悬臂浇筑连续箱梁监理实施细则.docx
《悬臂浇筑连续箱梁监理实施细则.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《悬臂浇筑连续箱梁监理实施细则.docx（19页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
悬臂浇筑连续箱梁监理实施细则
连续箱梁监理实施细则
编制:
审批:
北京铁研建设监理有限责任公司
新建铁路兰州至中川机场线工程监理站
二○一四年四
目录
第一章编制依据3
第二章适用范围3
第三章工程概况3
第四章施工过程监理重点5
第五章监理工作程序15
第六章质量通病及防治措施18
第七章旁站具体部位和工序23
第一章编制依据
一．国家、原铁道部和建设部颁发的有关工程建设监理的规范和各项规定。
二．国家和原铁道部正式颁布的各项有关铁路工程建设施工规范、验收标准以及一些新的技术条件等。
三．国家、原铁道部批准的有关本项目的文件、技术标准及业主有关文件、通知和会议纪要。
四．经批准的有关本工程的设计文件（含变更设计）。
五．经批准监理规划。
第二章适用范围
新建铁路兰州至中川机场线工程监理站二标段范围内的工程。
里程桩号：
DK0+000，终点为DK40+500。
第3章工程概况
1.1线路走向
新建铁路兰州至中川机场线是兰州至中川机场的路线，设计时速为160公里/小时。
监理2标起点为DK0+000，终点为DK40+500，正线长度40.5公里。
线路自兰州西起，沿途经过福利区至石岗在既有线北侧新建铁路，设无配线西固高架站，后跨越西柳沟互通、石岗环线沿南滨河路前进，在石岗折北跨越黄河，穿越红山顶后沿李麻沙沟行至中川机场，并预留运行货车及向张掖延伸接轨条件。
沿途设置陈官营、福利区、西固货站、石岗站四个车站，预留树屏车站。
1.2本段桥梁工程统计
本标段特大桥5座，中桥3座，箱型桥7座，地道桥2座，其中西固黄河特大桥、树坪高速公路立交特大桥是重点控制工程。
1.3施工总工期
总工期36个月。
1.4桥梁重难点工程介绍：
1.4.1西固黄河特大桥
西固黄河特大桥东起DK15+724.28，北至DK21+580.17，全长5837.89m。
该桥位于兰州市西固区和安宁区境内，西固区、安宁区各在黄河南北两岸，桥址区主要为黄河一级阶地，该段黄河一级阶地宽300～1000m，河床宽150～300m。
阶地表层多为黄土覆盖，地形平坦、宽阔，地表建筑物密集、厂房林立，市政道路发达。
其中DK18+829、DK21+119分别上跨西固西路和滨河南路，均为沥青混凝土面，西固西路尚在改建：
DK16+156、DK16+472、DK16+736、DK20+496、DK21+515分别寺儿沟顺沟路等，除黄河北南坡坪顺河路为铺砖路面外均采用沥青混凝土路面。
DK16+473左线上跨既有兰新线，DK18+395上跨西固货场专用线，DK19+229上跨兰化302牵出线，DK19+410上跨石岗站西咽喉区，DK20+531上跨兰化油库专用线；DK17+819正对既有西固车站大门，DK19+976处上跨新建的石岗车站信号楼；DK20+619上跨兰州市自来水公司自来水管。
跨越既有兰新线、西固货场专用线、兰化302牵出线、石岗站西咽喉区时，斜交角较小，左线22-23、83、84、106、107、111-113采用门式墩。
受道路宽度的影响，跨越西固西路时采用（48+80+48）m满堂支架现浇连续梁。
受建筑限界及斜交角较小的限制，跨越兰铝专用线时采用（40+64+40）m满堂支架现浇连续梁。
在跨越黄河时，由于该河段桥梁比较集中，，采用（80+2×120+80）m连续钢构。
其余道路采用简支梁跨越。
桥梁采用圆端形实体墩、空心墩，钻孔桩基础；混凝土连续梁采用挂篮分段悬臂灌注施工；普通简支T梁采用预制成品梁，架桥机架梁。
1.4.2黄羊头碱沟特大桥跨201省道48+80+48米连续梁
1.4.3树屏高速立交特大桥
树屏高速公路立交特大桥起讫里程DK34+611.79～DK40+194.93，孔跨布置为[2-24m-20-32m+（32+48+32）m连续梁+72-32m+3-34m+27-32m+（48+80+48）m连续梁+3-32m+24m+3-32m+24m+32m+24m+4-32m+24m+2-32m+24m+15-32m+24m+15-32m]，共179孔，桥梁全长5875.79m。
主要技术标准
1）铁路等级:
国铁1级；
2）正线数目:
双线；
3）速度目标值：
160公里/小时；
4）最小曲线半径:
兰州西至西固黄河桥段800米，个别保留400米；西固黄河桥至中川段3500米；
5）最大坡度：
兰州西至福利区6‰，福利区至中川18‰；
6）牵引种类：
电力；
7）列车运行方式：
自动控制；
8）行车指挥方式：
综合调度集中。
第4章施工过程监理重点
一．墩顶梁段（0号块）过程监理
1.支架施工模板钢筋制作安装
连续箱梁0#段施工时，首先按照有关设计规范对托架或墩旁支架的结构进行认真复核，并取用合适的安全系数，确保托（支）架的强度、刚度和稳定性，使之满足施工的各项要求。
支架及平台拼装完成后，为全面彻底地检验支架及平台的可靠性，在施工前要求施工单位对支架进行加载预压，以消除支架及平台的非弹性形变，同时准确测量弹性变形值的大小，为确定支架平台的标高提供真实依据。
2.临时锚固措施
悬臂梁段浇筑前，应将墩顶梁段与桥墩临时固结牢固。
临时锚固措施应能承受中支点处最大不平衡弯矩及相应竖向支反力，其材料及构造由施工单位选定。
3.各类构造筋的位置调节要求
7.4.1在钢筋、管道密集，如钢绞线、精轧螺纹钢筋等管道、普通钢筋相互位置发生冲突时，允许进行局部调整。
调整原则是先普通钢筋，后精轧螺纹钢筋，然后是横向预应力钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。
4.预应力管道安装
认真检查预应力管道的布置与安装，0#块的预应力管道数量多，纵横交错，且有平面与竖向曲线，容易出现接错管道，位置偏差，管壁漏浆等问题，需要认真检查。
两端锚具安装是否正确，波纹管与喇叭口是否垂直，定位钢筋是否牢固，应重点抽查监控，保证管道的布置与安装正确
5.混凝土浇筑
严格控制混凝土浇注的工艺，监理对混凝土浇注使用的配合比、塌落度、附加剂、管道布置、中线与标高、断面尺寸、模板、钢筋、水泥、砂石料以及振捣和分层等的浇注工艺，应严格监控。
6.孔道压浆的要求
张拉完成后，应在24h内进行管道压浆。
压浆材料及工艺应满足《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》的各项规定。
水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。
冬季压浆时应采取保温及其它相应措施。
7.原材料的进场控制对箱梁混凝土水泥、砂石料、外加剂、活性掺和料、拌和用水等进行检查，要求水泥采用低碱水泥，督促施工单位确定出合理、科学的配合比，并按耐久性要求做抗冻融、抗氯离子、抗渗透、耐腐蚀性检验。
在浇筑过程中要随时检查混凝土的坍落度和水灰比等，并按规范要求制作混凝土试件，严格控制混凝土的质量。
二．悬臂段浇筑过程监理
1.挂篮的设计及制作
进入悬臂施工之前，首先要对挂篮进行设计和计算数据复核确认，制定出最合理、最科学和适合本桥使用的设计方案，使挂篮的结构尺寸、受力状况、安全系数、方便程度等各项指标都能满足施工的要求。
在挂篮的加工制作过程中要严格把关，按照设计图纸检查下料、焊结等操作，确保达到设计意图和设计要求。
2．挂篮试验
1）挂篮制作完成后，对挂篮的单个部件和整体进行试验，试验过程进行旁站，挂篮试验目的以检验挂篮的设计和加工质量是否达到施工要求，实测挂篮的弹性变形和非弹性变形值，验证实际参数和承载能力，确保挂篮的使用安全；通过模拟压重检验结构，消除拼装非弹性变形；根据测得的数据推算挂篮在各悬灌段的竖向位移，为悬灌段施工高程控制提供可靠依据。
试验合格后方能投入使用。
：
2）加载方法：
预加载试压，为了是检查支架的承载能力，减小和消除挂篮的非弹性变形，从而确保混凝土梁的浇筑质量。
加载材料使用砂袋，试压的最大加载为设计荷载的1.1－1.2倍。
加载时按设计要求分级进行，每级持荷时间不少于10min。
加载顺序为从支座向跨中依次进行。
满载后持荷时间不小于24h，分别量测各级荷载下挂篮的变形值。
然后再逐级卸载，并测量变形。
。
加载顺序：
底板——腹板——顶板——翼缘板。
3）挂篮在安装及使用过程中要检查施工单位的挂篮操作规程，并检查挂篮操作人员培训和技术交底文件。
3．悬臂施工
1）在梁体钢筋绑扎及管道安装过程中，认真熟悉设计图纸，并检查施工人员是否进行详细明了的技术交底，确保钢筋及管道的位置、尺寸、坐标等符合设计及规范要求。
2）为确保悬臂浇筑连续箱梁体顶面标高和平整度符合要求，各节段之间衔接紧密，没有错台和凹凸不平，整体线形流畅美观，测量工程师在挂篮调整就位过程中，对挂篮在每一节的标高和中线进行认真的测量和符合，并用全站仪、高精度水准仪等对连续梁的施工进行全程监测和控制，严格控制连续箱梁的中线和高程。
3）悬臂施工中桥轴线与标高的控制,悬灌施工中，桥轴线与标高是整个线型控制的关键。
在节段灌注之前，应对底模认真调整。
在底板前端设置标高及中线控制点3个，顶板的底模上设置标高控制点11个，中线控制点3个。
按这些控制点观测的坐标值换算对比，经现场监理审核签认后方可灌注施工，以保证悬灌按照施工监控的数据进行。
4）在每节段浇筑完毕，收面过程中要求施工人员精心操作，采用纵横向铝合金靠尺控制好梁面平整度，同时将混凝土表面高程控制在误差允许范围之内，并注意和已成梁段的衔接，避免梁面接缝处出现凹凸不平。
为了避免腹板外侧产生错台，除精确测设各节段中线、精确调整挂篮和增大挂篮本身的刚度外，在既成梁段的腹板外侧与挂篮侧模后边缘之间加设锚栓，减小侧模的变形，防止混凝土浇筑后腹板外侧产生错台。
在挂篮锚固操作过程中，加强底锚的强度和控制精度，防止和减少底板产生错台。
4.预应力施工
1）审查施工单位的张拉工艺，是否符合设计和规范要求；
2）张拉应在梁体混凝土强度达到设计值100%及弹性模量达到设计值的100%后进行,且必须保证张拉时梁体混凝土龄期不小于7天。
3）严格按照“双控”要求张拉工艺,预应力张拉按照设计要求张拉力与伸长量进行“双控”，以张拉力为主，伸长量作为校核。
伸长量允许误差为±6%，应力允许误差为±5%。
监理应督促施工单位定期检验张拉设备，并且在张拉全过程旁站监控，保证测定的张拉力及伸长量可靠。
监理对预应力施工的控制措施主要有：
从8个方面重点控制预应力张拉施工：
4）在预应力张拉阶段，对张拉用的千斤顶和压力表等按要求进行检验和配套校正，确保在正常状态下工作。
要求张拉操作人员进行施工培训，严格按照操作规程进行作业。
技术人员现场旁站跟班作业，对伸长量进行及时的计算并与理论数值进行对比，查找和分析出现异常的原因。
5）抽检张拉材料如锚环、夹片、钢绞线等是否符合设计和规范要求；进行锚固静载试验，驻地监理亲自全过程旁站跟踪检查试验；
6）对张拉工具进行检查，所有张拉工具都有标定记录；
7）检查张拉操作人员，所有张拉人员都经过培训上岗，操作熟练，全部要求是施工单位的正式职工；
8）检查工人操作是否按操作规程执行；
9）检查张拉记录是否真实、完整齐全；
10）检查张拉后夹片是否正常；
5.孔道压浆的要求
张拉完成后，应在24h内进行管道压浆。
压浆材料及工艺应满足《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》的各项规定。
水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。
冬季压浆时应采取保温及其它相应措施。
6.挂篮的移动
1）梁段预应力张拉、压浆完毕，即可移动挂篮，准备灌注下一段梁，挂篮的移动遵照以下步骤进行：
①先将主梁后锚杆稍松开，用倒链将主梁拉住固定，用倒链或慢速卷扬机牵引滑道移到位，主梁的前移带动侧模系统，底模系统及内滑梁整体移位，随着主梁的前移，压紧器交替前移（不得少于2根），以保持主梁的稳定，滑到位以后将主梁后锚杆锚紧（不得少于3根），并用测力扳手上紧。
②侧模系统在主梁前移时与主梁同步前移，到位后，用钢丝绳从预留孔道穿下与滑梁上的吊环用卡环连接，将侧模系统托起。
然后将滑梁挂轮滑移到位，用IV级钢吊杆将钢丝绳换掉。
将底模系统后端挂轮滑移到位后端锚固于已成梁段上，前端用IV级钢与前上横梁连接。
③初调中线、标高。
④用千斤顶将底模系统与底板，侧模系统与翼缘板及腹板外侧密合，并将后吊杆带上保险螺母。
⑤精调中线、标高。
⑥用倒链将内模系统拖移到位，并调好中线及标高。
⑦绑扎底板、腹板钢筋、安装管道、立内模、预埋。
绑扎顶板钢筋、预埋、安装端模。
⑧复核中线、标高，并检查合格后，方可灌注混凝土（注：
在安装过程中如发现预留孔于挂篮位置不适时，要查明原因，进行处理，不得强行扭杆穿入孔洞，IV级钢吊杆严禁弯曲、打火）。
⑨等强度达到设计后、预应力筋张拉以后，重复以上步骤灌注下一段
2）在挂篮走行前、走行中和就位时都要进行检查和巡查，发现问题，马上处理，杜绝质量安全事故的发生。
3）倾覆稳定控制
悬灌施工必须保持平衡施工，保持悬臂施工箱梁两侧平衡稳定，两侧块段灌注混凝土速度要尽量同步，最大数量差严格按设计要求控制；挂篮走行时，两端要同步。
桥面上材料、机具等施工荷载的堆放尽量靠近0#块段。
三．合拢段过程监理
1.尾端施工同样要进行认真的结构检算和加载试压监控，确保尾端段的标高、中线等能与悬臂段准确合拢。
2.梁体合拢段混凝土浇筑时，要进行压重，边浇筑边卸载，以确保在不受附加应力的状态下实现合拢。
体系转换阶段，严格按照设计及规范要求的程序进行分批次的预应力张拉、临时支座解除、永久支座的临时锁定和解除等，使支座反力在与设计相符的状态下实现和完成最终体系转换。
3.主桥梁合拢的控制；主桥梁合拢的方法是：
边跨——次边跨——次中跨——中跨。
中跨、次中跨、次边跨合拢段，利用吊架施工；边跨在现浇段支架上合拢。
合拢前调整梁段两端中心及标高，立模、绑扎钢筋、安装预应力管道，选择气温较低的夜间（20度左右）焊接劲性骨架，张拉临时预应力束、灌注混凝土。
采取相应梁段浇水降温、加快混凝土灌注速度、混凝土中掺早强剂等措施降低温度对结构的影响。
合拢段混凝土灌注前，在合拢段两侧块段上设置压重水箱，边灌注混凝土边排除与混凝土同重量的水。
混凝土灌注完成后，做好收浆和养护工作。
待合拢段混凝土强度达到张拉强度后，严格按设计规定的张拉顺序和要求，按张拉工艺进行张拉和压浆工作。
4.线型控制；施工前综合考虑挂篮变形、梁段自重、钢束张拉、温度变化、混凝土收缩徐变及活载作用等各种因素的影响，计算出每一悬臂梁段端点的各种挠度值，根据挠度值设计各截面的预留拱度。
在施工过程中，每灌注一梁段，应随时观测梁段发生的实际挠度，并对照理论计算值，在下一梁段灌注施工中予以调整。
5.梁段混凝土裂纹的控制
注意观察并防止梁段混凝土裂纹的发生，采取有效的措施：
1）采取合理设计混凝土配合比，控制水泥用量；
2）加强对混凝土早期养护，在温暖季节施工时，宜采用向混凝土潮湿面喷涂混凝土薄膜养护液，防止混凝土内水份蒸发。
3）在梁段悬臂施工中，采取从前向后逐步灌注的办法，防止由于挂篮变形在新、老混凝土连接处产生裂纹，并对节段接头进行凿毛处理，保证接缝质量。
4）加强波纹管的固定措施，严格控制波纹管上浮或变形，防止预应力时梁体出现裂缝。
四．悬臂浇筑法制梁质量控制标准
1．悬臂浇筑梁段施工允许误差应符合下列要求
1）混凝土强度应符合设计要求
2）桥梁轴线偏位：
±10mm
3）桥梁顶面高程：
±10mm
4）钢筋骨架制作及安装的允许偏差：
钢筋骨架制作及安装
序号
钢筋骨架制作及安装
允许偏差
1
受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸
±10mm
2
弯起钢筋的位置
±20mm
3
箍筋内边距离尺寸差
±3mm
5）梁体预留管道的允许偏差：
梁体预留管道的允许偏差
序号
项目
允许偏差
1
跨中4米范围内
4
2
其他部位
6
6）支座安装允许偏差：
支座安装允许误差
序号
项目
允许误差（mm）
1
支座中心线与墩台十字线的纵向错动量
≤15
2
支座中心线与墩台十字线的横向错动量
≤10
3
支座板每块板边缘高差
≤1
4
支座螺栓中心位置偏差
≤2
5
同一端两支座横向中心线间的相对错位
≤5
6
螺栓
垂直梁底板
7
四个支座顶面相对高差
2
8
同一端两支座纵
向中线间的距离
误差与桥梁设计中心线对称
+30，-10
误差与桥梁设计中心线不对称
+15，-10
7）预应力混凝土连续箱梁外型尺寸允许偏差
预应力混凝土连续箱梁外型尺寸允许偏差
序号
项目
允许偏差
1
梁全长
±30mm
2
边孔梁长
±20mm
3
各变高梁段长度及位置
±10mm
4
边孔跨度
±20mm
5
梁底宽度
+10mm～-5mm
6
桥面中心位置
10mm
7
梁高
+15mm～-5mm
8
挡碴墙厚度
+10mm～-5mm
9
表面垂直度
每米不大于3mm
10
底板厚度
+10mm～0mm
11
腹板厚度
+10mm～0mm
12
顶板厚度
+10mm～-5mm
13
桥面高程
±20mm
14
桥面宽度
±10mm
15
平整度
5mm
16
构造钢筋保护层
+5～0mm
17
腹板间距
±10mm
18
支座板
四角高度差
1mm
螺栓中心位置
2mm
平整度
3mm
第五章监理工作程序
图1墩顶连续梁段监理工作流程
图2悬臂浇筑监理工作流程图
图3合拢段监理工作流程图
第六章质量通病及防治措施
一．悬臂现浇梁模板
1．现象
施工挂篮底模与模板的配制不当造成施工操作困难；箱梁逐节变化的底板接缝不平顺，底模架变形，侧模接缝不平正，梁底高低不平，梁体纵轴向线形不顺。
2．原因分析
1）悬臂浇筑一般采用挂篮法施工，挂篮的底模架的平面尺寸未能满足模板施工的要求。
2）底模架的设置未按箱梁断面渐变的特点采取措施，使梁底接缝不平，漏浆，梁底线形不顺。
3）侧模的接缝不密贴，造成漏浆，墙面错缝不平。
4）挂篮模板定位时，抛高值考虑不够，或挂篮前后吊带紧固受力不均。
5）挂篮的模板未按桥梁轴线定位。
6）挂篮底模架的纵横连接失稳，几何变形。
3．预防措施
1）底模架的平面尺寸，应满足模板安装时支撑和拆除以及浇筑混凝土时所需操作宽度。
2）底模架应考虑箱梁断面渐变和施工预拱度，在底模架的纵梁和横梁联结处设置活动钢绞，以便调节底模架，使梁底接缝平顺。
3）在底模架下的平行纵梁以及平行横梁之间为防止底模架几何尺寸变形，应用钢筋或型钢采取剪刀形布置牢固连接纵横梁。
4）挂篮就位后，在校正底模架时，必须预留混凝土浇筑时的抛高量（应经过对挂篮的等荷载试验取得），模板安装时应严格按测定位置核对标高，校正中线，并充分考虑温度的影响，模板和前一节段的混凝土面应平整密贴。
5）挂篮就位后应将支点垫稳，收紧后吊带、固定后锚，再次测量梁端标高。
在吊带收放时应均匀同步，吊带收紧后，应检查其受力是否均衡，否则要重新调整。
6）挂篮模板宜送工厂制造，施工中不得随意切割。
二．施工挂篮安装
1．现象
挂篮施工过程中的抗倾覆稳定性不够，挂篮后锚杆的强度安全系数不够，挂篮下挠值控制不准，挂篮行走失稳、变形，安全防护措施不够。
2．原因分析
1）挂篮设计时的安全稳定系数偏小。
2）挂篮的重量与设计验算时估算重量不符，或对挂篮未作等荷载压重试验。
3）挂篮两个主桁架在行走时不同步，挂篮设计与走行设备不配套。
4）未按安全技术要求进行防护。
3．预防措施
1）为确保施工中挂篮的安全，挂篮应进行专业设计。
由于挂篮是可移动的支架，又属于高空作业，所以在设计时必须保证有足够的稳定性、刚度、强度并应验算挂篮在空载行走状态和浇筑混凝土时的抗倾覆稳定性。
2）挂篮的设计荷载应包括以下几种：
①模板重量；②施工荷载：
包括人员、机具的重量，还应附加振动器的振动力；③最大节段混凝土重量；④挂篮自重（包括平衡重）；⑤在强风地区或台风季节还应计算风荷载。
施工单位应将实际的挂篮重量和有关数据及时反馈给主梁设计单位，以便进行施工阶段验算。
在施工中应严格按此重量进行控制。
3）挂篮安装后应进行全面的安全、技术检查，按设计要求进行荷载试验，加载和卸载应分级进行，并测得挂篮的弹性变形和残余变形，以次控制各梁段的抛高值。
施工过程中不得随意变动挂篮的重量，以避免影响现浇梁的挠度值。
4）挂篮操作平台（底模平台）下应设置防止物件坠落的隔离措施，以保证安全。
四周应设置护栏，上下层应设专用扶梯，方便操作人员上下。
5）挂篮在行走时，应使两桁架同步行走，行走速度要均匀、缓慢，同时在两主桁架间要设置水平撑和剪刀撑。
三．结构混凝土未达到规定时间或强度就进行拆模
1．现象
1）混凝土结构构件未达到规定的时间或强度拆模造成缺棱少角，表面掉块、脱皮、划痕及混凝土表面颜色不一的较差观感。
2）可能因混凝土强度不足造成质量安全隐患或事故。
2．原因分析
1）没有按正确的方法进行混凝土的养生，在规定的时间内未达到要求的强度。
2）没有准确合理地判定混凝土强度发展的方法。
3）没有制定混凝土拆模的强度标准。
3．预防措施
1）要制定混凝土的养生方法和措施。
在混凝土强度发展期间要测量天气温度、混凝土结构件表面和内部温度，推测混凝土的发展强度。
2）根据混凝土结构件的部位、受力大小、设计强度制定拆模期限。
一般情况下，非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时拆除，抗压强度应达到2.5MP；承重结构的模板、支架应在混凝土强度能承受自重及其他可能叠加荷载时拆除。
当构件跨度不大于4米时，混凝土强度达到设计强度的50%后方可拆模；当构件跨度不大于4米时，在混凝土强度达到设计强度的75%后方可拆模。
3）多做一组试件与结构件在同条件下养生，拆模前进行试压，推算结构件的强度，判断能否拆模。
4）在制作、安装模板时首先考虑到拆模方便。
4．治理方法
1）制定拆模工艺，保护成品质量措施，减少对混凝土结构件的损坏；对结构件进行内力检算，保证结构件在安全的受力状态下，必要时进行加固。
2）对已损坏的部位制定方案进行修补。
第六章监理工作方法与措施
1.试验检测
试验检测是监理工程师采用实测数据正确判断和确认各种材料、构配件和设备质量的主要方法，检验和试验应按《铁路建设工程监理规范》和《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的要求执行。
2.旁站
旁站监督同样是主要的监理工作手段，施工过程中在现场观察、监督与检查，注意并及时发现质量事故苗头和影响质量因素的不利发展变化以及潜在的质量隐患等，以便及时提醒承包人予以纠正，确保工程质量。
3.其它手段
质量控制的其它手段主要有给承包人发工作指令、召开现场会、计量支付等。
1）指令文件是表达监理工程师对施工施工单位提出指示和要求的书面文件，它是监理工程师运用权力对工程质量等进行控制的手段之一，监理工程师通过书面指令指出施工中存在的问题，提醒施工单位注意，以及指示施工单位做什么或不做什么等，当时间紧迫时，也可先发口头指令，但事后必须予以书面确认。
监理工程师发指令应十分谨慎，严禁意气用事，当所发指令可能导致费用增加时，应先向业主汇报并取得认可。
2）对于具有共性的问题和典型性问题，监理工程师可采用召开现场会的形式，用以肯定或否定某一项工程的施工艺或工程产品，以起到示范或引以为戒的作用。
我们以往的作法是以正面宣传教育为主，多树立样板工程，对于反面的东西在
升级会员 