精心组织 突出重点 精心施工.docx
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精心组织突出重点精心施工
第四章精心组织突出重点精心施工
第一节（全线）指导性施工组织安排
三、总体施工组织设计
根据秦沈客运专线的工程特点和技术要求，为了保证秦沈客运专线的无缝线路质量和建设工期，按照《秦沈客运专线桥梁工程施工技术细则》和《秦沈客运专线有（无）碴轨道工程施工技术细则》，铁道部关于秦沈线建设科研试验等规定，以及秦沈总指的《指导性施工组织设计》，中国铁路工程总公司对B27、B29标工程施工进行了“二铺四架一造，二个现浇队，七个梁场，二个焊轨站，一个现场制枕场，七个道碴场”的总体布署，即：
二台铺轨机、四台架桥机、一个造桥点，一个专业流动制架梁队，七个现场制梁场，二个焊轨工作站，一个Ⅲ型轨枕现场制造场，七个道碴生产场的施工总体安排，三年分别以建场制架、架完开铺、铺通运营三个主要施工阶段。
2000年以梁场、基地、碴场等大临建设，主要机械设备制造进场，七个梁场制梁，四台架桥机开始架梁为主，掀起制架梁生产高峰；2001年制架梁基本完成，焊轨投产，两段铺轨全面开始；2002年铺通并进行精细整道，轨道工程达到验标开通要求。
详述如下。
（一）、二铺
以陈家屯和五七站作为铺轨基地，以DK267+500为界，分为中、东两段，各投入一套焊轨铺轨设备，由西向东铺轨。
铺轨基地与引入方案
①交接站：
陈家屯铺轨基地对沈山线陈家屯车站进行扩能改造，五七铺轨基地对沟海线五七站进行扩能改造，作为联络线接轨和路料列车交接站。
②铺轨基地：
陈家屯铺轨基地设在陈家屯站东侧，五七铺轨基地设在五七站南侧（站房侧）。
基地设长轨焊接、轨料与道碴储存、机车整备、列车编组装卸车、机加工修理等生产作业区。
其中：
陈家屯铺轨基地储存25米标准轨及配件30km，300m长钢轨40km，道碴3万m3；五七铺轨基地储存25米标准轨及配件50km，300m长钢轨16km，道碴5万m3。
③临时联络线：
陈家屯铺轨基地在陈家屯站和秦沈客运专线DK175+500之间设临时联络线，长度4.282公里；五七铺轨基地在五七站和秦沈客运专线DK267+650之间设临时联络线，长度1.713公里。
（二）、四架
总包范围内共有箱形梁1063跨，用四台架桥机架设991跨，造桥机施工49跨，桥位现浇23跨。
架桥机架设的991跨箱梁分布在七段，设置7个现场制梁场：
凌海、三家子、月牙河、赵屯、台安、辽中、沈阳，由四台架桥机负责架设：
第一段：
凌海段，DK201+104（跨灌渠中桥）至DK227+75（锦盘河中桥）188跨，为单线梁；
第二段：
月牙河西段，DK237+153（三家子中桥）至月牙河特大桥98#墩，120跨双线梁；
第三段：
月牙河东段，月牙河98#墩至月牙河特大桥沈台，319跨双线梁；
第四段：
赵屯段，跨305国道特大桥（DK266+621）至饶阳河特大桥（DK284+913），201跨双线梁；
第五段：
台安段，DK303+825（马仗泡中桥）—DK323+25.6（小柳河中桥），37跨双线梁；
第六段：
辽中段，DK348+772（跨沈环线大桥）—DK353+564（蒲河特大桥），52跨双线梁。
第七段：
丁香段，DK406+247（跨304国道大桥）至DK409+080（丁香特大桥），74跨单线梁；
第一台架桥机（No.1）
四局的DF450架桥机（国产）架设架设凌海段188跨和丁香段74跨，共262跨；
第二台架桥机（No.2）
二局的JQ600型（国产）架桥机与Nicola运梁车（意大利）配合，架设月牙河西段120跨，台安段37跨。
共157跨。
第三台架桥机（No.3）
大桥局自行研制的架桥机JQ600，架设架设月牙河双线梁319跨。
第四台架桥机（No.4）
五局的Nicola运架一体机，架设赵屯段201跨，辽中52跨。
共253跨。
（三）、一造
DK199+462小凌河特大桥，49跨32米箱梁，用一台造桥机施工。
（四）、二个现浇队
鉴于本段中有部分零星分布的中桥，若采用架桥机架设，运输距离较远，为确保总工期和节约投资，本标段按单、双线箱梁分别成立二个专业流动制架梁队，对本段内7座桥23跨梁采用桥位现浇工法，解决这些零星中桥这些桥梁见《桥位现浇桥梁表》。
桥位现浇桥梁工程施工安排
序号
桥梁名称
中心里程
桥跨布置
总数（跨）
24m双（跨）
24m单（跨）
20m双（跨）
20m单（跨）
现浇施工单位
1
王姓屯大桥
DK195+226.83
1*24+4*20+1*24（4*20+2*24）（单）
6
2
4
四局
2
跨得胜公路1#中桥
DK294+39
3*20（双）
3
3
三局
3
大红旗1#中桥
DK330+316.18
4*20（双）
4
4
三局
4
大红旗2#中桥
DK331+136.6
3*24（双）
3
3
三局
5
卡力马1#中桥
DK341+383.34
3*24（双）
3
3
三局
6
跨于虎线中桥
DK410+315.22
3*20（单）
3
3
四局
7
丁香特大桥
DK409+081.4
1*20（单）
1
1
四局
合计
23
6
2
7
8
（五）、七个梁场
（1）、凌海梁场设置在跨兴闫公路特大桥的东南侧；运梁道接入正线里程为DK212+680，预制单线箱梁188跨，四局负责架设；
（2）、三家子梁场设置在月牙河特大桥的秦台侧，运梁道接入正线里程为DK252+062，预制箱梁120跨（双线），二局负责架设；
（3）、月牙河梁场设置在月牙河特大桥64-100#墩之间，提升站设置在98#—100#墩之间DK254+601.45，预制双线箱梁319跨，大桥局负责架设；
（4）、赵屯梁场设在赵屯中桥（DK271+460）和西沙河特大桥（DK273+567）中间，运梁道路接入正线里程为DK271+889，预制箱梁双线201跨，五局负责架设；
（5）、台安梁场设在跨鞍羊公路中桥（DK312+273）东北侧，运梁道接入正线里程为DK312+550，预制双线箱梁37跨，二局负责制架；
（6）、辽中梁场设在辽中站的西北侧，运梁道接入正线里程为DK351+265，预制双线箱梁52跨，一局制梁，五局负责架设；
（7）、沈阳梁场设置在跨304国道大桥的西北部，运梁道接入正线里程为DK405+290，预制单线箱梁74跨，三局制梁，四局架设。
各制梁场的制梁数量见《各制梁场制梁与供梁安排表》。
（六）、二个焊轨站
在陈家屯铺轨基地和五七站铺轨基地各建立一个简易的焊轨工作站，将25米的标准轨焊接成300米的长钢轨，满足各自的铺轨需要。
（七）、一个现场制枕场
鉴于既有沈山线的运输紧张和沟海线五七站的交接能力，为确保铺轨工程的工期,解决轨枕供不应求的紧张局面，在五七站铺轨基地附近，建立一个简易的现场制枕场，制造供应铺轨所需的III型轨枕约55万根。
（八）、七个道碴生产场
为满足B27标段轨道工程所需的108万断面方的一级道碴，建立七个碴场：
王兆、大凌河、大同、梁山、陈相、歪头山、薛家。
确保一次铺设跨区间无缝线路要求。
（九）、铺架工程施工进度设计和控制
1、铺轨综合作业效率
TCM60作业：
1.2~1.5公里/天。
焊轨：
1.2~1.5公里/天；
架桥综合作业效率为：
1跨/天；
架桥机在桥—桥间运输及架每座桥小解体和组装：
6天/桥；
架桥机大解体和长距离转移：
60天/次。
全年作业时间安排：
全年考虑风、雨等特殊气候停止施工：
20天/年。
冬季停工：
从每年的12月11日至次年的2月28日，计80天，因气温太低而停止铺轨、架桥。
2、箱梁制架施工进度安排
根据目前各制梁场和架桥机的架梁进度，以确保铺轨的顺利进行，调整各制架梁的进度如下：
（1）四局架桥机（凌海与沈阳梁场）
2000-9-1开架大凌河，2000-11-12架完，进入十二标段；
2001-4-9架完锦盘河中桥DK227+75之后，架桥机退回兴闫梁场，调头向秦皇岛方向架设；
2001-5-9开架跨兴闫公路特大桥DK211+597；
2001-6-22开架干沟子特大桥；
2001-7-28开架跨双何公路特大桥DK202+347，2001-8-27架完；
2001-9-12日架完跨灌渠中桥，完成西段架桥任务，大解体向丁香转移；
2001-11-05开架跨304国道大桥DK406+248；
2001-12-02开架丁香特大桥DK409+080；2002-3-24架完丁香特大桥，完成其全部架桥任务。
（2）二局架桥机（台安与三家子梁场）
2000-10-1开始架跨鞍羊公路中桥；
2001-3-22架完马仗泡中桥DK303+825；
架桥机退回梁场调头，由西向东架；
2001-4-17架完小柳河中桥DK323+026；
架桥机大解体长距离转移至月牙河特大桥秦台；
2001-7-13开架月牙河特大桥西段，2001-11-27架完三家子。
（3）大桥局（月牙河梁场）
2000年7月用龙门吊架完98#—99#—100#墩，并完成架桥机和运梁车的安装调试，2000-8-1开始从100#墩向沈阳方向架设，2001-9-29架完；
2001年内基本完成除人行道栏杆和人行道板安装外所有的桥面系施工。
（4）五局架桥机（赵屯与辽中梁场）
2000-8-1开架跨沟海铁路特大桥DK268+549，2000-8-31架完；
2000-9-6开架跨305国道特大桥DK266+521，2000-10-6架完；
架桥机调头于2000-11-5开架西沙河特大桥，2001-3-25架完；
2001-3-31开架黑鱼沟中桥DK275+921；
2001-4-10开架军属总干渠大桥DK277+940；
2001-4-23开架饶阳河特大桥DK284+913，2001-7-25架完饶阳河；
架桥机进行大解体长距离转移至辽中段；
2001-9-23开架跨沈环线大桥DK348+771，2001-10-4架完；
2001-11-3开架洄水河大桥DK352+525；
2002年3月14日架完蒲河特大桥DK353+565，完成其架桥任务；
由于软土路基的预压影响达10个月之久，为确保秦沈建设的总工期，赵屯制梁场经过多方关注，采取了增加制梁台座和加快许多进度，通过五局广大干部职工的奋力拼搏，全力将由软土路基预压制约而滞后了280天的工期抢回。
直至2001年5月8日才开始架梁。
调整后的施工安排如下：
2001年5月18日开架西沙河特大桥，调头；
7月16日架完沟海特大桥；
8月8日架完跨305国道特大桥，调头；
8月10日架完黑鱼沟2#中桥；
8月14日架完军属总干渠大桥；
9月30日架完饶阳河特大桥；
由于架完梁后，2001年10月1日开始铺轨，因此该段的桥面系工程均采用了既有线施工的方法，
赵屯段完成后，为确保辽中段铺轨工期，10月1日准备从赵屯经秦沈正线A15、A16、A17、A18、A19标向辽中梁场转移70公里，在沈环公路特大桥修建一条临时道路，跨过正式公路进入梁场。
10月6日开架跨沈环公路大桥（10*24）；13日架完
10月20日开架洄水河大桥（8*24），23日架完；
10月26日开架蒲河特大桥（34*24），11月21日架完；
辽中梁场的桥面系工程进行冬季施工，迎接2002年3月初铺轨进入辽中站。
3、小凌河特大桥
小凌河特大桥原设计为32米单线箱梁，为进行32米整体箱梁的建造技术的科学试验，铁道部将其变更为32米双线整孔箱梁，采用造桥机的施工方法。
为确保工期，小凌河特大桥的49跨32双线箱梁采用了一台造桥机和二套现浇的施工工法进行施工。
2000年6月开始施工，2001年8月中旬完成，9月交付四局铺碴。
4、三局现浇
三局组成两个施工分队进行施工。
2000年6月1日开始现浇跨得胜公路1#中桥3*20m双线梁，转移至大红旗1#中桥；
2001年4月1日开始现浇跨大红旗1#中桥4*20m双线梁；
2000年6月1日开始现浇卡力马1#中桥3*24m双线梁；转移至大红旗2#中桥；
2001年4月1日开始现浇跨大红旗2#中桥3*24m双线梁；
现浇施工至2001年9月底全部结束。
5、四局现浇
2000年6月1日开始现浇王姓屯中桥（4*20m+2*24m）单线梁；
2001年4月1日开始现浇跨于虎线中桥3*20单线梁。
原计划现浇的丁香特大桥的1*20m单线梁，由于墩高大于20米，后调整安排为在沈阳梁场预制，四局架桥机架设。
现浇施工至2001年10月底全部结束。
（十）、轨道工程
轨道工程的施工基本按三个阶段进行施工：
2000年4月~2001年7月进行基地与焊轨生产线建设，2001年月全面开始焊轨与底碴摊铺，两个铺轨口开始铺轨及上碴整道至于2002年6月铺通，2002下半年进行线路焊接锁定和精细整道，迎接开通运营。
1、陈家屯
焊轨：
以2001年8月通过焊轨型式试验，开始焊轨。
底碴摊铺：
2001年7月，由工总指挥部组织线上、线下施工单位进行底碴摊铺前的线下工程交接工作，8月份进行底碴的摊铺工作，迎接铺轨。
铺轨：
2001年9月1日开始铺轨，10月13日双线换铺至锦州南站，锦州南站道岔采用临时过渡的方案，继续向东铺设的同时，为道岔和到发线的铺设做好准备工作。
11月4日双线铺轨至A10标。
12月5日～10日TCM60铺轨至干沟子特大桥DK205+818，年底铺至大凌河桥。
锦州南站：
由于大号码制造到货较晚，为保铺轨工期，车站正线内的9组大号码道岔采取了预留岔位，临时轨道通过，后拆铺临时轨道换铺道岔的施工组织。
于2001年冬季进行了换铺施工。
12月10日至3月20日铺完岔区。
2002年3月21日开始铺轨，日进度按1.2公里，三天一换线，即TCM60在一线铺轨3.6公里后，转入另一线作业，双线同时跟进。
5月18日铺至DK267+500。
盘锦北站：
5月19日～6月15日完成道岔和站线铺设。
2、五七站
五七铺轨是秦沈客运专线2002年7月31日铺通的关键控制工程，铺轨285.5公里，工作量大；原计划的2001年8月1日开始铺轨日期延至10月1日，原定的铺通工期又提前31天，工期总缩短92天，道碴运输距离长，是全线的重中之重。
由于工期严重不足，影响铺轨约110公里，需要采取特殊措施，以确保工期：
（1）、投入第二套设备，采用换铺法铺轨55公里，
（2）、站场道岔铺设全部采用人工预铺和利用铺正线的同时进行铺设，以最大限度的利用时间和作业面；
（3）、焊轨的进度是控制铺轨进度的关键因素之一，2001年冬季尽可能多焊多储备。
（4）、由于秦沈东段缺碴，道碴的运输是控制铺轨进度的另一关键因素。
实际施工安排如下：
铺轨：
以TCM60铺轨为主，辅以换铺法；2001年10月1日开始铺轨。
年底双线铺轨到达台安站。
2001年冬季铺完台安站的岔区，并组织队伍在辽中站开始铺岔。
2002年2月20日下行线从台安站继续往东铺轨，3月11日铺至DK349+977，到达辽中车站西岔区，换边，为辽中大号码道岔铺设提供通道。
上行线：
2002年3月12日从台安西DK319+630开铺，3月25日铺至A18标，3月29日铺进A19标，4月6日铺至辽中站西岔区，再调往下行线向东铺轨；
辽中站：
2002年3月1日~2002年4月10日铺完站线轨及道岔；
4月11日从辽中站开始东铺2002年6月11铺至终点DK412+531.29，至此，正线铺轨全部完成。
（十一）、双何特大桥无碴轨道施工安排
原定工期安排：
2001年9月13日至9月30日进行垫层混凝土施工；9月20日至10月10日进行铺板作业；9月25日至10月30日进行CA砂浆灌注，保证铺轨11月1日铺轨通过。
但由于2000年箱梁设计造成全线箱梁制架停工46天，同时施工期间公布的《秦沈客运专线无碴轨道施工技术条件》要求板式轨道施工要在箱梁终张拉后60天进行，并且CA砂浆灌注在50C以上，为了满足铺轨工期和质量的要求，在秦沈总指的同意下，双何桥不得不采取了临时过渡方案，2001年仅施工了底座基础，其上临时用有碴轨道和桥头临时道岔过渡，2002年4月进行板式轨道的施工。
（十二）、铺架工程对线下工程施工工期要求
按照合同和招投标文件规定，架梁前要求路基工程按设计全部完成，并达到设计标准和质量检验评定标准，桥梁工程在架梁到达前至少一个月完成。
箱梁制架要在铺轨到达前至少一个月完成，其它线下工程区段应在铺轨到前一个月完成，以进行底层道碴的摊铺。
架梁前按部要求，对软土路基均根据沉降观测曲线，路基评估小组进行了工后沉降的推算和安全性评估，对局部地段进行了反压护道加固，由于工期要求，并对局部地段在架梁前仅施工了第一层30cm的级配碎石，以同时满足架梁和路基工后沉降的质量要求。
铺轨上碴前，对路基进行了评估，采用地质雷达对全部路基进行了扫描，对进行了工后沉降的推算，在确认工后沉降小于15cm（桥台后8cm），且沉降速率小于4cm/年的标准后才进行铺轨作业。
（十三）、B27、B29标段的施工进度
B27、B29标段的施工进度表见附表13：
《铺架进度安排表》。
B27、B29标段施工进度见附图1：
《秦沈客运专线施工组织进度图》。
四、大临工程
（一）、级配碎石拌合站
工程总公司段内共需填筑路表层级配碎石229.18万方，其中因部分路基处于软土地基之上，需填筑预压土，预压10个月卸载后方可填筑级配碎石，为确保秦沈线总的工期和进度，我们只有加大投入，在上述地段增设级配碎石拌合站，全管段共设级配碎石拌合站20座，共占地634.4亩。
级配碎石拌合站的设置原则：
按照级配碎石拌合站的生产能力和供应量结合秦沈线的工期要求和运输条件，就近设置拌合站，在条件许可的情况下尽可能使用原砼搅拌站改建。
设置情况见下表：
第四章级配碎石及砼拌合站数量表
序号
拌合站名称或地点
供应区段
供应量
供应能力
占地（亩）
备注
1
曹象村拌合站
A10:
DK190+900~DK201+990
133713
300t/h
50
2
DK196+450
A10:
DK201+990~DK214+200
139673
300t/h
21.4
3
DK217+200
A11:
DK214+200～DK218+500
37315
300t/h
25
*
4
驿马房拌合站
A12:
DK218+500~DK241+700A13:
DK241+700~DK263+400
336900
300t/h
80
5
沟帮子拌合站
DK263+400~DK270+870
DK281+000~Dk283+000
86848
300t/h
27
*
6
军属总渠拌合站
DK270+870~DK281+000
70483
260t/h
25
7
大荒乡拌合站
DK287+000－DK299+000
88906
300t/h
18
8
高升镇拌合站
DK299+000－DK311+000
90429
260t/h
22
9
高山子镇
A15:
DK283+000~DK287+000
41579
300t/h
20
10
鞍年桥搅拌站
A17:
DK311+400~DK317+300
91470
300t/h
24
*
11
杜家窝堡搅拌站
A17:
DK317+300~DK322+000
89200
300t/h
24
*
12
抑河搅拌站
A17:
DK322+000~DK328+500
93300
300t/h
26
*
13
大红旗搅拌站
A17:
DK328+500~DK335+400
106800
300t/h
35
*
14
一经部拌和站
A19:
DK340+000~DK362+300
250000
300t/h
100
15
七经部拌和站
A20:
DK362+300~DK385+000
330000
300t/h
35
16
DK394+800
A21:
DK385+000～DK390+84A21:
DK394+508～DK396+000
81588
300t/h
8
*
17
DK393+050
A21:
DK390+840～DK394+508
59057
200t/h
11.6
18
DK399+400
A21:
DK396+000～DK40+355
63703
300t/h
29
*
19
DK402+200
A21:
DK400+355～DK404+650
60784
300t/h
29.5
20
DK406+200
A21:
DK404+650～DK408+000
40047
300t/h
23.9
*
合计
2291795
634.4
注：
*表示由砼搅拌站改建为级配碎石拌合站
（二）、制存梁场
1、箱型梁
工程总公司总包范围内共有箱形梁1063跨，用四台架桥机架设991跨，造桥机施工49跨，桥位现浇23跨。
架桥机架设的991跨箱梁分布在七段，按照制、运、架经济合理的原则，经优化设计后，选定设置7个现场制梁场分别为：
凌海、三家子、月牙河、赵屯、台安、辽中、沈阳，由四台架桥机负责架设。
（1）、凌海梁场设置在跨兴闫公路特大桥的东南侧；运梁道接入正线里程为DK212+680，预制单线箱梁188跨，四局负责架设；
（2）、三家子梁场设置在月牙河特大桥的秦台侧，运梁道接入正线里程为DK252+062，预制箱梁120跨（双线），二局负责架设；
（3）、月牙河梁场设置在月牙河特大桥64-100#墩之间，提升站设置在98#—100#墩之间DK254+601.45，预制双线箱梁319跨，大桥局负责架设；
（4）、赵屯梁场设在赵屯中桥（DK271+460）和西沙河特大桥（DK273+567）中间，运梁道路接入正线里程为DK271+889，预制箱梁双线201跨，五局负责架设；
（5）、台安梁场设在跨鞍羊公路中桥（DK312+273）东北侧，运梁道接入正线里程为DK312+550，预制双线箱梁37跨，二局负责制架；
（6）、辽中梁场设在辽中站的西北侧，运梁道接入正线里程为DK351+265，预制双线箱梁52跨，一局制梁，五局负责架设；
（7）、沈阳梁场设置在跨304国道大桥的西北部，运梁道接入正线里程为DK405+290，预制单线箱梁74跨，三局制梁，四局架设。
各制梁场的制梁数量见《各制梁场制梁与供梁安排表》。
各梁场布置原则：
（1）梁场布置紧凑合理，尽量少占用耕地，节约土地资源。
（2）结合移梁、运梁工序，合理布置生产区、存梁区、运梁便线；结合制梁施工工艺要求，合理布置生活区、生产区、材料存放区；根据制梁数量设置制梁台座、存梁台位、搅拌站位置及砂石料存放场地。
（3）梁场布置要使场内交通、供水供电、供气、防火防洪排涝环保尽量合理。
梁场由引入线、存梁区、制梁台位区、混凝土钢筋生产区、生活区等组成。
引入线根据架桥机运梁时对线路的要求，进行设计，宽12米、坡度设为2.5%~5%，取梁区引入线宽14米。
由于各梁场均地处软土地区，架桥机重载时重达800吨以上，所以经过比选
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