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空战历史
空战历史
1903年，飞机问世，11年后它被投入第一次世界大战，空中的战斗首次大规模展现在人类面前。
它将给战争带来什么样的变化，又将如何改变那些空军战士的命运？
像鸟儿一样在空中自由飞翔一直是人类的梦想。
虽然人类实现飞行梦想的过程充满了挫折和失败，但是这种努力一直在继续。
1783年，第一次有人成功地乘坐热气球飞行。
1903年12月7日，莱特兄弟的飞行者一号顺利升空，飞机在半空中飞了12秒后安全降落，这短短的12秒意味着人类将在空中拥有更大的自由，飞机的时代即将来到。
到第一次世界大战爆发前夕，第一架飞机成功飞行的历史仅仅有11年。
战争爆发之时，法军有差不多138架战机，分为25个中队。
英军有60架，而德军方面有5个空军单位，共100架飞机。
这个时候的飞机主要有3种，其中两种属于发动机在飞机前部的牵引式飞机，另一种是推进式双翼机，它的发动机装在飞机后部。
这些飞机不是为军用而设计的，没有武装，全都用木料和金属线制造，机翼和机身用涂上胶的帆布覆盖。
到了1918年战争结束时，情况已经大有不同，这些国家的空军队伍都在规模上增长了好多倍。
在整个一战期间，德国、法国和英国均分别生产出5万多架飞机。
1915年4月18日，当一名法国飞行员驾机在德国阵地上空飞行时，他的发动机突然停止转动。
飞机失去了动力，被风吹向德军后方。
迫降后他还没有来得及把飞机烧毁，就被德国士兵俘获了。
他的被俘竟大大影响了西线的空战形势。
这个被俘的飞行员就是罗兰·加洛斯，法国的第一个“王牌飞行员”。
从1915年4月一开始两个多星期的时间里，加洛斯就击落了3架德国飞机，迫降两架。
法国各大报纸竞相报道他的事迹，终于一家报社将“王牌”一词送给加洛斯，“王牌飞行员”也就从此成为空战英雄的称号，击败5架飞机也成为“王牌”的标准。
加洛斯也是第一个成功地在牵引式飞机上架设固定机枪的人。
战争刚开始的时候，飞机主要被用于侦察，所以这些被叫作侦察机的飞机没有配备武器装备，双方飞行员见了面还会很有绅士风度地打个招呼，挥挥手。
不过好景不长，很快空战的时代到来了。
飞行员感到不能让敌机看到己方阵地上的情况，于是他们开始武装自己的驾机。
由于牵引式飞机机头上有螺旋桨挡着，因此只能在推进式飞机短舱的前部安装前射机枪，可是，它操作起来却很不顺手。
于是飞行员们便尝试着在牵引式飞机上架设固定机枪。
第一个做这件事的就是加洛斯。
当时加洛斯使用的飞机叫做莫纳·索尔尼艾，法国一个公司研制的。
他和该公司的雷蒙·索尔尼艾研制了金属的蒙皮装置之后解决了这个问题，这种办法在1915年的2月份获得了法国的专利。
没有人想到加洛斯的被俘竟然给西线的空战形势带来了巨大的影响。
由于加洛斯的名字在法国报纸上被大肆宣传过，所以德国人十分清楚这名俘虏和他的飞机的价值。
很快，他的飞机机身的前部被送到了飞机设计师福克那里。
根据加洛斯的飞机，福克及其手下的工程师们很快就研制出了断续器。
所谓的断续器，就是飞机螺旋桨在旋转的同时，当它到一定位置的时候子弹就不打了，这样一个原理保证自己的子弹不会把自己的飞机打坏。
一种改进型单翼机生产了出来。
福克式飞机的出现大大加强了德国的空中力量。
德国飞行员驾驶这种飞机既能很快瞄准目标，又能对目标进行俯冲攻击。
在这种飞机出现后的半年内，协约国飞行员的伤亡率非常惊人。
自1915年8月起，“福克的鞭笞”无情地抽在毫无准备的协约国身上，德国的飞机把英法军队的飞机纷纷击落，德国人几乎完全控制了天空。
3年后加洛斯设法逃了出来，并立即驾机参战，准备一雪前耻，没想到却被一不知名的德国飞行员击落身亡。
空中战斗日益激烈，飞行员将如何战胜对手，成为众人瞩目的王牌？
所以，空中战术变得至关重要，飞行编队也迅速发展，大规模的机群对机群的攻击随之开始。
在众多的德国飞行员中，有两个人很快脱颖而出，战史专家钱特说：
“空战史上的真正作战是从波尔克和他的伟大的竞争者马克斯·殷麦曼中尉开始的。
”在和波尔克的合作中，殷麦曼还进一步完善了他颇负盛名的“殷麦曼翻转”。
这一战术既能摆脱敌机，又能获得高度优势，对敌实施再次攻击。
后来，他用这种方法多次击落英法飞机。
到1916年6月，他共击落15架敌机。
1916年6月18日，殷麦曼又一次躲在云中等待猎物。
一架英国双翼战斗机出现了，他闪电般地俯冲下去。
然而，他没有想到，另一架藏在云中的英国战斗机尾随而下，一个点射就将他击落了。
殷麦曼死后不久，他的同伴波尔克也遭到了厄运。
10月的一天，在与一架英国飞机搏斗时，波尔克与本队飞行员伯梅的飞机相撞。
这位在空战史上创造出击落敌机40架记录的飞行员就这样命丧黄泉。
在1916年的早期，德国空军异常强悍。
所以，英军规定，每次飞机执行侦察任务，都需要战斗机护航。
飞行编队从而得以发展。
但是德国又一次走在了前面，一批性能远远高于协约国的战机被生产出来，德军还采纳了波尔克的建议，开始以用14架战机组成的阵列执行战斗任务，成立专业化歼击机部队——狩猎中队，这样一来，德国空军再一次占有绝对优势。
英、法也相继组建了飞行中队。
大规模的机群对机群的攻击便开始了。
随着航空部队的兵力不断扩大，德国组建了几支狩猎联队，以取代狩猎中队。
编队空战的战术也在战争中发展着，从伯尔克与殷麦曼的双机发展到了3机、6机甚至12机的大编队。
1917年4月，西线的领空完全成了德国空军的天下。
在这段时间，德军光一次出击就派出3到4个飞行中队。
当时有人把这种出兵方式比作“马戏团”。
虽然如此，为了配合法军总司令尼维尔的地面进攻计划，英国皇家飞行队仍然与德国飞机在法国北部上空进行了争夺空中优势的殊死搏杀。
然而，短短一个月内，英军便约有150架飞机被毁，有316名飞行员阵亡或被俘。
英国人因此称这个月为“血色4月”。
空中战场成为了各国飞行员表演个人技能的舞台。
战争双方都涌现出了许多王牌飞行员，他们备受关注。
在这些勇敢的飞行员中还有一位来自中国，他叫朱斌侯。
他在法国学航空期间正好赶上一战爆发，于是参加了法国的外籍兵团。
他作为法国外籍兵团的飞行员曾经有过击落两架德军飞机的记录，他是第一个在空战中取得击落敌机记录的中国人。
战后朱斌侯回到国内从事航空训练，不久失去了消息，现在惟一能找到的是他的照片。
在“血色4月”中，一架红色战机率领的飞行编队成为了协约国空军的噩梦。
一个月间，这个中队击落协约国战机89架，其中21架由那架红色战机击落。
驾驶这架飞机的就是德国冯.里希特霍芬男爵，由于他早期驾驶的信天翁和后来的佛克尔三翼机都是红色的，英国人把他叫做“红色男爵”。
1918年4月21日，作为曾击落协约国飞机80架的王牌飞行员，26岁的德里希特霍芬男爵战死蓝天。
协约国和德国奥匈帝国涌现了1851名王牌飞行员，其中大约有将近1000名是协约国方面的，德国方面占了800余名。
在协约国方面涌现的王牌飞行员中间，虽然单人击落飞机的数量要低于德国方面，但从飞行员击落飞机的数量来讲，相对比较平均，所以这也是最后协约国方面能够取得空中作战胜利的很重要的一个原因。
残酷的空中战斗、脆弱的飞机性能、高强度的飞行任务，使许多王牌飞行员都逃不掉与殷麦曼和“红色男爵”一样的结局。
而即使有些人能够活着离开战场，战争也成为了他们心中最可怕的回忆。
“我又回到了在阿尔贡地区作战的那几个星期。
我们每天都要躲避敌人的地面炮火，对敌人进行轰炸，从低空扫射敌军这一危险的使命变得再平常不过。
我能听到，当我们低空飞行，投下致命的炸弹时，机关枪疯狂地向我们扫射，试图把我们从空中打下来。
随便一颗子弹打中发动机，油箱漏油，火苗燃起，之后一切就都会结束……”一位美国空军飞行员在战争结束后写给家人的信里写下了上边这段话，他的两位伙伴在战斗中牺牲。
在西线进行的空战最为激烈，而且这种状态一直保持到战争结束为止。
到战争后期，协约国终于逐渐赢得了西线空战的主动权。
截至战争结束，战争双方共动用飞机17.7万架，5万名飞行员被打死。
但是交战双方都认为，在1914年到1918年期间，空战要比地面的堑壕战干净多了。
有人把空战对决比成中世纪骑士之间的角斗，认为这种空中战斗体现了骑士精神。
但是在20年后的第二次世界大战中，随着空中力量的发展，空战将越来越残酷，战机的轰鸣将给人们带来更深切的恐惧。
在那一场战争中，将会出现更多的王牌飞行员和空军将领，而他们中的一部分曾经经历过第一次世界大战。
这些人中包括德国一战王牌戈林，他将成为纳粹德国空军元帅。
二战各国王牌飞行员
一、美国
在美国，根据战时陆军航空队（即空军的前身）发表的《战争胜利者荣誉报表》指出，在个人击落的架数统计中，40%得到了照相枪的确认，50%得到了目击者的旁证，其余的则通过对敌机残骸分析、通信监听或其它途径获最终确认。
存在争议的是如何处理在对地攻击中被击毁于机场上的敌机架数和两架或两架以上飞机在共同开火时击落的敌机架数。
二战中，美国陆航仅第8、14两个航空队把对地攻击中的击毁架数计入战绩。
战后，又很快重申了把王牌标准限于“空对空作战”中累计击落架数5架或5架以上的范围内。
对于“共同开火击落”这个问题，美国早在第一次世界大战是就采用了各人重复记数的办法（即每个开火者各按一架计算）。
到了二战时有了更改，美国陆航对共同开火者实行比例分配，用0.25、0.50等小数拆配给各人，而陆航中的第5、13航空队却运用抽签方法或按指挥官的判断决定应该是谁在他的战绩中加入一架，他们不采用小数分配。
因此有人认为，如按不同的统计方法计算，那么陆航头号王牌也许不再会是通常所公认的邦格，海军也不再会是麦克贝尔了。
事实上，一些王牌的战绩记录仍在由史学家们在作不断的修正。
美国陆航、海航和海军陆战队航空兵在二战中共产生1300余名王牌飞行员。
占当时10万名参战飞行员的1%不到。
而王牌们创立的战绩却占了三军总战绩的30%-40% 。
在美国陆航王牌中击落至少15架者有48名，前三名分别为：
1、R.I.邦格少校
1920年9月24日出生，1941年入伍，主要使用机种P-38，至1944年12月17日获战绩40架，1945年8月6日死于P-80喷气机试飞。
2、T.B.麦克盖阿少校
1920年8月1日出生，1941年入伍，主要使用机种P-38，曾著有《南太平洋空战技术法》一书，战绩38架。
1945年1月7日被日本空军杉本明准尉击落阵亡。
3、F.S.戈布莱斯基中校
美籍波兰人，1919年6月28日出生，1941年入伍，主要使用机种P-47，成为欧洲战场空中明星，战绩28架。
美国海军前三名王牌分别为：
1、D.S.麦克贝尔中校
1910年1月16日出生，1933年入伍，在半年时间内取得战绩34架。
2、C.E.哈里斯中校
1916年12月2日出生，大约1940年入伍，主要使用机种F4F，战绩24架（内22架在81天内取得）。
也是一位从未被击中一发子弹的罕见的飞行员。
3、E.A.巴林夏少校
1921年4月13日出生，约1940年入伍，绰号“割草机”，战绩23架。
美国海军陆战队前三名王牌分别是：
1、G.波茵顿中校
1912年12月4日出生，曾加入“飞虎队”援华抗战，主要使用机种F4U，战绩28架。
2、J.J.福斯少校
1915年4月17日出生，1940年入伍，后成为空战好手，主要使用机种F4F，战绩26架。
3、R.M.汉逊中尉
1920年2月4日出生，1941年入伍，主要使用机种F4U，绰号“杀手保布”，1944年2月3日阵亡，战绩25架。
二、英国
对英国来讲，没有宣扬战场英雄的习惯。
由于飞行员一旦拥有经验便被调离前线，去改任教官、参谋或指挥官，特别是自不列颠之战后，战斗机飞行员实际上前线作战仅有半年机会，所以王牌个人战绩均偏低。
英联邦（英、加拿大、南非、澳大利亚、新西兰）国家航空兵在二战中每人击落15架敌机或15架以上的王牌就有88名。
其中加拿大与南非各9人，新西兰6人，澳大利亚5人，其余为英国皇家空、海军人员。
追寻英国王牌统计方法，可以看到它有自己的特色。
在第一次世界大战中，英国“王牌”称号尚未得到官方公认。
第二次世界大战伊始，官方仅在奖状中提及个人的战绩，由于未很好地做好档案，连新闻界在索取个人战绩时都拿不出完整的资料来。
1940年8月才制定了“击落标准”，对击落、不确定击落、击伤敌机有了较规范的解释。
由于资料欠完善，对一些王牌的战绩存在争议，如航空史专家晓阿兹就认为皇家空军的“公认”头号王牌约翰逊的38架中有7架应属“共同击落”。
英联邦前三名王牌分别是：
1、M.T.St.J.帕特尔少校
南非人，1914年7月23日出生，1936年参加英空军，主要使用机种“飓风”，1941年4月20日空战中在击落3架敌机后阵亡，战绩40架。
2、J.E.约翰逊上校
1916年3月9日出生，1939年入伍，主要使用机种“喷火”，战绩38架，是皇家空军公认头号王牌。
3、B.F.菲玛坎中校
1920年10月16日出生于加拿大，1937年加入英国空军，主要使用机种“喷火”，战绩32架。
三、法国
法国空军王牌战绩计算方法较复杂，不能简单地与别国空军王牌直接作比较，大战初曾沿用上一次大战时的标准，按单独击落、单独击落但不完全确定、共同击落、共同击落但不完全确定四种情况分别列项统计，但都进入个人总战绩。
这样一来，如按盟国其它空军的标准衡量，实际战绩要低得多。
全法国王牌飞行员中击落10架以上者有33人。
前三名分别是：
1、P.H.克劳斯苔尔曼中尉
1921年出生,1942年赴英加入自由法国空军,主要使用机种"喷火"和"暴风雨",确认战绩33架。
2、M.阿尔拜尔上尉
1917年出，1938年入伍，参加过德军入侵时的抗战，后加入在苏联的自由法国空军，主要使用机种“雅克-3”和“雅克-9”。
确认战绩23架。
3、F.J.迪莫才上校
1916年出生，1936年入伍，后参加英国空军，确认战绩21架，不完全确定战绩2架。
四、德国
德国的王牌飞行员人数众多，个人战绩百架以上者就有107人，个人战绩架数也比盟国的多，王牌总人数超过3000人。
以部队来讲，最有名的是第52战斗机联队，该联队共击落万余架敌机。
有人认为德国战绩高是因为计算方法与盟国不同。
但是，1977年出版的《德意志战斗机王牌》一书作者托利巴大校却指出：
当时德军对战绩的确认是严肃的，其严格程序不亚于美军，是经过仔细核查的。
所谓“天文数字的战绩”是可信。
他的理由是：
一、德军四面为敌，防线长，又允许飞行员自由会敌交战，不象有的盟军飞行员频频出击却次次补空，所以攻击机会多。
二、在东部战线，特别是战争初期，苏军飞机性能和人员训练素质并不高，德军在这两个方面一度占有优势。
三、盟军飞行员大多只在第一线参战半年至一年，不象德国飞行员多年连续战斗在第一线，容易积累空战经验。
德军在多人共同攻击并击落一架敌机的情况下，只允许承认其中某一人的战绩。
万一争执不下则将该战绩上交所在部队入档，个人不再拥有。
战绩须通过照相枪或旁证人的确认，否则无效。
以至出现了空战权威加兰德因空中无僚机旁证而宁可放弃攻击的怪现象。
有的战绩则须经漫长时间的复核才能认可。
由于德军在东、西战场的作战对象不同，所以对战绩的评价也有不同。
特别是对西部战场击落大型（轰炸）机的战绩给予更高评价。
德国王牌一般都集中在空军内，前三名是：
1、E.哈特曼少校
1922年4月19日出生，1940年入伍，主要使用机种Bf-109，在1400余次出击中，空战800余次，自已被击落或迫降16回，但从未负过伤，战绩352架，创二战个人战绩绝对记录。
2、G.巴尔克霍隆中校
1919年3月20日出生，1939年入伍，主要使用机种Bf-109，本人被击落过10回，战绩301架。
3、G.拉尔少校
1918年3月10日出生，1936年入伍，主要使用机种Bf-109，受伤后一度下身瘫痪，擅长于侧面拦射，在631次出击后，创立战绩275架。
德国为了阻止盟军的夜间空袭，投入一定数量的战斗机进行夜间截击，所以诞生了不少夜战王牌。
前三名是：
H.W.休瑙法少校，夜间战绩121架；H.兰特大校，夜战绩102架，昼间8架；H.S.韦特根斯泰因少校，夜间战绩83架。
五、苏联
苏联红军在二战中共出动飞行400万多架次，击毁敌机5.7万架，其中仅防空军就击落敌机3930架。
苏联空军中2420名飞行员获得苏联英雄称号，其中有战斗机飞行员895人。
个人击落20架以上的王牌就有200余名，前三名为：
1、阔日杜布.伊万.尼基托维奇大尉
1920年6月8日出生。
1940年入伍，主要使用机种拉-5、雅克-7，在330次出击中空战120回，战绩62架（包括ME262喷气机一架），三次获苏联英雄称号，1985年升任苏联空军元帅。
2、波克雷什金.亚历山大.伊万诺维奇大校
1913年2月21日出生，1932年入伍，在600余次出击中空战156次，主要使用机种伊-16、P-39，战绩59架，三次荣获苏联英雄称号。
1972年升任苏联空军元帅。
3、列奇卡洛夫.格里戈里.安德烈耶维奇大尉
1920年2月9日出生,1938年入伍,主要使用机P-39,在450次出击中空战122次,战绩56架（集体战绩另有5架）,二次荣获苏联英雄称号。
六、中国
中国空军在二战时期并无对王牌的特别评定。
一般对缺乏旁证的战绩不予承认。
存在许多由自述提供或第三者提议产生的非正式战绩。
加上战后资料的散失，一些个人的战绩有欠准确，报道出入较多见。
一般认为王牌有十四五名，前三名为：
1、刘粹刚大尉
绰号“空中赵子龙”，1931年入伍，主要使用机种霍克3，1937年10月因着陆事故身亡，已确认战绩11架，有待确认2架。
2、柳哲生大校
30年代中期入伍，主要使用机种伊-16，已确认战绩9架，因此获九星星序褒章一枚，共同击落战绩另应得2.33架，合计11.33架，是战时官方公认的头号王牌。
3、王光复中尉
主要使用机种P-40E，战绩8.5架，是所谓“重庆时代王牌”。
七、日本
日本海军王牌前三名为：
1、西泽广义
飞曹长，战绩87架，使用零式飞机。
2、岩本澈三
中尉，战绩80架左右，使用零式飞机。
3、杉田庄一
飞曹长，战绩70架左右。
原先认为第一名的坂井三郎中尉，其战绩64架纯属自认，近年来，被公认的仅30架，故已沦为第七名。
日本陆军王牌中，个人战绩在8架或8架以上的就有121人，其中23人战绩在20架或20架以上，但这些战绩大多在诺门坎事件中与苏机对抗时建立。
日陆航中前三名王牌为：
1、筱原弘道准尉
1913年8月15日生，1934年1月进入实战部队，1939年6月27日曾创单人击落伊-15、伊-16战斗机11架的空前纪录，1939年8月27日战死，个人战绩58架，是诺门坎事件中日本头号王牌，座机为中岛97式。
2、穴吹智曹长
1921年12月5日生，1941年7月进入实战部队，特擅长府冲攻击，仅1942年一年内即在173次出击中击落飞机78架（公认者占30架），人个总战绩39架，座机为97式和“隼”式。
3、垂井光义大尉
1915年7月29日出生，1934年12月进入实战部队，曾是诺门坎事件中第二号王牌，1944年8月18日在地面被美机扫射阵亡，战绩38架，座机为97式和“飞燕”式。
附1：
一战十大王牌飞行员
1曼弗雷德.冯.里希特霍芬（德国）击落80架
2勒内.芬克（法国）击落75架
3威廉.比绍普（加拿大）击落72架
4恩斯特.乌德特（德国）击落62架
5爱德华.曼诺克（英国）击落61架
6雷蒙德.克里绍（加拿大）击落61架
7詹姆斯.麦克库登（英国）击落57架
8安德鲁.普罗克特（英国）击落54架
9埃里希.莱因哈特（德国）击落54架
10唐纳德.麦克拉仑（加拿大）击落54架
附2：
二战十大王牌飞行员
1埃里希·哈特曼——“王牌中的王牌“
1942.11.5第一次战绩击落伊尔-2强击机
1943.7.5,哈特曼一天出动4次,击落5架拉-5歼击机;9月底,哈特曼击落敌机115架,破莫德斯创造的击落敌机100架的记录,成为新的“空军英雄“
1943.10.29,他击落了第150架,平了克鲁平斯基于10.1创造的150架的记录
1944.3.2,达到了202架
1944.7.1,哈特曼已击落250架
1944.8.23,达290架
1945.5.8,击落第352架飞机.
2G·巴克霍恩
在世界空战史上只有两个人击落过超过300架的飞机,其中一个是众所周知的空前绝后的超级王牌--埃里希·哈特曼,另一个就是G·巴克霍恩少校,他总共击落了301架飞机,是德国的第二号王牌.
1941.7.2,首次击落敌机;11月底,其个人战果累计已达10架;12月底100架;1943.11.30,累计已达200架;1945.1.5,巴克霍恩的个人战果已猛增到301架
3京特·拉尔少校
1940.5.12在法国上空首次击落一架霍克75A型敌机;1943.8.29成为德国空军中个人战果愈200架的第三号人物;1943.11.28又成为继诺沃特尼之后的全军第二个个人战果突破250架记录的飞行员.德国的第三号空战王牌,他总击落了275架飞机;西线4架,东线271架（包括15架伊尔-2）.
4奥托·基特尔中校——“屠夫杀手“
1941.6.22奥托·基特尔首次击落SB-2和雅克-1.在东线进行空战583次,击落267架.1945.2.14情人节被伊尔-2强击机击毙.
5沃尔特·诺沃特尼少校
1920年12月7日生于奥地利,后来加入了奥地利空军.19416.22诺沃特尼取得了他的第一个战果1943年10月,他成了第一个突破击落250架.正式组成世界上第一个喷气战斗机联队“KommandoNowotny“大队后,诺沃特尼成了它的指挥官.1944.11.8被P-51野马击毙.总击落敌机258架（东线255架,西线3架）
6威廉·巴茨少校（WilhelmBatz）
7里希·鲁道夫勒少校——德国空军第一神枪手
埃里希·鲁道夫勒少校——德国空军第一神枪手,是螺旋桨和喷气战斗机的双料王牌.1943.11一天击落13架苏联飞机.1938年加入德国空军.1940.5.14首次击落法国空军的“霍克“75战斗机;1944.4.11战绩113架.1945.1.26获取210个胜利.总击落数222-224架（西线60架—包括10架4引擎轰炸机和12架用Me262喷气机击落,非洲26架,东线138架—包括58架伊尔-2强击机）.
8赫尔曼·格拉夫中校（EstSularistheMithlls）
1941.8.4击落首架敌机;出击830次,共取得击落东线202架与西线10架,共212架飞机的战绩,在德国空军中排名第九.
9海因里希·埃赫勒少校——JG5“Eismeer“联队长
1940.5首次击落英国的布伦海姆轰炸机;1943.Jun.8.击落100架;1944.5.25.击落150架;1944.11.20.击落200架加入JG7’Nowotny’联队;1945.4.6.驾著Me262A-1a冲撞美军轰炸机而阵亡;共击落208架——西线4架,东线204架;其中8架用Me262喷气机击落
10提奥多·威森贝格少校——JG7“诺沃特尼“联队长
1941.10.24首次击落苏联伊-153一架;1942.9.15用Bf110击落23架的记录;东线击落175架俄机,于西线击落33架敌机—包括P-38,P
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