便宜,因此这是真正的中国战略机遇,谢谢大家。
朱磊:
感谢贾总精彩发言。
接下来有请中科院电子商务研究中心特邀研究员钟强先生,他的演讲题目是“中国电动汽车充电站行业展望”有请。
钟强:
各位下午好。
刚才主持人简单介绍了一下,我们是运营新能源商务门户平台,叫国际新能源网。
做的事情跟前面几位公司不太一样,这有一个简单介绍。
主要是给这个行业风能、太阳能、新能源汽车,包括动力电池,就是车用的电池,我们提供一些服务,服务的方式有在线浏览,包括手机报、行业分析报告,以及免费的电子商务平台,大致是这样。
今天我们要讲的大概从五个方面跟大家进行一个交流,抛砖引玉,我也不是充电站的专家,只是经济方面的专家而已。
我们从五个方面来看。
1、中国新能源汽车发展规划或者框架,前面已经有嘉宾讲到。
2、充电站产业生态链以及国内的政策方面的因素。
3、充电站投资财务简单分析,我们用了一个敏感度分析,比较简单一点。
4、我们在国内充电站市场的市场竞争。
在座我们有做充电站设备的,你们的设备要卖给谁?
市场在哪里?
5、充电站整个发展之中,会遇到的一些挑战。
这个规划也很简捷,到最新的时间,我们有看到50万辆的规划,未来三年,就是国务院去年提出来的一个数据,但是后面我们有看到,上两周科技部万部长提到,希望到2012年达到100万辆的产量。
下面这个表是补贴,对公交车和私人车的补贴,刚才索荣网CEO有讲到深圳12万,杭州有12万,这是前几个月推出来的补贴政策,每个地方都不太一样。
说这些的目的是什么?
国家和政府在推进我们电动车发展的时候,应该叫五是不遗余力。
新能源汽车的规划框架现在我们还没有看到,我们的新能源汽车发展规划或者新兴产业里面新能源汽车发展规划还没有看到,这里面是一些做规划的专家,他们提出来的一个框架也比较简捷。
第一阶段是在08年到2010年产业化的前期,我们看到13个城市主要是公交车的推广,这是一个导书阶段,应该是示范运行。
第二阶段是从我们所谓的“十二五”这一块,主要是推广新能源车、城市客车、混合动力轿车以及小型电动车。
第三阶段是插电式的电动车,燃料电池的车也应该开始普及,也就是2016年到2020年的,应该叫应用普及阶段。
在正式迈入产业化,肯定是以电动汽车为主,前面索荣网的CEO讲得很清楚,我也不多说。
我们来看一看混合动力和电动车的保有量预测,这个预测数据也不能说很准,我们做了一个简单的预测。
绿色柱子是纯电动车的一个量,黄色柱子是混合动力。
在2012年应该是按照我们国内的规划也好,产销也好,或者市场综合期来看,应该是十万辆,2012年,应该是两年后吧。
到了2020年,8年之后纯电动车有400万辆的保有量,混合动力在2012年,两年以后有50万辆的保有量,2020年达到1800万辆,这有一个数据,就是财政部的一个司长讲的一个数据,今年年初讲得一个数据,财政部拿出200多亿拿充电站建设和电网改造,这对我们所有充电站的生产厂家,不管是做解决方案,还是做技术,还是做成品,做零部件的,应该都是一个好消息。
我们下面简单讲一下生态链。
这里面有充电站类型,虽然在座都是专家,我还是愿意把它划成三种,跟大家一起回顾一下。
这几种充电站会牵扯到后面的市场竞争。
第一是电网充电站,这就是通过电网来的充电站。
第二是太阳能光伏的,国内也有了,这个图片是美国芝加哥去年投运的一个,这是全球首个。
它的好处就是,它的顶棚是广电一体化的建筑,既可以当建筑遮阳又可以发电,术语叫BIPV。
另外一个是风光互补,这种主要是在没有电网的情况之下,太阳光比较好,风也比较足的地方,它可以来做这个风光互补。
这种电站其实在中国,我个人觉得也有蛮大的用途,像新疆西部那些沙漠地方,电网通不到,但是那儿的太阳很好,风能也特别的足,跑的车也不少。
这个是小区停车场里面的或者家里面的家庭充电站,这些充电桩。
我们从一个简单产业链来看,刚才有说到三类,有电网充电站,我们看到是电力供应商,在中国就是这两大电网公司,国电和南方电网。
下面一个是电配垫设备制造商,第三个链条是我们现在的充电设备的制造商,在座的可能有很多这样的公司。
第四是充电站的运营商,接下来是我们的车主,我们应该到运营商那儿充电,不管是小区充电站的运营商还是公共充电站。
从光伏充电站来看,它的制造商变掉了,因为要用光伏电池,不管是多金硅还是薄膜,它的集成商是不可少的,因为这是一个特定的行当,一般电网公司也好,或者输变电公司干不了这个事。
它的应用都要用到输变电设备。
最后一个是风光互补充电站,主要是风电设备加光伏电池制造商。
我们看这个就知道,每个做这个事情的人,不管是做制造还是做技术,你在什么位置上面。
我们有对国内充电站的设备市场规模,充电站的设备规模的一个预测。
比如说2010年50万辆新能源汽车销量,国家有一个规划,在汽车保有量0.5%是新能源车,我们国内现在是多少个加油站?
10万个,中石化、中石油两大家加在一起,不管是直营还是加盟大概是10万个。
所以按照车和加油站的配比我们来看到,2010年可能需要500座充电站,因为车就只有那么一点。
但是这个不一定完全正确,如果车集中在几个大城市也许是这么一个数,但是我们看到中电站的建设不只这个数。
设备投资额大概是15亿。
2010到2015年,我们国内有20个试点城市在做充电站,按照深圳的标准,五年期间有五千座充电站,25万个充电桩,这样规模在100-150亿,充电桩有10亿。
充电站还需要一些管理设备的投资,包括充电用IC卡,管理系统、软件、电脑等等。
充电站的政策这方面,国内在这方面是不太足的,尤其是在供给是不太足的,没有政策支持,投资回报不确定性更大一些。
而且像电动车的认证和检测制度,现在好像应该正在做,还没有出来,充电的技术标准等等,都在建设之中,完善之中。
还有一个最要紧的是,鼓励非电网企业投资建设充电设施,给它补贴。
下面我们会讲到中国充电站建设和运营市场竞争会看到,我们国内大概的一个状况。
另外一点,应该鼓励采用光伏和风光互补系统。
否则会造成非清洁能源,非再生能源,你用的不是像风能和太阳能这种稳定的排放。
(图)这是一个简单的财务分析,供大家参考而已。
从成本和费用角度来看,充电站建设投资大致是一个什么样的情形,这是我们自己估的,跟大家抛砖引玉吧。
从基础设施而言,大概是10台充电机,包括电池的维护设备有安全监控,充电本身也有安全的监控。
包括它的土地购置,土地购置打算为零,为什么会是零,一会儿会讲,这是一个240万规模的充电站。
配电设备190万左右,变压器、配电柜、电缆还有铝箔等等,这占充电站的94%,设备投资。
它的运营或者配电设备的维护其实倒不多,一年加到一起不到30万,一共是28万。
从敏感度分析来说,单个充电站,没有说一个公司拥有几百个或者几十个连锁,从单个而言,我们来看其实它跟电动车的动力电池续航能力有关系。
我们这儿有一个简单的数据,如果电池的续航能力在每小时70千伏/安的时候,充电站设备投资回收,基础设施配电设备和充电设备6.53年,大概是6年半,如果加上配电投资大概是在11.76年,小12年,挺高的。
但是你的电池续航力提升了,变成半小时75千伏/安的时候,它的投资就下来了,3.27和5.88基本上下来了一半,当然电池续航力再提升一倍的时候,它又下来了。
刚才我们已经简单的做了一个分析,我们来看看中国的市场分析。
中国充电站的市场竞争分析。
我们看到在国内,从今年年初开始或者去年开始的时候,都是电网公司动作比较多,两大电网,尤其是国家电网。
在中国本身电力网络和加油站都是双寡头垄断,电力网是国电跟南方电网,加油站是中石油、中石化,这是双寡头垄断。
从我们看一下他们简单的一个策略来看,国家电网是最积极的,它的计划是2010年建75座,6200个充电凖,现在陆陆续续都在竣工,各个城市都有,主要在东部和中部城市,南方电网稍微动作慢一点点,主要在试,目前还没有看到它的计划。
中石油、中石化今年年初或者上半年的时候,等待的时间比较多,但是现在已经开始了,它和地方政府联合建。
我们简单看一下市场竞争分析。
电网公司的目的是什么?
延伸它的供应链、产业链,现在供应链是供给工厂、商用和家里面。
现在因为有了电动车,当然希望它的供应链、产业链伸到车里面去,这是它一个最终要的目的,他要占领终端,不能甘当一个电力供应商的角色,你们去运营接触终端,所以他的目标是电动车时代的中石化或者中石油,他要做这个事情。
我们看它的优势是什么?
电力供应是垄断的,这是双寡头垄断。
电网配顶站基本上可以做到排他,电网供电站。
电配电服务是现成的,技术标准国家电网做得最多,国家电网内部的充电设施标准。
另外一个就是它各个省的试点也好,和已经建成的充电站比较多一些,这是电网公司他们比较优势的。
它的劣势是什么?
大家不知道电网公司还可以为汽车加油、加电。
第二它为汽车服务的经验和流程它是不知道,它习惯为家里面服务,为单位服务,为工厂服务,为办公楼服务,这个它差,它没有中石化、中石油强。
另外一个充电站布局,现在相当于要重新布局充电站。
还有一个就是充电站的用地,现在做法都是找地方政府联合,所以刚才我们看到投资简析里面讲土地使用费是零,如果征收费用,至少电网公司是玩不起的,太贵了。
现在都跟地方政府联合,他可以拿很便宜的,或者是零的使用成本。
对电网公司而言的机会是什么?
1、自建一个充电站垂直产业链,从电力供应,到变配电设备的制造,电网公司控股了一些比如南瑞这都是控股买来的设备,充电站设备制造很容易可以获取,就是用资本的方式,当然到最后那一端给客户提供充电服务,不管是在小区还是公共充电站。
2、另外一个好机会,为其他充电站,如果它勾不着,它的供电服务是没有问题的,还是可以赚钱的。
可以去做非公用供电占的建设和运营,避开中石化、中石油。
它的威胁是什么?
石油公司的加油站和服务优势这是他们的强项,第二电动车大部分时间是在小区、停车场和办公楼,尤其是家用车,除了公交车之外,可能在这些地方充电,不会到公共加油站去充电的。
还有一个就是政府部门,不管是哪个政府部门或者是几个政府部门联合说,充电站和加油站合一得了,不要重复建,重复布局,也减少用地,地都是国有资产,这是它的一个最大的威胁,要是这么搞的话,就变成一个电力供应商。
我们来看中石化、中石油它的优势很明显。
现有的加油站网络,免掉充电站重复建设,这也是国外的模式,充电站依托于现有的加油站,这是现有的模式。
另外一个它的汽车能源供应商品牌是先发优势,汽车要行驶只能到这两个地方,它的运营和服务是非常成熟的。
劣势:
这两个公司目前为止,没有看到公司级充电站发展规划。
第二他们新能源业务这两个公司都有新能源业务,本身新能源挖掘这一块都有新能源业务,但是都偏向于传统的产业链,而不是可再生能源。
第三它的电力供应和服务照样找电力公司。
他说我是汽车供应的老大,我不怕。
他也可以建设充电站的垂直产业链,充电设备和变配电设备的成本是不高的。
它的最好机会是争取充电站和加油站在布局上面,在政府规划上合一,这是它最好的一个目的。
这样电网公司不要搞了,我自己来,它的威胁一样,电动车比如家里面或者单位开回家,可以在小区、办公楼、停车场充电,当然还有和电网公司的竞争。
中海油简单说一下,中海油和中石油、中石化不太一样,它没有加油站网络,所以它的策略不一样,跟电网公司也不一样。
自己有普天还有生产动力电池,提供电池租赁和服务,给汽车厂家做合作,提供新能源供应,就是独家合作。
他想按照美国的模式,建立全国的电池更换站的网络,他想做这个,但是这个有一个最大的坏处或者最大劣势是什么?
咱们那些充电池到现在标准都没有统一,怎么换?
不好换,安全问题也好,时间问题也好,不好换。
充电站市场竞争,电网有电网公司,有中石油、中石化,我们是不是没有机会了呢?
非电网公司、非石油公司是不是没有机会?
其实也有,我相信也有很多其他的公司在琢磨这样的事情,这个我们有两个方面的研究:
第一,非公共充电站,这是其他充电站的蓝海。
是做什么呢?
比如针对家用车和单位车,可以在公共停车场有充电桩,可以运营。
路边停车位,还可以跟咪表合一,很多充电桩是通过IC卡来划卡的,我们可以拿一卡通付停车费,这是可以合一的。
我们回到小区里面的充电桩,还有写字楼,在写字楼办公,写字楼停车场也可以布充电桩。
很多大公司有自己的办公楼,他的停车场也可以布充电桩。
停在那儿五、六个钟头不出动,那也可以拿来充电。
我觉得这对于非石油公司、非电力公司可能是一个机会,为什么?
大家的起点是一样的,进入这些地方大家都是一样的,大家的起点是一样,而没有说有一个门槛。
第二个就是前面讲到的光伏电站。
电网公司和石油公司事实上没有任何优势,可能有的地方连电网都没有,所以这些地方没电网的地方,太阳能丰富的地方,太阳能光伏是可以起很大的作用。
本身太阳能光伏在中国就受到很多政府资金的支持,金太阳计划等等都受支持,可以拿到钱的,拿到政府资助的。
而且在技术上太阳能厂家本身有技术优势,门槛蛮高的。
但是我们没有看到国内太阳能光伏的巨头有什么策略,比如无锡尚德,现在在光伏充电站方面没有什么策略,可能是他们传统太阳能电池业务已经很好了,或者忙不过来了,这方面他们没有策略。
最后谈一点充电站发展的挑战。
我们看到电动车政府也在支持,充电站也在建,各个地方也在建,充电站设备厂家、技术和解决方案的提供者都在积极推动这件事情,我自己觉得十年之内投资汇报还是一个很艰难的挑战,就是充电站本身。
所以说,这里面提到充电站运营商要有雄厚的资金,没有资金雄厚扛不过十年,那可能就变成先烈了。
这里面简单讲了一下,就不多讲了。
这里有一个数据,这个数据都有看得到,它的利用率的问题。
我今天大概讲的就是这些,我们因为是做一些行业的分析和研究,包括电子商务这方面的,所以可能的角度会有一些自己的看法,供大家参考,谢谢大家。
主持人:
感谢钟强先生精采发言,下面有请到青岛北洋电气厂张炳耀总工程师,跟我们分享大功率高频充电器的应用,有请。
张炳耀:
各位领导、各位同事、新的朋友,我是青岛北洋电器厂,我们厂专门搞充电机的厂。
今天上午跟今天下午讲了好多,是关于充电站的一些策略或者国家的规划,还有里面存在哪些问题。
其中很重要的一个,就是说它都限制到一个核心的东西,就是充电站的本身里面一个重要的部件,就是充电机。
这个充电机就是给电瓶充电的,在咱们国家也好,在世界也好,已经是多年都有的了,现在到了充电站这个时代,那些充电机就已经落实了。
可是在咱们国家,或者在其他国家,在充电这个行业里面它还有两种设计。
现在我们充电站只有是高频充电器,低频的充电器是没有市场的。
为什么我把这个问题交代一下呢?
现在在市场上,或者说在生