高速公路养护工程SMA13沥青砼路面施工方案.docx

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高速公路养护工程SMA13沥青砼路面施工方案

湖北京珠高速公路养护工程X合同段

SMA13沥青砼路面施工方案

一、工程简介

根据京珠管理处下达的施工计划，今年的中修施工共分为三期即一期的京珠高速主线施工、二期的沪蓉高速主线施工、三期的京珠沪蓉共用段施工。

我项目部现已按业主要求时间基本完成了一、二期中修施工，现正进行三期施工。

其施工段落为京珠向K175+500-K180+500，施工长度5公里。

二、结构类型

1、两行车道宽7.67m厚10cmAC-20+4‰矿物纤维沥青砼

2、京珠向半幅罩面宽15.2m厚4cmSMA13+3‰木质纤维沥青砼

三、沥青马蹄脂碎石SMA沥青砼路面施工

1、SMA的特点及施工要求

1.1SMA特点分析

SMA是一种间断级配的沥青混合料,4.75mm以上粗集料的比例高达70%-80%,矿粉用量达8%-13%,0.075mm的通过率达到10%,细集料用量很少,形成一种稳定的粗集料互相嵌挤结构。

沥青结合料用量大,一般油石比在5.6%-6.0%之间,粘结性要求高,应选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青,最好采用聚合物改性沥青,以提高低温变形性能及矿料的粘结力,防止沥青析漏,减小感温性。

为保持较多沥青的稳定,一方面增加矿粉用量,同时使用纤维作稳定剂。

1.2施工要求

为了实现粗集料良好的嵌挤作用,达到最佳施工效果,对原材料质量要求比普通沥青混凝土要高。

粗集料必须坚硬,针片状颗粒少;细集料最好采用坚硬的人工砂；矿粉必须是纯正的磨细石灰岩石粉。

对拌和、摊铺、碾压工艺都要采取相应的措施,使路面具有足够的构造深度,又要实现粗集料互相嵌挤、玛蹄脂填充密实,基本上不透水的目的,确保整个路面结构同时具有良好的高温抗车辙性能、低温抗裂性能、密水、耐久性好、行车舒适和安全的性能。

2、SMA配合比设计

2.1材料

（1）粗集料：

选用表观密度大,针片状少,压碎值和磨耗值小,磨光值大,破碎面棱角分明,颗粒规格水平高的玄武岩。

（2）细集料：

采用石灰岩机制人工砂。

（3）矿粉：

选用石灰岩石粉,0.075mm以下颗粒含量保持在80%左右,亲水系数为0.7~0.8,塑性指数很小。

（4）纤维：

选用性能较好的松散木质素纤维,剂量为混合料总量的0.3%。

2.2混合料配比通过不同矿料组成比例和不同沥青用量的对比试验,按照SMA混合料配合比设计方法,确定混合料配合比,各项指标均应符合交通部推广SMA路面的质量要求。

2.3沥青玛蹄脂碎石混合料，简称SMA,是一种沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中所形成的沥青混合料。

SMA以其优良的抗车辙性能和抗滑性能，广泛应用于高等级道路路面的面层。

SMA的配合比设计是做好SMA面层的第一步，也是至关重要的一步。

SMA配合比设计的全过程分为三个阶段，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。

第一阶段：

目标配合比设计

目标配合比设计的目的是确定各种规格集料的配合比，使矿料混合料的颗粒组成接近级配范围的中值，采用不同沥青用量制备马歇尔试件，并通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。

1、材料的选择

欲使SMA得已成功，首先要选择优质的符合要求的材料。

（1）沥青

沥青必须符合“重交通道路沥青技术要求”,一般要使用比通常的标号低一级的沥青，最好使用改性沥青。

（2）粗集料

为了充分发挥粗集料的嵌挤作用，必须采用坚硬的、粗糙的石料。

使用花岗岩、砂岩等酸性石料时，最好使用改性沥青，使粘附性达到要求。

如果达不到要求，可掺加2%左右的消石灰粉，或使用证明具有长期改善效果的抗剥离剂。

石料不能采用颚式破碎机破碎，而必须采用锥式或锤式破碎机破碎。

粗集料的质量技术要求参考有关技术规范。

（3）细集料

细集料最好使用坚硬的人工砂，人工砂是利用坚硬的石料反复破碎而制成的，它具有一定的粗细级配，不同于从石屑中筛分出来的细颗粒。

人工砂采购有困难时，可采用一部分优质天然砂代替，但人工砂与天然砂的比例不应小于1:

1。

细集料的质量技术要求参考有关技术规范。

（4）矿粉

SMA需要的矿粉数量，一般为沥青用量的1.8-2.0倍。

这是因为矿粉帮助沥青起到了分散作用的缘故。

矿粉在SMA中的作用至关重要，沥青只有吸附在矿粉表面形成薄膜，才能对其它粗、细集料产生粘附作用。

所以沥青矿粉混合料才是真正的沥青结合料。

用于SMA的矿粉必须使用磨细的石灰石粉，且最好不用回收粉尘。

石粉的质量技术要求参考有关技术规范。

（5）纤维稳定剂

纤维稳定剂通常采用木质素，纤维用量一般为沥青质量的0.3%。

SMA必须采用纤维稳定剂，在缺乏纤维的情况下，可使用改性沥青，但不能完全起到纤维的作用。

在SMA中掺加纤维，纤维以一种三维的分散相存在，可以起到加筋作用。

若没有纤维，用量颇大的沥青矿粉很可能成为胶团，不能均匀地分散在集料之间，铺筑在路面上将清楚地看见油斑的存在，纤维可以使胶团适当地分散。

纤维还可以充分吸附表面沥青和吸收内部沥青，从而使沥青用量增加，沥青膜变厚，提高SMA的耐久性。

纤维使沥青膜处于比较稳定的状态，尤其是在夏天高温季节，沥青受热膨胀时，纤维内部的空隙还将成为一种缓冲的余地，不致成为自由沥青而泛油，对高温稳定性也有好处。

纤维将增加沥青与矿料的粘附性，通过油膜的粘结，提高集料之间的粘结力。

木质纤维素的技术质量要求参考有关技术规范。

2、选择初试级配

SMA间断级配的技术质量要求参考有关技术规范。

选择初试级配时必须以SMA矿料级配范围为基础，以4.75mm通过率为变化点，改变不同的三个通过率:

22%、25%、28%,或者采用20%、25%、30%,三个级配均固定矿粉量,0.075mm通过率为10%左右。

所选择的三个初试级配必须在要求的范围内,此时当然也要考虑9.5mm通过率,大体在中值上下波动。

选择三个集料级配的目的是选择三个不同的集料空隙率VMA,以便满足VMA大于17%的要求。

满足VMA大于17%的要求对于发挥粗集料的嵌挤作用至关重要。

3、测定粗集料骨架部分的集料间隙率VCA0

为了充分发挥SMA粗集料的嵌挤作用，在压实状态下沥青混合料中粗集料骨架间隙率VCAmix必须等于或小于没有其他集料、结合料存在时的粗集料集合体的捣实状态下间隙率VCA0。

如果做不到这一点，粗集料的嵌挤作用就不能形成，因此这是一个鉴别能否实现嵌挤的基本条件。

在压实的沥青混合料试件中,4.75mm以上的粗集料形成一个骨架，骨架以外的间隙占整个试件的体积百分数，即粗集料骨架间隙率VCAmix

集料经筛分筛去小于4.75mm以下的颗粒,捣实后所形成的间隙率即是粗集料骨架部分的集料间隙率VCAo.

如果VCAmix大于VCA,则说明粗集料一定是被细集料、矿粉、玛蹄脂撑开了，粗集料也就形不成嵌挤作用,那也就不称其为SMA了。

所以VCAmix是否小于VCAo是检验粗集料能否形成骨架嵌挤，成为SMA的关键指标。

4、选择初试沥青用量

选择初试沥青用量首先要考虑关于SMA对最小沥青用量的规定。

SMA耐久性与沥青用量关系极大，所以SMA设定了最小沥青用量的限制。

细集料、矿粉填充在粗集料骨架的间隙中，全部矿料之外的间隙即矿料间隙率VMA,可以由沥青及纤维填充，没有足够大的VMA,沥青想放也放不进去。

在矿料间隙率VMA中填充沥青和纤维，沥青体积占全部间隙的百分率即为沥青饱和度VFA,所剩下的部分即是空隙率Vv。

5、进行马歇尔试验，根据VMA和VCA确定设计级配

按照初试的沥青用量，用三组初试级配拌和制作马歇尔试件，击实时采用正反击75次，试件数量为每组四个，三组共计12个。

一组4个试件中，一个用于测定最大相对密度ρmax,三个用于测定毛体积相对密度ρmb。

将三组初试级配试验的结果VCAmix与VCAo比较,从中选择符合VCAmix〈VCA0要求的级配，以4.75mm通过率最大的一组级配作为设计级配，此时应注意尽量选择VMA稍大于17%的级配作为设计级配，以防施工过程中VMA可能降低。

6、进行马歇尔试验，根据空隙率Vv确定沥青用量

在设计级配确定以后，变化不同的沥青用量，进行马歇尔试验，根据SMA混合料的设计要求，确定最佳沥青用量。

7、SMA的配合比设计检验

SMA混合料在由马歇尔试验确定了矿料级配和沥青用量后，还必须对下列试验进行确认和验证。

（1）用谢伦堡析漏试验检验沥青用量

（2）用肯塔飞散试验检验沥青用量

（3）用车辙试验进行高温稳定性试验

（4）用浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验进行水稳定性试验

（5）透水性检验

（6）表面构造深度检验

第二阶段生产配合比设计

拌和厂冷料仓的集料按目标配合比确定的比例进入烘干筒烘干后，若采用间歇式拌和机，则烘干的热料经过二次筛分重新分成几个不同粒级的集料，分别进入拌和机的热料仓。

各个热料仓中，集料颗粒组成已不同于冷料仓。

因此需要重新进行矿料配合比计算，以确定各个热料仓集料进入拌和室的比例并检验最佳沥青用量，这一过程即为生产配合比设计。

生产配合比设计流程：

校核料场集料颗粒组成→热料仓集料筛分试验→热料仓集料配合比设计→马歇尔试验检验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

①料场集料颗粒组成的校核

对料场中各种粗细集料均要重新取样，进行筛分试验。

若筛分结果发现集料的颗粒组成与进行目标配合比设计时有明显差别，则要重新进行矿料配合比计算，重新确定各冷料仓的出料比例。

②热料仓集料筛分试验

对各个热料仓的的矿料取样做筛分试验，得出各热料仓的颗粒组成，用于进行热料仓矿料配合比设计。

③热料仓矿料配合比设计

根据各热料仓集料的颗粒组成，计算出拌和时从各个热料仓的取料比例，得出混合后矿料的级配，即生产配合比。

所确定的生产配合比必须符合规范设计范围的要求。

在这个阶段中，如果经计算得出的从各个热料仓取料比例严重失衡，则需调整从冷料仓进料的比例，以达到供料均衡，提高生产率。

④马歇尔试验检验

用矿料生产配合比集配组成，目标配合比设计阶段得出的最佳沥青用量，以及最佳用量的土3%等三种沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

第三阶段生产配合比的验证

生产配合比的验证阶段就是正式铺筑前的试拌试铺阶段，采用的机械设备、施工工序、质量管理和检验方法均与正式开工后的日常生产相同。

通过试拌试铺，为正式铺筑提供经验和数据。

进行试拌试铺时，应报告业主、监理部门，并会同设计部门一起进行鉴别。

拌和机按照生产配合比进行试拌，得到的混合料在试验路段上进行试铺，在场人员对混合料级配、油石比、摊铺碾压过程和成型混合料的表面状况进行观察和判断。

实验室在拌和机出料处或摊铺机旁采集混合料，进行马歇尔试验和抽提试验。

再次检验实际铺筑的混合料是否符合规定的要求。

通过试拌试铺，要解决下列问题：

A根据各项试验结果验证初定的沥青混合料生产配合比

B确定合适的摊铺温度、摊铺速度、自动找平方式等

C确定所需运料车的数量及单车最小吨位

D确定压路机组合方式、碾压温度、碾压速度、碾压的控制方法及每种压路机各自的碾压遍数

E确定合理碾压能达到的压实度

F确定松铺系数。

3、SMA沥青砼施工现场准备

1、在施工段落的起点和终点按业主要求进行纵坡2‰的顺坡。

2、把准备摊铺的SMA路面下承层清扫干净。

3、对于下承层上的横纵裂缝用玻璃格栅铺设。

4、在下承层上喷洒粘层油。

4、SMA混合料的拌和

拌和过程中逐盘打印各个料仓的材料用量、材料温度、矿粉用量和沥青用量。

通过生产数据观察,掌握拌和过程中的计量准确程度和温度控制情况。

SMA混合料的拌和工艺与一般沥青混合料相比,除增设一套纤维添加设备外,其它地方没有大的差别。

但由于SMA为间断级配,粗集料粒径单一、量多,细集料很少,矿粉用量大,放料、等料、排料时间相对延长,因此拌和机的效率有所降低。

混合料的出料温度是整个SMA混合料施工的关键,是保证摊铺和碾压质量的基础。

拌和时,既要提高拌和温度,又要防止拌和过程中沥青老化,集料加热温度控制在200℃左右,改性沥青的成品温度控制在175℃左右,矿粉和纤维不加热,混合料的出料温度一般为185℃左右。

SMA混合料中沥青用量较大,为了防止沥青析漏,不宜在贮料仓中贮存。

拌出的混合料直接由20t运料车运至摊铺现场,运输过程中必须覆盖帆布保温,气温较低时加盖一层棉被。

5、SMA混合料的摊铺

SMA混合料采用进口的摊铺机全幅一次性摊铺。

为了保证路面厚度,提高平整度,采用了以下措施:

采用平衡梁为基准,缓慢、均匀、连续不断地摊铺;摊铺机熨平板的振荡器选用高频低幅,提高初始压实度及松铺表面的平整度,降低松铺系数。

由于改性沥青玛蹄脂的粘度非常大,摊铺温度和摊铺速度控制不好,会产生横向裂纹。

为了消除摊铺过程中产生的横向裂纹,严格控制摊铺温度不低于160-170℃,摊铺速度严格控制在2m/min以下。

6、SMA混合料的碾压

对SMA混合料路面施工,碾压是最重要的一环,保证及时碾压非常关键。

SMA混合料由于粗集料嵌挤良好,碾压过程中的推挤很小,可以使用较重的压路机在很高的温度下碾压,决不能按老习惯在摊铺机后面隔一定距离碾压。

一旦SMA混合料的温度下降,改性沥青的粘度增大,压实就达不到要求。

碾压时严格按照“紧跟、慢压、高频、低幅"的原则进行。

碾压过程中SMA存在着与普通沥青混合料有显著区别的特征:

在高温状态下用振动压路机碾压而不产生推拥;碾压成型后表面有足够的构造深度又基本不透水。

这两个显著特征也正是鉴别SMA是否成功的重要标志。

与普通沥青混合料碾压时的最大区别就是不能使用轮胎压路机,其原因一是因改性沥青粘度非常大,容易粘轮;二是轮胎揉搓会使玛蹄脂上浮,造成泛油,过度揉搓将使混合料无法稳定。

在保证粗集料不被压碎的情况下,选用较重的钢轮压路机在较高的温度下紧跟在摊铺机后碾压,压实效果最佳。

本路初压采用双钢轮振动压路机紧跟摊铺机后单轮振压2遍,复压采用双钢轮振动压路机振压2遍,终压采用双钢轮振动压路机静压1遍,即可达到压实度要求。

初压温度控制不低于160℃,终压温度不低于120℃,碾压速度控制在5Km/h以下。

碾压时要特别注意以下几个方面:

（1）防止漏油,施工前认真检验摊铺机和压路机,防止机械故障造成液压油泄漏污染。

（2）防止粘轮,每天施工前检查压路机喷水装置,选用清水,避免堵塞管道,否则容易造成改性沥青的粘连,严重影响路面的平整度及外表美观。

（3）防止过度碾压,混合料达到一定压实度,继续碾压会使玛蹄脂挤压到表面,降低构造深度,因此当发现构造深度减小,玛蹄脂有上浮迹象时,碾压即应停止。

（4）碾压达到规定的遍数以后,紧跟着进行3m直尺平整度检测,发现局部平整度较差的点,立即进行适当碾压处理。

7、横向施工接缝处理

横向施工接缝采用平接缝,每次开工前应切除端部平整度和厚度达不到要求的地方,为使接头处整齐且避免扰动,采用锯缝机锯缝,缝要平直且与路线方向垂直,切忌锯进下一层。

锯缝后要清理干净并使其干燥,接头处涂刷一薄层乳化沥青,使前后两部分较好地粘合在一起。

在起步时,熨平板应充分预热,根据松铺厚度垫起熨平板并设定好平衡梁,保证接头处的平整度。

碾压之前接头处人工找补,对大的空隙进行撒细料弥补,碾压时派专人用3m直尺反复测量接头处的平整度,指导压路机碾压,满足平整度要求。

表面层的接缝处理是路面施工中的关键环节,必须严格操作,按照公司以往施工SMA路面的经验按上述方法处理后,横缝粘合好并且密实,平整度满足要求。

四、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施

在认真采集信息和收集资料的基础上，在认真的现场踏勘的基础上，我们认真分析了本工程的特点、重点和难点，并提出合理的解决方案和对策。

1、防止沥青混凝土施工中的离析措施

1）严格控制沥青混合料的矿料级配

混合料在拌和生产中，应严格控制矿质混合料的级配,使其在规定的级配范围之内，并接近要求级配范围的中值。

在级配曲线中影响铺面均匀性较大的是中部颗粒的数量,特别是4.75mm和2.36mm的通过质量的百分率,应接近级配范围的中值,过少将影响面层的均匀性,过多将会影响面层的压实性（压实困难）。

2）混合料拌和必须均匀

沥青混合料的拌和温度和拌和时间是混合料达到均匀的两个基本要素,经试拌确定后,在生产过程中不应随意变动；同时还应随时观察拌出混合料的外观,除颜色均匀一致、无花白颗粒外,粗细颗粒的分布还应均匀,无粗细料分离现象。

如有分离应及时调整拌和温度和延长拌和时间。

3）要防止沥青混合料在运输中发生离析

沥青混合料拌和设备必须配有一定容积的贮料仓,确保拌和机连续生产不致发生因等料而停机的现象。

从贮料仓中卸料装上运料车过程中,运料车应前后移动不少于3次,即分几次卸装混合料,避免一次卸装,因为混合料在车厢内形成一个大锥体,会促使粗细颗粒分离，卡车正确的装载会减少离析。

4）优化摊铺工艺

①要注意摊铺机接料斗的操作程序,以减少粗细料的离析。

摊铺机集料斗应在刮板尚未露出,尚有约10cm热料时拢料,这是在运料车刚退出时进行；而且应该做到在料斗两翼才恢复原位时,下一辆运料车即开始卸料,做到连续供料,以避免粗料集中.应做到每一料车摊铺机集料斗拢料一次,否则集料斗两翼内侧的余料会形成向内的斜面,开始卸料时,粗颗粒将流向集料斗底部,摊出的铺面将出现等距离块状离析。

②摊铺机调整到最佳状态,是避免铺面出现条带状离析的关键。

调试好螺旋布料器两端的自动料位器,并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。

螺旋布料器的料量以略高于布料器中心为度,料面高度应基本在同一平面上,并与铺面横坡一致，使熨平板的挡料板前混合料在全宽范围内均匀分布，避免摊铺层出现离析现象。

③调整摊铺机熨平板的激振强度,使各块熨平板的激振力相一致。

熨平板是由多块拼和而成、每块熨平板中由于夯锤新旧程度和磨损情况不尽相同,因而各块熨平板的激振强度会有所差异,激振强度大的熨平板会把较多的细料振到铺层的下部,表面呈现较多的粗料；而激振强度弱的熨平板细料振到铺层下部较少,因而铺层表面细料较多。

④及时人工修补铺面上的洞眼。

铺层表面的粗大颗粒,在熨平板的拖拉下，后部形成了洞眼,对铺面形成的洞眼,在碾压前应人工填入适量热沥青混合料。

2、路面平整度控制措施

本项目为路面工程，技术重点之一在于如何控制面层平整度，根据施工的实际经验，其主要控制措施如下：

（一）严格控制原材料质量

面层原材料的质量必须满足设计要求,必须严格控制集料的最大粒径和用量,以减少压实系数的波动，从而保证路面的平整度。

（二）加强机械设备的调试和检修

采用先进的备有平衡梁的进口摊铺机进行沥青面层的施工，采用全单幅摊铺，熨平板的振动夯击强度能使摊铺层的压实度达85%以上，从而减小压路机初压产生的推挤现象,有利于平整度的提高。

（三）合理确定拌和能力和运输能力

为了保证均匀、连续、不间断的摊铺,必须保证拌和楼达到一定的产量。

（四）保证缓慢、均匀、连续、不间断地摊铺

1、摊铺速度不宜过快，以免影响到摊铺后的预压，密实度和平整度；但亦不宜太慢，否则影响生产效率。

推荐速度控制在2-4m/min之内。

2、摊铺过程中不得随意变换速度,禁止因摊铺机前运料车较多时加快速度,或运料车较少时故意放慢速度等料。

因速度的变化必然导致摊铺厚度变化,为了保持厚度不变,就要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程,以保证最终压实面平整。

但人工调节是凭经验调节,在速度变化处终归会引起摊铺后预压密实度的变化,从而导致最终密实厚度的差异。

3、摊铺中要绝对保证连续性，避免因待料等原因引起中途停顿。

混合料温度下降会引起局部不平整，而且纵向调平系统在每次起动后，仍需行驶3-8m后才能恢复正常。

4、运料车卸料时不得撞击摊铺机,并及时清除摊铺机前洒落的粒料，严禁人工向摊铺层上撒料，摊铺层未压实前不得随意踩蹋，以保证路面的平整度。

（六）压路机的粘轮处理

对于钢轮压路机采用向轮上喷洒少量雾状水，并在喷水处覆盖布条以增加水均匀性来解决。

（七）表面层的接缝处理是路面施工中的关键环节,必须严格操作。

横向施工接缝采用平接缝,每次开工前应切除端部平整度和厚度达不到要求的地方,为使接头处整齐且避免扰动,采用锯缝机锯缝,缝要平直且与路线方向垂直,切忌锯进下一层。

锯缝后要清理干净并使其干燥,接头处涂刷一薄层乳化沥青,使前后两部分较好地粘合在一起。

在起步时,熨平板应充分预热,根据松铺厚度垫起熨平板并设定好平衡梁,保证接头处的平整度。

碾压之前接头处人工找补,对大的空隙进行撒细料弥补,碾压时派专人用3m直尺反复测量接头处的平整度,指导压路机碾压,满足平整度要求。

五、质量保证体系及措施

1、质量保证体系

工程项目的质量保证体系是以保证和提高工程项目质量为目标，把质量管理的各阶段、各环节的质量职能组织起来，形成一个既有明确的任务，职责，又能互相协调、互相促进的系统，使质量管理工作制度化、标准化。

明确本工程项目班子，项目经理部各有关职能部门、人员在保证和提高工程质量中所承担的任务、职责和权限。

（1）项目领导班子要围绕本工程质量目标，贯彻和执行工程项目责任制，确保工程质量目标的实现；

（2）项目经理是工程质量的第一责任者，要坚持“质量第一”的方针，通过严格的质量管理工作，确保工程质量目标的实现，向业主交出符合质量标准和合同规定的工程。

本工程质量管理组织机构网络图：

（3）项目总工负责组织编制工程质量计划，组织相关人员进行图纸会审、技术交底，加强施工监控，负责对工程关键技术和难点部位提出超前预防措施和处理质量事故中的技术问题。

（4）质量主管。

负责组织物资、试验人员对工程原材料，半成品和成品的检测，并及时提供质量合格证明；负责组织工程施工质量检测和隐蔽工程验收。

（5）施工主管负责编制施工计划安排，合理进行施工部署和安排，处理常规技术问题。

在计划、布置，检查生产工作时坚持把质量放在首位。

2、质量保证措施

坚持“百年大计，质量第一”的方针，按照ISO9001系列标准和工程质量管理的特点、要求，从思想保证、组织保证、技术保证、施工保证、经济保证五个方面严格入手，建立有效的质量保证体系，制定完善的工程管理制度，在施工工序技术上严格把关，确保质量目标的实现。

一、质量目标：

严格执行合同条款，按照招标文件《技术规范》和业主以及监理工程师的指令施工，制定落实各项质量管理和保证措施。

二、建立健全质量自检系统

本项目由项目总工负责质量工作，直接对项目经理负责，设置由各专业技术人员组成的质检控制部，全面负责本合同段工程施工检测和质量监督管理工作，各工区设置质检小组，各自负责工区的日常检测工作，同时成立中心试验室，全面负责本合同段工程试验检测，为质检人员提供科学数据。

三、施工准备阶段质量控制

（1）针对本工程质量目标和施工特点，对全体人员进行质量教育，提高全员质量意识。

（2）认真做好各项技术准备，针对本工程设计意图进行图纸会审制定施工组织设计、技术交底。

组织相关人员加深对本工程施工质量规范标准全面而准确的认识。

（3）做好物资、设备准备。

编制物资、设备进场计划落实，保证机械设备的完好。

特别重视质量检测仪器的采购和鉴定。

以确保施工质量检测的准确性。

（4）施工现场准备。

划出施工范围，做好施工现场平面布置及水、电、施工路的准备工作。

四、施工过程质量控制

1、做好原材料进场检验工作。

对采购的原材料必须索取质量证明，并由实验员对原材料进行抽样检测和实验。

复试合格后，方可使用。

对复试后不合格材料，可以采取做好明确标识，并隔离存放或由物资负责人组织更换的措施，以保证原材料进场质量。

2、加强检测试验工作。

（1）项目经理部质量员、试验、测量人员，应依据施工方案或合同规定的规范标准要求对每道工序实施检验和实验，并做好验证记录。

（2）由项目经理部质量主