湖北引江济汉工程施工组织设计secret.docx
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湖北引江济汉工程施工组织设计secret
五、施工组织设计
1.总体施工组织布置及规划
1.1工程概况
1）工程简介
引江济汉通航工程是利用南水北调中线引江济汉工程干渠作为通航渠道，辅助建设通航设施，同步实现通航的水运工程，沟通长江、汉江航运，促进地方经济社会发展。
该工程进口位于长江中游沙市河段，途经荆门市，在潜江市汇入汉江，工程所在地区位于江汉平原中偏西北部，从长江上荆江河段引水到汉江兴隆河段，地跨荆州、荆门以及潜江市。
按限制性Ⅲ级航道标准建设，航道尺度3.2×45×480米（水深×航道底宽×弯曲半径），通行1000吨级船舶，航道里程约67.22公里。
湖北省引江济汉通航工程标工程内容主要有桥梁、涵洞、通道、路基、路面，包括三红一桥及连接线工程、雷湖一桥及连接线工程、蛟梅路公路桥及连接线工程、孟仓公路桥及连接线工程、徐店公路桥及连接线工程、荆南公路桥及连接线工程等。
2）气象、水文
项目所在地属于亚热带季风气候，四季分明。
具有霜期短，日照长，雨量充沛等特点，区内多年平均降水量1070mm，多年平均蒸发量1240mm左右，多年平均气温16.2℃，极端最高气温40℃以上，极端最低气温为-15℃左右，风向以东北风及偏北风为主，夏季以偏南风为主，年平均风速2.4～2.6m/s。
桥址区地下水为孔隙承压水，地下水的补给主要靠大气降水入渗，向人工沟渠排泄。
地下水位为32.8-33.7m，高于引江济汉渠道水位。
桥址区地下水和地表水的化学类型为HCO3-SO4-Ca-Mg及HCO3-Ca-Na型，矿化度小于1g/L，属淡水，对混凝土无腐蚀性。
3）地质情况
桥址区位于第四系堆积层，根据沉积时代自上而下可分为三层，分别是第四系全新统人工堆积、冲积堆积和上更新统冲积堆积层，在岩性上分为杂填土（淤泥质粘土）、粘土（亚粘土）、粉细砂（亚砂土）和砂卵石。
4）交通条件
本项目交通便利，区内均有道路与各县乡公路连接，另有长江及支流航道，可为本项目运输通道。
但由于区内部分道路没有建成，为断头路，部分道路为新建桥梁场址，因此需新修或整修便道。
5）技术标准
桥梁名称
公路
等级
设计行车速度（km/h）
桥梁宽度
（m）
汽车荷载
等级
人群
荷载
（Kpa）
最高通航水位（m）
蛟梅路公路桥
三级
40
9.5
公路Ⅱ级
3
32.55
孟仓公路桥
四级
20
8
公路Ⅱ级
3
32.48
徐店公路桥
三级
40
9.5
公路Ⅱ级
3
32.40
荆南公路桥
四级
20
8
公路Ⅱ级
3
31.90
三红一桥
四级
20
8
公路Ⅱ级
3
31.18
雷湖一桥
四级
20
8
公路Ⅱ级
3
32.68
（一）通航标准：
限制性Ⅲ级航道标准。
（二）通航净空：
Bm≥60m,Hm≥8.5m。
（三）地震动峰值加速度：
0.05g。
6）主要工程数量
序号
项目名称
单位
数量
1
路基挖方（含挖淤泥）
万m3
3.821
2
路基填方（包括填前压实）
万m3
16.266
3
软基处理（砂砾垫层）
万m3
0.977
4
软基处理（土工织物）
万m2
0.102
5
大桥
m/座
1923.72/6
6
涵洞通道
道
21
7
水泥稳定级配碎石底基层
万m2
3.146
8
水泥稳定级配碎石基层
万m2
3.117
9
水泥混凝土面板
万m2
2.891
1.2项目管理组织机构
拟成立中铁集团第二工程有限责任公司湖北省引江济汉通航工程标段施工项目经理部，项目经理部由工程技术、工程管理等人员组成，项目经理部下设四个专业化的施工队伍，分别为路基工程队、路面工程队、桥梁工程一队、桥梁工程二队。
按项目法组织施工。
组织机构框图见下：
1.3施工队伍驻地布置及任务分配
项目经理部下共设置4个施工队伍，队伍驻地布置及任务划分见下表：
队伍名称
驻地（航道桩号）
任务分配
劳动力
峰值
项目经理部
K29+000
本标段项目管理工作
35
路基工程队
K31+000
负责本标段所有路基工程
及涵洞通道的施工
100
路面工程队
K31+000
负责本标段所有路面工程的施工
60
桥梁工程一队
K26+000
负责三红一桥、雷湖一桥
和徐店公路桥的施工
200
桥梁工程二队
K33+600
负责孟仓公路桥、蛟梅路公路桥和荆南公路桥的施工
200
施工队伍驻地的设置以分片集中布置、靠近重点工程或工程量相对集中为原则，根据现场具体情况拟采用自建形式，所有房屋均采用彩钢板房搭建。
各施工队伍驻地均布置有生活、办公用房，料场，加工车间，仓储设备。
同时在各个驻地内均配备供电、供水、卫生、生活、道路、消防等设施。
根据工地的实际情况所有临时房屋应按工程进度和实际需要先后建造，办公室、宿舍和料库等应优先安排，其余随工程的进展情况逐步进行。
临时驻地建设应满足《关于规范湖北省高速公路工程施工驻地建设的通知》（鄂交基[2006]341号）的要求。
1.4设备、人员、材料进场规划
一旦接到中标通知书，公司立即开进场动员大会，所有设备、人员以最快速度抵达施工现场。
大型机械设备先通过铁路运至荆门市，然后采用平板拖车运输至工地。
自卸汽车直接开往施工现场，其它小型设备及机具采用载重汽车运输直接运至工地。
人员先乘坐火车到荆门市，然后租用客车运抵施工现场。
材料均由公司、业主监督，项目经理部自行统一采购。
钢筋采用武汉钢铁公司的产品，直接由武汉发货，水泥采用华新水泥厂生产的水泥，厂家直接发货运至施工现场；施工所用砂、石在荆门市料场购买汽车运输至工地。
其他材料均从荆门市材料市场购买，汽车运至现场。
1.5临时工程设施布置及规划
1.5.1工地试验室
施工前在项目经理部驻地建立一定规模独立的、标准的工地试验室。
试验室面积不小于200m2，（其中养生室不小于40m2并满足施工要求，水泥试验室单独设置并加装空调器，以满足水泥试验对温度、湿度的要求），同时设置2间20m2的独立办公室，宿舍与实验室分开建设，且设置水、电齐全的半永久性建筑。
并在大桥工地建立工地流动试验室，负责材料检验与工程质量的控制试验。
开工前，工地试验室的试验设备完备齐全，并且试验室取得临时资质证书。
试验室所有仪器须由计量部门标定，经湖北省交通运输厅工程质量监督局审查合格并确定其试验范围后方可进行试验检测工作，并须在使用中定期进行校正。
1.5.2施工道路
项目区内有318国道及各县乡道路通过，施工期间大部分车辆能通过318国道及各县乡道路到达工地附近，部分路段需要利用沿线乡村道路或修建施工便道后才能到达施工工点。
本标段需新建便道3km，改扩建便道3.3km。
施工便道有效宽度4.5m，每隔300m设置一个宽度6.5m的错车道，路面作20cm厚的泥结碎石路面。
工程施工期间派专人对所有临时施工道路进行养护，以保证临时道路及结构物的正常运行。
施工便道经监理人验收合格后方可使用。
1.5.3工程用电、用水及通讯设施
沿线高压电网线路密布，三红一桥、蛟梅路公路桥附近都有高压线路通过，施工用电可从高压线路接入。
建立临时变电系统，铺设临时电力线路，以供应桥涵、道路施工和生活用电。
同时配备足够数量的发电机组确保电网停电时能保证正常施工。
标段内水资源丰富，施工、生活用水可就近接入自来水，或抽取经检测符合要求的地表水施工，同时修建蓄水池，供应生活用水及部分施工用水。
通讯设施在业主的协助下与当地政府和电信部门联系，修建临时通讯系统。
1.5.4施工大临设施
在K29+000（航道桩号）处修建预制场一处，预制场附近修建一座拌和站，供应施工所需砼和路面基层混合料。
各临时设施布置详见施工总平面布置图。
在各大桥工点及预制场设置钢筋加工场；在各施工队伍驻地设置机械站，负责机械保养、停放等；同时在各队伍驻地设置材料库房，临时存放各种施工所需材料及各种材料临时周转。
2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
根据本标段的具体特点，安排路基、桥梁下部结构和梁板预制同时施工，路基填筑完成后接着施工路面工程。
以桥梁工程施工为龙头，安排多条作业线，多个作业面，平行、流水作业。
加强施工过程控制、合理组织，力求均衡生产，实行全面质量管理，以确保质量、工期目标实现。
2.1路基工程
本标段路基工程主要工程量有：
路基挖土方0.924万m3，挖除非适用材料0.347万m3，挖淤泥2.55万m3，软基处理砂砾（砂）垫层0.976万m3，土工格栅施工0.102万m2。
路基填方16.266万m3。
2.1.1路基工程施工方案
在开工之前进行现场恢复和固定路线。
其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设等。
挖土方、挖淤泥以挖掘机配合自卸汽车装运为主；土方填筑采用重型振动压路机碾压密实。
除个别路段路堤基底清理、台阶开挖等必须采用人力施工外，其余路段全部采用机械化施工作业。
配备挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机进行路基挖填施工，组成挖、装、运、卸、铺、平、压、检一条龙机械化施工。
软基处理主要采用换填砂砾（砂）垫层、铺设土工格栅加强等方法进行处理。
2.1.2路基工程施工方法
2.1.2.1路基基底处理
对于一般地段，路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下100～300mm的草皮、农作物的根系和表土予以清除。
并安排地点集中堆放，供绿化复垦使用，不得丢弃。
路堤段的基底（原地面）要求清淤的，清淤后回填材料的压实度为90%以上。
场地清理完毕后应全面进行填前碾压，使压实度达到规定的要求。
路基用地范围的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。
砍伐的树木（胸径不小于100mm）根据监理工程师指示锯成树段，在指定地点码放整齐。
在施工场地（包括临时占地）清理时，对国家明确保护的树木、植被应当采取保护移植的方法进行，具体方案应报业主待有关部门批准后施行。
2.1.2.2特殊路基处理
1）砂砾（砂）垫层
低填浅挖路段路床施工采用回填砂砾垫层的方法，碾压密实，直到满足设计要求为止。
施工工艺流程见下图：
2）土工格栅处理施工
采用土工格栅处理的路段为三红一桥桥头路基，分别为小桩号桥台处理长度14.6m，大桩号桥台处理长度12.5m。
A）土工格栅的铺筑面较为平整，铺筑层经验收合格后，为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺筑层划出白线或挂线，即可开始铺筑，然后用钉固定格栅的端部。
B）固定好格栅端部后，用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前。
C）铺完一卷后及时用压路机从起点开始向前进方向碾压一遍即可。
D）接铺：
以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺筑质量，然后接着铺筑下一段。
下一段铺筑时，格栅与格栅可以用30―35cm的搭接长度，并用铁钉或木楔固定后继续向前进方向铺第二段。
依次类推，操作要求同前。
土工格栅施工工艺框图见下：
2.1.2.3路基挖方施工
施工前将开挖工程断面图报请监理人，获得批准后方可开挖。
1）施工方法
（1）挖土方
本标段挖方主要为挖除杂填土和非适用材料。
采用挖掘机开挖，推土机配合，自卸汽车运输施工。
土方开挖应按图纸要求自上而下进行，不得乱挖或超挖。
路基开挖前做好排水工作，路基挖土方利用挖掘机挖装，自卸汽车运输。
开挖边坡时，预留厚度30cm左右由人工刷坡清除。
路基开挖深度保证路床顶面以下0～80cm范围内的压实度不小于94%。
压实度的检验应按《公路土工试验规程》重型击实法进行，如不符合要求，应对其进行超挖或翻挖、分层回填、压实或采取其他措施进行处理，使之达到规定的压实度。
边沟采用人工配合挖掘机开挖，开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸或监理工程师的要求。
铺砌时，应按图纸或监理工程师的指示，增加开挖深度和宽度。
边沟应缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路堤附近积水，亦不得冲蚀路堤。
2.1.2.4路基填筑施工
1）施工方法
填方地段经清表、砍树挖根、整平、填前压实合格后方具备填筑路基土方的开工条件。
开工条件具备后，由项目经理部质检工程师向监理人提出路基开工申请，待监理工程师批准后方可进行路基填筑施工。
填方路基的路堤填料符合招标文件及规范要求。
在路基填筑前先完成排水沟工程或临时排水工程，保证整个施工期间排水畅通。
路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的程序采取机械化施工。
如下图：
（1）试验段路基填筑
在进行大面积土方填筑28d前，选择一段铺筑长200m（全幅路基）地质条件、断面型式均有代表性的路段进行压实试验，通过压实试验以获取能有效地使用该种填料达到规定的压实度的各种施工参数：
压实设备类型最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、每层材料的松铺厚度、路基整平方法及材料的含水量等。
用于填方的每种类型的材料，都应进行现场压实试验。
施工时所用的材料、机具等与试验段所用的填料和机具相同。
（2）填土路堤
路堤采用水平分层法进行填筑，松铺厚度、碾压遍数、最佳含水量等参数严格按照试验所确定的参数进行。
每层填料铺设的宽度，每侧应超出设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后路堤边缘有足够压实度。
性质不同的填料，水平分层、分段填筑，分层压实，同一水平层路基全宽采用同一种填料，不得混合填筑。
每种填料压实后连续厚度不小于500mm。
填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度不小于100mm。
每种填料用经监理人认可的压实机具进行压实。
先用推土机初平，再用平地机精平，使每一层填料撒布均匀，在压实前达到均匀厚度。
路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除后的土质路基，应将表面翻松深300mm，然后整平压实。
压实度满足招标文件要求。
地面自然横坡陡于1:
5时或纵坡陡于2%时，将原地面挖成台阶，台阶宽度为2.0m，同时把台阶顶作成4%的内倾斜坡。
砂类土上不挖台阶，将原地面以下200-300mm的表土翻松即可。
若填方分几个作业阶段施工，且两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段按1:
1坡度分层留台阶；若两个地段同时填筑，则接头处分层相互交叠填筑，搭接长度不小于2m。
根据填料的不同和路堤的不同部位，采用激振压力重型振动压路机进行压实，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动的操作程序进行碾压。
各区段交接处应互相重叠碾压，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠0.4米。
2.1.2.5结构物台背回填
结构物背后的回填在进行隐蔽工程验收后采用图纸要求的材料进行分层填筑，利用小型压实机夯实,其填筑方法、工艺和质量控制符合路基填筑的一般要求。
台背采用8%石灰处治土分层填筑，填筑范围从垂直背墙后2m的天然路基处向后向上按1：
1坡率至路基顶面并延伸至搭板末端外侧不小于2m处，压实度不得小于96%。
基础顶面以下基坑可用挖基材料回填，压实度不得小于94%。
结构物台背分层填筑，每压实层厚不大于150mm，结构物处的压实度要求从构造物基础顶面至路床顶面为96%以上。
锥坡填土和台背回填一起填筑。
在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。
对大型机具难以压实的地方使用高性能的立式打夯机压实。
如对结构物有损坏，应进行补救，直到工程师验收合格为止。
2.1.2.6路基防护与排水工程
本标段防护工程主要有喷播植草、灌护坡、拱形加人字形骨架植草、灌护坡、浆砌片石护坡、三维网植草护坡、预制空心六角块植草护坡等。
排水工程主要有路堤边沟。
1）防护工程施工
（1）喷播植草、灌护坡施工
喷播草籽前先整平坡面，拍实表层浮土，撒水保湿，然后培耕土喷播草籽（种植土应满足相关规范的要求，回填前应杀菌消毒），喷播草籽完毕必要时盖无纺布养护以保证草籽发芽生长，护坡道与坡面应同时进行。
最后适当在坡面种植灌木，以起到绿化、美化景观的作用。
（2）拱形加人字形骨架植草、灌护坡施工
拱形加人字形骨架护坡采用M7.5浆砌片石砌筑，主骨架宽40cm，厚40cm，次骨架宽30cm，厚40cm。
边坡修整完毕后进行护坡放样，骨架施工采用挖槽法进行。
砌筑过程中，墙背与坡面密贴结合，砌体咬口紧密，砂浆饱满，并用M7.5水泥砂浆砌筑与勾缝。
护坡自下而上逐层砌筑，拱圈与人字形部分砌筑由两侧向中间同时对称进行，各处施工缝必须严格密封，不得透水。
护坡间隔设置2cm宽的伸缩缝，内用沥青麻絮填塞。
拱形加人字形骨架施工后在骨架内回填种植土，喷播植草绿化。
（3）浆砌片石护坡施工
在需要施工的区域内，按图纸所示将坡度修整为整齐的新鲜坡面，坡面修整后即进行浆砌片石铺砌。
砌筑之前先将基面或坡面夯实平整后，再砌筑。
护坡及锥坡坡脚挖槽，使基础嵌入槽内，基础埋置深度按图纸规定或监理人指示进行。
然后按图纸或规范要求，铺设砂砾垫层，垫层铺设厚度均匀，密实度大于90%。
垫层与铺砌层配合铺砌，随铺随砌。
砌体砌筑前先测量放样，施工时采用立杆挂线或样板控制，并经常复核验证，以保持线形顺适，砌体平整。
（4）三维网植草护坡施工
在整修好的边坡上按设计图纸要求用U形钉固定三维网，边坡顶部采用埋压沟固定三维网，坡脚三维网埋入平台或碎落台填土内，然后喷播不带草籽的绿化植物机材混合物，再喷播草籽，进行后期洒水养护直至草籽成活达到绿化目的。
（5）预制空心六角块植草护坡施工
坡面修整并经监理人检验合格后，铺筑砂浆垫层，再开始铺设预制混凝土空心六角块。
预制混凝土空心六角块的强度、形状、平面尺寸和厚度等经检验及送检均符合设计要求。
预制空心六角块铺设时，自下而上进行，表面平整、砌缝紧密、整齐有序，无通缝。
空心六角块底部垫平填实，无架空，块间紧密连结，缝隙宽符合规范要求，确保护坡的整体性及稳定性。
对周边不能被空心六角块覆盖的坡面，采用现浇混凝土封堵。
空心六角块铺砌完成后，回填种植土，喷播植草绿化。
2）排水工程施工
（1）路堤梯形边沟施工
梯形边沟尺寸为30cm×30cm，采用M7.5浆砌片石砌筑，厚25cm。
边沟沟槽开挖好后，夯实沟底，在内沟壁采取1cm厚的砂浆抹面处理。
沟身施工采用浆砌片石挤浆法砌筑，片石表面平整，质量、规格符合设计和规范要求。
（2）路堤碟形边沟施工
碟形边沟尺寸为60cm×60cm，采用混凝土预制块砌筑。
排水沟铺筑施工前需将两侧及底面修整夯实，符合要求后采用M7.5砂浆铺砌混凝土预制块，接缝应封闭密实。
混凝土预制块垫层采用5cm厚C15现浇混凝土，排水沟沟底高程及排水沟上边缘的填土位置通过培土及挖土来调节。
2.1.3路基工程施工技术措施
1）填土路基施工技术措施
准确放样，做好路基填筑工艺试验段，取得各种填料的填筑最佳参数，以指导土方填筑施工。
按“四区段、八流程”组织施工，确保工序清晰、流程合理、施工连续。
及时检测密实度，采用核子密度仪等先进的检测手段，保证检测快速准确。
上下层采用不同的填料时，下层填料表面按要求做成相应路拱。
边坡夯实采用反铲挖掘机铲斗背夯拍，确保边坡密实。
路基面、边坡面采用人工挂线平整，确保平整度和坡率。
基床表面需补填时，如补填厚度小于10㎝，将原压实层翻挖10㎝以上，再补填压实。
2.2桥梁工程
本标段有6座大桥共长1923.72m，详见下表：
大桥一览表
桥梁名称
孔跨布置（m）
长度（m）
上部结构
三红一桥
5×20+74.6+5×20
279.88
空心板+系杆拱
雷湖一桥
8×20+74.6+9×20
419.6
空心板+系杆拱
蛟梅路公路桥
8×25+（40+70+40）+4×25
456
简支箱梁+连续箱梁
孟仓公路桥
5×20+（40+70+40）+2×20
295.12
空心板+连续箱梁
徐店公路桥
45+80+45
178.08
连续箱梁
荆南公路桥
3×20+（40+70+40）+4×20
295.12
空心板+连续箱梁
2.2.1桥梁工程施工方案
1）混凝土供应方案
计划在施工现场设置砼搅拌站。
砼采用砼运输车运送，砼输送泵浇筑。
2）桥梁下部结构施工方案
桩基施工：
采用冲击钻及循环钻机钻孔。
承台及系梁一次立模浇筑完成。
引桥柱式墩施工时，10m以下采用一次立模浇注完成，10m以上采用分层立模浇筑。
主桥矩形墩采用翻模施工。
桥台分层立模浇筑。
3）桥梁上部结构施工方案
梁体预制：
集中设置制梁场，制梁场内设制梁台座、存梁台座。
梁体安装：
梁体在预制场、存梁场内采用龙门吊或吊车配合平板车搬运，小箱梁采用架桥机架设，预制空心板梁采用吊车吊装。
现浇箱梁采用满堂支架现浇和挂篮悬臂浇筑。
系杆拱桥的系梁和拱肋采取搭设支架分段预制，现浇接头形成系杆拱，端横梁采取支架现浇，中横梁采取预制生产。
2.2.2桥梁工程施工方法
2.2.2.1钻孔桩施工
1）泥浆制备及排放
钻孔采用泥浆护壁钻进，原地开挖泥浆池和沉淀池，泥浆机械搅拌成浆，将泥浆置于储浆池。
钻孔过程中排除的泥浆通过泥浆净化设备将泥浆过滤后重新使用，过滤出来的废渣运到弃渣场处理。
泥浆循环系统布置示意图见下:
2）成孔钻进
A）循环钻机
钻进过程中，随时取碴观测地层的变化情况，并与设计图对照比较，如出入较大，与设计单位联系处理，根据地质情况调整钻进参数，并做好施工记录。
在钻孔过程中，始终采用低压钻进，以避免或减少斜孔、弯孔和扩孔现象。
开始钻进时，低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥浆护壁，钻至刃脚下1米后可按土质以正常速度钻进。
为防止钻渣过多，卵砾石堵塞管路，可采用间断钻进、间断回转的方法来控制钻进速度。
钻进时如孔内出现坍孔、涌砂等异常情况，应立即将钻具提离孔底，控制泵量，保持冲洗液循环，吸除坍落物和涌砂；同时向孔内输送性能符合要求的泥浆，保持水头压力以抵制继续涌砂和坍孔，恢复钻进后，泵排量不宜过大以防吸坍孔壁。
B）冲击钻机
钻进过程中，随时取碴观测地层的变化情况，并与设计图对照比较，如出入较大，与设计单位联系处理，根据地质情况调整钻进参数，并做好施工记录。
开孔时用低锤密击，进入基岩后用低锤冲击或间断冲击。
每钻进4～5m深度验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处，均应验孔；进入基岩后，每钻进100～300mm应清孔取样一次，以备终孔验收。
排碴采用掏碴筒进行，及时补给泥浆。
3）终孔及清孔
当钻孔达到设计深度后即停止钻进，此时提起钻头，换装掏碴筒，边掏碴边补充泥浆。
第二次清孔在导管顶部安设一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外置换沉碴。
4）钢筋笼制作和安装
钢筋笼在钢筋加工场制作完成。
在加工钢筋笼的同时，安装无损检测管，用汽车吊安装钢筋笼。
钢筋制安符合招标文件要求。
5）水下砼灌注
灌注前复测孔深与孔底沉碴，超标时，再次清孔，达标后进行水下砼灌注。
砼灌注采用钢导管灌注，灌注时，保证首批砼能把导管埋入砼的深度不小于1m，灌注过程中提升导管时保证导管埋入砼的深度在2～6m之间。
在砼灌注过程中，自始至终准确记录已灌注砼数量，并依此计算孔下砼顶面标高，当测孔完毕后，应及时计算并确认，已调整导管出料口与砼表面的相对位置。
灌注的桩顶标高比设计高出1.0m以上。
6）桩基检测
桩基检测采用招标文件要求的方法进行检测，检测工作委托由监理人同意的具有相应资质的检验机构承担。
钻孔灌注桩施工工艺框图
2.2.2.2引桥柱式墩台及系梁、盖梁施工
1）施工方法
施工模板全部采用厂制大块钢模拼装，螺栓连接。
大块钢模用6mm厚钢板卷制，外以角钢竖向肋和横向钢板围带加固，大钢模之间以螺栓联结。
混凝土泵送入模，插入震动器捣固。
墩台身立模时采用钢管脚手架立架子作为施工平台，汽车吊配合立模。
系梁施工采用搭设钢管脚手架作为底模施工支架，盖梁施工利用墩顶剪力销牛腿支撑施工
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