汽车拆装实训指导书.docx

汽车拆装实训指导书.docx

《汽车拆装实训指导书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车拆装实训指导书.docx（27页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

汽车拆装实训指导书

《汽车拆装实训》指导书

主编:

黄雄醒

主审:

薛矫智

广东机电职业技术学院

2005．8

目录

总论…………………………………………………………………2

课题一汽车的拆卸……………………………………………4

课题二汽车发动机拆装与调整………………………………6

课题三汽车电器设备拆装检测调整…………………………8

课题四离合器拆装与调整……………………………………15

课题五变速器的拆装…………………………………………17

课题六自动变速器（01M）的拆装……………………………19

课题七驱动桥拆装及调整……………………………………20

课题八转向系拆装与调整……………………………………22

课题九制动系拆装与调整……………………………………24

课题十汽车总装配……………………………………………25

总论

一、汽车拆装实习的目的

通过对汽车电器和底盘各部分的拆装，熟悉汽车电器和底盘各总成的连接关系，掌握各总成的拆卸、装配、调整的方法和步骤，了解电器和底盘的构造原理，掌握拆装工具的正确使用，进一步巩固电器和底盘的构造知识。

同时具备对全车进行解体的操作技能，能对变速器、主减速器等总成进行竣工验收，能读懂汽车电器设备总线电路图，学会检测有关电子原件和线路，能对点火系和起动系的故障进行检测。

.

二、实习教学的方法

1、实习过程中，各重点难点项目内容由指导教师采取边操作示范、边讲授的教学方法，学生以观察为主，结合适当的实际操作，讨论各总成、部件的构造、工作过程、调整方法。

2、指导教师校仿汽车维修企业中师傅带徒弟的传、帮、带的教学方法。

三、实习所用的工、量具和机具

1、汽车拆装实训常用工量具和仪表：

开口扳手、梅花扳手、活动扳手、套筒扳手、管子扳手、扭力扳手、锤子、钳子（鲤鱼钳、尖嘴钳、卡簧钳）、螺丝刀、剪刀、手摇柄、火花塞套筒、千斤顶、游标卡尺、千分尺、量缸表、厚薄规、直尺、尺；万用表、真空表、气缸压力表、燃油压力表等。

2、汽车专用检测仪器：

元征431电眼睛、便携式发动机分析仪（KES-200）；工机具：

弹簧钳、铳子、錾子、冲子、刮刀、撬棍、铜棒、时规螺母套筒、时规拉器、活塞环钳、轮毂轴承螺母专用套筒、各种拉器、独立悬挂弹拆装器、摇杆、接杆、离合器拆装托架、变速器托架、车桥拆装托架、空气压缩机、风动扳手、悬臂吊、发动机专用吊具等。

四、实习所用的教具和设备

实物教具包括：

（1）常用各型汽车总成（包括汽油车、柴油车）和相应的解剖体。

（2）常用各型发动机总成（包括汽油机、柴油机）和相应的解剖体。

（3）常用各型完整的汽车底盘和解剖体。

（4）底盘部分的各种主要总成和部件。

（5）汽车两柱举升机。

实物教具应以国产先进型北京212、CA1092、EQ1092、汽柴油车为主，辅以特殊结构的、先进的其它车型如：

标致505、捷达、丰田皇冠军2.8、丰田姬先达轿车和捷达王AHP五阀发动机。

五、实习注意事项

1、安全注意事项

（1）注意人身和机件的安全，不了解的先了解后动手，特别是注意在车底下工作时的人身安全。

（2）未经许可，不准扳动机件和乱动电器按钮开关。

（3）注意防火。

（4）认真接受实习前的安全知识教育。

2、操作注意事项

（1）注意机、工、量具的正确使用。

（2）两柱举升机的升降操作必须在老师的指导下进行。

（3）严格按技术规范、操作工艺要求进行拆装。

（4）在拆装机件时，应弄清是否可拆部位，不能强行拆卸，拆下的零件应按一定顺序放置。

（5）装配时应先将零部件用规定的清洗液清洗干净，吹干，并按规定对需加润滑油零件加注润滑油。

（6）需调整的部位，应按出厂技术数据或技术规程规定的数据进行调整。

（7）注意拧紧螺钉、螺母、螺栓的顺序，有规定力矩要求的，必须用扭力扳手拧紧。

（8）车底作业应挂牌示意。

（9）保持实习场地的清洁整齐。

六、操作考核

每个班的汽车拆装实习分为3—4个组安排不同的项目内容进行，每个组搞完相应的拆装项目要进行一次操作考核，考试方式内容具体由负责各组的指导老师来定，每个同学各组操作考核的平均成绩为操作考核成绩，占实习总评成绩的40%，平时成绩占总评成绩45%。

七、实习报告的要求

实习结束后，除指导教师加以总结外，还应根据实习内容布置学生写实习报告。

实习报告要求学生在听课、实际操作和复习的基础上独立完成，实习报告的内容可围挠：

实习内容简述；实习操作步骤归纳；使用的工量具；实习体会与收获；对本次实习建议这五大部分来写。

实习报告由实习指导教师评定成绩，此项成绩占实习总评成绩15%。

课题一：

汽车的拆卸

一、实习目的与要求

1、了解汽车的基本组成、总体构造和国产先进车辆的主要结构和技术特性。

2、了解各大部件总成之间的相互连接关系及动力传递。

二、注意事项

1、遵守操作规程和合理的拆卸顺序，保持作业场地的清洁和整齐。

2、汽车解体前应清洗外部，放出冷却水和所有部分的润滑油（油底壳、变速器壳、主减速器壳等）。

3、汽车拆卸时，人员应合理分工，保证有条不紊地工作。

4、拆卸时不要造成零件的损伤，并充分考虑到拆卸后的装配工作。

具体要求是：

1、车和各总成的解体，应按分解顺序进行，先外后内，先附件后主体；对有公差配合要求和不应互换的机件（气门、活塞、连杆与轴承盖、正时齿轮、离全器等），在拆卸时应检查有无记号，如无记号则应作新记号。

2、拆下的螺母、垫圈、螺栓，若可用的可装回原位，勿使其错乱散失；或分别放置，以利装复。

3、为了零件清洗方便，解体时可将不同清洗方法的零件（钢铁件、橡胶件、铝质件、皮质件等）分别放置。

4、拆卸齿轮、皮带轮时应用拉器，不可用榔头拍击。

5、拆卸带有调整垫片的机件时（如转向机调整垫片、主减速器调整垫片和差速器调整垫片等），勿使垫片损坏、散落。

6、拆卸静配合的销、轴、衬套时，应用专用铳头或铜铳，不可直接撞击零件。

7、如遇机件锈蚀不易拆卸时，可用汽油、机油浸润或加热后再行分解。

8、螺栓断在螺孔内不能旋出时，可在断头处钻孔，然后用淬火四棱锥形杆打入钻孔，再用活动扳手旋出断螺栓。

9、没有规定拆卸和解体的总成、部件、组件等，不应拆卸；不能拆卸的零件，不应强行拆卸。

10、正确使用工具，注意扳手的受力方向。

三、汽车拆卸的操作步骤（以标致505轿车为例）

1、标致505轿车发动机附变速器总成的整体吊拆：

（汽车在实训室两柱举升机工位上进行）

在发动机完全冷却的状态下，放出散热器及水套内的冷却水；放出油底壳内的机油，装复放油螺塞；拆卸汽油供油管路。

（2）拆下发动机面罩；拆除散热器进出水管，散热器总成、风扇叶片、水泵等。

（3）拆卸蓄电池极桩上的夹头后，再拆下发动机上的全部连接电线（包括搭铁线；拆下发电机、拆下空调压缩机（不要脱开制冷环路而用绳子固定在车体上）。

（4）拆下发动机上的各附件总成：

空气滤清器、化油器、供油管、加速踏板操纵机构、阻风门拉绳、制动助力真空管等。

（5）松开进排气歧管与消声器连接螺栓。

（6）拆卸变速器变速杆操纵机构和后悬置连接螺栓；拆卸发动机前悬置连接螺栓。

（7）安装发动机吊具，吊下发动机附变速器总成并支承好。

2、传动机构的拆卸

（1）操纵举升机把汽车举高并用专用托架把后驱动桥支好，拆除所有后驱动桥和车体连接的零部件如驻车制动器拉绳、横直支撑杆、后避震器以及两后轮等。

（2）整体卸下后驱动桥和传动轴，放出驱动桥齿轮油以备进一步解体。

课题二、汽车发动机的拆装与调整

一、汽油机和柴油机燃油系统的拆装与调整

1.实训目的

1.1观察汽油机燃料供给系的组成及各部件之间的连接关系，分析燃料供给路线。

1.2拆装型化油器，掌握化油器的构造和工作原理，理解化油器各种装置所供给混合气的品质以及与之相适应的发动机工况。

1.3学习掌握汽油机怠速的调整方法和浮子室油面的调整方法。

2.设备与器材

2.1双腔分动式化油器

2.2拆装工具

3.预习内容

3.1汽油机燃油供给系由哪四部分组成及各部分的功用？

3.2汽油发动机各种工况下对可燃混合气的要求及化油器是怎样实现的？

4.实训步骤、方法及工作原理

4.1观察型发动机燃油供给系的结构，各部件的安装位置及联接情况，空气、燃油的供给路线，混合气的形成，废气的排出。

4.2拆装化油器

4.2.1观察化油器外部结构，清楚化油器的安装位置及周围的连接零件，明白燃油和空气的流动情况，汽油与空气的混合部位，阻风门和节气门的区别。

4.2.2拆下化油器上体，找到进油针阀总成，分析浮子室油面高度的调整方法，指出浮子室平衡管，取出浮子总成。

4.2.3观察喉管的结构，找出主供油系的喷孔及空气量孔，取出泡沫管，分析其工作情况。

4.2.4拆掉加速泵拉杆与节气门之间的联动拉钩，将化油器中体与下体分开。

4.2.5取出拉杆，分辨机械加浓装置和加速装置，观察机械加浓装置的组成，分析其工作情况，找出加速泵喷嘴及回油阀，分析加速泵的工作原理。

4.2.6观察怠速系统，找出怠速喷口，怠速调节针阀，怠速过渡喷口，怠速空气量孔。

分析怠速工况时的供油情况。

4.2.7装复化油器，关闭阻风门，分析起动时化油器如何工作。

4.3化油器的调整

4.3.1油面的调整，正常情况下，油面高度应在油面观察窗中点位置±1mm，当油面不合适时，应在发动机运转情况下缓慢旋动油面调整螺钉，向下油面则上升，反之油面下降。

油面高度将直接影响混合气的质量。

4.3.2怠速的调整

a.找出节气门调整螺钉和怠速调整螺钉，分析其作用。

b.调整时，先将怠速油针全部退出，节气门螺钉调整到适当开度使怠速稳定。

C.然后旋进怠速油针，使转速上升到最高稳定转速。

d.接着调整节气门开度使转速下降至最低稳定转速，再调整怠速螺钉使转速在此节气门开度下达最大，如此反复调整使怠速调至450±50r/min。

5思考题

5.1浮子是如何保持浮子室内油面高度。

5.2节气门调整螺钉和怠速调整螺钉各调节什么？

5.3功率加浓系统如何加浓混合气？

5.4为什么化油器要采用多重喉管的形式？

课题三、汽车电器的拆装检测与调整

一、点火系拆装

1.实训目的

1.1分析蓄电池点火系的组成和工作原理。

1.2通过对分电器的拆装，点火线圈、火花塞的检查，熟悉其结构，清楚其工作原理。

1.3了解电子点火系的组成和工作原理。

2.设备与器材

2.1分电器，点火线圈，火花塞

3.预习内容

3.1点火系的组成。

3.2分电器的功用，组成。

4.实训步骤，方法及注意事项

4.1分电器拆装

4.1.1观察汽油机点火系，了解各总成的位置。

4.1.2拆下分电器盖，转动分电器轴，观察触点的断开和闭合过程，学会分电器触点间隙的调整。

触点间隙：

0.35~0.45mm.

4.1.3拆下断电器固定盘，观察真空提前装置和离心提前装置的构成和工作原理，分析各构件作用。

4.1.4装配顺序反向进行。

4.2观察点火机构其余部件，分析其结构原理。

4.3观察其它种类的点火系统

5.思考题

5.1绘出分电器的结构图，并简述触点间隙的调整方法。

5.2离心点火提前装置的原理?

真空点火提前装置的原理?

5.3点火提前角不正确对发动机工作有何影响？

二、汽油机电控系统

1.实训目的

1.1熟悉汽油机电控系统的组成和工作原理。

1.2了解各传感器在系统中所起的作用和位置。

1.3了解电喷发动机的基本故障。

2.设备与器材

2.1丰田发动机汽油喷射及点火系统

2.2捷达王发动机故障设置系统

3.预习内容

3.1汽油机电子系统的基本组成和原理。

4.实训步骤，方法及注意事项

4.1通过丰田发动机汽油喷射及点火系统了解其组成和基本原理

4.2通过捷达AHP发动机故障设置系统了解各传感器在发动机上的安装位置。

4.3设置各传感器的基本故障，观察发动机的故障现象，分析原因。

5.思考题

分别说明进气压力传感器故障、进气温度传感器故障、节气门位置传感器故障、发动机水温传感器故障、发动机转速传感器故障、任意两缸喷油器不工作的故障现象并分析原因。

三、电控喷射系统的结构与维修

（一）安装位置

1、电控燃油喷射系统主要结构总成的安装。

2、喷油部件的安装位置

在进行喷油部件的检修时应注意以下几点：

①燃油喷射和点火装置的控制单元带有自诊断功能。

在修理及故障查寻之前要先查询一下故障代码，同时要检查真空软管及接头情况（漏气）。

②如果拆装或更换了节气门控制单元（J338），或者发动机控制单元断电（例如拔下了控制单元插头），则必须进行一次基本调整。

③为保证电气部件的功能完好，要求蓄电池电压至少应有11.5V。

④在有些检查中可能出现控制单元识别了故障并存储起来的情况。

因此在所有的检查和维修结束之后要查询故障代码，必要时清除。

⑤不要使用含硅树脂的密封材料，被发动机吸入的硅树脂成分在发动机内不燃烧，会损害λ传感器。

⑥原则上只能用螺旋式卡箍代替卡箍。

3、进气管上体分解和组装

4、进气管下体的分解和组装

5、空气滤清器的分解的组装

（二）电控燃油喷射系统维修的安全措施

由于燃油系统是有压力的，因此打开燃油喷射系统之前要将抹布放到连接处，然后小心地松开连接以卸压。

为避免伤人或破坏喷射及点火装置，要注意下述几点：

①在发动机运行时或起动转速下请勿触摸或拔下点火高压线。

②喷油和点火系统以及测试仪器的导线仅在关闭点火时才可拔下或插上。

③当发动机需要以起动转速运转，而不起动时，例如检查压缩压力时，要断开发动机传感器插头连接。

做完这项工作后要查询故障代码。

另外，对于燃油供给系统/喷射系统进行操作时一定还要注意下述5点规定：

①松开接头前彻底清洗接头及周围区域。

②将拆下的零件放在清洁的表面并覆盖好，不能用有绒毛的布。

③打开的零件如不能立即进行修理，应小心地盖好或封好。

④只能安装清洁的部件，只在安装前才打开更换件的包装，不使用零散存放的零件（如在工具箱中的等）。

⑤燃油系统打开后，尽可能不使用压缩空气，尽可能不移动车辆。

（三）电控燃油喷射系统的技术数据

电控燃油喷射系统的技术数据如下表所示。

表电控燃油喷射系统的技术数据

发动机代码

AHP

怠速转速检查（怠速转速不可调）

800~880r/min

多点喷射控制单元备件号

备件目录

最高转速

6800r/min

四、捷达轿车点火系统的检修

（一）结构部件

发动机喷射及点火装置的控制单元设置有自诊断功能。

为使电子控制部件功能完好，要求必须至少有11.5V的电压供给。

在有些检测中，可能出现被控制单元识别了一个故障并存储的情况。

因此在结束所有的检查和维修之后要查询故障代码，必要时清除。

发动机点火系统的结构如图1所示。

（二）安全措施

为了避免伤人和破坏喷射及点火系统，在使用与维修过程中要注意下述几点：

①在发动机运转或处于起动转速时不允许触摸或拔下点火高压线。

②只能在关闭点火时才能拆下或连接喷射与点火系统以及测试仪器的导线。

③如果需要使发动机处于起动转速但不起动，例如在进行压缩压力检测时，要分开转速传感器的插头连接。

完成工作后要查询故障代码。

图1点火系统的结构

1-点火高压线（带有抗干扰插头及火花塞插头）2-点火线圈（N，N128，带有区分点火高压线的标识。

A-1缸、B-2缸、C-3缸、D-4缸。

带有末级功率（N122））3-螺栓（10N·m）4-连接插头（4极）5-盖6-火花塞（30N·m）7-连接插头（棕色，2孔）8-爆震传感器2（G66，在行驶方向左侧，传感器的触点及插头的触点镀金）9-螺栓（20N·m）10-爆震传感器1（G61，在行驶方向右侧，传感器触点及插头触点镀金）11-连接插头（黑色，2孔）12-连接插头（黑色，3孔）13-螺栓（10N·m）14-霍尔传感器（G40）15-螺栓（25N·m）16-垫片（锥形）17-霍尔传感器隔板（安装位置：

缺口装入凸轮轴）

（三）火花塞技术数据（见下表）

表火花塞技术数据

发动机代码

AHP

点火时刻

不可调

点火顺序

1-3-4-2

火花塞

VW/Audi

101000044AB

生产厂家代号

F8DCOR

电极间隙

1mm

拧紧力矩

30N·m

（四）、点火系主要元件的检查

1、霍尔传感器的检查

在正常情况下发动机控制单元通过霍尔传感器所识别的是1缸点火位置。

由于霍尔传感器信号的中断使爆震传感器信号不能分配到各缸，因此爆震调节停止，而为了防止爆震发生，点火提前角减少一些。

霍尔传感器信号中断时，在下列情况下发动机仍会继续运转，对于喷射来说，发动机一转的偏差不会带来可察觉出的影响，喷射不在进气门开时进行而是“领先”（在进气门关闭之前）完成了,由此对混合气的品质所产生的影响极小。

在双火花点火装置上不是像平常一样发动机每两转产生一次火花，而是发动机每转都有一次火花。

检查霍尔传感器必备的检测仪和辅助工具有检测盒V.A.G1598/22、万用表V.A.G1526或万用表V.A.G1715、二极管测试笔V.A.G1527、成套测试辅助接线V.A.G1594和电路图。

（1）从霍尔传感器箭头上拔下3孔插头，如下图所示。

（2）用V.A.G1594的辅助导线将万用表连接到插头的1和端子3上测量电压。

打开点火开关。

电压应至少为4.5V。

关闭点火开关。

（3）如果没有电压，将检测盒V.A.G1598/22接到控制单元线束上。

按照电路图检查检测盒与插头之间有无断路。

另外检查导线之间有无短路。

如果确定在导线中无故障且触点1与3之间有电压，则更换霍尔传感器（G40）。

（4）如果在把故障代码试探性地清除后还显示有凸轮轴传感器（霍尔传感器）的故障，尽管至此所做的所有检测都正常，但可能是霍尔传感器的转子隔板扭偏。

（5）拧下霍尔传感器，检查凸轮轴上的转子隔板在凸板轴上是否正确装配（如果装配错误，则在拧紧固定螺钉时会压扁定位凸缘），如果转子隔板的位置正常，则检查曲轴/凸轮轴的配合。

（6）如果确定在导线中没有故障，在触点1与3之间没有电压，则更换多点喷射控制单元（J220）。

（二）爆震传感器的检查

检查爆震传感器必备的检测仪和辅助工具有检测盒V.A.G1598/22、万用表V.A.G1526或万用表V.A.G1715、成套测试辅助接线V.A.G1594和电路图。

（1）将检测盒V.A.G1598/22连接到控制单元线束上。

（2）从1号（G61）爆震传感器2上拔下黑色插头1，从2号（G66）爆震传感器4上拔下棕色插头3，如右图所示。

（3）按照电路图检查检测盒与爆震传感器之间的导线是否有断路点。

对于爆震传感器1（G61）而言，端子1与插孔68，端子2与插孔67分别对应；对于爆震传感器2（G66）而言，端子1与插孔60，端子2与插孔67分别对应。

（4）在爆震传感器的触点之间测量电阻，其规定值为∝Ω。

如果确定在导线中没有故障，松开爆震传感器，然后再用20N·m的力矩拧紧。

（5）进行一遍试车。

在试车中必须满足下述条件：

①冷却液温度必须提高到超过80℃；②如果达到了温度，则必须多次达到下述工况：

怠速、部分负荷、全负荷、超速切断；③全负荷时必须将转速提高到超过3500r/min。

（6）重新查询一遍故障代码。

如果故障仍然存在，则更换相应的爆震传感器。

（三）点火线圈及末级功率的检查

检查点火线圈及未级功率必备的测试仪和辅助工具有检测盒V.A.G1598/22、万用表V.A.G1526或万用表V.A.G1715、成套测试辅助接线V.A.G1594、二极管测试笔V.A.G1527和电路图。

检查点火线圈及未级功率时应保证蓄电池电压至少11.5V，发动机转速传感器正常，霍尔传感器正常。

（1）从点火线圈2上拔下4孔插头1，如右图所示。

（2）用万用表及V.A.G1594的辅助导线测量已拔下的插头上端子2和4之间的电压。

（3）打开点火开关。

其规定值至少为11.0V。

关闭点火开关。

1-插头2-点火线圈

（4）如果没有电压，按照电路图检查4孔插头端子与地之间有无断路点，检查4孔插头端子2与中央继电器盒之间的导线有无断路点。

注意：

在下述检查过程中不允许触摸点火线圈的连接件及检测导线。

（5）拔下18号保险丝。

用V.A.G1594的辅助导线将二极管测试笔V.A.G1527接到已拔下的插头的端子1与4（点火输出1）以及端子3和4（点火输出2）上。

（6）起动起动机，检查发动机控制单元的点火信号。

发光二极管必须闪亮。

关闭点火开关。

（7）如果发光二极管闪亮且端子2与4之间有电压，则更换点火线圈（N，N128）。

（8）如果发光二极管不闪亮，将检测盒V.A.G1598/22接到控制单元线束上。

按照电路图检查检测盒与4孔插头之间的导线有无断路，另外检查导线相互之间是否短路。

（9）如果确定在导线中无故障，且触点2+4之间有电压：

更换多点喷射控制单元（J220）。

（10）在连接器4上检查1缸和4缸、2缸和3缸点之间的次级电阻，其电阻规定值为4.0～6.0kΩ（20℃时）。

如果没有达到规定值，则更换点火线圈（N，N128）。

需要说明的是点火线圈和末级功率在结构上是一个整体，不能单个更换。

课题四：

离合器拆装与调整

1.实训目的

1.1观察分析常见车型传动系的组成和布置形式，了解北京212汽车离合器在汽车上的布置位置和操纵机构的连接关系。

1.2通过实训，掌握北京212离合器的基本构造，工作原理和安装情况，分析其传力、防干涉及调整等结构措施。

1.3了解北京212离合器踏板自由行程的调整原理，调整部位和方法。

1.4观察中央弹簧式、膜片弹簧式离合器的结构特点，分析其结构原理。

2.设备与器材

2.1北京212离合器压盘及离合器总成及相应挂图。

2.2从动盘。

2.3北京212汽车一辆。

2.4拆装工作台及工具。

3.预习内容

3.1简述汽车传动系的主要组成部分及其功用。

3.2离合器由哪四大部分组成?

4.实验步骤、方法与注意事项

4.1观察北京212传动系的布置形式，观察离合器操纵机构的联接和工作情况。

4.2观察离合器，弄清楚离合器传递动力时和中断动力时主动、从动部分的之间的关系。

4.3拆开离合器，观察离合器盖和压盘是如何联接的？

有什么特点。

4.4拆下分离杠杆及其附件，观察其结构，分析工作原理及其是如何防止运动干涉的。

4.5分析离合器怎样防止热量传至分离弹簧，分离弹簧怎样定位的？

4.6观察从动盘的连接情况、其上扭转减振器的构造并分析扭转减振器的工作原理。

4.7装复离合器，调整各分离杠杆，使其内端面在同一平面内。

4.8观察液压助力式离合器操纵机构的特点。

4.9在车上调整离合器踏板自由行程。

4.9.1用钢板尺检查离合器踏板自由行程，应为15～20mm。

4.9.2若自由行程不合适，则可通过调整离合器踏板推杆偏心螺栓和分离杠杆上的调整螺栓，调好后将螺母锁紧。

5.思考题

5.1画简图说明北京212离合器的基本结构和动力传递方式。

5.2离合器分离杠杆的内端面为何要调整至同一平面，如何进行调整的?

5.3离合