xx项目施工测量方案.docx
《xx项目施工测量方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《xx项目施工测量方案.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
xx项目施工测量方案
目录
一、工程简介1
1.1、西王站1
1.2、西王站～张营停车场区间1
二、测量筹划2
2.1筹划2
2.2主要测量工作内容2
2.3施工测量基本原则2
2.4施工测量技术要求3
2.5仪器及人员配置4
三、施工控制测量5
3.1接桩及复测5
3.2平面控制测量5
3.3高程控制测量7
3.4联系测量8
3.5与相邻标段的控制网联测10
四、施工放样10
4.1施工放样流程10
4.2车站施工放样10
4.3暗挖隧道施工放样12
4.4明挖隧道施工放样14
4.5竣工测量14
五、测量精度及技术保证措施14
六、测量工作管理16
6.1人员管理16
6.2仪器管理16
6.3资料管理16
6.4测量管理制度16
七、测量作业安全注意事项18
施工测量方案
一、工程简介
1.1、西王站
西王站为地下双层岛式车站，总建筑面积10315.7m2（其中主体6525.4m2、附属3790.3m2）。
车站有效站台中心里程为K2+570.000，车站总长287米，标准段宽度21.1米，盾构端头井段宽度24.8米，西端配线段最大宽度27.2米。
车站顶板覆土3.1米，标准段底板埋深17.19米，盾构井段底板埋深18.64米。
车站采用Φ800钻孔灌注桩+内支撑作为围护结构，明挖顺作法施工。
本站设置3个出入口、2个消防出入口和2组风亭，预留1处出入口接口条件。
风亭底板埋深约10.77米，出入口通道底板埋深约10.57米，出入口敞口段及风亭采用Φ600钻孔灌注桩+内支撑（锚索）或土钉墙为围护结构，明挖顺作法施工，A、D出入口及1号消防出入口通道过路段采用暗挖CRD法施工。
1.2、西王站～张营停车场区间
张营停车场～西王站区间起点里程右RCK0+019.100，终点里程右RCK0+890.000，总长度约870.9m（暗挖区间460.9m，明挖法箱型结构区间260m，U型槽段150m）。
右RCK0+019.100~右RCK0+480.000范围内，区间下穿现况中山西路及南侧绿地，区间顶覆土约4.0m～10.50m，采用矿山法施工。
右RCK0+480.000～右RCK0+890.000范围，轨面埋深较浅，采用明挖法施工，其中下穿中山西路明挖段需分二期施工，并进行交通导改。
明挖法区间右RCK0+480.000～右RCK0+740.000范围采用箱型结构型式，右RCK0+740.000~右RCK0+890.000范围采用U型槽结构型式。
出入段线里程右RCK0+480.000处为明暗挖交界处，结合明挖区间设置施工竖井1处；出入段线里程右RCK0+120.000，设置暗挖施工竖井及横通道1处；出入段线里程右RCK0+295.216处设区间泵房1处（放置在线路最低点附近）；出入段线里程右RCK0+720.000，U型槽结构与箱型结构结合处设置雨水泵房一处。
二、测量筹划
2.1筹划
根据本工程的特点，项目开工前对标段内及附近设计院所交精密平面及高程控制点并与相邻标段进行连测，复测结果满足设计与规范要求并在限差范围内采用设计值。
并根据设计院所交的精密导线点位、水准点进行加密布设车站及区间平面、高程控制网，以满足现场施工的需要。
按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-2008等测量规范的要求，对于车站施工严格按测规要求做好变形观测的各项工作。
项目开工后，每半年对高程和平面控制网进行复测。
2.2主要测量工作内容
施工控制网（平面、高程）的复测加密；施工过程中的控制网应进行周期性复测。
车站结构施工测量：
（1）钻孔桩基础施工定位测量及设计桩顶高程控制；
（2）垫层高程控制测量；
（3）立柱平面定位测量；
（4）底顶板定位及高程控制；
（5）侧墙定位测量；
（6）冠梁水平控制测量；
明挖区间、暗挖施工测量主要是中线测量和断面测量。
2.3施工测量基本原则
（1）施工测量中根据设计图纸资料以三维坐标进行放样。
（2）开挖前布置导线加密控制桩，为了确保车站结构施工测量精度，在车站结构四周沿结构轴线处布设导线加密控制桩，每半年进行一次复核测量，确保施工测量控制的精确度。
（3）在施工前，与相邻标段联系进行地面中线定线测量，保证相互导线的正确衔接。
施工过程中按《地下铁道、轻轨交通工程测量GB50308-1999》测量要求进行控制。
在土方工程施工完即时与相邻标段进行贯通测量，确保贯通误差在规范允许限差之内，做好工程测量的相互衔接工作。
（3）加密导线点布置在受地铁施工影响之外稳固、通视条件好的地方，并设标志桩。
从高处的加密导线点向地面引测时，俯仰角不大于20°。
（4）施工测量采用附合导线和附合高程路线的形式。
（5）施工测量严格执行三级复核制，杜绝人为的错误。
严格执行计算、复核、审核制度。
2.4施工测量技术要求
2.4.1、测量规范及依据
《城市测量规范》CJJ/T8-2011
《工程测量规范》GB50026-2007
《石家庄地铁建设工程施工测量技术规定》
《新建铁路工程测量规范》TB10101-2009
《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006
《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008
《建筑变形测量规程》JGJ8-2007
2.4.2、线路测量精度指标
施工测量中线和高程的总贯通误差为m横≤±50mm，m纵＜L/10000，m竖≤±25mm。
为保证总贯通误差，施工测量误差按表2-1标准执行。
表2-1平面与高程贯通误差限差表
地面控制测量
联系测量
地下控制测量
总贯通误差
横向贯通中误差
≤±25mm
≤±20mm
≤±30mm
≤±50mm
竖向贯通中误差
≤±16mm
≤±10mm
≤±16mm
≤±25mm
2.4.3、测量的内外业资料执行复核和检算制，控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算，并及时校核。
重要部位的放样采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保准确。
2.4.4、根据人员和仪器设备状态采用具有闭合条件的测量方法，避免产生超限误差和错误。
使用全站仪数字化测量时，实施有效地误差监控手段，加强对各种误操作必须的查错功能和纠错能力。
2.4.5、测量外业必须原始记录完整，成果书资料齐全、计算准确、文字清楚，必须有计算者、复核者签字。
三、施工控制测量
按照测量工作应遵循的“先整体后局部，先控制后碎部”的原则，本工程的施工测量首先要进行施工控制测量作业，来控制、指导后续工作的顺利进行。
施工控制测量成果必须申报给监理及业主，经审批同意后，方可进行细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。
施工控制测量的内容主要有：
接桩与复测，地面控制测量，联系测量。
整个工程的纵横轴线根据建筑总平面布置图确定，施工进场后，根据业主单位、设计单位、监理单位及施工单位多方认可的坐标进行测定。
3.1接桩及复测
接桩后，我项目部测量人员按规范和相关要求的规定进行复测。
复测时按照首级控制网点同等精度进行施测，并与邻近标段的平面和高程控制网点进行联测，做好工程测量的相互衔接，并将复测成果书面上报业主及监理工程师。
经监理及业主审批，同意后用于本工程施工测量。
3.2平面控制测量
3.2.1控制点埋设
按照测量工作的原则，本工程采用导线测量法建立平面控制网，在远端场地设置对应控制点，根据建筑物定位的需要灵活地布置网点，便于控制点的使用和保存。
导线根据施工总平面图布置，点位选在设计中的净空地带，所选之点要便于使用、安全和长期保存。
至少应埋设两个以上的控制点；控制点的埋设应牢固可靠。
控制点应和附近的水准点联测以取得原始高程并且不定期进行复测，以保持精度的可靠性和稳定性。
导线点选定之后，及时埋设标桩，各条导线均匀分布于整个施工区域，每个环形控制面积尽可能均匀，导线网构成互相联系的环形，构成严密平差图形。
（控制点埋设示意图）
控制点的保护：
控制点用钢筋上刻十字丝再浇混凝土固定，四周以显著标记警示，项目部人员定期检查，控制点设明显的标识，以便提醒施工人员注意保护。
如果点位发生破坏或点位发生了移动，应及时上报监理单位，并组织人员进行修复，对加密控制点进行修复测量，修复后上报监理单位复核，并由设计院进行检定，检定通过后方可继续使用。
测量人员定期对点位进行巡视，以防止破坏和位移。
3.2.2、加密控制点的埋设与布置
在开挖的斜坡上布设稳定的点，以及在开挖的前进方向上布设一定数量的导线点。
在车站基坑外不受影响的地方布设加密导线点，以设计院所交精密导线点为基础，布置成附合导线线路。
导线加密点置于不受干扰、不易破坏、点与点之间通视良好的地方。
加密导线点埋设见下图所示：
点位布置完毕后，以已知的精密导线点作为起始边和终边，采用附合导线测量，经平差后计算每个点的精确坐标，测量精度必须满足《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-2008规范要求。
导线点分布示意图：
精密导线测量的主要技术要求表
平均边长（m）
导线总长度（km）
每边测距中误差（mm）
测距相对中误差
测角中误差（”）
测回数
方位角闭合差
全长相对闭合差
相邻点相对点位中误差（mm）
Ⅰ级全站仪
Ⅱ级全站仪
350
3～4
±4
1／60000
±2.5
4
6
±5√n
1／35000
±8
注：
n为导线的角度个数。
3.3高程控制测量
本工程用加密导线点同时做为加密水准点，加密点置于不受干扰，不易破坏处。
以设计院所交精密高程点为基准设二等加密水准网，将水准网在二等水准点之间布成附合环线，使用仪器、标尺及操作方法精度指标均按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-2008、国家一、二等水准测量规范GB12897-91等测量规范要求执行。
高程测量利用车站附近既有高程水准点，沿基坑左右侧布设高程点，采用附和水准形式进行精密水准测量。
内业平差采用相关计算机程序进行严密平差，以保证测量精度。
基坑施做完毕后和隧道施工前，用悬挂钢尺将高程导入坑内二次，要求二次导入高程误差不大于3mm，所导入高程应采用比长拉力和进行温度对尺寸改正。
精密水准测量的主要技术要求表
每千米高差中数中误差（mm）
附合水准路线平均长度（km）
水准仪等级
水准尺
观测次数
往返较差、附合或环线闭合差（mm）
偶然中误差
全中误差
与已知点联测
附合或环线
平坦地
山地
±2
±4
2～4
DS1
铟瓦尺
往返测各一次
往返测各一次
±8√L
±2√n
注：
L为往返测段、附合或环线的路线长度（以km计）；n为单程的测站数。
3.4联系测量
由竖井传递高程，是通过测量井深而将地面水准点的高程传递至井下的水准点，采用钢尺导入法进行高程传递，高程传递应独立进行三次，与竖井定向同步，其互差应满足限差要求。
钢尺导入法是传统的竖井传递高程的方法。
将钢尺悬挂在支架上，尺的零端垂于井下，并在该端挂一重锤，其重量应为检定时的拉力。
将地面高程按二等水准测量作业标准传递到近井水准点A上。
井上和井下安置两台水准仪同时读数，井上用水准仪读取近井水准点A上水准尺的读数，读数为a，在钢尺上读取读数m，需独立观测三测回，每测回变动仪器高度；井下用水准仪读取钢尺上读数n，在井下水准点B的水准尺上读取读数b，也需独立观测三测回，每测回变动仪器高度。
三测回测得地上、地下水准点的高差应小于3mm,观测时应量取地面和井下的温度，三测回测定的高差应进行温度、尺长改正。
进而测定水准点B的高程，即为掘进的高程控制的依据。
洞内水准点B的高程可按下式计算
式中：
——钢尺温
升级会员 