宜万铁路双块式无碴轨道道床施工方案.docx

宜万铁路双块式无碴轨道道床施工方案.docx

《宜万铁路双块式无碴轨道道床施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《宜万铁路双块式无碴轨道道床施工方案.docx（37页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

宜万铁路双块式无碴轨道道床施工方案

XX隧道进口段双块式无碴轨道道床施工方案

一、编制依据及原则

（1）铁道部XX建指《关于下达XX铁路20XX年年度暨1季度基建投资计划的通知》（XX合[20XX]38号）无砟轨道节点工期安排表；

（2）XX铁路九标段无砟轨道道床工程数量；

（3）《新建铁路XX线XX至XX段Ⅰ线变更设计施工图双块式无砟轨道设计图（9标）》；《新建铁路XX线XX至XX段一次复线施工图双块式无砟轨道设计图（第二册共二册）》；

（4）双块式轨枕由铁道部XX建指集中招标供应，按20XX年6月1日供应到现场，无砟轨道道床试验段可以施做；

（5）20XX年3月2日部铁道部XX建指工作会议；20XX年3月3日铁道部XX建指无砟轨道道床施工技术交底会及20XX年3月12日建指下发《XX铁路双块式无砟轨道技术交底要点》（XX工[20XX]44号）；

（6）质量第一，确保工期，优化资源，争创样板。

二、工程概况

（一）设计概况

1、XX铁路处于云贵高原东北麓，山高谷深，地质复杂，第9合同段管区全长7.3公里。

本标段包括XX隧道进口左洞5841米、右洞5622米，桥梁6座535.26延米，涵洞9座合计418.32米，短隧道7座合计1168米，路基填挖方26万立方。

其中XX隧道是全线第二长隧、七大控制工程之一。

隧道位于长阳县贺家坪镇和榔坪镇之间，采用左、右两单线方案。

右线隧道初期设计为平行导坑，作为左线辅助施工通道，其后将平导扩挖形成右线隧道。

XX隧道为软岩隧道，围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级，岩性主要为粉砂质页岩、泥质页岩，呈灰黑色，多软弱泥质夹层带，白色云母夹层，强度极低；大部分页岩呈薄层状，分层清晰，强度很低，遇水膨胀。

隧道地质灾害严重，软岩高地应力大变形长距离存在，顺层发育，有光滑顺层面，节理、层理发育、切割严重，围岩整体性很差，爆破后滑坍、掉块严重。

2、XX隧道按双块式无砟轨道设计，一次铺设无缝线路。

（1）钢轨：

正线铺设U75V、60Kg/m、25m焊接用钢轨。

（2）扣件：

正线基本轨采用WJ-7A型扣件，过渡段辅助轨扣件采用“研线0304”型，有碴过渡段基本轨采用国铁弹条Ⅱ型扣件。

（3）轨枕：

采用XX线专用的双块式轨枕及过渡段轨枕，9标段主要采用：

XX隧道内为“XX施（轨）1型轨枕”，XX隧道洞口过渡段洞内部分为“XX施（轨）2型轨枕”、过渡段洞外部分为“Ⅲ-GD型混凝土枕”。

轨枕在厂内预制，其质量应符合相关技术要求，一般情况下，轨枕间距625mm，每公里铺设1600根，特殊情况下，可根据实际情况调整，轨枕间距控制在600～650mm。

（4）轨道结构高度：

隧道内双块式无砟轨道结构高度561mm，已按原弹性支块式轨道结构高度624mm开挖地段，通过加厚道床板厚度方式进行弥补。

3、道床板设计

（1）道床板采用C40钢筋混凝土现场浇注。

（2）道床伸缩缝设置

一般情况下，隧道内无砟道床每6.25m设一条伸缩缝，伸缩缝宽20mm，缝内采用沥青嵌缝。

在隧道的沉降缝处、不同标段连接处，道床板必须断开，现场根据实际情况调整与其相邻的道床板长度，调整长度时，应满足①使伸缩缝位于相邻轨枕中心处；②扣件间距保证在600～650mm之间；③道床板长度在4m～8m之间。

（3）道床板尺寸

道床板的宽度依据不同隧道断面预留的凹槽宽度（2.6m～2.8m）而定，道床板两侧与隧道的基底混凝土之间不留缝隙。

道床板的厚度有300mm、363mm等，不同地段道床板的设计厚度见相应地段的无砟轨道平面布置图。

（4）道床排水

一般直线地段，道床板顶部自中间向两边设1%的排水横坡，在道床板顶部将道床排水通过水沟电缆槽下泄水孔引向隧道排水系统；在曲线设置超高地段，在道床板顶部采用单面坡排水。

（5）曲线超高设置

曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式设置，超高在缓和曲线内直线内插。

（6）道床板绝缘

为避免道床板中的钢筋网与轨道电路产生感应，使通信信号设备有效距离减小（信号传输距离减小时需要增加信号设备）而使费用增加，从钢轨底部以下600mm范围内的纵横向钢筋相交处须进行绝缘处理。

所有的电气绝缘在立模之前全部施工完成。

（7）道床板接地设计

无砟轨道中的接地钢筋利用道床内结构钢筋，每线轨道设三根纵向接地钢筋，采用道床板上层轨道中心和最外侧两根钢筋，每块道床板内设一根横向接地钢筋，纵横向接地钢筋交叉点焊接，接地钢筋不得构成电气环路。

接地钢筋与其他钢筋交叉时应进行绝缘处理。

道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与“贯通地线”单点“T”型可靠连接，接地单元之间的接地端子不连接。

（8）无砟轨道与有砟轨道相连处设连接钢筋

在无砟轨道段落起、终点25m范围内，在道床与隧道基底之间设连接筋。

（二）施工特点和控制要点

1、施工特点

（1）新型轨枕，道床施工精度要求高，质量要求高。

（2）隧道独头施工距离长，工期紧张。

2、道床施工关键质量控制点

（1）混凝土轨枕的进货检查验收及保管；

（2）龙门吊、轨排组装等整体道床施工设备的检查验收；

（3）道床钢筋的加工制作、安装；

（4）道床施工质量的控制，包括以下内容：

①中线、水平控制点的布设；

②道床施工区段的划分；

③道床伸缩缝的设置及处理；

④道床钢筋的绝缘处理，道床板接地设计质量控制；

⑤轨排组装质量控制；

⑥轨排几何尺寸控制的控制；

⑦道床混凝土配合比设计、拌和、运输、浇注的质量控制；

⑧道床混凝土的养护；

⑨道床施工完毕后的成品保护。

三、施工计划安排

（一）主要工程数量（截至20XX年3月30日剩余）

XX隧道进口工程主要工程数量表

工程项目

单位

数量

备注

堡

镇

隧

道

左线正洞

全长

延米

5841/5641

累计开挖支护5841米，衬砌5841米；

平行导坑

平导

延米

5622

完成

右线扩挖

全长

延米

5622

累计开挖支护5622米，衬砌5564米，余58米；

洞门及其他

圬工

立米

399.93

左右线洞门完成、沟槽正在施做；

道床

全长

延米

5841+5622

剩余11463米；

（二）剩余工程计划安排

以下进度按照20XX年6月1日双块式轨枕供应到现场，无碴轨道道床试验段可以施做安排。

（详见《XX隧道进口主体工程施工计划形象图》）

1、20XX年4月10日至4月下旬进行XX隧道进口路基填筑施工，同时进行左右线隧道二次衬砌检测工作。

3、目前至20XX年5月底进行无砟轨道道床方案制定、无砟轨道工装设备采购、拼装、测试仪器设备鉴定、精测网布设、测量基桩埋设、人员培训、材料及砼配合比选定、工作面整理等准备工作。

4、2007年6月初开始进行XX隧道左线无砟轨道道床施做，安排一个掌子面施工；自左线分界里程DK76+000至进口DK70+159，共5841m施工任务，先进行试验段施工，平均进度1170m/月，20XX年10月底至进口DK70+159；XX隧道左线道床全部完成。

5、20XX年7月初开始进行XX隧道右线无砟轨道道床施做，安排一个掌子面施工；自右线分界里程YDK75+800至进口YDK70+178，共5622m施工任务，先进行试验段施工，平均月进度1000m/月（受11月份左线铺轨，铺架作业运输使用左线轨道、跨线施工交通运输受到限制、独头倒做运输距离长等影响生产能力指标下降），20XX年12月中下旬至右线进口；XX隧道右线无砟轨道道床全部完成。

四、施工工艺及施工方案

（一）无碴轨道道床施工总体安排

根据XX隧道施工进度整体安排要求，无砟轨道道床左线共安排5个月施工时间、右线共安排5.5个月施工时间。

由DK76+000开始进行无砟轨道道床工装、设备的调试工作，无砟轨道道床每个施工长度62.5m，约三天两个循环。

（二）施工总体方案

工具轨法施工。

隧道水沟及电缆槽在无砟轨道道床施工前施做。

无碴轨道道床施工前，先铺轨安装门吊，将基底混凝土凿毛、冲洗清理干净，按要求在电缆槽外壁上刷沥青隔离层；在隧道内将轨枕、工具轨组装成6.25m轨排，轨行式龙门吊机吊运到施工位置；用起道机对轨排进行中线、标高、轨距、水平、方向、高低等粗调；用螺杆调节器对轨排静态几何尺寸精调合格后，混凝土输送泵灌注道床混凝土，振捣密实，并对道床混凝土表面进行抹光处理，达到要求强度后，拆除工具轨及螺杆支撑，进行下一个循环施工作业。

无砟轨道道床每个施工循环长度为62.5m，轨排安装调整合格后一次灌注混凝土，相应配备组合22组轨排（如安排3个工作面施工，33组轨排）的工具轨。

施工运输方式：

轨排用电瓶车牵引轨排专用运输平车运入洞内，道床混凝土用6m3混凝土轨行式运输车运输、混凝土输送泵泵送入模，道床施工采用单线一次成型的施工方法。

轨枕的安装及固定采用轨道排架，利用轨道排架托盘及螺纹杆件调整、固定道床轨面系统，以确保轨面的静态几何状态准确，道床砼一次浇注成型。

（三）无碴轨道道床施工流程

无砟轨道道床施工流程图

1、施工前准备工作

在进行无碴轨道道床施工前，必须做好以下工作：

①进行无碴轨道铺设条件评估、验收，依据（《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设【2006】158号）进行，在隧道内按要求断面间距布设隧道基础沉降观测点，依照规定频次进行隧道基础沉降观测，并对观测数据进行整理分析，沉降趋于稳定、实测沉降总量不大于5mm时，可判定沉降满足无砟轨道铺设条件（预测的隧道基础工后沉降值不大于15mm）；

对隧道二次衬砌、底板等砼质量进行地质雷达检测，对检测发现的缺陷、问题进行有针对性的整治，确保隧道达到无碴轨道铺设条件。

②隧道水沟电缆槽、仰拱铺底混凝土已施工完毕并达到设计强度值的75%以上；仰拱铺底混凝土顶面标高控制+5，-15mm以内，平整度10mm；

③测量、检测、试验设备检定合格，满足施工精度要求。

隧道贯通测量完成，设计单位线路拟合完毕，CPⅢ控制桩布设及加密标桩施工完毕；

④无砟道床施工的机械设备已验收合格，满足精度控制要求，并已调试、安装完毕；控制中线、水平的测量仪器，调节仪器、轨道精测仪（轨检小车）、钢卷尺、弦线等小型测量仪器、检查仪器已准备好并经检校合格；

⑤道床钢筋网已部分施工完毕并能满足正常施工进度要求；C40混凝土施工配合比已确定并经试监理签认；水泥、砂、碎石、钢筋、水、外加剂等材料的各项检验报告已完成；

⑥保证路、水、电和照明。

施工现场清理超前施工段200m，清除一切杂物后用水冲洗干净，并保持表面湿润但无多余的水，水沟侧面涂刷沥青隔离层，将轨料运至现场指定位置。

⑦经现场监理检查认可，得到总指的批准。

（1）复测，设置基桩、加密基桩以及轨道基标

①无砟轨道道床施工安排在隧道主体工程及沟槽完成以后进行。

道床施工前，应进行一次中线、水平、里程的复测，并对误差进行平差调整。

同时控制桩高程必须进行精密二等水准测量，作为道床施工控制依据。

②基桩布网要求

隧道工程经无砟轨道铺设条件评估合格后，无砟轨道施工前应建立基桩控制网（CPⅢ）及CPⅢ控制点高程测量网。

由设计单位布设CPⅢ基桩，施工单位配合。

1断面/150～200m在隧道左右侧边墙布设一组。

曲线上按每50～60m左右设置一个加密基桩，曲线的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直、变坡点里程以及竖曲线的起、终点里程应各增设一个。

控制点应设置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方，并应防沉降和抗移动，控制点标识清晰、齐全、便于准确识别和使用。

基桩及加密基桩的测设精度应满足《新建铁路工程测量规范》（TB10101）中线和高程测量精度的要求，并参考“铁建设[2006]189号《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》”执行。

③加密基桩

加密基桩是无砟轨道施工的依据，依据相邻CPⅢ控制点加密，应采用光学准直法和精