冷链宅配u.docx

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冷链宅配u

近几年，我国冷链产业高速发展，同时也产生了市场混乱、监管不力、硬件设施落后等一系列难题，可以说冷链行业未来发展是一条机遇与挑战并存的道路。

欧阳学文

好风凭借力

   今年已经是“十二五”规划的第三年，距离《农产品冷链物流发展规划（以下简称《规划》）发展目标的实现只剩下不到3年。

自《规划公布以来，已带动2000亿左右的投资。

   《规划》明确指出：

将全国冷库总容量在现有880万吨的基础上，增加1000万吨；建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，冷链物流核心技术得到广泛推广，形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业，将果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20％、30％、36％以上，对于拥有大量冷库等冷链物流设施的企业来说，这是一个十分振奋人心的规划。

   随着越来越多的食品、农产品企业开始关注冷链物流，我国的冷链物流企业如雨后春笋般涌现，而一些原本不以冷链为主营业务的企业、外资也纷纷掉转船头，转战冷链市场。

   投中集团统计显示，2012年，我国冷链物流行业共发生7起VC/PE投资案例，累计融资规模逾5亿元。

其中，山东荣庆物流有限公司获得3亿元注资，这是近两年规模最大的投资案例。

   投中集团分析认为，市场对冷链物流越来越重视，将带动制冷设备需求增加，制冷设备投资价值凸显。

   市场的“巨大蛋糕”已初具规模，我国冷链物流产业即将迈上一个新台阶。

与冷链建设相关的各项投资及各省市地区的地方政策也陆续出台。

   事实上，我国冷冻冷藏行业已步入发展快车道。

近几年各地纷纷建设冷链基础设施，高规格的冷库、区域性冷链配送中心等，我国冷链产业前所未有的“热”了起来。

   “十二五”规划以来，冷链项目建设在全国各地雨后春笋般涌现，促使中国冷链建设进入“建国以来发展最快的时期”，形成“井喷式”发展，于是在青岛、天津、沈阳、武汉、西安、福州，甚至日照、宜昌这样的二三线城市都开始了冷链物流园的建设工作。

   有专家分析，农产品作为冷链物流中最大的市场，其消费市场远超工业方面的需求。

而随着中国消费者越来越多地消费动物蛋白、奶制品和即食类方便食品，以及中国消费者越来越重视食品安全，中国对冷链基础设施的需求正变得空前巨大。

但在市场扩容的同时，区域性的分化也非常严重，在一些经济发达和沿海的大城市举行的国际性、区域性的盛会（如北京奥运会、上海世博会和广州亚运会），使得一线城市的国际化程度日益提升，冷链市场也有了显著增长。

   再如青岛和大连，作为重要的出口市场，发展势头也非常迅猛。

虽然，区域冷链经济的崛起未必能代表全面的冷链物流产业的成长，但是其快速发展的趋势是不可逆转的。

“富人的游戏”

   冷链产业高速发展的趋势中，硬件技术、标准建设、市场监管能否跟上发展速度始终是业内人士普遍担心的问题。

   “十二五”规划中强调了节能环保的问题。

近些年，“节能产品惠民工程”的补贴范围也不断扩大，虽然目前节能补贴暂时还没有惠及到冷冻冷藏行业，但还是给整体行业发展发出一个信号，未来的产业发展必将朝着节能环保的方向迈进。

无论是制冷设备还是冷媒，节能都将是未来整个制冷行业的一个走向。

可以说，在未来十年内的发展中，谁抓住这个问题，解决这个问题，谁就将成为行业老大。

   提到冷冻冷藏行业特别是冷冻冷藏制造装备业的节能问题，业内专家指出，主要应该从设备节能和系统节能两方面着手。

提高制冷压缩机设备的效率是冷冻冷藏制造装备业的一个核心问题。

此外，系统节能往往比设备节能对用户的受设计的更大，但同时技术要求也更高。

   比照一些发达国家，我们不难发现，国内冷冻冷藏企业普遍在技术研发，投入，检测手段等方面存在差距，这对于冷冻冷藏行业特别是其中的制冷装备行业来说，是一个大的发展瓶颈。

如何使装备技术适应大型冷库需要，满足大容量、时间非常集中的速冻加工需要，怎样既满足国家消防规范，符合国家节能减排的大目标，又能把制冷系统建设好，这里面有很多技术问题需要突破。

   冷链物流被业内称之为“富人的游戏”，这不仅因为它对设备投入的要求很高，往往是普通物流设备投入的几倍、几十倍，而且还包括它对信息技术资金投入的要求也很高。

   据专家分析，目前我国冷链行业专业技术缺乏，致使冷链成本居高不下，信息技术落后，没有建立完善的冷链信息系统，无法实时监控温度、传递信息、实现信息共享。

另外，物流技术落后，自动化、智能化水平低，导致作业效率不高。

也没有依托组织技术建立战略联盟，无法实现上下游企业互利共赢。

   但是，冷链企业毕竟不是信息化企业，他们只应成为信息化新技术新成果的应用单位。

因此，冷链企业应该积极与冷链信息技术开发单位合作，提高信息化技术应用水平。

   比如，可以根据产品所需温度先行设定，保障产品在途恒温运输。

同时，为有效监督车辆送货途中冷链运行状况，所有车辆必须安装温度跟踪仪，通过温度跟踪仪反馈的数据，对产品在途温度控制做到全程监控；并通过物流ERP系统、车辆GPS定位系统，做到冷链物流科学管理，冷藏车辆实时控制。

   同时，作为政府主管部门，应牵头组织相关职能部门，建立第三方监管平台管理体系：

包括食品冷链监管平台、农副产品冷链监管平台与医药冷链监管平台等，运用高新技术手段实现各职能实时监管，变事后被动事件处理为事前计划、事中监控，事后可追溯。

“冷链宅配”空间大

   “全程冷链”已逐渐成为业界共识，其关键是要与终端消费者实现无缝对接。

据了解，“冷链宅配”这种从源头直接与消费者对接的冷链配送方式在日本、澳大利亚、台湾等地区非常普遍，众多上班白领在办公余暇，通过网上订单，便可在下班后享受送货上门的新鲜果蔬，既免去了去菜市场的疲惫，还保证了果蔬的品质。

   数据显示，2012年上半年，我国电子商务交易规模为5119亿元，其中食品所占比例不足10%，生鲜冷藏食品比重则更低，于是“冷链宅配”便成为物流企业的一次掘金机会。

   北京华夏通商科技有限公司总经理商立军介绍，在韩国，电子商务营销能够占到全国社会零售的约1/3，而中国目前才占到9%左右。

要想达到甚至超过韩国的水平，他认为就必须要有冷藏、冷鲜食品的加入，所以“冷链宅配”空间特别大。

   目前，在“冷链宅配”最后一公里的冷链配送上，配送设备还是泡沫箱和纸箱加冰，有的甚至都不放冰块降温。

这些设备显然不能保证冰淇淋、蛋糕、蔬菜、水果等易腐食品的保鲜和保质。

可以说，从定制专业的冷藏箱、保温箱、冷冻箱等冷链宅配设备到具体解决方案，这些都是“冷链宅配”所必须要解决的问题。

而要解决这样问题就必须要用到各种制冷设备，而这便是制冷行业一个新的发展机遇。

   据中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会调查研究，目前我国冷链物流已发展到一定的瓶颈期，利润越来越低，局部地区市场饱和，冷链同行之间价格竞争严重。

很多企业都想在该领域分一杯羹，但是在运作方面存在着一些困难。

   据商立军透露，京东商城甚至一度想做药品电商生意，但也是由于部分药品需要温度控制运输而无法实现，目前其冷链物流体系尚属空白。

电商企业想涉足生鲜食品，就必须先解决其冷链配送问题，而这部分建设难度大，投入（冷库、冷藏车）又太多。

   业内人士分析，第三方冷链物流企业承接“冷链宅配”业务也难，这样做对配送网点的要求太高，原来只是在供货商与销售网点之间进行冷链配送，而现在则要具体到每家每户。

目前大多快递企业都在居民区建有配送站，订购货物可以集中送到这里，然后打电话让客户来取。

但是目前冷链物流公司并不具备这样的集散能力。

   此外，由于“冷链宅配”的特点是小批量、多批次、多品种和多温区，这也对配送提出了新难题，因为如果采用冷藏车来配送的话，多品种多温区的问题难以解决，且途中的频繁开关门问题，势必将会对车中产品温度产生影响。

据商立军介绍，目前已经有企业开始尝试用厢式货车搭配定制冷藏箱的方式解决这一问题。

   鉴于目前“冷链宅配”国内市场缺口巨大，不少企业已经将该领域定为发展方向。

   “沱沱工社”是一家专业致力于提供新鲜生态食品的网上超市，对所有售卖产品标榜农场直供和冷链配送。

目前在北京地区六环以内消费者均可以当日下订单，第二天便可送货到家。

“可以按我选定的时间，准时将我购买的商品送到家，蔬菜水果看上去很新鲜，服务比超市好，真是方便我们这些上班族。

”这种“网购+宅配”的模式正渐渐被办公室白领所追捧。

由此不难发现，“冷链宅配”服务的产品除了高附加值的蛋糕、水果，便是高消费群体追求的有机和生态产品。

这些产品自身的价格足以支撑“冷链宅配”的物流成本，所以说“冷链宅配”的未来市场还是要先从这些产品领域打开，当经济水平越来越高的时候，会有一大批人选择这种健康产品。

宅配崛起

7月初，电商平台天猫上预售的首批美国西北车厘子抵达国内，并由美国驻华大使骆家辉亲自和天猫总裁张勇（）进行交接。

接下来这些车厘子将会在36小时内陆续送到消费者手上。

天猫日前宣布试水生鲜冷链物流，首期为“水果生鲜”提供配套冷链服务，配送范围覆盖北上广深杭以及天津、武汉等26个网购热门城市。

目前，天猫采取的是C2B预售订单，再加冷链配送的模式，缩短供应链路，减少水果生鲜从田间到餐桌的时间。

除了天猫，京东、1号店、苏宁易购、顺丰优选等一线电商全面进军生鲜农产品（行情股吧买卖点）市场，淘宝预计生鲜食品（行情专区）网购增速超过300%。

有资料预计，2025年，中国冷链食品需求将从2.0亿吨增长到4.5亿吨，年复合增速18.8%，其中增速30.8%，2025年增速15.4%。

业内人士表示，生鲜类食品平均毛利在40%左右，且用户重复购买率高，未来三到五年极可能是下一个热门的电商品类。

　　中物联冷链物流专业委员会相关人士向中国证券报记者介绍，食品冷链是指农副产品从生产、加工、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，防止食品腐烂变质的供应链。

　　华泰证券（行情股吧买卖点）相关分析师介绍，从近两年情况来看，我国冷链食品实际上正在遭遇“渗透率”天花板。

1990年是我国的冷冻冷藏食品的快速增长期，年均复合增速保持在20%25%。

主要原因是，在此期间通过超市门店的扩张，冷藏陈列柜渗透率快速上升，家庭消费者获得速冻食品的便利性大幅提升，而家用冰箱的普及也为存放冷冻冷藏食品提供了条件。

但近几年来，超市扩张放缓，家用冰箱保有量也趋于饱和，冷链食品的外延式增长接近尾声。

但电商巨头的介入及其采用的“电子商务+冷链宅配”的模式将大幅提升冷链终端渗透率，有望实现家庭市场的二次爆发。

电子商务具有覆盖范围广，渗透率高的优势，能够以虚拟渗透替代超市冷藏陈列柜的实体渗透，大幅提高展示范围和受众规模；同时，冷链宅配实现了从生产源头到家用冰箱的“门到门”无缝冷链，直接省略了超市实体购买的中间环节，极大提升了冷链食品的可获得性。

目前，冷链物流企业普遍运营B2B业务，在供货商与销售网点之间进行物流配送，客户是数量有限的门店。

而冷链宅配是对冷链末端覆盖范围的升级，通常采用B2C模式，配送对象是规模庞大且呈几何级数增长的网购人群。

以京东为例，公司表示将加速拓展生鲜品类市场，预计于底前首先在北京推出冷链产品销售；而京东的冷链宅配采用与快行线合作，采取B2B+B2C二段式冷链宅配模式，自动将买家需求与供应商精准匹配。

公开数据显示，，我国社会消费品总额达到20.1万亿元，其中网购占比6%，远低于韩国的30%，上升空间巨大。

而冷链宅配占快递总单数比重从0.23%上升到0.29%。

华泰证券预计，随着电商、食品加工巨头等多方产业资本大鳄的进入，前冷链宅配的复合增速或将达到80%和110%。

除了电商的加速布局，国内食品巨头也纷纷布局批发市场冷链。

中国证券报记者获悉，今年上半年以来，国内冷链物流园区建设大潮兴起，雨润、联想控股等资本巨头抢滩布局全国性冷链网络，以冷库为主的冷链设备投资快速回升。

　　雨润农产品集团运营总经理、冷链物流总监高卫平向中国证券报记者介绍说，雨润计划在之前新建近1000万吨总容量的冷库，并且提出了“333”战略规划，网络覆盖30个省会城市（全球采购中心）、300个地级市（物流配送中心）和3000个基地（农产品生产示范基地）。

就目前来看，公司已经初步构建起覆盖整个中国大陆的物流网络体系，即以南京、哈尔滨、长沙等地物流平台为结点，以肉制品、副食品、农产品为3条物流主线，以遍布大陆3000多家种养、加工、销售网点为市场的点、线、面结合的物流网络体系。

预计到，公司将建成运营项目15个，年交易额2000亿元。

联想控股有限公司则以增益供应链作为物流行业经营主体，在未来35年，以冷库和批发市场为切入点，在全国范围内建设810个物流基地，并以此为节点建立各区域内的物流网络。

冷链宅配路漫漫

据介绍，麦德龙网上生鲜客户按照不同类型进行分类，需求也各不相同。

　　麦德龙的生鲜产品主要有蔬菜、鲜肉、鱼和冷冻食品。

餐饮酒店用的是处理后的包装，可用麦德龙大型冷链车配送;企事业单位食堂用的需要客户来店自提;个人家庭消费用的是精美小包装，用自提点或生鲜配送。

麦德龙的B2C方面，主要采用就近供货、产地直送的原则，例如生鲜蔬菜的配送。

　而5月顺丰优选上线，6月亚马逊中国推出生鲜频道，7月京东商城覆盖生鲜食品，销售有机绿色食品为主的本来生活网也上线。

业内人士评价，电商进军国内尚无成功案例的生鲜领域，这是一场赌局。

【瓶颈】

冷链宅配的高成本和消费水平的限制

市场很有潜力，企业很热情的同时也很后怕，因为支撑整个冷链宅配发展靠的是整个链条的投入。

　　进入上海的雅玛多（中国）运输有限公司（以下简称“雅玛多”）最有体会。

据业内反映，一直坚持做冷链宅配的雅玛多在日本做得风生水起，在国内市场却一直处于亏损状态，每年增速有限。

巨大的设备和人员等各方面的投入，却没有换来雅玛多预期的大量订单。

　　“日方在中国的投资计划是9年。

”雅玛多上海公司品质管理总监杨雷铭说，这是雅玛多在中国的目标，而在上海，要达到盈亏平衡也需要4年。

　　“雅玛多进入中国最大的问题就是成本。

”杨雷铭不无感慨，“宅配背后的真正推手是电商，但是电商对价格敏感，给低温冷链宅配盈利空间压缩很低。

”

　　而物流商的成本又是终端零售商的成本，整体利益上下联动。

因此，在上海市场，比如跟雅玛多合作的多利农庄，除了部分用到雅玛多的配送，也有自建物流。

在郑州市场，某家高端冷鲜肉的售卖，宅配部分也是企业独立完成。

而这对他们来说，都是成本的投入。

　　而这些商家的成本，又会转嫁到消费者身上。

例如，在产品售价上，刘培军的顶点生鲜速冻食品店铺里，在“运费公告”栏目中，重量在2.5公斤，每单15元的运费要续重5元。

冷链宅配的价格几乎高于常温宅配40%，消费市场是否可以接受?

“客单价偏低，200元上下，且毛利低。

”胡兴民也提到，麦德龙网上生鲜物流的需求，家庭消费是主要挑战。

“除了成本，常温、低温和超低温等多种类型，从早到晚的收货时间差异大，城市分散、地区分散等都是冷链宅配面临的问题。

”胡兴民补充道。

【模式】

“黑猫”与“白猫”的较量

　　面对如此瓶颈，冷链宅配背后的商业模式应当如何?

雅玛多是专门做B2C的，但不是专门做冷链宅配的，它的产品是混载运输。

在一台车里，有冷冻冷藏产品，也有常温干货，这个比例大致为3∶7。

　　雅玛多的模式，是接到订单到分拣基地，低温分拣后到营业所，再配送到家。

分拣基地、车辆、冷藏设备、营业所的建设、人员配备等，都是该企业一手投建，成本可想而知。

　　“黑猫宅急便”是雅玛多旗下的著名宅配品牌，其宅配模式被业界称之为“黑猫模式”。

　　目前国内只有雅玛多这样在做，其他冷链物流企业目前普遍运营B2B业务，主要在供货商与销售网点之间进行物流配送，宅配业务极少。

而随着对冷链宅配市场的认知，这些企业也在为B客户做宅配，是从B2B延伸到B2C。

这种模式暂且称之为“白猫模式”。

　　上海广德物流有限公司便是典型案例。

其副总经理徐政新介绍，做B2B的广德，想借助自身资源往下延伸至B2C，以B2B带动B2C。

“民企不可能像雅玛多一样，通过9年实现盈利。

”

华夏易通总经理郅英武也是类似观点，他认为，“白猫模式”更适合中国的国情。

“我的期望是在1年内实现盈利，虽然利润很薄。

”他说，做城市物流配送的企业都雷同，有自己的运输设备，配送的末端是终端门店提货点。

未来发展会直接绕过B2B，去实现B2C。

他们会用B2B的资源，在初期确定网点，经过二级配送实现上门服务。

【声音】

　结合网购定位高端，完善网购标准

　　未来宅配的市场定位，分为三类。

一类是有钱人，舍得掏钱;一类是70、80、90、00后，“他们喜欢尝鲜，敢于花钱”;第三类则在网购。

市场开发而言，就是北、上、广、深，那里有消费能力、消费层次和消费规模。

　　快递化是整个物流行业未来发展趋势，物流企业要把握商机。

徐勇说：

“从B2B转向B2C，网上购物中心要有强制性标准，比如80元免费送、起送。

否则企业难以做大、做强。

”

　宅配温度界限越来越模糊

　　杨雷铭预言，未来低温和常温货品的宅配界限将越来越模糊。

　　雅玛多的混载运输也得到了业内认可。

业内评价说：

“如果只靠低温产品很难做。

常温、低温可以实现资源共享，消费者在网上下单，也希望低温常温同时配到家，混载运输就可以实现。

”

利用平台营销聚集客单量

　　“靠9年去赢得市场，做冷链物流的第三方不敢想象。

”陈虹建议，未来宅配要靠量的需求来打动B2C公司，利用自身资源做一个很好的营销，比如搭建平台，做品牌。

“这样一来，可能一家企业来找我，买那么多量，而多家企业来找，大家一点点给我，可能这个量就有了。

”

　【观点】

任重道远

事实上，真正的冷链物流体系在专业化、标准化上要求非常严格。

早在，美国冷链协会就发布了《冷链质量指标CCQI》，用这一标准来检验运输、处理和储存易腐货物企业的可靠性、质量和熟练程度，并为整个易腐货物的供应链认证奠定基础。

　　所以，整个冷链宅配物流体系的行业标准是早已有章可循的。

国内所谓的冷链宅配，通常做法各种各样，有的用冰块，有的用内有干冰的冰格;甚至配送的时候冷藏冷冻的箱子都不分，随便放。

不管是在装卸货、储藏、运输，或者是最后一公里的配送都存在不规范的地方，无法形成完整的一整条冷链。

　　可见，中国冷链宅配产业发展任重道远。

　　目前，稍微正规的冷链宅配单笔订单的价格达到了20元及以上，超过了多数消费者能够承受的范围，如果商品单价不能大幅度地超过物流费用，恐怕这也会成为影响冷链宅配发展的限制性因素。

　　面对尚未开发完全的处女地，面对技术、设备的投入过大，面对市场的不成熟，面对规模小所带来的成本问题，有志于冷链物流宅配业务的电商人又是害怕又是跃跃欲试，也都纷纷观望，希望等两年看看发展情况。

刘培军不禁在微博发出了“是做了先驱还是做了烈士”的感叹。