一建 铁路工程管理与实务铁路隧道工程.docx
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一建铁路工程管理与实务铁路隧道工程
1C415000铁路隧道工程
一级建造师考试中隧道分数也有所增加。
每年考试内容涉及此部门的占得分数30-40分之间。
1C415010铁路隧道开挖
1C415011隧道围岩分级
一、铁路隧道围岩分级的目的
铁路隧道围岩分级的主要目的是：
评定围岩性质、判断围岩稳定性、选择隧道位置、选择支护和衬砌以及指导隧道施工。
二、铁路隧道围岩分级的因素及其确定方法
铁路隧道围岩的特性主要包括：
岩体的单轴饱和抗压强度、受地质构造影响程度、节理发育程度、软弱面情况、结构面特征和完整状态、开挖后的稳定状态等。
三、铁路隧道围岩分级判定表（给出性能能判断属于哪级围岩）
铁路隧道围岩分级判定表表1C415011
围岩级别
围岩开控后的稳定状态（单线）
围岩弹性纵波速度Vp（km/s）
I
围岩稳定，不坍塌，可能产生岩爆
＞4.5
Ⅱ
暴露时间长可能会出现局部小坍塌，层间结合差的平缓岩层。
顶板易塌落，侧壁基本稳定，爆破振动过大易坍塌
3.5～4.5
Ⅲ
拱部无支护时可产生小坍塌，侧壁基本稳定，爆破振动过大易坍塌
2.5～4.0
Ⅳ
拱部无支护时可产生大坍塌，侧壁有时失去稳定
1.5～3.0
Ⅴ
围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌；浅埋时易出现地表下沉（陷）或塌至地表
1.0～2.0
VI
围岩极易坍塌变形，有时土砂常与水一齐涌出；浅埋时易塌至地表
＜1.0（饱和状态的土＜1.5）
1C415012超前地质预报及监控量测方法
一、隧道超前地质预报
2．施工阶段经评估为高风险和极高风险的软弱围岩及不良地质隧道，超前地质预报的责任主体单位为设计单位，其超前地质工作由设计单位负责组织实施。
其他隧道超前地质预报的责任主体单位为施工单位，超前地质预报由施工单位专业人员实施。
软弱围岩及不良地质隧道应由设计单位进行专项超前地质预报设计，及时收集分析预报资料，完善设计方案并指导施工。
5．隧道施工期地质预测、预报至少应包括内容：
（1）断层及断层影响带的位置、规模及其性质
（2）软弱夹层的位置、规模及其性质。
（3）岩溶的位置、规模及其性质。
（4）不同岩性、围岩级别变化界面的位置。
（5）工程地质灾害可能发生的位置和规模。
（6）含水构造的位置、规模及其性质。
6．超前地质预测、预报目前常用的方法有常规地质法、物理勘探法、钻探法。
7．常规地质法：
描绘地质图
常规地质法适用于为近期开挖、支护提供预报（设平导时视超前正洞的长度）。
8．物理勘探法适用于：
（1）较大范围内的地质构造、洞穴，隐伏含水体等的探测。
（2）被探测对象与周围介质之间有明显的物理性质差异。
（3）被探测对象具有一定的规模。
（4）能抑制干扰，区分有用信号和干扰信号。
物理勘探应根据探测对象的埋深、规模及其与周围介质的物性差异，选择有效的方法。
常用的物理勘探方法及适用范围表
表1C415012—1（探测方法的适用性、多项选择题）
方法名称
适用范围
电法
直流电法
超前探测隧道掌子面和侧帮的含水构造
高密度电阻法
探测岩溶、洞穴、地质界线
电磁法
甚低频
（1）探测隐伏断层、破碎带
（2）探测岩体接触带
（3）含水构造及地下暗河等
地质雷达
（1）探测隐伏断层、破碎带
（2）探测地下岩溶、洞穴
（3）探测地层划分
方法名称
适用范围
地震波法
和声波法
折射波法
（1）划分隧道围岩级别
（2）测定岩体的纵波速度
反射波法
（1）划分地层界线
（2）探测隐伏断层、破碎带
（3）探测地下洞穴
（4）测定含水层分布
隧道地震波法（TSP）
（1）划分地层界线
（2）查找地质构造
（3）探测不良地质体的厚度和范围
瑞雷波法
（1）探测隐伏断层、破碎带
（2）探测岩溶、地下洞穴
红外线地下水探测
（1）探测局部地温异常现象
（2）判断地下脉状流、脉状含水带，隐伏含水体等所在的位置
9．钻探法是最直观、可靠的超前预报手段。
10．对富水隧道应及时探明地下水的储量及分布：
采用钻探法、另辅以电法、红外线法等。
二、隧道监控量测
隧道监控应按现行《铁路隧道监控量测技术规程》TB10121-2007的规定建立等级管理、信息反馈和报告制度。
隧道监控量测应作为关键工序纳入现场施工组织。
监控量测必须设置专职人员并经培训后上岗。
对周边建筑物可能产生严重影响的城市铁路隧道，应实施第三方监测。
监控量测工作必须紧接开挖、支护作业，按设计要求进行布点和监测，并根据现场情况及时进行调整量测的项目和内容。
量测数据应及时分析处理，并与工程类比法相结合，及时调整支护参数或施工决策。
量测项目可分为必测项目和选测项目两大类。
必测项目在采用喷锚构筑法施工时必须进行；
选测项目应根据工程规模、地质条件、隧道埋深、开挖方法及其他特殊要求，有选择地进行。
监控量测必测项目表1C415012-2
注：
H0为隧道埋深；b为隧道最大开挖宽度。
序号
监测项目
测试方法和仪表
测试精度
备注
1
洞内、
外观察
现场观察、地质罗盘
2
衬砌前
净空变化
隧道净空变化测定仪（收敛计、隧道激光断面仪、全站仪）
0.1mm
全站仪采用非接触观测法
3
拱顶下沉
水准测量的方法，水准仪、钢尺
1mm
一般进行水平收敛量测
4
地表下沉
水准测量的方法，水准仪、塔尺
1mm
浅埋隧道必测（H0≤2b）
序号
监测项目
测试方法和仪表
测试精度
备注
5
二次衬砌后净空变化
隧道净空变化测定仪（收敛计）
0.01mm
6
沉降缝两侧底板不均匀沉降
三等水准测量
1mm
沉降缝两侧底板（或仰拱填充层面）沉降
7
洞口段与路基过渡段不均匀沉降观测
三等水准测量
1mm
洞口底板（或仰拱填充层面）与洞口过渡段的沉降
●必测项目：
两个净空变化、两个下沉、两个不均匀沉降、一个观察
监控量测选测项目表1C415012—3
要求必测项目能够和选测项目区分开，多选的时候能够选出来。
序号
监测项目
测试方法和仪表
测试精度
备注
1
地表下沉
水准测量的方法，水准仪、塔尺
1mm
H0>2b时
2
隧底隆起
水准测量的方法，水准仪、塔尺
1mm
3
围岩内部位移
多点位移计
0.1mm
4
围岩压力
压力盒
0.001MPa
5
二次衬砌接触压力
压力盒
0.001MPa
6
钢架受力
钢筋计
0.1MPa
7
喷混凝土受力
混凝土应变计
10με
8
锚杆杆体应力
钢筋计
0.1MPa
9
二次衬砌内应力
混凝土应变计
0.1MPa
10
爆破振动观测
爆破振动记录仪
临近建筑物
11
围岩弹性波速度
弹性波测试仪
切实做好监测工作，监测量测点必须及时埋设，开挖支护后2小时内读取初始数据。
监测量测点要设置标识牌，标识里程、设点时间、责任人等相关信息。
隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距：
Ⅳ级围岩不得大于10m，V级围岩不得大于5m。
隧道浅埋、下穿建筑物地段，地表必须设置监测网点并实施监测，当拱顶下沉、水平收敛率达5mm/d或位移累计达100mm时，应暂停掘进，并及时分析原因，采取处理措施。
当采用接触量测时，测点挂钩应做成闭合三角形，保证牢固不变形。
1C415013隧道开挖方法
目前铁路隧道主要开挖方法（方式）有钻爆施工法、掘进机施工法、盾构施工法、沉管施工法、明挖施工法。
最常用的是钻爆法开挖。
一、钻爆法开挖的优点
1．适用于各种地质条件和地下水条件。
2．高度灵活性。
3．通过分部开挖和辅助工法，可以有效地控制地表下沉和坍塌。
4．与盾构法比较，在较短的开挖地段使用，也很经济。
5．与掘进机法比较，对围岩匀质性质无要求。
6．与明挖法比较，可以极大地减少对地面交通和商业活动的影响，避免大量的拆迁。
7．从综合效益观点出发，是比较经济的一种方法。
二、钻爆法开挖的分类
钻爆法按开挖分部情况分为全断面、台阶、环形开挖预留核心土、双侧壁导坑、中洞、中隔壁、交叉中隔壁开挖法如表1C415013所示。
铁路隧道钻爆开挖方法表1C415013
三、钻爆开挖法选择的基本要素
在铁路隧道施工中，以上开挖方法的选择应根据施工条件、地质条件、隧道长度、隧道横断面、埋置深度、环保条件等综合确定。
四、钻爆法基本原理
隧道钻爆法的基本原理是：
采用凿岩机械在隧道轮廓内开凿出爆破孔，安装适量的炸药，对隧道岩体实施爆破作业，利用周边眼的通联效果，形成隧道轮廓。
一般四周的炮眼我们称之为周边眼，底部周边眼也可以称之为底板眼。
中间的炮眼称之为掏槽眼，其余称之为辅助眼。
炮眼根据围岩的好坏、施工方法的快慢来确定炮眼深度，一般在100～600cm范围内，每循环钻爆进尺一般是炮眼深度的85%。
图1C415013-1是某隧道的炮眼布置图。
一般来说周边眼的间距要小一些，辅助眼的间距要大一些。
炮眼内装药结构分间隔装药和连续装药，周边眼要采取间隔装药，辅助眼和掏槽眼要采取连续装药。
一般硬岩炸药消耗量在每1m3需要炸药1kg左右。
对于光面爆破，起爆方式自里边向外起爆，为了达到较好的爆破效果，要采取微差起爆顺序，掏槽眼首先起爆，然后依次由里圈向外圈分段起爆。
目前隧道钻爆作业主要采用光面爆破技术。
五、钻爆法需要的基本机具和材料
钻爆法需要的基本机具包括：
凿岩机械（风枪、钻孔台架或凿岩台车），风源（压风机及风管），水源（高山水池及水管）。
风枪由钻头、钻杆、支腿、枪身组成，是隧道施工最常见的施工机具，利用高压风作为机械动力，其中钻头是控制钻孔大小的关键部件，采用耐磨的合金钢制成，一般钻头直径为40～42mm
钻爆作业所需要的材料主要是炸药和雷管、导爆管、导火索。
炸药目前主要采用2号岩石炸药，有水地段采用乳化炸药。
雷管有火雷管和电雷管两种形式，一般火雷管使用较为普遍，火雷管有20个段别，低段别相差25ms，中段别相差100ms，高段别相差300ms。
导爆管目前采用的是内壁涂有少许炸药的塑料导爆管，长度可以任意剪切。
导火索是目前最常用的起爆品，一般燃烧速度是0.8cm/s。
导火索需要的长度根据炮工撤离现场的时间来确定。
六、钻爆法开挖施工要求
1.保护围岩原有特性，减少对其破坏和扰动。
2.为了充分发挥围岩的承载作用，应容许围岩有控制的变形。
4.实地测量监控。
5.建立设计—施工检验—地质预测—量测反馈—修正设计的一体化施工管理系统。
。
8.先修筑仰拱（或临时仰拱）或铺底的施工方法。
9.任何情况下，都应采用先墙后拱的施工顺序。
10.软弱围岩施工应贯彻的原则有：
管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
软弱围岩施工辅助措施有：
●稳定掌子面方法——正面喷射混凝土、正面锚杆、超前支护、预留核心土；
●及时闭合法——设临时仰拱或底部横撑、加固基脚、向底部地层注浆加固、设底部锚杆、改变施工方法；
●加固地层——注浆加固、超前支护、地表加固。
五、掘进机施工法（TBM）
（一）TBM施工方法的优点：
施工速度快，工期得以缩短，特别是在稳定的围岩中长距离施工时，此特征尤其明显。
围岩的损伤小，可减轻支护的工作量。
震动、噪声小，对周围的居民和结构物的影响小。
因机械化施工，安全，作业人员少。
（二）TBM施工方法的缺点
机械的购置费和运输、组装、解体等的费用高，不用于短隧道。
施工途中不易改变开挖直径和形状。
地质的适应性受到一定限制。
硬岩，强度超过200MPa后，刀具成本急剧增大，开挖速度也降低。
六、盾构施工法
盾构的类型
按开挖方式：
手掘式盾构、半机械式盾构、机械式盾构。
按开挖面的支护方式：
无固定支护式盾构、固定机械支护式盾构、工作面近旁带有气压室的盾构、泥水加压式盾构、土压式盾构。
（三）盾构法施工
1.盾构的出发、推进和到达
推进时应注意以下问题：
（1）推进时，正确地使用所需台数和必要位置的千斤顶，使之产生推力，按设计的线路方向行走或进行必要的纠编。
（2）不应使开挖面的稳定受到损害。
（3）不应使衬砌等后方结构受到损害。
（4）盾构隧道施工前，应在地表进行中线及纵断面测量，以便建立施工所必须的基准点。
2.推进完成后，必须迅速一次衬砌
3.盾构法的注浆
时间：
在盾构推进的同时或其后立即进行注浆，将衬砌背后的空隙全部填实，防止围岩松弛和下沉。
4.盾构法的衬砌防水
衬砌防水分为密封、螺栓孔防水、嵌缝3种。
七、沉管施工法：
修建水底隧道通常采用的方法。
施工顺序：
沉管隧道施工，大体上分为管段制作、沟槽施工、基础施工、沉放结合、回填及覆盖。
八、明挖施工法
一般采用在洞口修路堑有困难地段。
明挖施工法有顺筑法和逆筑法两种。
1C415014隧道出碴方法
基本要求是：
●装碴、运输能力大于最大开挖能力；
●制订运输计划，统一指挥，提高运输效率。
出碴作业可分为：
装碴、运碴两步。
一、装碴
（一）装碴方式
人力装碴：
仅在短隧道缺乏机械或断面小而无法使用机械装碴时
机械装碴：
速度快，可缩短作业时间，目前隧道施工中常用，但仍需配少数人工辅助。
（二）装碴机械
装碴机械的类型很多，按其扒碴机构形式可为：
铲斗式、蟹爪式、立爪式、挖斗式。
铲斗式装碴机为间歇性非连续装碴机，有翻斗后卸、前卸和侧卸式三个卸碴方式。
蟹爪式、立爪式和挖斗式装碴机是连续装碴机，均配备刮板（或链板）转载后卸机构。
二、运碴
隧道运碴可以分为有轨运输和无轨运输两种方式。
（一）有轨运输
有轨运输是铺设小型轨道，用轨道式运输车出碴。
有轨运输多采用电瓶车及内燃机车牵引，斗车或梭式矿车运碴，它可适应大断面开挖的隧道，更适用于小断面开挖的隧道，尤其适应于较长的隧道运输（3km以上），是一种适应性较强的和较为经济的运输方式。
常用的轨道式运输车辆有：
斗车、梭式矿车。
有轨运输牵引类型常用的轨道式牵引机车有：
电瓶车、内燃机车。
轨道布置形式有轨运碴的轨道布置形式有两种：
单线运输和双线运输。
（二）无轨运输
隧道用无轨运输车的品种很多，多为燃油式动力、轮胎走行的自卸卡车，一般适用于大断面开挖和中等长度或短隧道中，并应注意加强通风。
1C415015不良地质隧道类型及特殊要求
特殊岩土和不良地质地段主要指：
富水软弱破碎围岩、岩溶、风积砂和含水砂层、瓦斯、岩爆、挤压性围岩、膨胀岩及黄土等类型。
一、富水软弱破碎围岩
富水软弱破碎围岩隧道的开挖应符合下列要求：
1．采用超前地质预测预报手段，提前了解开挖工作面前方地质、地下水情况，采取有效的预防措施。
2．施工中宜采用注浆堵水结合超前钻孔限量排水。
3．特大涌水时可采用辅助坑道排水，辅助坑道开挖应超前适当距离。
4．当地下水与地表水连通时，经技术、经济比选，宜采用注浆堵水措施。
当隧道埋深在20m以内时，可采用地表注浆；当隧道埋深超过20m时，则应采用开挖工作面预注浆
5．宜采用正台阶预留核心土环形开挖法。
双线和多线隧道宜采用中隔壁法、交叉中隔壁法或双侧壁导坑法。
6．掘进循环进尺宜为0.5～1.0m。
7．软弱围岩隧道Ⅳ、V、Ⅵ级地段采用台阶法施工时，应符合以下规定：
（1）上台阶每循环开挖支护进尺V、Ⅵ级围岩不应大于1榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距。
（2）边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀。
（3）仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m。
（4）隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、V、Ⅵ级围岩封闭位置距掌子面不得大于35m。
二、岩溶
隧道通过岩溶地区时，采用综合超前地质预报，探明溶洞的分布范围、类型、规模、发育程度、填充物、地下水的情况及岩层的稳定程度等，按照以疏为主、堵排结合、因地制宜、综合治理的原则，分别以“疏导、堵填、注浆加固、跨越、绕避、宣泄”等措施进行处理。
隧道岩溶地段施工应符合下列要求：
1．施工前应了解山顶地表水、出水地点的情况，并首先对地表进行必要的处理，对地表坍陷采取管棚支撑、地表预注浆、锚固桩等进行处理。
2．在下坡地段遇到溶洞时，应准备足够数量的排水设备。
3．对于岩溶发育地区的隧道，施工中应建立以长距离物探（地震波法）为宏观控制、钻探法（超前钻孔探测、炮眼孔加深钻探）为主，其他物探方式为辅助（地质雷达、HSP地震反射法探测及跨孔CT法），红外线探测连续施测的综合预报管理体系。
4．开挖方法宜采用台阶法、双侧壁导坑法，在Ⅱ、Ⅲ级围岩条件下，且溶洞仅穿过隧道底部一小部分断面时，可采用全断面一次开挖。
5．爆破开挖时，应做到多打眼、打浅眼，严格控制装药量。
6．当隧道只有一侧遇到溶洞时，应先开挖该侧，待支护完成后再开挖另一侧。
三、风积砂和含水砂层
1．含水砂层可采用注浆、冻结等方法止水，防止砂层流失。
2．风积沙和含水砂层隧道的开挖应符合下列要求：
（1）宜采用正台阶法开挖，台阶上部宜预留核心土环形开挖，下部可采取分部开挖，并应严格控制开挖长度，防止上部两侧不均匀下沉。
（2）开挖时应观测支护的实际下沉量，当预留量过大或不足时，应及时调整。
四、瓦斯
3．瓦斯隧道施工应建立专门机构进行通风、防突、防爆及瓦斯检测工作，设置消防设施。
制订紧急预案，高瓦斯工区及瓦斯突出工区应配备救护队。
4．开工前必须对人员进行安全技术培训，爆破、电工、瓦斯检测等作业人员必须持证上岗。
5．瓦斯工区钻爆作业应符合下列要求：
（1）必须采用湿式钻孔。
（2）炮眼深度≥0．6m。
（3）必须采用煤矿许用炸药。
（4）必须采用煤矿许用电雷管。
使用煤矿许用毫秒延期电雷管时，最后一段的延期时间不得大于130ms。
严禁使用秒或半秒级电雷管。
（5）严禁反向装药。
（6）爆破网路必须采用串联连接方式，严禁将瞬发电雷管与毫秒雷管在同一串联网路中使用。
（7）必须使用防爆型起爆器作为起爆电源，一个开挖面不得同时使用2台及以上起爆器起爆。
（8）在非瓦斯突出工区进行爆破作业时，爆破15min后应巡视爆破地点，检查通风、瓦斯、煤尘、瞎炮、残炮等情况，如有危险必须立即处理。
●在瓦斯突出工区，揭煤爆破15min后，应由救护队员佩戴防毒面具或自救器到工作面对爆破效果、瓦斯浓度等进行检查，●确认安全后方可通知送电、开动局部通风机，通风30min后，由瓦斯检测人员检测工作面、回风道瓦斯浓度，在瓦斯浓度小于1％，二氧化碳浓度小于1．5％后，方可解除警戒，允许工作人员进入开挖工作面。
6．瓦斯突出隧道。
应单独编制预防煤与瓦斯突出和揭煤、过煤的实施性施工组织设计。
五、岩爆
1．隧道施工中可能发生岩爆时，应遵循以防为主、防治结合的原则。
2．在岩爆隧道施工过程中，应采用下列方法进行地质预报：
（1）以超前探孔为主，辅以地震波、电磁波、钻速测试等手段。
（2）开挖面及其附近的观察预报。
（3）采用工程地质类比法进行宏观预报。
3．不同岩爆级别的技术措施
（1）微弱岩爆地段：
可直接在开挖面上洒水，软化表层，促使应力释放和调整
（2）中等岩爆地段：
在隧道开挖断面轮廓线外10～15m范围内，在侧壁及拱部，打设注水孔，并向孔内喷灌高压水，软化围岩，加快围岩内部的应力释放。
（3）对双线或多线隧道：
可先掘进贯通一个断面积为15～30m2的小导洞，使岩层中的高地应力得以部分释放，再进行隧道的开挖。
4．岩爆隧道施工遵循的要求
（1）控制循环进尺。
（2）采用光面爆破技术。
（3）采用喷射机械手网喷钢纤维混凝土。
（4）对于岩爆强烈的开挖面，可采用超前锚杆，对开挖面前方的围岩进行锁定。
（5）在拱部及两侧侧壁布置预防岩爆的短锚秆，锚杆长度宜为2m左右，间距宜为0.5～1.0m，并宜与钢纤维喷射混凝土联合使用，形成喷锚加固作用。
5．发生岩爆采取处理措施
（1）停机待避，同时进行工作面观察记录，如岩爆的位置、强度、类型、数量等。
（2）在工作面、侧壁和拱部，每一循环内进行2～3次找顶。
（3）采用能及时受力的锚杆。
（4）采用喷射钢纤维混凝土，厚度宜为5～8cm。
（5）岩爆的强度在中等以下时，加装防护钢板，避免岩爆伤人和设备。
六、挤压性围岩
挤压性围岩隧道开挖应根据断面大小采用微台阶法、双侧壁导坑法、中隔壁法和交叉中隔壁法等分部开挖法。
七、膨胀岩
1．膨胀岩隧道的施工方法的依据：
膨胀岩的特性、隧道的断面尺寸、施工条件、围岩稳定情况、地下水活动状况综合研究决定。
2．膨胀岩隧道的防排水原则：
应采用以防为主，防、堵、截、排相结合的原则，并结合当地的气象、水文、地质条件，因地制宜地进行。
3．膨胀岩隧道施工时应符合下列要求：
（1）采用钻爆法开挖时，应短进尺，多循环。
（2）开挖断面应圆顺，周边用风镐开挖，中间用钻爆法开挖。
（3）膨胀岩地段开挖后，应及时封闭暴露的岩体。
八、黄土
1．黄土隧道采用机械挖掘，不宜采用钻爆法。
2．黄土隧道采用环形开挖预留核心土法、双侧壁导坑法、中隔壁法等分部开挖法。
3．黄土隧道施工防排水中应注意事项.（黄土主要是防水和排水。
）
4．黄土隧道的开挖应符合下列规定：
（1）施工中严格遵循“管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。
（2）双线V、Ⅵ级围岩：
中隔壁法（CD法）、交叉中隔壁法（CRD法）分部开挖；
单线V、Ⅵ级围岩：
环形开挖预留核心土开挖；
双线Ⅳ级围岩：
双侧壁导坑法开挖；
单线Ⅳ级围岩宜：
台阶开挖。
（3）墙脚、拱脚应预留30cm人工开挖，严禁超挖。
（4）开挖循环进尺根据不同围岩级别采用0.5～1.0m。
（5）湿陷性黄土隧道基底，要本着先保护后加固的原则进行处理，基底处理可采用树根桩、灰土挤密桩、注浆、换填等处理措施。
（6）施工中如发现不安全因素时，应暂停开挖，加强临时支护，调整施工方案。
1C415020铁路隧道支护
1C415021隧道支护类型
铁路隧道的支护类型有：
整体式衬砌施工中的临时支护和复合式衬砌施工中的初期支护两种。
支护是为了保证隧道在施工期间的稳定和安全而采取的工程措施。
临时支护：
设计中不承受围岩压力，施工中不进行调整支护参数的量测。
初期支护：
设计中承受部分围岩压力，施工中进行为反馈信息的监控量测，并根据反馈信息及时修改支护参数，初期支护施作后即成为永久性承载结构的一部分，它与围岩共同构成了永久的隧道结构承载体系。
铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护。
锚喷支护支护的作用
锚杆的作用：
有支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力，形成“组合梁”、“悬吊”作用；
喷射混凝土的作用：
有支承围岩、“卸载”、填平补强围岩、覆盖围岩表面减缓风化、阻止围岩松动、分配外力；
钢拱架的作用：
有加强限制围岩变形、作为超前支护的后支点、承受部分松弛荷载。
●锚杆
●钢拱架
双线Ⅳ、V级围岩隧道采用台阶法施工时，必须设置锁脚锚杆（管）等控制拱（墙）脚位移措施。
双线V级围岩隧道采用台阶法施工时应设置横向临时支撑或临时仰拱，临时支撑采用型钢，纵向每2榀设1处。
初期支护钢架应工厂化制造，出厂前必须进行检验、试验拼
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