汽车底盘实习报告多篇.docx

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汽车底盘实习报告多篇

汽车底盘实习报告（多篇）

第1篇：

汽车底盘实习报告底盘实习报告有是一个千载难逢的好机会，我们大二下学期了，快毕业了，又该实习了，这次是底盘实习是我一直期待的，因为这样的实习能让我们学到课堂没有且一生受用的，我非常喜欢，我计划有好好学习。

这是第十三和十四周，为期两周的时间让我学了太多太多，在这段时间里我能力学习，没有旷课违规行为，和组员们面对困难，解决问题，共同进步，不懂的就请教老师，在老师的指导下，我的进步有了很大的提高。

同时也希望这样的实习能再多一些。

下面我就讲一下我的收获吧，这次拆装有些困难，因为我们的研究对象的工程机械身上的重要部件——驱动桥和液力变速变矩器，体积和质量都非常大，可我们都没有害怕过，三个驱动桥和两个液力变速变矩器都了一样。

我们首先拆的是中间的驱动桥，拆的顺序是这样的。

把两边的盖坂打开取出半轴和齿轮，再把轮边减速起的行星架取出安顺序放好，内齿圈是取不出来的，这样轮边减速器就完了。

下面就该是主减速器了，它可是很重要的部位，也是很重的，还要记得松开边上的螺栓，我们拆它的时候用到了起重器，拆下整个主减速后就该对它进行零件拆装分析了。

取固定盖板时要分清左右，还有调整螺盖的位置。

我们在拆差速器时犯了一个很大的错误，就是要固定一边的螺帽扭另一边才行，我们见螺栓就扭费了好大力都没弄开，现在知道了，还记得了以后要看清楚在拆。

差速器是由行星机构组成的结构复杂，工作原理也不简单，它是在两边车轮转弯时起作用，直线行驶时不起作用，跟半轴一起转动。

主减速器还有主动锥轮和从动锥齿轮组成，其两个的拟合也很重要的，在拆装时一定要注意。

还有从动锥齿轮的方向不同，是有前后桥分的。

拆完成了，该是装了，别看结构简单，装时可是要费好多经历哦。

先把主减速器整体装好，注意主从动锥齿轮的拟合，用起重器把它装上，装时要注意有四个定位销，很难装的但我们还是把困难克服了。

下面该是轮边减速器了，先把半轴装上，在把行星架装上，它的工作原理是行星结构的内齿圈固定，半轴为太阳轮转动，通过行星架输出动力，实现减速增矩的效果。

而主减速器是小齿轮传给大齿轮并改变方向，实现变相差速减速增矩的效果。

制动系统也很简单，是由四个相通的油缸组成，靠制动油控制系统压和吸油实现油缸压紧制动盘制动。

这次拆装的后桥其中两个结构基本相同，只是一个是前桥一个是后桥。

另外一台是ZF桥，德国技术，带防滑差速器，制动内置，结构复杂。

拆的方法整体一样，可主减速器里的差速器就不太一样了，工作原理差不多，多了防滑，工作原理是在轮子陷进泥塘里是油液会让差速器效果消失，防止一边轮子高速转而另一边不动的后果，从而起到防滑的效果。

而轮边减速器里还装有制动器，它的结构复杂，但我们还是把它搞懂了，开始时拆不下来，还好在代老师的帮助下想方法做了个取弹簧的才弄开，其原理是制动油从内部进入活塞内封闭腔，推动活塞制动半轴，实现制动作用。

拆完驱动桥后就该液力变矩变速器了，它可是个大东西，起初有些怕，可经过拆前学习了解结构后，容易多了，它分为液力变矩器、自动变速器，取力箱和分动箱四个部分，可各自的工作原理很复杂，一开始让我们伤透脑筋，后来经过仿佛分析，发现其实很简单的，下面我就来说说它的拆装过程和工作原理吧。

先是液力变矩器，打开盖子就是泵轮壳，连接泵轮，发动机把动力输入泵轮转动。

和泵轮组合的是一级和二级涡轮，中间的是定轮也称堕轮，他们都和不同的花键配合，定轮不动起导向作用。

在泵轮的转动下带的油涡型循环，从而使一级和二级涡轮转动把动力传给变速箱。

还有一路是传到取力箱，给油泵动力。

下面是变速箱的拆装里，它有些复杂，体积较大，我们先把盖子取下，盖子上有油孔，是控制变速的油孔。

取下盖板后就可以看到二档位的装置了，工作原理是通过高压油压紧活塞，使动力输出，比较简单，后面就是一档和倒档的结构了，它们用中盖阁开，中盖上还有传输动力的装置。

活塞上有回位弹簧，拆时我们都很小心，取出活塞和离合器组件时注意有销子，离合器片分开的，装的时候要小心，把所以都取出后我们就讲一下原理吧。

最里面的是倒档的结构，是通过活塞压紧第2篇：

汽车底盘实习报告汽车底盘实习报告底盘实习报告有是一个千载难逢的好机会，我们大二下学期了，快毕业了，又该实习了，这次是底盘实习是我一直期待的，因为这样的实习能让我们学到课堂没有且一生受用的，我非常喜欢，我计划有好好学习。

这是第十三和十四周，为期两周的时间让我学了太多太多，在这段时间里我能力学习，没有旷课违规行为，和组员们面对困难，解决问题，共同进步，不懂的就请教老师，在老师的指导下，我的进步有了很大的提高。

同时也希望这样的实习能再多一些。

下面我就讲一下我的收获吧，这次拆装有些困难，因为我们的研究对象的工程机械身上的重要部件——驱动桥和液力变速变矩器，体积和质量都非常大，可我们都没有害怕过，三个驱动桥和两个液力变速变矩器都了一样。

我们首先拆的是中间的驱动桥，拆的顺序是这样的。

把两边的盖坂打开取出半轴和齿轮，再把轮边减速起的行星架取出安顺序放好，内齿圈是取不出来的，这样轮边减速器就完了。

下面就该是主减速器了，它可是很重要的部位，也是很重的，还要记得松开边上的螺栓，我们拆它的时候用到了起重器，拆下整个主减速后就该对它进行零件拆装分析了。

取固定盖板时要分清左右，还有调整螺盖的位置。

我们在拆差速器时犯了一个很大的错误，就是要固定一边的螺帽扭另一边才行，我们见螺栓就扭费了好大力都没弄开，现在知道了，还记得了以后要看清楚在拆。

差速器是由行星机构组成的结构复杂，工作原理也不简单，它是在两边车轮转弯时起作用，直线行驶时不起作用，跟半轴一起转动。

主减速器还有主动锥轮和从动锥齿轮组成，其两个的拟合也很重要的，在拆装时一定要注意。

还有从动锥齿轮的方向不同，是有前后桥分的。

拆完成了，该是装了，别看结构简单，装时可是要费好多经历哦。

先把主减速器整体装好，注意主从动锥齿轮的拟合，用起重器把它装上，装时要注意有四个定位销，很难装的但我们还是把困难克服了。

下面该是轮边减速器了，先把半轴装上，在把行星架装上，它的工作原理是行星结构的内齿圈固定，半轴为太阳轮转动，通过行星架输出动力，实现减速增矩的效果。

而主减速器是小齿轮传给大齿轮并改变方向，实现变相差速减速增矩的效果。

制动系统也很简单，是由四个相通的油缸组成，靠制动油控制系统压和吸油实现油缸压紧制动盘制动。

这次拆装的后桥其中两个结构基本相同，只是一个是前桥一个是后桥。

另外一台是ZF桥，德国技术，带防滑差速器，制动内置，结构复杂。

拆的方法整体一样，可主减速器里的差速器就不太一样了，工作原理差不多，多了防滑，工作原理是在轮子陷进泥塘里是油液会让差速器效果消失，防止一边轮子高速转而另一边不动的后果，从而起到防滑的效果。

而轮边减速器里还装有制动器，它的结构复杂，但我们还是把它搞懂了，开始时拆不下来，还好在代老师的帮助下想方法做了个取弹簧的才弄开，其原理是制动油从内部进入活塞内封闭腔，推动活塞制动半轴，实现制动作用。

拆完驱动桥后就该液力变矩变速器了，它可是个大东西，起初有些怕，可经过拆前学习了解结构后，容易多了，它分为液力变矩器、自动变速器，取力箱和分动箱四个部分，可各自的工作原理很复杂，一开始让我们伤透脑筋，后来经过仿佛分析，发现其实很简单的，下面我就来说说它的拆装过程和工作原理吧。

先是液力变矩器，打开盖子就是泵轮壳，连接泵轮，发动机把动力输入泵轮转动。

和泵轮组合的是一级和二级涡轮，中间的是定轮也称堕轮，他们都和不同的花键配合，定轮不动起导向作用。

在泵轮的转动下带的油涡型循环，从而使一级和二级涡轮转动把动力传给变速箱。

还有一路是传到取力箱，给油泵动力。

下面是变速箱的拆装里，它有些复杂，体积较大，我们先把盖子取下，盖子上有油孔，是控制变速的油孔。

取下盖板后就可以看到二档位的装置了，工作原理是通过高压油压紧活塞，使动力输出，比较简单，后面就是一档和倒档的结构了，它们用中盖阁开，中盖上还有传输动力的装置。

活塞上有回位弹簧，拆时我们都很小心，取出活塞和离合器组件时注意有销子，离合器片分开的，装的时候要小心，把所以都取出后我们就讲一下原理吧。

最里面的是倒档的结构，是通过活塞压紧第3篇：

汽车底盘实习报告车辆工程生产实习（底盘拆装）一、实习目的和要求

（1）对经典车型的基本结构有深入的了解，并了解几种机型的结构特点。

（2）掌握基本的装配要领，装配技法，各种配合间隙，各种调整数据等。

（3）掌握各总成结构的工作原理。

（4）了解各总成在使用过程中的结构与特点。

（5）掌握现场测绘的基本知识，绘制零件草图及零件工作图。

二、实习的任务和内容1、实习的任务

（1）实习考试的第一天指导老师进行了实习动员与实习安全教育，令我们了解了汽车实训中心的有关的规章制度，以确保我们在实习中的安全和实习工作的正常进行。

（2）指导老师讲解了看实习要求和任务，分发了汽车结构实习指导书，宣布了实习的内容要求和注意事项，进行了分组和实习时间地点的安排。

2、实习内容按照“汽车构造”课程教学大纲的要求、内容和课时安排，详细制定了“汽车底盘实习指导书”，主要包括：

离合器实习；手动变速器（二轴与三轴）实习。

三、实习的工具和方法1、实习的工具每组配备一个汽车拆装实训，主要包括以下常用工具：

48件四达工具一套、锤子、钳子（鲤鱼钳、尖嘴钳、卡簧钳）、螺丝刀（一字）、6mm园冲、撬棒、起拔器（大小各一）、铜棒、砂纸、零件存放盘等。

2、常用量具游标卡尺（150mm，300mm各一）、钢皮直尺等。

3、实习的安排与方法每个班7~9人分组，每个组按大纲要求完成相应的拆装项目，具体如下：

1）．汽车底盘整体构造及各总成机构的工作原理，了解汽车底盘总体组成（底盘四大系统的总成讲解拆装）掌握汽车传动系的功用与组成、整车传动系的布置形式。

熟悉汽车的驱动型式。

2）．各种类型离合器的介绍；理解离合器的功用、要求与工作原理,摩擦片式离合器的类型、结构，离合器操纵机构。

典型膜片式离合器的拆装和零件测绘。

3）．汽车手动变速器汽车的结构及其工作原理。

理解手动变速器的功用、类型、工作原理,手动变速器的变速传动机构,变速器的操纵机构构造的拆装和零件测绘。

对某些典型部件（同步器，自互锁机构，倒档机构，差速器，主减速器，万向传动机构）作重点分析研究，并画出传动原理图。

4）．掌握转向系的功用、组成和类型；转向器及转向操纵机构,转2动机构，理解常见车型转向器和转向传动机构的结构特点及连接关系，对典型循环球式转向器的结构进行分析及零部件测绘。

5）．掌握制动系的功用与组成；车轮制动器及驻车制动器工作原理；理解典型的汽车制动系的制动器（鼓式、盘式）和管路结构并进行分析。

6）．汽车悬架、车轮、轮胎、车架结构分析。

通过一套新的教学方法，利用摄录、语音、灯光、传输和播放系统，掌握各种汽车悬架的结构特点，加强学对手动变速器构造，变速器分解过程、工艺及特点的掌握，培养其工程能力和动手能力。

四、汽车底盘的整车认识1、实习目的：

通过该实习，使学生了解底盘的组成。

①认识汽车的基本组成部分（发动机、底盘、车身、电气）。

②认识各基本组成部分之间的相互连接关系及动力传递顺序（FF,FR,RR,SX4）。

③认识底盘各总成在整车中的作用。

2、实验要求：

①掌握常见轿车和货车底盘具体组成和五大系统构造。

②了解专用汽车维修工具的基本知识及使用方法。

③通过本实习掌握汽车底盘的构造的五大部件的拆装要点和顺序，了解底盘上的各部件分布以及动力传递路线。

3、实习设备：

各种汽车底盘各部件总成及整车4、实习内容与步骤：

①了解整车底盘的结构五大系统总成件的工作过程和结构。

②了解底盘的布置方式。

4发动机前置后驱布置原理图发动机前置前驱布置原理图四轮驱动布置原理图65思考题：

①汽车底盘通常由几大部分组成？

叙述各主要总成的名称和功能。

答：

汽车底盘通常由传动系、行驶系、转向系和制动装置组成。

传动系——将发动机的动力传递给驱动车轮。

它包括有离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。

行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。

行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮（包括转向轮和驱动轮）、悬架等部件。

转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由转向盘的转向器及转向传动装置组成。

制动装置——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离开后汽车能可靠地停驻。

每辆汽车地制动装备都包括若干个相互独立地制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。

②汽车底盘有哪些常用布置类型？

答：

汽车底盘主要有发动机前置后轮驱动（FR）；发动机前置前轮驱动（FF）；发动机后置后轮驱动（RR）：

发动机中置后轮驱动（MR）；全轮驱动（NWD）等布置类型。

五、典型离合器的分解、装复及调整1、实习目的通过该实习的动手操作，增强学生拆装离合器的动手能力，了解膜片离合器的构造以及工作原理。

同时对典型零件（如飞轮）进行现场7测绘及草图绘制，加强学生的绘图能力。

2实习要求①了解膜片离合器主动部分、被动部分和操纵部分的结构。

（观察离合器安装部位，操纵机构的连接关系，并演示离合器在分离与接合时的机件运动情况）②掌握膜片离合各部件的结构特征和工作过程（如从动盘的结构和扭转减振器的构造及工作原理）。

③掌握离合器以及操纵系统拆解和装配的主要顺序。

④了解离合器的调整部位，调整意义和调整方法（自由行程）。

⑤对典型零件（如飞轮）进行现场测绘及草图绘制。

3实习设备①典型膜片离合器总成一台②四达拆装工具一套4实习内容与步骤：

①结合实物认识各组成部分零部件名称及相互装配关系，结构特点以及工作原理，同时，观察分析常见车型（如桑塔纳20XX年）传动系的组成和布置形式，了解离合器在汽车上的布置位置和操纵机构的连接关系。

桑塔纳20XX年轿车液压离合器操纵系统1-变速器壳体2-分离叉3-工作缸4-储液罐5-进油软管6-助力弹簧7-推杆接头8-离合器踏板9-油管总成10-主缸11-分离轴承②膜片弹簧单片干式离合器的分解以及装复，并观察过程，并了解扭转减振器的结构及工作过程。

离合器压盘和从动盘91-飞轮；2-六角螺栓或圆头螺栓（拧紧力矩25Nm）；3-压盘；4-从动盘（弹簧保持朝向压盘）③离合器操纵系统的分解及装复，并观察过程④离合器间隙调整并记录过程。

5思考题：

①典型离合器主要零件名称，结构特点及功用。

答：

主动部分（接受发动机动力）：

飞轮、离合器盖、压盘从动部分（将主动部分的动力传递给变速器的输入轴）：

从动盘、输出轴压紧机构（保证扭矩传递）：

压紧弹簧操纵机构（驾驶员借以离合器分离，而后又使之柔和结合的一套机构）：

离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承②怎样调整离合器踏板自由行程？

答：

可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。

调整时，根据需要拧入调整螺母，则自由行程减少；拧出调整螺母，则自由行程增加。

③指出离合器结合和分离位置的示意图中标注的零件名称，指出调整部位。

简述离合器的工作原理及调整的意义。

答：

工作原理：

当离合器安装在发动机上，压紧弹簧进一步受压缩，此时踏板处于最高位置，飞轮、从动盘、压盘三者之间10处于压紧状态。

此时分离轴承与分离杠杆之间应有个间隙，保证离合器处于接合状态。

分离过程：

踩下踏板-分离叉顶压分离轴承前移-压向分离杠杆内端-分离杠杆内端向前外端向后运动-拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移动-解除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压紧状态-中断动力传递。

接合过程：

抬起踏板-分离叉离开分离轴承-分离轴承在回位弹簧作用下回位-在压紧弹簧作用下压盘前移-带动分离杠杆内端向后外端向前运动-此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态-接通动力传递。

六、典型手动变速器分解及装复1实习目的通过该实习的动手操作，增强学生拆装变速器的动手能力，了解二轴与三轴手动变速器的构造以及工作原理。

同时，重点观察桑塔纳20XX年手动变速器及凯越手动变速器的安装位置以及与发动机的联结关系，了解变速器操纵机构的结构特点，对桑塔纳20XX年五档手动变速器中的几个关键部件（锁环式同步器，自互锁机构，倒档机构，主减速器，差速器）作全面的分解与复装，掌握各自的结构特点和工作过程。

2实习要求①掌握普通齿轮式手动变速器的构造。

11②掌握桑塔纳前驱动汽车变速驱动的特点。

③掌握桑塔纳20XX年变速器内锁环式同步器，自互锁机构，倒档机构，主减速器，差速器的构造和工作过程（分解与复装）。

④了解二轴与三轴手动变速器各档位换档方式及动力传动路线，并计算各档的变速比。

⑤对手动变速器中某些典型零件作现场测绘，并绘制零件图。

3实习设备①典型桑塔纳20XX年手动变速器一台。

②四达拆装工具一套及特殊拆装工具若干。

4实习内容与步骤变速器传动机构包括输入轴、输出轴及其上的齿轮组成。

输入轴和输出轴如图所示。

12输入轴分解图l一后轴承的罩盖;2一挡泊圈;3一锁环;4一输入轴后轴承;5一变速器后盖;什一五挡同步器套管;7一五挡同步环;8一五挡同步器和l齿轮;步一五挡齿轮滚针轴承;10一五挡齿轮滚针轴承内圈;1l一固定垫圈;12一锁环;13一中间轴承;14一轴承支座;l5一中间轴准内圈;16一有齿的锁环;17一四挡齿轮;18一四挡同步环;19一四挡齿轮滚针轴承;2非一锁环;21一三挡和四挡同步器;22一三挡同步环;23一三挡齿轮;24一三挡齿轮滚针轴承;25一输入轴;26一输入轴输出轴分解图l一五挡齿轮;2一输出轴外后轴承;3一轴承保持架;4一后轴承外圈;5一调整垫片Eb;命一轴承支座;7一输出轴内后轴承;8—一挡齿轮;9一一挡齿轮滚针抽承;lO一一挡齿轮滚针轴承内圈;ll一一挡同步环;l2一一挡和二挡同步器;l3一二挡同步环;l4一二挡齿轮;15一二挡齿轮滚针轴承;l6一挡环（厚度应用测量薄板用的样板测定,可使用的厚度为l.5m和）;l7一三挡齿轮（凸缘应转向四挡齿轮）;18一挡环;l步一四挡齿轮（凸缘应转向主动锥齿轮）;20一输出轴前轴承;2l一输出轴;22一圆柱销;23一输出轴前轴承外固14①拆去变速箱输入轴防尘罩。

②锁住输入轴，拆下输入轴的固定螺栓；如图所示。

③拆下变速器后盖的固定螺栓,取下后盖,如图所示。

④拆下一挡和二挡拨叉的锁销，如图所示；接着把拨叉向左转动。

⑤挂入二挡,边转边拉下拨叉轴。

⑥取下一挡和二挡的拨叉。

⑦取出锁销,取下拨叉轴和五挡齿轮的套管。

⑧取下同步器和输入轴的五挡齿轮,如图所示。

⑨拆下五挡齿轮滚针轴承内圈和固定垫圈,如图所示。

⑩挂上一挡,锁住输入轴,取下输出轴的五挡齿轮紧固螺母,拆下五挡齿轮。

如图所示。

11分开导向锁（不用取下）,拆下轴承支座。

12取下三挡和四挡拨叉的锁销和拨叉轴。

13拆下倒挡自锁装置及倒挡拨叉轴。

14取下拨叉轴衬套,取下互锁销。

15钻一个6mm的螺纹,用螺栓将堵塞拆下。

拆下自锁弹簧和分离套筒。

16拆下输入轴和输出轴,如图所示。

17取出倒挡轴和齿轮、倒挡传动臂。

18锁住传动轴（半轴）,拆下紧固螺栓,如图所示。

取下传动轴。

1619拆下主减速器盖,从变速器壳体上取下主减速器差速器总成。

20分解主减速器和差速器总成，如图；1721变速器壳体的分解，如图所示；22同步器的拆装，如图所示；1823按照“先拆后装，后拆先装”的原则复装变速器总成。

24在复装变速器总成前要注意以下三点：

1）倒档机构变速器总成复装前先复装一边，看看复装是否正确，自锁销是否在倒档拨拆的中心平面上。

倒档拨拆杆与惰轮位置是否正确。

2）输入轴，输出轴与一二档拨拆杆要一并安装，同时考虑输出轴前端四个连接螺钉保证与外壳正确连接。

3）三根拨拆杆的安装，一定要运用互锁机构的原理进行复装，否则会损坏壳体。

5思考题①变速器有哪些类型？

各有什么优、缺点？

答：

MT—手动变速器优点：

维修保养成本低，能够带来驾驶乐趣。

缺点：

操作复杂，而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人。

AT—液力自动变速器优点：

操作简单，使用方便、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳。

缺点：

传动效率低，经济性不好;结构复杂，维修成本高。

CVT—无级自动变速器优点：

驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都较好缺点：

技术还不完善;价格较高，维修成本较高。

AMT—手自一体变速器优点：

操作简单，使用方便，燃油经济性好。

缺点：

价格较高，后续维修保养费用较高。

DSG—双离合自动变速器优点：

加速连续性非常好，没有换挡的顿挫感。

缺点：

刚刚进入国内市场，使用中的效果有待检验。

②如果手动变速箱没有安装同步器，驾驶员换挡时如何操作？

答：

升档：

因为输出轴转速比输入轴慢，所以在升档前在空挡位置等一会，输入轴转速会下降；降档：

因为输出轴转速比输入轴快，所以在降档前，退到空挡后，立刻抬起离合器踏板，同时踩一下加速踏板，使得输入轴转速上升。

③同步器的类型有哪些？

简述锁环式惯性同步器的工作过程。

答：

同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。

锁环式惯性同步器的工作过程大致分为四个过程，一是空挡位置，结合套退回空挡，二是挂档，三是琐止，四是同步啮合。

④车辆上为什么要安装差速器？

安装时应注意什么问题？

答：

当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异，容易出现翻车，而差速器的作用就在于允许左右两边的驱动轮以不同的转速运行，能有效保证车辆在转弯时的安全。

20安装时要注重做好认真的检查、仔细细心调节。

⑤简述桑塔纳手动变速箱操纵机构的安全装置的工作过程？

答：

当中间换挡拔叉轴移动挂挡时，另外两个拔叉轴被钢球锁住。

⑥计算桑塔纳轿车手动变速器各档传动速比？

答：

详见附录1.⑦画出所拆变速器齿轮传动部分简图，标注齿轮序号及齿数（由前向后写出各档传动路线）。

答：

详见附录1.21第4篇：

汽车底盘构造实习报告汽车发动机构造拆装实习报告为期1周的发动机构造拆装实习结束了。

经历了这段时间的拆装，我和我的组员对于整个发动机有了更深的了解。

这次的发动机实习是在学期的末尾，也就是在我们学习完理论知识后，通过亲身的实践来巩固自己的知识，加深自己对发动机构造的理解。

这次发动机拆装实习的目的主要有3个：

第一，加深对汽车构造的认识和理解，提高感性认识，为后续的课程打下良好的基础；第二，使动手能力和对常用工具的使用得到初步锻炼，培养在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发地，持续的，深入的研究。

负责我们实训的是陆允老师和张海章老师，在正式开始进行拆装之前惯例进行动员。

老师对这次整个实训的时间安排，实训内容及目的等进行阐述，并且强调了实训期间安全的重要性。

我们将以组的形式来进行，目的是通过团队的合作来达到寻找问题答案的方式来培养我们团队合作的意识。

第一天我们进行的是对汽车化油器拆装，要求是我们对化油器各部件名称及其作用进行掌握，理解化油器各个系统工作原理，并能针对实物描述油路和工作过程。

虽然我们都知道，化油器在现代汽车上早已经不在使用，但老师强调，对化油器进行结构的解析，对于我们理解之后的电喷式发动机有很大的帮助，这是一个循序渐进的过程。

在拆装化油器的过程中，其实还是比较顺利的，主要是对我们不熟悉