7标毕生高速《路基填筑试验段施工方案》1030.docx
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7标毕生高速《路基填筑试验段施工方案》1030
目录
1.工程概况1
2.编制依据1
3．设计技术标准1
4.试验方案2
4.1．试验目标2
4.2．试验路段2
4.3．填筑方案3
4.4．施工工艺流程4
4.5．计划开工时间4
5.施工准备4
5.1．组织人员及设备4
5.2．取样试验、确定数据5
5.3．测量放样5
5.4．基础处理及验收5
6.填筑工艺6
6.1．填料开采6
6.2．填料检验6
6.3．填料运输6
6.4．摊铺整平7
6.5．碾压密实7
6.6．试验检测8
6.7．资料整理8
7.试验成果总结8
8.质量控制要点8
8.1．填料检测8
8.2．测量控制8
8.3．基底处理9
8.4．摊铺整平9
8.5．离析控制9
8.6．碾压密实9
9.质量评介指标及标准9
9.1．效果检测：
9
9.2．质量检验实测项目11
10.质量保证措施11
10.1．质量总体目标12
10.2．质量保证体系12
10.3．三级检查制度12
10.4．质量控制措施12
10.5．常见质量问题及预防措施13
11.安全保证措施13
12.环保水保措施14
13.文明施工措施15
附表一.路基填筑试验段拟投入管理及施工人员表16
附表二.路基填筑试验段拟投入主要机械设备表17
附表三.路基填筑试验段拟投入主要仪器设备表18
路基填筑试验段施工方案
1.工程概况
本工程建设项目为厦蓉高速公路（厦门至成都）贵州省境内毕节至生机（黔川界）段高速公路。
本项目北接厦蓉高速四川境黔川界至纳溪高速公路，南接厦蓉高速纳雍至毕节段。
本项目不仅是川渝滇之间的第二条通道，同时也是黔西北地区与华东、华南地区交通联系的重要通道。
本项目的建设对于完善国、省干线公路网，贯彻西部大开发战略，促进地区经济发展，加快脱贫步伐等均具有重要意义。
我公司承建的（厦蓉公路贵州境内）毕生高速公路第七合同段项目工程，起点位于毕节市团结乡孙家岩角，与第六合同段终点相连接。
设计线路自南向北布置，沿线依次设有孙家岩2号大桥、狮子岩隧道、猪蹄岩大桥、大地头隧道、羊仓沟大桥、营盘包隧道、老林边大桥等构筑物工程。
本合同段终点与第八合同段相接。
本合同段起讫桩号为：
K70+120～K75+530，里程全长5.41km。
2.编制依据
（1）贵州省毕生高速公路第7合同段标相关施工设计图及设计说明
（2）施工图设计技术交底（第4-9施工标段）
（3）公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）
（4）公路工程技术标准（JTGB01-2003）
（5）公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）
（6）公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）
（7）公路土工试验规程（JTGE40-2007）
（8）公路路基路面现场测试规程（JTGE60-2008）
3．设计技术标准
公路技术等级：
高速公路
计算行车速度：
80Km/h
路基宽度：
整体式路基24.5m，分离式路基12.25m
圆曲线半径：
一般值400m，极限值250m
不设超高的最小圆曲线半径：
2500m
最大纵坡：
5％
视觉需要的最小竖曲线半径：
凸形1200m，凹形8000m
设计洪水频率：
路基及大、中、小桥及涵洞均按1/100设计，特大桥1/300
汽车荷载等级：
公路－Ⅰ级
桥面净宽：
整体式2×11.00m，分离式2×11.25m
隧道建筑限界：
净宽2×10.25m，净高5m
地震基本烈度：
Ⅵ度，地震峰值加速度系数取值0.05
4.试验方案
4.1．试验目标
我部通过本试验段的施工，将确定路基填筑的各项试验数据和施工方法，为本合同段路基填方工程的全面开展提供施工依据。
以指导本合同段全线路基工程的施工。
具体试验目标如下：
（1）确定路基填筑材料数据
（2）机械设备的类型及最佳组合
（3）压实设备的碾压速度及遍数
（4）（施工）石方路堤的施工工艺
（5）填料的松铺系数等各种技术参数
4.2．试验路段
本合同段路基工程有土石方挖方量60.7万m3，填方量75.1万m3。
根据设计文件及现场情况分析，我部计划将K73+545～K73+K645（100m）填方路段作为路基填筑试验段。
本段路基挖方量0.32676万方，填方量3.222万方，差额回填土石方计划从K73+650～K73+810挖方路段进行调配，K73+650～K73+810段挖方量为4.8135万方，其中石方量为3.3992万方，石方含量为71%。
根据调配填料石方含量，本试验路段采取石方填筑施工进行。
本试验段为整体式填方路堤，其最大填方高度平均为21.163m；路线平面设计为直线路段，纵坡为-1.8%（顺桩号为下坡）；本路段从K73+560处起，路面中央分隔带宽度由4.45m宽渐变到2m宽，渐变方式为三次抛物线渐变，路面宽度由26.95m渐变为24.5m；本路段在K73+580处设有一条钢筋混凝土盖板通道（1-4×3m），左侧出口涵底高程为1095.7m。
4.3．填筑方案
我部根据设计文件、相关施工技术规范、标准及施工经验综合考虑，计划本试验段路基填筑采用如下施工方案进行施工：
（1）施工前，根据设计文件、技术规范和试验规范等文件要求，由试验室在规划取土场内，分别提取各种具有代表性的填料样品，作标准重型击实试验和土质分析，取得各种填料的最佳含水量、最大干密度、松铺厚度系数等相关控制数据。
（2）做好各项施工前的准备工作，向监理工程师提交土工试验检测报告及路基填筑试验施工方案，并通过监理工程师审核和批准；组织施工机械设备、材料及作业队伍准备到位，并报请监理工程师核查。
（3）施工前应先对原始地面进行处理：
清表、碾压和排水，必要时采取翻晒、换填、挖设反坡台阶及排水沟槽等措施。
（4）填筑先从本试验段的最低洼地段开始施工。
横向按设计路基横断面的宽度和横坡度控制、纵向按从K73+645到K73+545沿路面逆向纵坡进行控制及分层填筑。
填料从K73+650～K73+810挖方路段开挖装车，经自卸运输车运送至回填作业面填筑。
施工中由试验检测人员控制填料质量及其含水量，不合格的填料禁止运至填筑作业面。
由测量队按计划分层厚度及纵横坡度进行测量控制，采用推土机、平地机及人工配合摊铺整平，用振动压机碾压至成型。
（5）石方填筑：
如开挖填料为石方，施工按石方填筑路基作业进行操作。
填筑施工按照从低到高，由下向上分层平行摊铺的步骤实施。
路基外侧边缘填筑宽度宜超出设计宽度500mm，以保证路基边缘压实度效果及修坡工作厚度。
石料强度不小于15MPa，石料最大粒径不超过压实层厚的2/3，每层松铺厚度按500mm左右控制。
用自卸运输车运料，用推土机配以人工将石块水平进行摊铺平整。
人工铺填250mm以上石料时，大面朝下、小面向上、摆放平稳、紧密靠拢，所有缝隙填以小石块、石渣、石屑；铺填250mm以下石料时，直接用推土机分层摊铺填筑，分层碾压。
石方填筑不宜使用平地机摊铺整平，应采用大型推土机配以人工进行摊铺整平。
在填石路床顶面以下800mm的范围内，填筑土方或碎石土封层，并分层压实。
并在土石界面处设置300mm厚的石屑整平层，填料粒径应小于100mm。
填石路基采用重型振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑等填缝，直至压实层顶面稳定、无下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整且无轮迹为止。
压实度与压实遍数，由现场试验并经监理工程师认可后确定。
碾压时，压路机碾压轮迹重叠200～300mm，纵向碾压至接缝处应碾压超过接缝不少于300mm，严禁在碾压工作面上掉头或急刹车，对有结构物附近或无法采用压路机压实的地方，使用轻型振动压路机碾压或采用小型夯机进行夯实。
4.4．施工工艺流程
路基填筑施工工艺流程详见图1所示。
图1路基填筑施工工艺流程图
4.5．计划开工时间
根据本合同段施工进度总计划及目前工程前期工作进展情况，计划本试验段路基填筑施工时间在2012年11月25日开始。
5.施工准备
5.1．组织人员及设备
为保证路基试验段工作顺利实施，在项目部的统一管理下，由工程部（测量队）、质检部（试验室）、安环部和物机部相互协调配合，精心组织施工。
选择并确定路基施工经验丰富的施工队进行施工。
本路基试验段拟投入的主要施工人员、机械设备及检测仪器详见附表一、附表二、附表三。
5.2．取样试验、确定数据
施工前，试验室按照设计及技术规范要求，对调配取土场K73+650～K73+810段填料进行现场取样试验和分析，取得相关控制数据。
路基试验段施工准备工作做好后，须整理好资料报请监理工程师审批同意后才能进行填筑施工。
5.3．测量放样
根据设计院提供的线路资料和红线用地图进行施工复测，恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面，放出征地红线桩，完善前期基础测量工作。
根据路基设计图计算填筑范围边桩、中桩和回填高度（详见附件《原始地面测量表》），做好相关准备工作。
5.4．基础处理及验收
（1）清表
本段路基处于农田及山坡地带，在进行路基试验填筑前，先要对地表进行清理；使用人工配以推土机、挖掘机进行配合清理。
清除路基范围内原地面表层植被及田间遗留禾木、砍伐树木、挖除树根、清除原地面松、软表土及腐植土。
清表厚度分别按水田300mm、旱地250mm、挖方150mm控制。
对于坡度较陡的高边坡地表采用挖掘机进行分梯段清理。
对清理的弃方土用推土机集中、装载机装车，用自卸运输车运至弃土场。
（2）检测处理
1）原地面清理后，根据现场地形情况及测量放线成果，当填筑段地面为平地，或纵横坡度缓于1:
5时，经试验人员对地面进行含水量检测，按检测结果进行如下处理：
①当检测含水量符合要求时，可直接用压路机对地面进行碾压。
当压实度达到90%时，即可选择地面最低洼地段开始，按要求进行分层填筑。
②如检测含水量过大时，可采取翻松、凉晒、换填、整平，然后再使用压路机碾压。
当压实度达到90%时，即可选择地面最低洼地段开始，按要求进行分层填筑。
2）如回填地面坡度较大时，其填筑方法如下：
①土质横坡地面：
横坡度在1:
5～1:
2.5或陡于1:
2.5时，将地面开挖成台阶，台阶宽度为2m，台阶面修成反向4%的坡度，然后再进行分层填筑；当坡面的坡高大于6m时，在路基底部铺设2～4层土工格栅，间距600mm，长度6m，深入挖方侧2m，填方侧4m。
②石质横坡地面：
横坡陡于1:
5时，将地面开挖成台阶，台阶宽度为2m，台阶面修成反向4%的坡度，然后再进行分层填筑；路堤高度大于12m时，在路面下8m处设置边坡平台；路堤高度大于20m时设置二级平台。
③纵坡地面：
纵坡陡于1:
5时，将地面开挖成台阶，台阶宽度为2m，台阶面修成反向4%的坡度，然后再进行分层填筑。
3）为防止雨天积水浸泡路基，施工前即提前安排开挖路基边沟，并与现状排水沟连通以利排水。
如填筑工作面为开挖沟槽或低洼地，无法自然排水时，可在路基外开挖积水坑槽，采用抽水泵排水，确保路基地面干燥、不积水。
4）回填基底经试验检测合格或经处理复检合格后，须整理好资料报请监理工程师审批同意后才能进行下一道工序施工。
6.填筑工艺
本次试验段施工内容包括上路堤和下路堤填筑施工。
路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工，三阶段即：
准备阶段、施工阶段、整修阶段；四区段即：
填料区、平整区、压实区、检测区；八流程即：
测量试验→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检测报验→路基整修→边坡夯实。
6.1．填料开采
在挖方路段取土开挖前，首先应对开挖路段进行地表清理，测量放线，然后按照土石方开挖原则从上到下进行。
施工中不得乱挖超挖，并根据设计要求和边坡的实际情况，采用分台开挖，分台防护，边开挖边防护的施工方法，确保边坡的稳定。
如开挖为石方，施工严格按照石方爆破施工工艺和规范要求进行开挖施工。
6.2．填料检验
在进行土石方开挖施工过程中，试验检测人员应到现场及时对开挖土石方采样试验，经检测合格并报监理工程师审批后，才能将开采的土石方运至试验段路基进行填筑施工。
对不符合设计及规范要求的土石方，应用自卸运输车运至路线左侧附近的3#弃土场。
为了有效地控制填料的含水量，试验检测人员必须在填料运输前严格地控制填料的含水量，确保施工最佳含水量，如检测填料含水量过大，应采取晾晒，待其含水量符合要求后再运至路基回填工作面上填筑。
6.3．填料运输
①机械运输：
施工中对开采并经检验合格的土石方，采用挖掘机或装载机装车，配以自卸汽车将土石方运至试验段路基填筑。
本试验段K73+545～K73+645设计路面纵坡为下坡路段，路基填筑应从K73+645向K73+545方向分层平铺进行。
本试验段回填土方计划由K73+650～K73+810挖方路段调配。
运料车辆在填筑路基上应减速慢行，禁止在填筑路基上急速行驶、急速转弯和急刹车，施工过程中现场派专人指挥。
②控制布料：
填筑卸料之前，可先由施工技术人员进行初步计算，按运输车运载方量和试验初步确定的松铺厚度，计算出每车填料填筑面积，然后在填筑路基地面用石灰水划分出控制方格网进行控制运输车卸料。
填料运至后，由现场专人指挥，按划分好的控制方格网进行均匀布料摊铺。
③均匀摊铺：
路基填筑按路面坡度从低到高的原则，采用后退法进行布料，运输车先从K73+545桩号方入场，再倒退向K73+645桩号方退行，至填筑工作面时进行卸料。
卸料时，横向先从路基的两侧向路基中间依次进行，纵向由K73+645向K73+545按逆坡方向进行平铺，自卸车边卸料边前行。
由现场专人指挥，按划分好的控制方格网进行均匀布料摊铺。
确保基床按横断面全宽水平分层填筑到位，以保证路基边缘的压实质量。
6.4．摊铺整平
①测量控制：
填料经过初步控制均匀摊铺后，先由测量队沿中桩和边桩按计划好的分层厚度、纵坡度和横坡度计算测量，设立控制桩和厚度控制线，必要时采取措施进行加密控制点。
②初步整平：
石方填筑不宜使用平地机整平，采用推土机配以人工对摊铺的填料，按测量控制厚度进行初步整平。
推土机整平，横向从路基两侧依次向路基中间并排推平，纵向从K73+645向K73+545按逆坡方向向前推平；如摊铺石料粒径250mm时，采用人工铺填，大面朝下、小面向上、摆放平稳、紧密靠拢，所有缝隙填以小石块、石渣、石屑。
③初步稳压：
经初平达到基本平整后，采用压路机进行初步稳压，压路机稳压也是按照整平顺序，由路基纵坡和横坡的低点向高点顺序进行，沿路基纵向碾压。
稳压期间不得打开振动功能，稳压速度宜控制在2km/h以内，轮迹重叠宽度200～300mm，碾压遍数为1～2遍（压路机前行一次为一遍，原路返回为两遍）。
④精确整平：
压路机稳压过后，再用推土机进行精确整平。
根据现场情况，如此时厚度控制点遭到破坏，测量队应立即补测厚度控制点。
推土机也是横向先两侧后中间，纵向按逆坡方向向前平推，推土机的刮刀朝向路基中间方向，依据测量厚度控制点进行精确整平，对凹凸不平处辅以人工修补，使填层表面形成2%的横向排水坡。
6.5．碾压密实
精确整平整后，用压路机按照路基纵横坡的低点向高点顺序进行，沿路基纵向碾压。
压路机碾压施工中应严格按照以下操作要求进行：
先慢后快，但最快速度不宜超过4km/h；先静压后振动碾压，振动碾压始终从路基横断面的横坡低侧向高侧顺序进行，压路机在纵坡高处向地处行走时禁止使用振动功能；轮迹重叠200～300mm，纵向碾压至接缝处应超过接缝不少于300mm；压路机碾压宜匀速直线行驶，禁止在碾压工作面上掉头、急刹车、急起步、转碾盘磨或行走S形路线；压路机碾压至路基表面无轮迹。
6.6．试验检测
每层填筑碾压三至四遍后即开始压实度检测。
土石混填以灌砂法、灌水法为主；石方以灌水法、沉降差法检测。
检测频率为每层每遍每1200m2（自碾压三至四遍后开始）检测1个点。
根据不同填筑高度分别分层控制（具体详见表2）。
检测第一层压实度达93%并报请监理工程师抽检。
试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。
6.7．资料整理
在进行上述路基填筑施工过程中，严格按照设计要求、相关规范标准及经监理工程师审批过的相关试验检测报告、施工方案和技术措施进行，每一步做好现场记录，对经初步试验和确定的相关施工参数进行优化调整，以达到最佳施工方案及技术参数，同时整理好资料报请监理工程师审批并存档。
7.试验成果总结
试验段路基填筑施工结束后，及时对试验施工的各项技术参数和施工方法进行汇总整理。
对不同填筑材料、不同填筑层厚、松铺厚度、最佳含水量、测量控制数据、各种试验检测方法频率、压实度、碾压遍数、碾压速度、沉降观测等记录数据进行数理统计，对路基填筑施工的各种机械设备的搭配、组合施工工艺加以归纳总结，优化调整最佳路基填筑施工方案，编写路基填筑施工试验总结报告，报请监理工程师审查及批准。
8.质量控制要点
8.1．填料检测
填筑过程中，我们对填料要进行抽样检验，通过检验确保填料在填筑过程中未发生变化，填料类别、级配、材质符合设计、规范要求、填料含水量满足施工要求。
当实际使用填料发生变化时，应另取样做试验进行鉴定。
8.2．测量控制
施工中必须跟踪随时掌控填筑厚度和纵横坡度，控制好每层纵段高程、宽度和边坡。
控制好路线放样及渐变段放样。
8.3．基底处理
要做到基底无草根杂物，地面坡度陡于1：
5的路段要修成反向台阶状，挖台阶应自上而下进行，宽度不小于2m。
整体式路基应按全横断面填筑，不允许采取纵向分缝施工。
8.4．摊铺整平
现场由富有施工经验的专人指挥，按划分好的控制方格网进行均匀卸料摊铺。
由测量队按照路面设计纵横坡度进行精确测量，严密控制，摊铺整平机械设备按照先由路基两侧向中间，按纵向逆坡方向顺序反复修整，达到精确平整。
8.5．离析控制
在平地机进行精确平整过程中，由于重力的影响，填料会产生离析现象。
平地机在平整过程中，粗颗粒填料应集中于填方区域靠边一处或分多处，在平地机完成平整后，采用人工将该部分粗颗粒填料进行二次拌和并整平。
对表面成明显离析部位，由人工用铁锨铲细颗粒填料进行洒铺。
8.6．碾压密实
压路机碾压应按照初压、复压、终压三步骤进行。
初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。
低速宜控制在2km/h内，快速宜控制在4km/h内。
压路机碾压宜匀速直线行，禁止在碾压工作面上掉头、急刹车、急起步、转碾盘磨或行走S形路线。
9.质量评介指标及标准
9.1．效果检测：
压实完成后要及时进行效果检测，一是进行标高的测量，确定松铺厚度压实后的实际厚度；二是进行试验检测，检测项目按路基基床底层的压实标准进行。
通过对检测后的数据分析，确定最佳压实遍数。
路基碾压遍数压实方法及各控制标准见表1、表2和表3。
表1压实遍数及振动方式
类别
层数
碾压遍数
振动方式
备注
方法一
第一层
第一、二遍
静压
/
第三、四遍
弱振
完后检测
第五、六遍
强振
完后检测
第七、八遍
强振
完后检测
第九遍
弱振
完后检测
第十遍
静压
方法二
第一层
第一遍
静压
/
第二、三遍
弱振
完后检测
第四、五、六遍
强振
完后检测
第七遍
弱振
完后检测
第八遍
静压
方法三
第一层
第一遍
静压
/
第二遍
弱振
完后检测
第三、四、五遍
强振
完后检测
第六遍
弱振
完后检测
第七遍
静压
说明：
表中为初步确定第一次第一层的压实遍数及振动方式，经施工试验后再优化调整各种填料的最佳碾压遍数和碾压方式
表2填方路基压实度及填料最小强度质量标准
项目分类
路面底面以下（Cm）
填料最小强度
CBR（%）
压实度（%）
填料最大粒径（mm）
填方
0～30
8
≥96
<100
30～80
5
≥96
<100
80～150
4
≥94
<150
﹥150
3
≥93
<150
零填及路堑路床
0～30
8
≥96
<100
30～80
5
≥96
<100
表3石料压实质量控制标准
分类
分区
路面底面以下深度（m）
摊铺厚度（mm）
最大粒径（mm）
压实干密度（kN/m3）
孔隙率（%）
硬质石料
上路堤
0.80～1.50
≤400
小于层厚2/3
由试验确定
≯23
下路堤
﹥1.50
≤600
小于层厚2/3
由试验确定
≯25
中硬石料
上路堤
0.80～1.50
≤400
小于层厚2/3
由试验确定
≯22
下路堤
﹥1.50
≤500
小于层厚2/3
由试验确定
≯24
软质石料
上路堤
0.80～1.50
≤300
小于层厚
由试验确定
≯20
下路堤
﹥1.50
≤400
小于层厚
由试验确定
≯22
9.2．质量检验实测项目
本试验段路基填筑质量检验实测项目允许偏差及检验方法见表4。
表4石方路基检验实测项目允许偏差及方法
序号
检验项目
允许偏差
检验方法和频率
1
压实度
层厚碾压遍数符合要求
查记录（土石混填根据实际可能进行检测）
平均沉降差≯5mm
标准沉降差≯3mm
水准仪：
测1断面/400m，5～9点/断面
2
弯沉（0.01mm）
不大于设计
自动弯沉仪：
测100点/200m
3
纵段高程（mm）
＋10，-20
水准仪：
测4断面/200m
4
中线偏位（mm）
50
经纬仪：
测4点/200m，弯道加HY、YH两点
5
宽度（mm）
符合设计要求
米尺：
测4处/200m
6
平整度（mm）
20
3m直尺：
测2处/200m，10尺/处
7
横坡（%）
±0.3
水准仪：
测4断面/200m
8
边坡
坡度
符合设计要求
尺量：
测4处/200m
平顺度
符合设计要求
10.质量保证措施
项目部通过内部加强管理，严把质量关，以减少或杜绝返工现象，达到节约成本和加快施工进度的良性管理机制。
从而锻炼项目质量管理理念和水平，树立良好的企业管理形象和信誉。
10.1．质量总体目标
项目部总体工程质量管理目标是：
争创优质工程、分项工程合格率达到100%，其中优良率达到90%。
重大质量事故为0次，工程外观内部质量均达到优良。
10.2．质量保证体系
在合同环境下，严格执行GB/T19000-ISO9000和GB/T19002-92质量体系及质量保证模式。
建立以项目经理为第一责任人，由总工程师、试验工程师、专职质检人员、技术人员、各施工队队长、各队专职质检员参加的质量保证体系。
实行三级质检体系：
项目部、施工队、作业组。
项目经理对工程最终质量承担终身责任。
项目经理、总工程师及质检工程师对质量有一票否决权。
10.3．三级检查制度
为严格质量管理和施工质量实际有效控制，按照项目部制定的质量管理体系和质量管理制度，项目部内部实行质量三级检查控制制度：
施工班组初检、施工厂队复检、项目部质量管理部验检。
项目部内部检查合格后再上报监理工程师抽检。
10.4．质量控制措施
（1）开工前做好施工技术交底和安全技术交底工作，严格按照公司质量体系规定的内容做好技术交底，使各级施工人员清
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