岱海公路总说明书.docx
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岱海公路总说明书
总说明书
（一）概述
内蒙古凉城县岱海电厂是经国务院批准，国家计委立项的国家重点项目，其规划装机总容量4×600MW，分两期进行建设。
岱海电厂以其建厂
条件优越，送出距离短，竞价上网竞争优势强，成为“西电东送”的主力电厂，该电厂建成后，必将极大地缓解了京津唐供电紧张的局面。
电
厂所在地位于内蒙古自治区乌兰察布市凉城县，煤炭来源主要由通过铁路运输的准格尔煤田黑岱沟煤矿，以及通过公路运输的山西省左云县、
右玉县煤矿进行供应，项目区域内内有丰—准铁路从电厂附近通过，可解决铁路运输的用煤量。
而公路方面，凉城县至左云目前有省道208线
通往左云县，而通往右玉县目前没有一条等级公路，只有乡村土路通往沿线各村，为了保证岱海电厂建成后运营所需的煤炭，内蒙古盛海电力
有限责任公司提出修建岱海电厂至右玉县杀虎口运煤专线。
本项目起点位于内蒙古凉城县岱海电厂附近的三甲地，然后西行经北九苏木、碱卜
子村、白庙子村、联合村、新房子、六苏木，在K18+604.2处与省道208线交叉，然后西行经南大路、马莲滩，在K处跨五号河，经南房子、
赵家卜并于K跨弓坝河，然后沿弓坝河西侧，南行经榆树林、老七夭、九犋牛沟、新窑、蓝旗夭、红旗马场、单台子、双古城乡，接着利
用山岭区地形、地貌进行展线经石头窑、后三间、前三间、小窑沟在二道边附近K51+420处接省道209线到达终点,路线共长47.97945公里。
项目的实施不但加强了与102、208、209省道的呼应，提高了区域内省道网的综合通过能力，也有利于加强内蒙古乌兰察布地区与周边省、区
的横向经济联系，从而促进影响区域经济的增长，加快区域内沿线乡村的脱贫致富步伐；对区域经济的可持续发展产生积极影响。
同时，改善
行车条件，对发挥省道网中长距离运输的整体效益产生积极影响。
实施该项目，对完善省公路网系统，提高公路网等级加速地区经济大发展，
加强东西部地区间的经济联系均具有十分重要的作用。
1.任务依据:
本项目依据内蒙古自治区发展和改革委员会以内改基础字［2004］1585号文《关于岱海电厂至杀虎口公路工程可行性研究报告的批复》精
神及内蒙古盛海电力有限责任公司的测设委托书，本初步设计按照工可报告拟定的路线走向、技术标准进行设计，并于2004年10月完成了初
步设计及上报工作。
2.设计标准:
根据沿线地形、原路使用状况，结合工可报告批复意见，岱海电厂至杀虎口二级公路建设工程采用二级公路标准，从K3+500（三甲地）～
—1—
K37+500（双古城）段设计速度采用为80Km/h，路基宽度为12米,从K37+500（双古城）～K51+420（二道边）段设计速度采用为40Km/h，路基
宽度为8.5米,全线新建及接长桥涵设计荷载标准采用公路—Ⅰ级。
根据公路工程技术标准（JTGB01-2003）其主要技术指标见表1—1。
主要技术经济指标
表1-1
序号
技术指标名称
单
位
数
量
数
量
备
注
K3+500～K37+500
K3+500～K37+500
1
公
路
等
级
级
二
二
2
地
形
平微区
山岭区
3
设
计
速度
KM/h
80
40
4
路
基
宽
度
米
12.0
8.5
5
行
车
道
宽
度
米
9.0
7
6
平曲线最小半径
极
限
米
250
100
一
般
米
400
60
7
不
设
超
高
米
2500
600
平
曲
线
半
径
8
缓和曲线最小长度
米
70
35
9
平
曲
线
最
小
长
度
米
140
70
凸
极
限
米
3000
450
一
般
米
4500
700
10
竖曲线半径
极
限
米
2000
450
凹
一
般
米
3000
700
11
竖曲线最小长度
米
70
35
12
最
小
坡
长
米
200
120
13
最
大
纵
坡
%
5
7
14
设
计
车
辆
荷
载
公路—Ⅰ级
公路—Ⅰ级
15
设计洪水频率
大、中桥
1/100
1/100
小桥、涵洞
1/50
1/50
16
桥
梁
净
宽
米
11
7
—2—
3.对可行性研究报告批复意见的执行情况:
（1）本初步设计路线起点、中间控制点及终点同工可批复意见相一致。
（2）我公司根据工可批复意见及内蒙古盛海电力有限责任公司的委托书进行初步设计，在标准、规模上无重大变更,基本按工程可行性研
究报告的批复意见执行。
4.测设简况、路线走向方案的确定：
（1）测设简况：
为把岱海电厂至杀虎口二级公路建成一条投资省、标准高、效益优的道路，我公司承接任务后，积极组织安排本单位技术骨干采用一阶段
定线测量，两阶段设计的方法。
对项目区域进行沿线踏勘，提出有关改建原则和技术方案，制定勘测事先指导书和工作计划，提出各作业组质
量要求和创优计划，收集有关资料，积极做好勘测前准备工作。
2004年9月3日，我公司各作业组技术人员进入工地根据沿线原有旧路情况，采用实地选线、中桩放线等方法进行外业测量，同时对沿线
桥涵构造物的原有结构可利用率进行认真调查，对沿线材料料场、地质、征地、拆迁进行了调查统计；对桥涵及防护工程地段、地质不良地段
进行了钻探及挖探；对从K3+500～K18+604.2段（沥青路面）原有的路面进行了弯沉测试。
经过全体测设员工战酷暑、克服暴雨的不断影响、
早出勤晚收工、加班加点，于9月25日完成了对该项目的外业勘察工作。
接着又转入到紧张的内业设计中。
内业设计阶段全体设计人员在时间
紧、任务重的情况下，克服困难、废寝忘食、夜以继日、精心设计、优化方案，于11月完成了初步设计及上报工作。
（2）路线方案的确定
岱海电厂至杀虎口二级公路建设工程初步设计根据工可批复意见精神及测设委托书，结合沿线地形、原有旧路使用状况，及资金筹措，重
点对原有旧路如何利用改建，对新建路段技术标准做了大量的比较。
5.路线起讫点、中间控制点、全长、所经主要河流、垭口及城镇：
岱海电厂至杀虎口二级公路建设工程起点位于大同市南郊区吴官屯K422+980处（与109国道云冈改线终点相接），沿十里河北侧，经白庙，
在高山附近跨十里河，沿十里河南侧，经旧高山、云西、古城、左云县城，在赵火色附近K468+449.38接终点右玉界，本工程公路里程长45.46217
公里。
全线主要跨越五号河、弓坝河及其支流，均属岱海水系和黄河水系。
６.占用土地情况：
—3—
在外业选线过程中，充分考虑少占农田，少占高产田和经济作物。
公路用地范围为：
公路路堤两侧边沟外边缘（无边沟时为路堤坡脚线以
外或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外2米位臵。
但从K3+500～K24+000段路线基本穿沿线村庄而过，两侧有民用建筑、树木及电力电讯等设施，为了减少拆迁、赔偿树木等，该段公路用地为在公路路堤两侧边沟外边缘（无边沟时为路堤坡脚线以外或路堑坡顶截水沟外
边缘（无截水沟为坡顶）位臵。
全线共占地115.68亩,其中耕地8.65亩,荒地74.98亩,林地32.05亩。
7.新技术采用及计算机的运用情况：
在外业测量过程中，采用GPS全球定位系统进行C点（坐标）控制，全站仪配合PC—E500计算器，用坐标法进行中桩放线；内业设计应用
了路线ICAD、桥涵CAD、同望WCOST2000概预算程序等诸多计算机程序及软件进行设计及计算，使计算机出图率达到95％以上，从而提高了设
计计算精度和质量，加快了设计进度。
8.下阶段需进行研究和做的工作：
岱海电厂至杀虎口二级公路建设工程从K3+500～K18+604.2为旧路利用，因此对旧路路基稳定，可利用价值，改建的设计原则，原有构造
物的结构，特别是大型构造物桥梁应进一步进行技术鉴定和荷载试验，根据鉴定结果确定利用、加宽、加固或改建。
9.有关部门对重大问题的意见：
根据岱海电厂对本项目的投资安排，拟定从K3+500（三甲地）～K18+604.2（六苏木）段因在2003年期间已对该段进行改建，目前该段路
面状况较良好，因而该段作为二期工程进行改建，从K18+604.2（六苏木）～K51+420（二道边）段为新建路段，因而作为一期工程进行建设。
10.需要说明的其它问题：
（一）沿线的自然地理概况：
1.地形、地貌：
拟建项目位于内蒙古凉城县境内，凉城县位于内蒙古高原东南端、西北黄土高原东北边缘。
地貌复杂多样，山地丘陵为主，环山怀湖。
盆
地镶嵌。
路线所经地区地形有岱海盆地、石质丘陵以及中低山地为主。
海拔在1230～1500米。
石质丘陵相对高度50～100米，坡度10～15度。
山
体浑圆，分布零散。
2.工程地质：
—4—
路线经过区域多为黄土覆盖，地质构造为中生代侏罗纪下中统沉积岩层，地层多为灰黄色砂岩、砂质页岩、石灰岩等，与其上的第四纪风
积黄土呈不整合接触。
工程地质情况较好。
3.地震基本烈度：
根据2001年《中国地震动峰值区划图》，路线所经地区的地震动峰值加速度分区为0.1g，其对应的地震烈度为Ⅶ度。
因此，沿线的工程构
造物，需按Ⅶ度抗震要求设防。
4.气温、降雨、日照、主导风向风速、冻深等：
（1）气温
项目区域属于中温带半干旱大陆性季风气候类型，春季干旱多风。
夏季短促温热且雨水集中，秋季旱寒易冻，冬季漫长寒冷。
该地区的年平均气温3.5℃,最低月（1月份）平均气温为-13℃，最高月（7月份）平均气温为20.5℃；极端最低气温为-34.3℃，极端最高气温为36℃。
（2）雨量
年平均降水量400mm,年最大降水量790.6mm,年最小降水量201mm。
降水量的月份分布，一年内的降水主要集中在6～9月份，而7、8两月最多；降水量的时间分布：
区域内的降水量很不稳定，年降水量的年际变化大，各月降水量的年际变化更大。
从统计资料看，夏季降水量的绝对数变化大，相对变化比较小；冬季降水量的绝对数变化不大，相对变化比例很大。
相比之下，冬季的降水更为不稳定。
（3）风
该地区全年西北风和北风为主导风向，其次为西风，再次为东南风，东北风较少。
6～8月东南风的频率比其他风都大，因此，夏季的主导风向是东南风。
年平均风速为2.6米/秒，3～5月风速最大，为15米/秒，7～9月风速最小，为3米/秒，其他各月均在6米/秒左右。
（4）冻深
区域内最大冻土深度200mm。
（四）路线
—5—
1.原路概况：
（1）从K3+350（三甲地）～K445+320.8（六苏木）段：
该段路于2003年进行改建，为三级公路，路基宽8.5，现路面为3cm沥青表处+20
ｃｍ石灰土基层，部分潮湿段落加铺了15cm砂砾垫层，路面状况较好，只有部分过水路面段落砼板损坏较严重，以纵横向裂缝、角隅剥落、接
缝剥落、坑洞、角隅断裂、错台等病害出现；该路段在平纵面线形上基本达到二级公路技术标准。
（2）从K37+500（六苏木）～K51+420（二道边）段：
该段目前只有乡村土路通往沿线村庄，无上等级公路。
2.路线布设及主要技术指标采用情况：
从K3+350（三甲地）～K445+320.8（六苏木）段属改建项目，改建原则是充分利用原路的路基、路面强度、桥梁和涵洞，尽量少占地。
从
K37+500（六苏木）～K51+420（二道边）段为新建路段，路线布设综合考虑了交通量及发展、沿线地形、地貌、避免穿越村镇、占用土地等因
素，本次初步设计在平纵指标上满足了区二级公路技术标准要求，主要技术指标采用情况如下（见表1—2）
主要技术指标表
表1—2
序号
指标名称
单位
数
量
注
备
K3+500～K37+500
K37+500～K51+420
1
设计速度
Km/h
80
80
2
公路等级
二级公路
二级公路
3
路基宽度
M
12
8.5
4
行车道宽度
M
9
9
5
平曲线最小半径
m/处
130/1
65/1
6
最大纵坡
%
3.4%
6.0％
7
桥涵设计荷载
公路—Ⅰ级
新建及接长部分
3、可行性研究报告所定路线方案的采用及重大变更的论证：
根据“内蒙古自治区发展和改革委员会以内改基础字［2004］1585号文《关于岱海电厂至杀虎口公路工程可行性研究报告的批复》”的批复
—6—
意见精神，本次初步设计对该段路线方案的布设无重大变更，基本上按照工可批复意见所确定的路线起、终点及中间控制点进行初步设计。
4、方案布臵：
路线走向：
起点位于内蒙古凉城县三甲地K3+500处，沿十里河北侧，经白庙，在高山附近跨十里河，沿十里河南侧，经旧高山、云西、古
城、左云县城，在赵火色附近K468+753接终点右玉交界，具体分述如下：
（1）从起点K3+500（三甲地）～K18+604.2（六苏木）段主要途经白庙村、白庙，高山、旧高山，该段根据地形及旧路使用情况采用二级
公路标准，设计速度采用80Km／h，路基宽度采用12米,路线长公里。
该段路线布设充分利用了原路平面线形，局部地段采取了裁弯取直、
扩大半径并达到二级公路标准，路基基本采用一侧加宽，纵断面充分利用现有路基、路面的强度和可利用的小桥涵。
（2）从K18+604.2（六苏木）～K37+500（双古城）段主要途径云西、古城、左云县城，在赵火色附近K468+753接终点右玉界，该段根据
沿线地形、地貌、拟建标准等因素，采用二级公路标准，设计行车速度采用80Km／h，路基宽度采用12米，路线长公里。
该段在路线布设
上综合考虑了交通量及发展、沿线地形、地貌、避免穿越村镇、占用土地等因素。
（3）从K37+500（双古城）～K51+420（二道边）段该段根据沿线地形、地貌、拟建标准等因素，采用二级公路标准，设计行车速度采用
40Km／h，路基宽度采用8.5米，路线长公里。
该段在路线布设上综合考虑了交通量及发展、沿线地形、地貌、避免穿越村镇、占用土地等
因素，并充分利用地形地貌进行展线。
5、下一阶段应解决的问题及注意事项：
在下阶段施工图设计中，在平纵线型上对部分地段，在结合实际情况的基础上尽最大努力再作进一步调整优化，力求达到在不增加工程量
的基础上尽善尽美。
（五）路基、路面及排水
1.一般路基的设计原则
公路路基是路面的基础，是公路工程的主要组成部分。
路面损坏往往与路基填料不当，路基排水不畅，压实度不够，强度低等有直接关系，
因此路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，为此在纵断面设计中对存在潜在病害路段的路基，在纵断面设计上做了适当提高处理，力求
达到尽最大努力地减少以上病害的再度出现。
本设计标高为路中心标高
;全线总计价土方
3
3
276041m,
石方8088m。
—7—
2.一般路基的设计依据及路基边坡设计
一般路基设计依据《公路路基设计规范》JTJ013—95及其他规范；路基边坡设计充分考虑了该地区路基填料类型，地质条件，自然因素等条件。
（1）填方边坡（在每次变坡处留2.0米宽碎落台，进行设臵矩形排水构以增加边坡稳定性）
A
填土路段
B
填石路段
填土高度（米）
≤8
8-18
>18填石高度（米）
≤8
8-18
>18
边坡值
1:
1.5
1:
1.75
1:
2.0
边坡值
1:
1.5
1:
1.75
1:
2.0
（2）挖方边坡（在每次变坡处留
1.0米宽碎落台，以供养护及增加边坡稳定性）
A土方路段
B
石方路段
挖方高度（米）
≤8
8-18
>18
挖方高度（米）
≤8
8-18
>18
边坡值
1:
0.5
1:
0.75
1:
1.0
边坡值
1:
0.3
1:
0.5
1:
0.75
（3）填方路基应分层铺筑，均匀压实。
路基压实度应满足以下要求：
填挖类型
路床表面以下深度（cm）
压实度%（重型）
0～80
≥95
填方
80～150
≥94
150以下
≥92
零填及挖方
0～80
≥95
填石路基的压实要求，应符合《公路路基施工技术规范》（JTJ033—95）中规定或通过试验确定。
基底土密实、地面横坡缓于1:
5时，路堤可直接填筑在天然地面上，但地表有草皮或腐植土时应予以清除。
新旧路基的结合部及地面横坡、
纵坡大于1:
5时，路堤基底应挖成台阶,台阶宽度不得小于1m,台阶底有2％～4％向内倾斜的横坡。
挖台阶前应清除草皮及树根。
挖除旧路面以
后路基必须测定压实度，以保证路基要求的压实度。
—8—
（4）当地面横坡缓于1:
5时，路基可直接填筑在天然地面上，地表存在草皮或腐植土时应予清除。
当地面横坡陡于1:
5时，应分别挖成宽
度不小于1.0米的平台，并做成向内倾斜的横坡，然后填平碾压。
3.路基防护工程设计情况：
①为了增加路堤、路堑边坡稳定性，防止雨水冲蚀坡面以及防止坡面冻融剥落和风化，部分特殊路段采用7.5＃浆砌片石护坡、挡墙进行防
护。
②考虑沿线地区冰冻深度为2.0米，护坡、挡墙在土方地段基底埋在地面下2.2M以上；如在基岩地段，凿去风化层设在较稳定的基岩上。
4.取土、弃土方案及节约用地措施：
路线外集中取土坑应尽量设在荒坡、高坡上，并使其兼顾农田、水利、鱼池建设和环境保护等。
取土坑底设纵、横向坡，以利排水。
坑底
纵坡度不宜小于0.3％，横坡度为2％—3％，并向外侧倾斜。
取土坑出水口应与路基排水系统衔接。
取土坑的边坡坡度，视土质情况而定，不
宜陡于1:
1，靠路基一侧，不宜陡于1:
1.5。
弃土方的堆放点应统筹安排，尽可能选择荒地，并应及时对弃土堆进行压实，在其表面进行植被覆盖。
沿河弃土应避免堵塞河道或水流冲
毁农田、房屋等，另外，在条件许可的情况下，弃土方也可平整用作耕地。
5.路面设计原则、依据及结构类型的比选论证：
1、自然区别：
路线通过地区公路自然区划Ⅵ1区，属内蒙古自治区。
2、路面结构设计方案：
a、K3+500-K18+604.200：
本路段采用路肩硬化路面结构型式，路基宽为12米，旧路为沥青表处,改建后设计为水泥混凝土路面结构。
行车道结构层设计为：
改建路段：
27cm水泥混凝土+20cm水稳碎石（5%）纵横向调平层采用水稳碎石（5%）
新建路段：
干燥路段27cm水泥混凝土+20cm水稳碎石（5%）+20cm水稳碎石（3%）
中湿、潮湿路段27cm水泥混凝土+20cm水稳碎石（5%）+20cm水稳碎石（3%）+20cm砂砾垫层
—9—
路肩硬化为3cm沥青表处+15cm水稳碎石（3%）
b、K18+604.200-K37+500：
本路段采用路肩硬化路面结构型式，路基宽为12米。
行车道结构层设计为：
干燥路段27cm水泥混凝土+20cm水稳碎石（5%）+20cm水稳碎石（3%）
中湿、潮湿路段27cm水泥混凝土+20cm水稳碎石（5%）+20cm水稳碎石（3%）+20cm砂砾垫层其中K18+604.200-K23+200：
本路段旧路为土路,应尽量采用砂砾调平。
路肩硬化为3cm沥青表处+15cm水稳碎石（3%）
c、K37+500-K51+420：
本路段采用路肩硬化路面结构型式，路基宽为8.5米。
行车道结构层设计为：
干燥路段27cm水泥混凝土+20cm水稳碎石（5%）+20cm水稳碎石（3%）
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