旬阳北站改施工方案电化局修改后.docx

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旬阳北站改施工方案电化局修改后

旬阳北车站站改施工方案

一、编制依据及编制原则

（一）编制依据

1、旬阳北车站平面布置施工图“西康增施站12-1”。

2、现场调查情况。

3、相关施工规范及要求。

4、旬阳北接触网平面布置图及接触网施工规范、验收标准。

5、旬阳北通信、信号施工设计图及通信、信号、轨道、站场等施工规范、验收标准。

（二）编制原则

1、为确保旬阳北站能按照9.30开通双线，最大限度地减少施工对运营的影响，确保西康线安全畅通，运能维持既有水平的原则；

2、充分考虑站场改建时道岔联锁与车务、电务、电气化施工配合便利的原则；

3、在对站内改建时，确保行车安全及利于组织大规模施工的原则；

4、增加部分临时接触网过渡措施保证正常的运输条件。

二、工程概况

工务：

旬阳北车站位于旬河左岸山坡地段，既有到发线4条（含正线）；增建二线利用既有线位置，既有线向下改移至原2道位置，增加2条到发线共6条（含正线2条）。

旬阳站至本站北东联络线引入既有Ⅰ道；设550m×8m×1.25m侧式站台2座，新设6.0m宽旅客兼行包地道1座，连通既有站房与新建站房。

车站对侧新设车站综合楼（含站房及运转室）。

三、工程数量

工务：

1、新增道岔17组，新铺线路2400米。

2、拆除线路2010米，拆除单开道岔8组，交叉渡线2组，拆铺线路1685米，清除道砟3534方，拆铺道砟1761方，新增道砟11064方。

供电：

1、接触网钢柱基础浇注48个，混凝土支柱安装63根；

2、钢柱安装69根，硬横梁架设14组；

3、安装软横跨23组；

4、承、导线架设调整13.98条公里，架设回流线3.845公里，架设架空地线5.32公里；

5、架设过渡接触网1.59条公里，接触悬挂过渡调整12.68条公里。

电务：

1、电缆沟开挖7.3公里；

2、电缆敷设29.7条公里；

3、转辙机安装及调试28组；

4、轨道区段安装及调试44个；

5、信号机安装及调试34架；

6、联锁换装2次；

7、室内外电路修改及调试7次；

8、提前要点插入试验及电路修改4次。

通信：

1、电缆沟开挖3.102公里；

2、光缆敷设1.2条公里，市话电缆敷设1.685条公里,4*4低频电缆敷设1条公里，光电综合缆敷设2.5条公里；

3、市话电缆成端制作16个，光缆成端制作11个，4*4低频电缆成端2个，7*4成端制作1个，光电综合缆成端制作2个；

4、8芯光缆割接2处，4*4低频缆割接处1处，光电综合缆割接2处；

5、电缆分线盒安装8处；

6、光电缆综合引入柜安装及配线2架、组立屋顶天线2套；

7、安装与调测：

高频开关电源1套、2.5G传输设备1架、接入设备1架、动力环境监控设备1套、通信杂音抑制器1台、无线电台设备安装1套、无线光纤直放站近端机设备安装1套。

8、新设值班台机柜1套。

9、移设：

155

（1）传输及接入设备1架、155

（2）传输设备1架、数调分系统设备1套、铁通数据网设备1套、通信段信息平台设备1套、电缆充气设备1套、数调前台备用分机1台、会议电话分机1台、通信杂音抑制器1台、无线电台1套、固态录音仪1台、。

10、拆除：

综合柜1架、电源设备1架、稳压器1架、光纤直放站近端机柜1架。

四、现场调查

经查阅车站站细图及现场实地调查，旬阳北车站既有1、4道为P50-Ⅱ型枕线路。

五、总体施工方案

（一）总体施工方案

根据旬阳北站改要求及车站现况，结合西安铁路局对工期的要求，本项目总体施工方案如下：

3标共计375孔制架梁任务，目前已完成制梁270孔，剩余105孔未制，架梁完成184孔，剩余191孔未架，去掉北东联络线上的29孔梁，还剩76孔梁，按制梁3片/天计算，还需要51天制完，制完梁后还需要22天才能架梁，架桥机转场需要10天，北东联络线铺架23天，架桥机回铺回基地解体发运转场5天，共计111天可拆铺架基地，8月26日可开始要点进行旬北站改。

（二）、组织机构、机具设备及劳动力组织

1、现场组织机构

施工总指挥：

潘志明（工务）张相利（供电）杨科（电务）程金安（通信）

技术负责人：

刘雄（工务）刘聪（供电）赵润文（电务）

郭帅（通信）

现场负责人：

张新（工务）胡志红（供电）陈景瑞（电务）

赵鹏（通信）

现场技术负责人：

徐陆明（工务）朱文宇（供电）李书栋（电务）

兰康瑞（通信）

安全负责人：

王明军（工务）周俊杰（供电）梁荣斌（电务）

物资供应：

李颇繁（工务）许瑞佳（供电）杜方讯（电务）

2、上场人员

工务：

作业队劳务工400人，线路工8人，防护员10人。

电务：

信号工40人，架子工30人，民工50人，防护员3人。

通信：

通信工20人，架子队15人，民工30人，防护员3人。

供电：

作业队合同工80人，接触网工36人，防护员6人；轨道立杆车、架线车一组及梯车12台等专用工具。

3、施工的主要机具、设备提前准备到位，并保证设备状态良好。

（见附表1）

附表1主要机具、设备表

序号

名称

单位

数量

备注

1

齿条式起道机

台

50

2

液压起道机

台

8

3

锯轨机

套

4

自带动力

4

钢轨钻眼机

台

4

带4根钻头

5

发电机

台

3

15kw

6

捣固镐

把

35

7

碴耙

把

120

4齿

8

钢叉

把

120

9齿

9

抬杠

根

80

φ5cm圆木

10

竹箕

只

200

11

扁担

条

200

12

撬棍

根

260

13

道尺

把

4

14

方尺

把

3

15

停车牌

块

4

16

钢卷尺

把

3

50m

17

钢卷尺

把

10

5m

18

道岔勾锁器

只

10

P50道岔用（车站备用）

19

防护旗

套

10

20

防护喇叭

只

6

21

对讲机

台

10

22

减速标

块

4

15km/h

23

作业标

块

4

24

道钉锤

把

8

25

丁字扳手

把

15

26

扳手

把

15

27

钢轨夹

个

10

28

粗绳

米

100

29

小型液压捣固机

组

2

30

道岔捣固机

组

2

31

液压拉伸机

台

1

32

液压轨缝调整机

台

1

33

液压起道机

台

16

34

道岔位移走行轮

台

16

35

预铺道岔钢轨

根

16

36

装载机

台

2

37

挖掘机

台

2

38

光纤熔接机

台

2

39

光时域反射仪

台

1

40

电锤

把

1

41

万用表

台

2

42

组合工具

套

2

43

电缆接续工具

套

2

44

光缆接续工具

套

2

六、工期安排

根据铁路局2013年9月30日西康二线本区段开通的工期目标要求，制定旬阳北站改工程工期安排如下：

第一阶段：

1、2013年5月15日～6月30日，施工准备（征地拆迁，三电迁改）；

2、2013年7月1日～8月10日，桥涵改建、路堑开挖、路基填筑完成；

3、2013年7月20日～8月31日，正位铺设不干扰既有线运行的道岔及线路，在适当位置预铺需要插铺的道岔及对接触网杆改移等相关施工。

4、2013年8月26日～2013年9月30日，要点施工。

5、计划2013年9月30日开通1、2、3道及货场线路和旅客业务，2012年底开通新4道及新1站台；2014年4月30日开通旬阳北全站。

七、改建过渡步骤

1、第一步：

①工务：

2013年8月26日

要点180分钟拆既有13号道岔，轨排连通既有Ⅲ道，点后停用既有4道。

点外拆23号道岔，拆除既有2站台，拆4道13号岔后（K220+974）至新车挡4（K221+770）段，修新车挡4，正位铺设新5、9、28号道岔，正位铺设新9号岔后直股新Ⅱ道D1K220+798至D1K220+948段。

②电务：

与工务同步开始要点210分钟（工务点毕电务顺延30分钟），停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行13/23#表示等相关电路修改、配合工务拆除13#道岔、13DG轨道电路调整等相关施工，点闭恢复旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用，控制台单锁13/23#、12/14#至定位，停用4道列车接/发车进路及调车进路，控制台S4、D25显示禁止灯光（室外无信号机），4G、23DG、D25G显示红光带。

③供电：

承导线架设及悬挂调整。

影响范围：

大岭铺（不含）至旬阳（不含）供电臂停电。

2、第二步：

①工务：

2013年8月27日

要点180分钟拆既有12号道岔，轨排连通既有Ⅲ道；。

②电务：

与工务同步开始要点210分钟（工务点毕电务顺延30分钟），停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行12/14#表示等相关电路修改、配合工务拆除12#道岔、12DG轨道电路调整等相关施工，点闭恢复旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用，控制台X4、D10显示禁止灯光（室外无信号机），14DG、D10G显示红光带。

③供电：

承导线架设及悬挂调整。

影响范围：

大岭铺（不含）至旬阳（不含）供电臂停电。

3、第三步：

①工务：

2013年8月28日

要点180分钟拆既有10号道岔，轨排连通既有2道，点后停用既有1道，拆既有16号道岔，停用旅客列车。

②电务：

与工务同步开始要点210分钟（工务点毕电务顺延30分钟），停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行10/16#表示等相关电路修改、配合工务拆除10#道岔、10DG轨道电路调整等相关施工，点闭恢复旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用，控制台单锁10/16#，停用1道列车接/发车进路，停用X1调车进路，控制台D12显示禁止灯光（室外无信号机），16DG、D12G显示红光带。

③供电：

承导线架设及悬挂调整。

影响范围：

大岭铺（不含）至旬阳（不含）供电臂停电。

4、第四步：

①工务：

2013年9月2日

联锁换装要点240分钟：

拆既有5#、7#道岔、拆除既有2#～8#号道岔；用轨排连通线路，插新1、7号道岔、连通1、3号岔间渡线。

新Ⅱ道D1K220+948～D1K221+048段插铺轨排100米，拨道K221+048～K221+280.60段232.6米（既有3道至新Ⅱ道，最大拨距2.5米）；

新Ⅰ道D1K220+854～D1K220+968段插铺轨排114米，拨道D1K220+968～D1K221+043段75米（既有3道至新Ⅰ道，最大拨距2.5米），拨道D1K221+043～K221+270.48段227.48米（既有2道至新Ⅰ道，最大拨距2.5米）。

新1号、3号道岔钉直开曲，点毕开通新Ⅰ、Ⅱ道，其余各道及货场线尚未铺成，暂不开通或停用。

点外拆除既有1、3、9、11、15、17、19号道岔、正位铺设11、15～21、23、8～14、16号道岔，修车挡3，V5、V7曲线改建，新铺1、3号岔间正线，拨道D1K220+968～D1K221+043段75米（既有2道至新3道，最大拨距2.7米），拨道D1K221+043～K221+290段247米（既有1道至新3道，最大拨距2.3米）。

2013年9月30日开通新3道、货场、利用新3道接发旅客列车。

②电务：

2013年9月2日，与工务同步开始要点360分钟（工务点毕电务顺延120分钟），停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行信号设备换装、联锁试验、轨道电路调整、道岔调整、信号核对、机车信号测试等相关施工，点毕启用旬阳北新微机联锁设备，启用旬阳北电码化设备，启用旬阳北新LKJ基础数据，开通X、S、SF、SI、SII、XI、XII、FSII、D1、D5、D13、D2、D4、D8、D10、D14、D18、YX（过渡增设）、YS（过渡增设）、YSF（过渡增设）、1/3#（反位）、5#、7#、9#、IAG、IIBG、1DG、3DG、5DG、7DG、9DG、13DG、IG、IIG、30DG、26DG、24DG、6-18DG、20DG、2/20WG、2DG、4DG、XJG（过渡增设）、SJG（过渡增设）、SFJG（过渡增设）信号设备，开通微机监测、CTC（TDCS功能）设备，恢复旬阳北至旬阳站间半自动闭塞正常使用，控制台单锁2/4#、20/22#、24/26#、30#、16/18#、6/10#、13/17#至定位。

③通信：

2013年9月2日，与电务同步要点360分钟，给点后30分钟，停用旬阳北数字调度业务、微机监测、TDCS、TMIS、车务监控、行调直通电话等业务，停用旬阳北与大岭铺、旬阳、吕河间通信闭塞及信号半自动闭塞。

对旬阳北至大岭铺、旬阳北至吕河、旬阳北至旬阳的光电缆进行割接；搬迁、安装既有传输、接入、数调分系统、铁通宽带设备、信息平台设备、通信杂音抑制器、无线电台及TMIS设备；并对传输、接入、数调分系统、铁通宽带设备、信息平台设备等进行调试及下发数据施工，TDCS中心配合施工，点闭前30分钟恢复全站通信业务。

（详见通信旬阳北站改专项方案）

供电：

新Ⅱ道D1K220+948～K221+280.60段、新Ⅰ道D1K220+854～K221+270.48段接触悬挂调整，1-3、5-7渡线悬挂调整。

点闭开通新Ⅰ、Ⅱ道。

影响范围：

大岭铺（不含）至旬阳（不含）供电臂停电。

5、第五步：

①工务：

2013年9月4日要点180分钟插新24#、26#道岔；点毕开通新24#、26#道岔。

②电务：

与工务同步开始要点210分钟（工务点毕电务顺延30分钟），停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行24/26#道岔电路修改、24DG、26DG轨道电路调整施工等相关，点毕恢复旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用，启用旬阳北24#、26#道岔。

③供电：

承导线架设及24-26渡线悬挂调整。

影响范围：

大岭铺（不含）至旬阳（不含）供电臂停电。

6、第六步：

①工务：

2013年9月6日要点180分钟插新2#、4#道岔；点毕开通新2#、4#道岔。

②电务：

与工务同步开始要点210分钟（工务点毕电务顺延30分钟），停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行2/4#道岔电路修改、2DG、4DG轨道电路调整施工等相关，点毕恢复旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用，启用旬阳北2#、4#道岔。

③供电：

承导线架设及2-4渡线接触悬挂调整。

影响范围：

大岭铺（不含）至旬阳（不含）供电臂停电。

7、第七步：

①工务：

2013年9月9日要点180分钟插铺新20号道岔,点毕，开通20#道岔。

②电务：

与工务同步开始要点210分钟（工务点毕电务顺延30分钟），停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行20#道岔电路修改、20DG轨道电路调整施工，点毕恢复旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用，启用旬阳北20#、22#、D16、D12、D12G、D16G、22DG。

③供电：

配合工务进行接触悬挂调整。

影响范围：

大岭铺（不含）至旬阳（不含）供电臂停电。

8、第八步：

①工务：

2013年9月11日要点180分钟插铺6#道岔；点毕6#道岔钉曲开直。

②电务：

与工务同步开始要点210分钟（工务点毕电务顺延30分钟），停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行6#道岔电路修改、6－18DG轨道电路调整施工，点毕恢复旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用，控制台单锁6/10#道岔至定位。

③供电：

配合工务进行接触悬挂调整。

影响范围：

大岭铺（不含）至旬阳（不含）供电臂停电。

9、第九步：

①工务：

2013年9月11日要点180分钟插铺18#道岔；点毕18#道岔钉曲开直。

②电务：

与工务同步开始要点210分钟（工务点毕电务顺延30分钟），停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行18#道岔电路修改、6－18DG轨道电路调整施工，点毕恢复旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用，控制台单锁16/18#道岔至定位。

③供电：

配合工务进行接触悬挂调整。

影响范围：

大岭铺（不含）至旬阳（不含）供电臂停电。

10、第十步：

①工务：

2013年9月16日要点180分钟插铺13#、30#道岔；点毕13#、30#道岔钉曲开直。

②电务：

与工务同步开始要点210分钟（工务点毕电务顺延30分钟），停用旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行13#、30#道岔电路修改、30DG、13DG轨道电路调整施工，点毕恢复旬阳北站信、联、闭及相邻站间基本闭塞正常使用，控制台单锁13/17#、30#道岔至定位。

③供电：

配合工务进行接触悬挂调整。

影响范围：

大岭铺（不含）至旬阳（不含）供电臂停电。

11、第十一步：

工务：

2013年9月30日要点180分钟；安装16-18菱形部分；点毕开通新3道及货场线路。

2013年9月30日，电务要点360分钟，停用旬阳北信、联、闭及相邻站间基本闭塞，进行23#、15～21#、11#、25#、8～14#、16#等信号设备调试、联锁关系校核对及旬阳北相邻区间设备调试，点毕旬阳北至旬阳（北东联络线）自动站间闭塞，开通旬阳北至旬阳（高家咀/鲁家坝）自动闭塞，开通旬阳北至大岭铺自动闭塞，开通旬阳北SX、S3、X3、D6、D3、D7、D9、D11、D15、D17、D19、11#、25#、15~21#、23#、8~14#、16#、X-XBQG1、X-XBQG2、YSXG、3BG、8－16DG、3G、1/7WG、23DG、15－21DG、11DG、25DG、11/25WG、D9G信号设备使用。

通信：

2013年9月30日，与电务同步要点360分钟，给点后30分钟，停用旬阳北数字调度业务、微机监测、TDCS、TMIS、车务监控、行调直通电话等业务，停用旬阳北与大岭铺、旬阳、吕河间通信闭塞及信号半自动闭塞。

启用新设无线电台、传输接入、无线光纤直放站设备，并对数调分系统、传输等进行下发数据施工，TDCS中心配合施工，点闭前30分钟恢复全站通信业务。

（详见通信旬阳北站改专项方案）

③供电：

配合工务进行接触悬挂调整，点毕开通新3道及货场接触网。

影响范围：

大岭铺（不含）至旬阳（不含）供电臂停电。

八、轨道工程主要施工工艺和方法

（一）底碴铺设

准备工作：

核对路基面标高及中线桩，并设置外移桩。

施工方法：

底碴采用人工摊铺成型。

施工工艺：

根据道碴摊铺高程，在路肩上挂拉弦线（在每个变坡点处都设控制点），按设计要求一次上足底碴，碴面要整平压实，中间拉成槽，铺设钢筋混凝土枕地段，中间凹槽宽度60cm，槽深30～50mm，底层道碴铺设的工艺流程见《铺碴施工工艺流程图》。

铺碴施工工艺流程图

施工注意事项：

作业机械行走碾压不超过基床设计允许值，避免对路基基床表层的扰动；运输车辆尽量行走施工便道，不直接长距离频繁行驶在基床表层上；运碴车辆在基床表层上行驶时，缓行缓停，禁止突然加速或急刹车，载重运行速度控制在15Km/h左右；整平压实过程中避免道碴破碎；底碴铺设厚度为200mm，底碴面整平压实，并保持一定的弹性，碴面中间不凸起；桥梁两端各30m的底碴预铺厚度使碴面高出桥面挡碴墙不小于50mm，并做好临时碴面顺坡；底碴铺设、整平、压实之后，铺轨紧随其后进行。

轨道铺设施工工艺流程图及铺碴施工工艺流程图见下页

轨道铺设施工工艺流程图

（二）散布轨枕及其它轨料

根据铺轨进度计划要求、线路资料、车站平面图等有关施工资料备好线路料。

线路料包括钢轨类型、长度、根数（缩短轨长度和根数），轨枕型、根数，接头配件（根据钢轨类型配备相同类型夹板、螺栓、垫圈），固定扣件（根据钢轨类型，钢筋混凝土枕配备与钢轨相同类型的各种扣件）。

区间段采用汽车运输轨枕，人工配合汽车吊卸车；钢轨可在封锁点内散布。

在车站可封锁股道或要点，利用既有股道，采用轨道车推运卸车，将钢轨卸至指定位置后人工配合机械散布。

（三）硫磺锚固

1、锚固材料

a、硫磺：

2~3级工业用硫磺，纯度95%以上。

b、水泥：

普通硅酸盐水泥425号，如有结块，配制前应过筛。

c、砂子：

天然级配中粗沙，粒径不大于2㎜；配制前过筛，含泥量不超过5%。

d、石蜡：

一般工业用石蜡，配制前打成碎块。

2、硫磺锚固配合比

锚固料由硫磺、水泥、沙子、和石蜡配制而成，其配合比应根据气候和材料技术条件，在以下规定的重量配合比范围，试验选定其用量：

硫磺：

水泥：

沙子：

石蜡=1：

（0.3～0.6）：

（1～1.5）：

（0.01～0.03）；选用配合比：

硫磺：

水泥：

沙子：

石蜡=1：

0.5：

1.3：

0.02。

3、熬制工艺

a、先将砂放入锅内（砂子粒径不大于2mm）加热到100～120摄氏度，再将水泥放入锅内搅拌加热至130摄氏度左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使熔液混合均匀，当温度达到160摄氏度左右时，溶液由稀变稠成液胶状，即锚固使用。

出浆后如出现气泡，浆液在温浆锅继续维持140～180摄氏度的温度，使浆液内的残余水分完全挥发，不再出现气泡时即可使用。

b、熬制硫磺砂浆时，应当注意的是：

火不可过猛，要用小火加热熔化。

温度要控制在180℃以内。

熔制过程不断搅拌，以防浆液燃烧，万一发生燃烧时，可用水泥和砂子覆盖。

制浆防止水或雨雪进入锅内。

制浆地点放在锚固作业的下风处，同时避开周围村落，操作人员在上风处，并配带口罩、眼镜、手套和工作服，以防有害气体侵袭。

为防止火灾，制浆锅附近禁止堆放易燃品和危险品。

硫磺破碎加工点禁止吸烟。

c、检查是否熬好，可用目测：

用浆勺舀一点浆液，滴在砼枕上成薄片状。

待浆液冷却后，铲下浆片，掰开检查，如果有细黄点，说明硫磺未完全溶化，须继续加热熬制，如无硫磺点，砂粒均匀，说明已熬制好，可以使用。

d、轨枕螺旋孔封堵，堵后净孔不得小于165mm。

e、锚固作业：

浆液灌入轨枕孔内，低于承轨面10mm左右，再把已夹在锚固架上的螺旋慢慢插入轨枕孔内，待浆液冷却后，卸掉锚固架。

f、质量检查：

锚固后，螺纹道钉与承轨台垂直度不大于2°，道钉中心线与轨枕孔中心线偏差不大于2mm。

道钉圆台底面高出承轨面槽面，使用弹条扣件时为0～2mm。

每公里抽检3个道钉做抗拔试验，道钉抗拔力不得小于60KN。

（四）铺轨作业

根据已测设的线路中桩，用麻线或细铁丝挂好标线，划出轨枕中线，放正轨枕，使其二中线互相吻合。

轨枕按标准散布完后，人工用撬棍将钢轨拨上轨枕，然后散布配件。

装夹板及螺栓、垫圈，联接线路。

联接时，预留轨缝按下式计算：

α=0.0118（Tmax-t）LC

式中：

α—铺轨时预留轨缝（mm），如果计算结果的负值，按零计

Tmax—钢轨可能达到的最高温度，其值采用当地历史最高气温加20℃；

t—铺轨时测定的钢轨温度；

L—钢轨长度；

C—钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度（mm），钢轨长度等于和小于15m及长度大于15m的C值，分别为2mm和4mm，但历史最高、最低轨温差大于85℃地区，铺设钢轨长度大于20m的轨道，C值采用6mm，实际预留轨缝，根据铺轨时轨节对中的偏移程度和平顺状态，按上式的计算值略予加大，加大值不大于2mm。

施工要求：

新铺线路轨距为1435mm，允许偏差为6mm，-2mm。

水平三角坑不大于4mm，高低：

正线及到发线用10m弦量不大于4mm，其它站线不大于5mm。

钢轨轨头错台、错牙正线及到发线不大于1mm，其它站线不大于2mm。

钢轨两股接头相错，新轨不大于±40mm。

曲线为钢轨缩短量的一半加40mm。

轨枕