3CRTSI型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法资料.docx

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3CRTSI型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法资料

CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法

（QB/ZTYJGYGF-GD-0408-2013）

兰新第二双线指挥部强晓东

1前言

1.1工艺工法概况

高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道一般采用轨排法施工，施工时利用工具轨与轨道扣件、双块式轨枕、螺杆精调器和轨向锁定装置等组成临时轨排，通过支撑在钢轨上的螺杆精调器进行高程和水平调整，利用轨向锁定装置调整并固定轨向。

精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。

根据武广、西宝、兰新二线等铁路的施工和运营经验证明，采用轨排法施工无砟轨道的工艺已经成熟、高效、可靠。

1.2工艺原理

本工法是以人工布设轨枕，利用门式起重机或吊车将工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上，拧紧扣件形成轨排，使用双向螺杆精调器和轨向锁定装置调整轨排，经过轨道人工粗调和仪器精调，最后浇筑混凝土成型道床板。

2工艺工法特点

1施工工艺简单，便于操作。

2一次性工装投入量少，钢轨、模板等周转材料利用空间大。

3施工灵活性大，可以投入多套工装多工作面施工。

4施工噪音小、污染少、对周围环境影响小。

5施工效率高、缩短作业循环时间。

3适用范围

本工艺工法适用于高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工。

当Ⅱ型双块式轨道施工工期紧张时也可借鉴采用。

4主要引用标准

1《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621）。

2《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005。

3《高速铁路工程测量规范》（TB10601）。

4《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号）。

5《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）。

6《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754）。

5施工方法

底座（支承层）施工完成后清理表面杂物，放样道床板中心线及轨枕边线，绑扎底层钢筋，人工散枕，安装扣件及工具轨完成轨排组装，利用起道器支立轨排，安装螺杆精调器，绑扎上层钢筋，之后对轨排进行粗调及安装纵横向模板，焊接地钢筋，检测接地电阻值，轨排精调，混凝土浇筑和收面，松扣件，混凝土养护，最后对轨道工后数据进行采集，拆卸模板、精调器和工具轨等，开始下一循环作业。

6工艺流程及操作要点

6.1施工工艺流程

施工工艺流程见图6-1。

图6-1双块式无砟轨道轨排法施工工艺流程图

6.2操作要点

6.2.1施工准备

1内业技术准备

组织学习掌握无砟轨道相关规范和技术标准，审核施工图并计算工程数量，编制道床板施工所需物资材料计划。

进行单元板计算，确定路桥、路遂等过渡段异型单元板的长度。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对物流条件进行调查，编制物流组织方案。

对参与无砟轨道施工的管理人员和作业人员进行施工程序、技术要点、质量标准、控制措施交底和培训，合格人员才允许上岗作业。

编制无砟轨道专项施工组织方案，报批。

提前按照道床板混凝土各项指标进行配合比试验，确定符合设计要求的配合比。

技术人员熟悉施工记录表格和检验批表格，做好资料填写准备。

2外业技术准备

建立无砟轨道施工培训基地，应提前一个月进行工艺性试验段施工。

道床板施工前按照验收标准规定的项目，对底座板、支承层进行检查验收，通过沉降评估，并完成CPⅢ控制网评估，以CPⅢ控制网为基准进行施工放样。

3工装、设备准备

根据施工组织设计，确定所需工具轨、螺杆精调器、钢模板、撑杆等机具的规格、数量，进场和验收，购买各种小型器具，进场测量精调设备。

对关键设备进行操作和精度确认，并形成书面验收记录。

4工艺性试验段演练准备

施工前规划合理位置进行工艺性试验段施工。

通过试验段施工演练，检验培训效果、工艺适用性、操作的熟练程度、施工组织及物流配送的合理性，发现各工序之间的衔接、工装的配置、人机配合、质量控制措施、安全保证措施等方面存在的矛盾和缺陷，针对存在问题进行总结并及时改进，逐步积累经验，提高施工管理和质量控制水平，形成一个完整的具有实际指导意义的作业方案。

6.2.2施工测量放样

1清除道床板范围内下部结构表面浮渣、灰尘及杂物。

2利用CPIII控制网在支承层或底座板上每隔5m测设标记轨枕铺设中心控制点，弹出线路中线，偏差不超过2mm。

3标识出道床板纵向模板边线和横向模板位置，并弹出钢筋墨线。

6.2.3隔离层、弹性垫层施工

1底座混凝土强度达到设计的75%后，方可铺设隔离层和弹性垫层。

2隔离层和弹性垫层施工前应检查并清洁底座表面和凹槽底面。

3将隔离层土工布居中铺设，并根据凹槽位置画出凹槽边线，按所画线条剪裁隔离层，并将隔离层在底座边缘处用胶带予以固定。

4隔离层宜与道床板等宽，铺设时应平整，无褶皱、无破损，接缝采用对接，不得重叠。

5将弹性垫层粘贴于凹槽的侧面，使其与凹槽周边的混凝土密贴，不得有鼓泡、脱离现象，缝隙应采用泡沫板封闭。

利用剪裁下来的隔离层土工布铺设于凹槽底面，并与侧面的弹性垫层采用胶带牢固粘接。

6.2.4底层钢筋绑扎

根据标识出的钢筋绑扎线，用钢筋绑扎卡具控制纵横向钢筋间距。

除纵横向接地钢筋交叉点按照规定进行焊接外，其余纵向钢筋与横向钢筋（含轨枕桁架筋横向钢筋）交叉点处均绝缘绑扎，相邻纵向钢筋搭接长度不小于0.55m，钢筋搭接或焊接接头位置应相错不小于1m，且同一断面钢筋搭接率不大于50%，底面每平方米用不少于4个混凝土垫块支撑。

6.2.5散布轨枕

1轨枕现场临时存放每垛不超过5层，层间需要放置10cm×10cm的垫木。

4人一组人工散布轨枕，轨枕中心位置通过中线控制，间距用钢卷尺控制，人工方枕。

2在散枕过程中，应避免磕碰损坏，受损轨枕必须更换。

3散枕时不得损坏底座板混凝土、土工布和支承层混凝土。

4散枕时尽量保证与线路垂直，控制轨枕间距，避免轨排组装时方枕量过大。

6.2.6组装轨排

1铺设工具轨。

工具轨应按编号配对使用，相邻工具轨配轨时应考虑对轨道平顺性的影响。

吊放时专人指挥，确保吊点位置准确，严禁在吊装过程中碰撞轨枕及CPⅢ立柱。

左右两根钢轨的端部必须在同一断面上，轨缝位于前后两根轨枕中间，不得位于轨枕上，轨缝大小10mm，不得有瞎缝。

2轨排连接组装。

采用双向同步电动扭力扳手紧固扣件组装轨排。

轨排组装前应详细调整轨枕间距，严格方枕，满足设计间距要求。

使用电动扳手拧紧扣件螺栓，且扭矩要符合要求，扣件安装正确，无缺少，无损坏、无污染，弹条前端三点与轨距块密贴。

采用道尺和轨距撑杆控制轨距，轨距允许偏差±0.5mm。

轨排组装完成后，应对轨距、轨枕位置、轨枕间距进行复查。

6.2.7安装螺杆精调器

轨排组装完成后，使用起道器撑起轨排，在直线地段每隔3根（工具轨接头处和曲线地段2根）轨枕钢轨上对称安装一对螺杆精调器，螺杆精调器安装位置要正确，底板应干净、涂油并活动自如，安装在两轨枕中间位置，螺杆必须始终竖直于底座板（支承层）。

6.2.8轨排粗调

轨道中心点位，利用起道器和螺杆精调器对轨排进行粗调。

通过竖向螺杆调整轨排高低，通过水平调整螺栓调整轨排方向，使之满足轨道线型几何位置要求。

1粗调轨排使用全站仪和人工配合起道器和螺杆精调器，利用道尺、方尺、垂球和3米钢尺对轨排进行初步调整，实现轨排方向和标高处于正确位置，中线和标高均控制在2mm之内。

调整原则为先高程后中线。

2在12.5m轨排范围内均匀布置4对起道器，将轨排依次均匀顶起，利用水准仪（或S8全站仪）测量放样的底座面（支承层面）与设计轨面高程的差值，利用起道器和精调器对钢轨进行高程调整，然后将道尺放在轨排上，利用水平气泡调整另一股钢轨。

3高程调整好，安装拧紧精调器螺杆使之受力。

4将垂球绑在轨距尺的分中处，自由下垂找线路投影中心点，当垂球中心与线路投影中心重合时重新调整螺杆并使之受力，之后拆除起道器。

6.2.9绑扎上层钢筋

轨排粗调完成后，按照设计绑扎道床板上层钢筋。

严格控制钢筋间，对纵向钢筋与横向钢筋交叉处用绝缘带绑扎，绑扎后剪掉扎带多余部分。

绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排，上层钢筋混凝土保护层最小厚度40mm，允许偏差+10mm。

6.2.10综合接地焊接并测试

1综合接地焊接。

钢筋绑扎完毕后将每块道床板顶层最两边和中间的共3根纵向钢筋和中间1横向钢筋用L型钢筋焊接。

纵横向接地钢筋采用单面焊接长度不小于200mm，双面焊接长度不小于100mm，焊接厚度至少4mm。

接地端子的焊接应在轨道精调和模板加固完成后进行，接地端子表面应加保护盖，焊接时应保证其与模板密贴，未污染。

单元式道床板接地单元纵向长度不大于100m，每一单元中部与防撞墙或接触网立柱对齐处增加焊接一个接地端子。

2钢筋绝缘检测。

混凝土浇筑前采用绝缘电阻仪对钢筋网进行绝缘电阻检测，任意两根钢筋绝缘电阻值不小于2MΩ。

灌筑前还应采用接地电阻仪进行综合接地电阻检测，接地电阻值不大于1Ω。

钢筋绝缘检测时必须有专人按照实测数据进行填写绝缘测试记录表。

6.2.11安装模板

模板分横向模板、纵向模板。

横向模板主要是在断缝处分隔道床板，纵向模板设置于两侧。

横向模板设计总长度为2800mm、厚度为8mm，纵向模板长度分4000mm、4600mm两种类型。

将纵向模板吊放至道床板两侧，底座板（支承层）清扫干净，纵向模板使用螺栓连接，两侧利用加工好的三脚架，支撑点钻眼使其固定，且纵联模板间牢固密贴。

横向模板在工具轨吊装之前放至断缝处，横向模板与纵向模板使用法兰连接，中间安放80mm宽的槽钢或钢板，顶面加固定装置，以保证伸缩缝宽度要求。

桥梁段模板安装完成后，安装轨排锁定装置，轨排锁定装置一般2.5m安装一个，固定安装在防撞墙上，保证在浇注混凝土的过程中轨排不会发生变化。

6.2.12轨排精调

1工前检查。

检查轨道小车的工作状态，松开轨距测量轮，校准测量传感器，检查螺杆精调器固定情况。

精调时间一般安排在钢轨温度趋于平稳或傍晚时间开始。

2测量建站。

全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近4对CPⅢ点上的棱镜，自动平差、计算确定位置。

设站时尽量将仪器靠近中线位置，减小建站误差。

3测量轨道数据。

将轨道小车放置于轨道上，安装棱镜。

全站仪测量轨道小车棱镜，自动测量轨距、超高、平面和高程位置。

4反馈信息。

接收观测数据，通过配套软件，计算轨道轨距、超高、平面和高程等数据，将调整值迅速反馈到小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。

5调整中线。

采用双头精调扳手，在精调器上调整轨道中线。

双头精调扳手需要联组工作，一般为2～5根。

轨距通过旋转轨距撑杆调整。

6调整轨道高程。

旋转竖向螺杆调整轨道水平、超高。

调整螺杆时要缓慢进行，调整后用手检查螺杆是否受力。

7风区防风。

风区精调时在全站仪外加装一个防风小屋，减少大风的影响。

由于混凝土时会扰动轨排，一般要求精调精度高于规范要求。

8前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8至10根轨枕，过渡顺接，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。

6.2.13轨排加固

精调完成后同时进行轨排加固，以防止浇筑混凝土时轨排位移及上浮，固定好轨排的空间几何状态。

1路基段轨排加固。

每隔三根轨枕在支承层上锚固φ12的钢筋与轨枕桁架焊接，锚固钢筋应设置于两个螺杆精调器中间的轨枕两侧，曲线地段锚固钢筋间隔两根轨枕设置。

2桥梁段轨排加固。

桥梁段轨排通过固定杆一端固定在精调器上，另一端固定在防护墙上，防止轨排移位。

6.2.14钢轨、扣件、轨枕保护

精调完成后，将钢轨、扣件、轨枕利用保护套覆盖，以免浇筑时污染。

6.2.15混凝土浇筑

1工前检查。

检查和确认轨排复测结果满足要求。

当轨排放置时间较长（超过12小时）且环境温度变化大于15℃，或受外部条件影响时必须重新精调。

混凝土浇筑前，必须清理底面上