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技术标独贵修改
表1施工组织设计文字说明
第一章总体施工组织布置及规划
第一节、组织机构设置
一旦中标，我司将严格按照招标文件的要求和投标书的承诺，迅速组建项目经理部，项目经理部下设：
工程部、计划财务部、综合行政部。
组织机构图如下：
组织机构图
项目经理部
项目经理
总工程师
综合行政部
工程部
计财部
路基施工一队
桥涵施工一队
路基施工队
路基施工队
桥涵施工二队
路基施工队
路基施工队
路基施工二队
防护施工一队
路面施工队
防护施工二队
第二节、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法
我单位接到业主的中标通知书后，将立即组织先遣人员进驻施工现场，并在短期内完成路基、桥涵、路面等重点工程施工队伍的设营扎寨，施工便道的修建工作，为施工机械设备、施工队伍人员进场创造条件，为做好施工准备打下坚实的基础。
（一）设备、人员动员周期
接到中标通知书后，我单位立即按本投标书的承诺，成立项目经理部。
项目经理部主要管理人员和拟投入的专业施工队伍及配备的主要施工机械设备，陆续动员调至本合同段工地。
分项工程名称
设备
动员
周期
人员
动员周期
施工
准备
测量仪器
2天
项目经理部主要人员5人、测量试验人员3人、工程队长、技术员24人、部分施工人员15人
2天
试验仪器
2天
挖掘机、推土机、装载机、发电机、运输车辆、变压器、空压机
2天
路基
工程
推土机、装载机、挖掘机、空压机、压路机、自卸汽车、洒水车等
3天
50
3天
路面
工程
胶轮压路面、水稳拌和楼、稳定土摊铺机、沥青砼拌和机、沥青混合料摊铺机、沥青洒布车
3天
50
3天
注：
动员周期指接到业主中标通知书之日算起。
（二）设备、人员、材料运到施工现场方法
如果我单位中标拟投入合同段的施工机械设备、人员、测量、试验、质检器材将按动员周期分别以汽运的方式运至施工现场；水泥、钢筋、钢绞线、伸缩缝、支座、锚具等关键性材料，选择履约信誉好、产品质量优的正规企业产品。
其他工程材料如砂、石料等，先调查取样试验合格，报监理工程师批准后，办理有关手续加工供应。
第二章主要工程项目的施工方案、施工方法
本合同段有路基土石方工程、涵洞工程、路面工程、防护及排水工程等主要工程项目。
在突出关键的重点、难点工程的同时，科学安排各工程项目的施工。
按队伍专业化、施工机械化、管理科学化的原则，精心组织施工。
采取加大投入、多开工作面等措施，使整个工程施工形成路基、桥梁、涵洞等多项目齐头并进的作业格局。
整个项目按照“分段实施、齐头并进、平行流水、分区组织、统一管理”的模式组织施工；按先便道、排水流畅、交通畅通，后主体工程开工；先排水和通道，后路基及防护；先重点后附属；先下部、后上部的总体施工顺序进行实施。
第一节施工场地布置
根据工程量分布、工程结构特点及通过对现场详细认真的勘察，按“布置合理、方便施工、安全可靠、少占耕地”的原则，对施工现场的临设进行了详细规划布设。
（详见表4：
《施工总平面布置图》）
1、项目经理部
项目部占地2000㎡。
2、便道工程
为满足施工及进场材料运输的需要，本合同段拟在主线左右两侧、弃土场、等地新修便道。
3、沥青砼拌和站
沥于砼拌和站占地7000㎡
4、施工用水
施工用水采取从沿线溪水和河流中埋管引水或打取井水。
各工点场地及预制场附近修建蓄水池，满足施工用水。
5、施工用电
本工程安装4台变压器（详见表4：
《施工总平面布置图》）。
6、工地试验室
在项目经理部左侧设一个工地试验室，试验室设操作间120m2、标养室一间60m2、仪器室四间64m2。
第二节路基土石方工程
一、施工方案
1、本合同段的所有路基土石方工程由路基施工队完成，并负责施工便道的修建与维护。
2、首先：
修筑或拓改施工便道，确保施工机械设备和材料进场。
其次：
实施完善排水系统，排除地表水，降低地下水位，同时将临时排水沟与永久性排水沟相结合，路堑截水沟应在路堑开挖之前先行施作。
再次：
尽快施作场地清表、砍树挖根、填前翻夯工作。
先施工填方区的地下涵洞工程，以利于土石调运段的线路贯通。
3、在填筑路基的过程中，密切注视天气情况，尽量避开雨水季节，充分利用晴好的天气，加班加点，增加投入。
二、施工方法
（一）挖土方路基施工方法
⑴严格按照设计坡度施工，若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符。
应及时向有关方面提出修改设计的意见，经批准后实施。
⑵高路堑边坡开挖应自上而下进行，严格按设计图纸分级进行，开挖坡面一次性成形，且应开挖一级防护一级，防止边坡失稳产生滑坍等高边坡灾害，对有可能产生滑坍等边坡应先施作锚固工程等进行加固，方可进行下级边坡开挖。
⑶在高路堑边坡地段一般山体含水量大，在渗水量大的部位应及时有针对性地按设计要求施打排水平孔。
为确保高路堑地段路基稳定应在沟底设置复式渗沟，防止山体水渗入路基，产生隐患。
⑷开挖高度每3~4m在挖掘机作业高度范围内应对开挖坡面进行一次修整，以确保开挖面不欠挖不超挖，才可继续施工。
⑸如果在指定设置弃土场的地方不能满足堆积弃方数量时，应停止开挖，重新选择弃土位置并相应修改施工方案、提交监理工程师批准。
⑹土方路堑开挖时，若短而深的路堑，可采用横挖法施工；若较长的路堑，可采用纵挖法施工；若路线纵向长度和挖深超过20米的路堑，宜采用混合式开挖法。
⑺土方路堑开挖时，应设不少于3%的纵向排水坡，待按此施工贯通之后，应自线位较低处起纵向整修路槽。
⑻修筑路拱、整修边坡、整平路基时，应采用机械作业，人工配合。
（二）填方路基施工方法
1、填土路基施工
⑴土方路堤应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。
⑵土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。
分层最大松铺厚度不应超过30cm，填筑在路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10cm。
⑶路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。
⑷填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。
如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。
⑸横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内侧斜的台阶，台阶宽度不应小于2m。
其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，则应挖够一个行车道宽度，其中路床范围之内的原状土应予以挖除，并按上路床填方的要求施工。
⑹不同性质的土应分层、分段填筑，不得混填，每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。
⑺零填挖路床及路堑0~80cm范围内如为土质，应全部翻松后再压实，并应先进行地表土试验检测，如原状土不符合路床要求时，应及时上报监理工程师，按程序进行变更处理。
如为石质参见石质路堑要求。
⑻路基每层填料铺设前，下一层底面必须石灰打格，并且挂线，以控制施工层铺厚度。
⑼若填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：
1分层留台阶。
若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
2、结构物处回填施工
⑴桥涵填土的范围必须严格按照设计文件执行。
⑵结构物的填土应分层填筑，严禁向坑内倾倒，每层松铺厚度不宜超过150mm，与路堤交界处应挖台阶，台阶宽度不小于1m。
⑶涵洞顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。
⑷结构物回填前应在台背用油漆画好每一层的松铺厚度标志线，分层回填压实。
⑸涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实。
⑹填土过程中，应防止水的浸害，回填结束后，顶部应及时封闭。
⑺在涵洞两侧缺口填土未完成前，不得进行涵顶标高以上的填方施工。
⑻为防止出现跳车等病害，台背回填采取压浆补强。
第三节涵洞与通道工程
一、工程概况
全线共设置钢筋混凝土圆管涵5道，其中单孔钢筋混凝土圆管涵3道，双孔钢筋混凝土圆管涵2道。
二、施工放样
使用全站仪对涵位进行定位，施工前放出中桩涵洞轴线并四角及基础边线。
施工前详细审核图纸并计划如沉降缝位置。
三、基坑开挖及基底处理
按基坑范围用机械开挖至设计基底标高上30cm再用人工精细找平并按要求修整。
清至设计标高后用轻型触探仪检测地基承载力，如不能达到设计要求的承载力需报请变更进行地基加固处理。
如满足要求可继续施工。
砂砾垫层分层夯实，每层厚度不大于30cm。
四、基础浇筑
根据涵洞基础尺寸将基坑两侧整理成型或用模板进行浇筑。
管基分两次进行浇筑。
第一次浇至管底外壁下2~3cm，待强度达到设计强度的50％后进行管节安装，安装完毕后再进行二次浇筑。
混凝土由拌合站按设计要求拌制运至工地。
第一次浇筑应使砼顶面符合设计坡度表面平整。
第二次浇筑前应将顶面打毛，在管节两侧进行对称浇筑。
五、管节安装
管节预制完成，强度达到70％后方可进行安装。
安装时由中间沉降缝处向两侧进行，确保管端与沉降缝处在同一垂直断面上。
同时在管底垫2~3cm水泥砂浆，确保管节顺直、稳定。
安装完成后，管节间缝隙按设计要求使用麻绳、4层沥青浸制麻布及粗铅丝绑扎
六、侧墙、八字墙、截水墙及洞口铺砌砌筑
侧墙基础、八字墙、截水墙及洞口铺砌均为M7.5浆砌片石，侧墙、缘石为M7.5浆砌块石。
片石砌体应成行铺砌，并砌成大致水平层次，镶面石应按一丁一顺砌筑，任何层次石块应与邻层石块搭接至少80mm，砂浆砌筑缝宽应不大于30mm。
先铺砌角隅石及镶面石，然后铺砌帮衬石，最后铺砌腹石。
角隅石或镶面石应与帮衬石互相锁合，帮衬石与腹石应互相锁合。
帮衬石及腹石的竖缝应相互错开，砂浆砌筑平缝宽度不应大于30mm，竖缝宽度不应大于40mm。
如果石块松动或砌缝开裂，应将石块提起，将垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净，然后将石块重铺砌在新砂浆上。
在砂浆凝固前应将外露缝勾好，勾缝深度不小于20mm。
如条件不允许时，应在砂浆未凝固前，将砌缝砂浆括深不小于20mm，为以后勾缝作准备。
勾好缝或灌好浆的砌体在完工后，视水泥种类及气候情况，在7一14d内应加强养生。
八、涵背回填
涵管两侧不小于2倍孔径范围内采用两侧对称分层夯实。
分层垫筑厚度不大于20cm，压实度不小于95％。
施工过程中，当洞顶覆土厚度小于0.5米时禁止任何重型机械及车辆通过。
第四节路面工程
一、工程概况
本工程主要结构层为：
砂砾垫层、水稳砂砾底基层、沥青砼面层。
二、施工方案
（一）砂砾垫层
1、工艺流程
准备下承层→施工放样→培路肩→运输戈壁→摊铺戈壁料→洒水→整形→碾压→排水→养护
2、试验段的施工：
在此段施工前首先做出试验段，在此试验段施工中应对戈壁料的压实度及压实系数，虚铺厚度及碾压遍数，戈壁的最佳含水量及平地机在施工中的行车速度等一系列数据进行收集，对以后的施工进行指导。
3、施工方法：
⑴准备下承层：
清理场地，将表面松散处洒水碾压。
⑵施工放样：
用经纬仪恢复轴线每20m设一控制桩，平曲线按10m设控制桩。
水准仪测量中线高程，确定级配砂砾底基层的顶面高程和松铺厚度。
⑶路肩：
按施工图设计要求，修路肩，路肩厚度15cm，路肩宽度50cm,路宽7.5m，路肩横坡按1.5%。
⑷运输级配料：
先把级配料送检，并报监理审批后，根据底基层的宽度、厚度和预定的干容重计算各段的干集料数量，集料装车时尽量控制每车料的数量基本相符，经计算确定每车料间的卸料距离，并用平地机将级配料基本摊均，形成1.5%的横坡，以利排水。
⑸洒水：
水质和取水场经监理工程师同意后，用洒水车洒水使每段路的含水量达到最佳含水量。
⑹整形：
用平地机根据测量高程由技术人员指挥将底基层按设计要求做成规定的路拱和纵坡。
⑺碾压：
采用18T振动压路机按照“先轻后重，先慢后快，先稳后振，先两边后中间以及轮迹重叠50cm”的原则碾压，在直线段由两边向中间碾压，
小半径曲线段由内侧向外侧碾压，纵向进退式进行，纵横向碾压接头必须重叠0.3—0.5m，碾实达到无漏压、无死角。
⑻路基排水：
采用路面排水，路基一般采用向路基两侧漫流的分散排水方式，在容易水毁路段设边沟及排水沟。
⑼各项指标自检：
根据试验规程（JTJ059—95）检查各项指标，并做好自检资料，对已形成的底基层恢复中桩、边桩，复测横断面高程、平整度、坡度、压实度，保证宽度线型等满足规范要求，并填报工序交验证书，报监理工程师进行工序交验。
（二）水稳砂砾底基层
路面基层为20cm水泥稳定砂砾基层,根据规范要求一层铺筑，施工方法采用混合料场拌、自卸车运输、摊铺机摊铺、压路机压实的全过程机械化施工。
工艺流程为：
施工放样→上料拌和→运输→混合料摊铺→碾压→养护→封闭交通。
1、施工工艺流程图附后
2、具体施工方法如下
（1）、施工放样
基层施工前首先对下承层进行验收，表面一定要清扫干净，并严格整形压实，使其符合规范要求。
（2）混合料最佳含水量控制
在正式拌制混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。
进行现场调试的过程中确定施工配合比，将此配合比写在标牌上，挂在拌和机旁。
在生产过程中，拌和时含水量略大于最佳含水量1%～2%，使混合料运到现场摊铺碾压时，接近最佳含水量。
同时根据集料的含水量及时调整拌和料中的加水量，以免出现过干过湿的现象。
每天开工前对砂砾料用燃烧法快速测定其天然含水量，然后根据实测含水量和天气情况对混合料的含水量进行调整，由于当地气候多变，故对混合料实际含水量要及时调整。
（3）拌和
拌和场设在左侧，拌合设备采用一台稳定土拌和机，工地试验室配合拌和场做好质量控制工作，主要控制混合料的配合比，既通过调整料斗下面的电机转速和斗门高低来控制各种材料的流量。
同时还要控制好水泥剂量和拌和时的含水量。
拌和场根据施工情况将拌和设备调整到最佳配置，确保运转连续、拌合均匀，设计水泥剂量为3.5%-4%。
（4）运输
根据拌和场的生产能力和作业的要求，项目部组织了足够的运输车辆，为了防止运输过程的离析现象的发生，运输车在料斗下装料时，可以先装车斗靠前部分，再装车斗靠后部分，最后装中间部分。
并且运输车辆在运往施工现场的途中，应尽量匀速行驶，避免颠簸。
（5）混合料摊铺
施工时对下承层进行整理，将表面的浮土杂物全部清除。
先洒水，保证垫层表面5~10cm范围内含水量达到5%以上，以免混合料水分散失；如果下承层表面有松散现象，用压路机将下承层碾压密实，然后进行铺筑。
基层摊铺时，高程控制采取摊铺机传感器自动找平装置，即在摊铺机两侧挂钢丝，测量高程作为基准平面，采取这种方法时应用紧线器拉紧钢丝，减少钢丝挠度而造成高程不准确。
运料车严禁开到已经抄过平的钢钎范围调头，避免碰倒钢钎或碾断钢丝绳，以免影响进度。
运料车距摊铺机300m—400m调头，然后倒到摊铺机前进行摊铺。
具体摊铺时，摊铺机外侧均以钢丝绳为基准控制高程，摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料窝应该铲除，并且用新拌混合料填补。
当铺筑长度有60—80m时，用压路机开始碾压。
碾压后质检人员进行检测，用人工将出现的局部“小波浪”消除。
（6）混合料的碾压
选用振动压路机两台。
压路机在路基全宽内进行碾压。
直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段，由内侧向外侧路肩进行碾压。
碾压时，应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，既为一遍。
应在规定的时间内碾压到要求的密实度。
同时没有明显的轮迹。
碾压过程中，水泥稳定土的表面应始终保持潮湿，如表层水蒸发得快，应及时补洒少量的水。
严禁洒大水碾压，并且头两遍碾压速度较慢。
碾压顺序、速度和遍数如下：
以上压路机组合共碾压8遍，经现场检测，压实度均满足二极公路基层压实度达到97%的要求。
碾压结束后，人工把两边按设计坡度1:
1进行整修。
（7）横缝的处理
若因故中断时间超过2~3小时，则应将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面，然后在摊铺新的混合料。
而且开工前将接头部位用3m直尺测其平整度，将超出范围的部分用人工切除，断面与下承层垂直，杜绝斜接缝。
（8）现场压实度检测
采用灌砂法，在轮胎压路机碾压2遍以后，全幅每20m目测压实度薄弱点检测其压实度，若合格则检验下一段，若不合格继续振动辗压，经试验，振动6遍后，完全满足压实度的要求。
（9）一作业段以60~80m为宜，太长则受到水泥凝结时间的影响，太短则压路机的碾压接头太多，影响平整度。
（10）养生
压实度检测合格后，水车洒水，然后用塑料薄膜覆盖，上用砂粒压好以免被风吹掉，同时封闭交通。
（四）细粒式沥青砼路面
1、沥青混合料拌和
沥青混合料的拌和采用一套沥青混合料拌和机进行拌制，综合生产能力360t/h。
在拌和过程中逐盘打印沥青及与各种矿料的用量及拌和温度。
沥青材料采用导热油加热，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和沥青混合料出厂温度符合下表要求：
聚合物改性沥青混合料的施工温度（℃）
沥青种类
石油沥青
沥青标号
聚合物改性沥青
聚合物种类
SBS类
改性沥青加热温度，不大于
175
集料加热温度
190-200
沥青混合料出厂正常温度
170-180
混合料最高温度（废弃温度）
195
混合料贮存温度
拌和出料后降低不超过10
摊铺温度，不低于
160
初压开始温度，不低于
150
碾压终了温度，不低于
90
开放交通温度
≤50
沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。
间歇式拌和机每锅料拌和时间不小于50S（其中干拌时间不得少于10S）。
沥青用量通过对沥拌站筛分后进入各热料仓的集料试验，根据目标配合比，经我部中心实验室验证和上面层试验段试铺情况，设计出拌和站的生产配合比为碎石1#仓（10-15mm）：
2#仓（5-10mm）：
3#仓（3-5mm）：
4#仓（0-3mm石屑）：
矿粉=26：
20：
16：
34：
4,最佳油石比为4.8%，提取混合料试样做马歇尔试验（试验标准见AC－13沥青混合料马歇尔试验技术标准），检验混合料性能指标。
其各项指标均能满足规范及设计要求,现已通过总监办中心试验室审批。
沥青混合料集料级配及沥青用量范围
级配类型
AC-13
通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）
16
100
13.2
90~100
9.5
68~85
4.75
38~68
2.36
24~50
1.18
15~38
0.6
10~28
0.3
7~20
0.15
5~15
0.075
5~8
级配类型
击实次数（次）
稳定度（KN）
流值（0.1mm）
空隙率（%）
沥青饱和度（%）
残留稳定度（%）
AC-13
两面各75
≥8.0
15~40
4~6
65-75
≥85
沥青混合料马歇尔试验技术标准
2、沥青混合料的运输
（1）车辆组织
一台摊铺机配30辆20-25t自卸汽车运输。
沥青混凝土运输车的运量较拌合能力和摊铺能力有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候卸料，每一次开始摊铺时摊铺机前应有5台以上运料车等待。
（2）保温措施
沥青混合料的运输时间控制在较短时间内,在运输过程中用蓬布覆盖,以防运输途中遇雨或尽量减少因风吹造成沥青混合料散热过快。
（3）防离析与倾泻措施
运输途中速度不宜太快，严禁急刹车。
从成品仓向运料车卸料时，自卸车分三次装料，第一次装前车厢，第二次装后车厢，第三次装中间车厢，以防止混合料离析。
（4）车厢保洁措施
车辆底板采用金属底板，运料车底板及侧板应抹一层油水混合物（油水比为1:
3），清除可见余液,防止混合料粘在车厢板上，每辆车均备有覆盖设备，车槽四周密封坚固，厢内边角处有堆积结块混合料时，应及时清除。
（5）其它
连续摊铺过程中，应设专人指挥运料车倒车、停车、卸料，运料车应在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。
卸料过程运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。
升起料斗不得一次完成，应该缓慢的连续的起斗，直至混合料全部卸完。
混合料运输车应填写运料单，签认齐全，真实。
中途严禁停歇、混合料洒落、乱倒乱弃，造成污染损失。
沥青混合料运至现场后应凭运料单接受，并检查拌和质量。
对不符合温度要求、已经结成团块或遭雨淋的混合料严禁铺筑在道路上。
3、沥青混合料的摊铺
（1）松铺系数的选定
在沥青混凝土（AC-13）上面层试验段施工过程中，通过现场高程测量，确定其最佳松铺系数为1.22，在下一步规模施工中，按此松铺系数能保证沥青混凝土（AC-13）上面层的厚度
（2）下承层准备
检查已经施工完沥青中面层，对已污染的地方进行清扫，对有缺陷处予以处理，并洒布粘层油,保证下承层满足技术规范要求；新泽西护栏、检查井和其它结构物的接触面上应均匀涂上一薄层乳化沥青，然后才能紧靠这些接触面摊铺沥青混合料。
（3）施工放样
采用单机全幅摊铺，摊铺机两侧安装有一套非接触式平衡梁分别位于3.5m和10m位置,长度为9米,每个非接触式平衡梁上安装有四个超声波探测头每个探测头的间距为2米，三个探测头位于下承层位置，一个探测头位于新摊铺沥青位置。
根据超声波测距原理自动找平保证摊铺平整度和厚度。
摊铺机行走以新泽西护拦为行走导向。
（4）机械准备
通过实验段的试铺确定摊铺机、自卸汽车、压路机及振动压路机、沥青洒布车、路面切缝机、发电机等设备运行正常，机械数量及组合方式满足大面积施工要求。
（5）摊铺机的控制
在起始摊铺5m范围内做多点厚度、标高、坡度检测，合格后继续摊铺作业，记录初始工作以便以后按同样位置工作。
摊铺过程不得频繁调整厚度，以免影响平整度。
注意熨平板前缘与分料螺旋距离的调整，不致摊铺层面表面出现波纹。
摊铺机振幅与频率地调整为高频低幅（确保摊铺机每前进5mm振捣次数不得少于1次。
并随时检测摊铺层压实度）。
摊铺作业速度选择为3.0m/min。
要求行进均衡稳定、不间断摊铺，减少停车待料、中间变速、调整厚度的次数。
第一辆车应尽早卸料并立即离开，第二辆车应尽快后退到摊铺机前及时喂料，使新料与受料斗余料混合，严禁送料器外露现象。
自卸汽车后退至离摊铺机20-30cm时即停止并挂空挡，由摊铺机推动料车前进，同时卸料，严禁撞击摊铺机。
料车与摊铺机的中心线保持一致，卸料不得过猛。
安排专人清扫摊铺机的两条履带前路面，保证摊铺机走线顺直（摊铺机中心与线路中心保持平行）。
每班结束后由专人对摊铺机（摊铺机下面必须垫彩条布或塑料薄膜，以防油污染面层）进行清洗，尤其是与摊铺材料相接触的各运动部件。
（6）人工摊铺
用机械摊铺的混合料原则上不应人工反复修正。
当出现下列情况时可用人工局部找补或更换混合料：
1、横断面不符合要求；2、构造物接头部位缺料；3、摊铺带边缘局部缺料；4、表面明显不平整；5、局部混合料明显离析；6、摊铺机后有明显的拖痕。
人工摊铺作业：
1、应扣锹摊铺，不得扬锹远甩；2、边摊铺边用刮板整平，刮平时应轻重一致，往返刮2-3次达到平整即可，不得反复刮料、撒料作业造成粗骨料离析；3、人工摊铺、修整时应有专业技术人员旁站，杜绝在混合料上反复踩踏。
摊铺机摊铺成型后的混合料未经碾压杜绝踩踏，摊铺机后及时检测平整度、横坡度、厚度等指标是否符合要求。
4、混合料碾压
（1）碾压方式
碾压分为初压、复压、终压三个阶段。
碾压设有专人负责，并在开工前对压路机司机进行培训交底，压路机在正式开铺之前，全部做好加油、加水、维修、调试等准备工作。
初压：
初压目的是整平和稳定混合料，同时为复压创造条件。
初压要及时，初压后检查平整度、路拱，必要时予以修正。
采用两台HAMM130双轮
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