焦作三维停车场的使用效果研究.docx

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焦作三维停车场的使用效果研究

焦作市三维停车场停车问题研究

摘要

焦作市中心区用地和人口都非常密集，且三维停车场是中心商业区及周边唯一的路外停车场，因此认真对三维停车场停车问题进行研究，对于解决整个中心区停车难的问题具有积极的意义。

本文以三维停车场的停车问题为研究对象，就停车场中存在的若干问题进行了调查与研究。

本论文主要对停车场的交通特性，停车场交通优化，停车场管理三个问题进行了研究与探讨。

通过对三维停车场的实地调查，对停车行为特性、停车设施利用特性、停车类型、出入口、停车收费等交通特性因素进行了详细的分析论证。

然后根据停车场实况对三维停车场进行优化设计，由于三维停车场解放路出入口驶出车辆较少，停车场内部交通混乱，因此本文对停车场出入口和内部车辆流线进行优化设计；为了增加停车场的泊位数，本论文对停车场的停发和停放方式、停车带、通道等也重新进行设计。

最后，加强停车管理。

加强停车管理有利于提高停车场的利用率，解决停车难问题。

比如合理调整停车收费标准和收费结构，大力发展公共交通，加速推进停车产业的市场化进程，完善停车管理法规体制与管理机构，采用停车诱导系统等都是解决停车问题的好措施。

关键词：

停车设施停车特性停车管理

Abstract

Jiaozuo’slanduseandpopulationareverydense,andtheSanweiparkinglotisonlystreetparkinginthecentralbusinessdistrictandthesurrounding.Therefore,theSanweiparkingproblem,withtheentirecentralareaofparkingforsolvingthedifficultproblemhasapositivemeaningparkingforsolvingthedifficultproblemofhavingapositivemeaning.Inthispaper,theSanweicarparkingproblemsastheresearchobject,theparkinglotseveralproblemswereinvestigatedandanalyzed.

Thisthesistakesthetrafficcharacteristicsforparking,parkinglottrafficoptimization,parkingmanagementthreeissuesforresearchanddiscussion.ThroughfieldinvestigationofSanweiparkinglot,theparkingbehavioralcharacteristics,utilizationcharacteristicsparking,parkingtype,entrance,parkingandotherfactors,carriedoutadetailedanalysisandargumentation.ThenoptimizethedesignofSanweiparkinglot,becausetheparkinglotentranceexitJiefangfewervehicles,parkinginsidetrafficchaos,sothisarticleonvehiclecarparkentranceandinternalflowlinetooptimizethedesign;inordertoincreasethenumberofparkingspaces,andstoppedthecarparkandparkedway,parkingzoneandchannelredesign.Finally,strengtheningtheparkingmanagementtoimprovetheutilizationofparking,liftparkingproblemhasahugeroleinpromoting.Suchasreasonableadjustmentsparkingstandardsandfeestructure,vigorouslydeveloppublictransport,parkingindustrytoacceleratemarket-orientedprocess,improvethesystemofparkingregulationsandregulatoryagencies,theuseofparkingguidancesystems,etc.areallgoodmeasurestosolvetheparkingproblem.

Keywords：

ParkingfacilitiesParkingfeaturesParkingmanagement

目录

摘要I

1绪论1

1.1选题背景与意义1

1.2国内外研究综述1

1.2.1国外研究现状1

1.2.2国内研究现状3

1.3研究目标和内容5

1.4技术路线6

2三维停车场交通特性分析7

2.1相关概念7

2.1.1停车设施分类7

2.1.2停车设施布置原则7

2.1.3停车基本特性参数计算8

2.2焦作市三维停车场交通调查9

2.2.1三维停车场简介9

2.2.2调查意义11

2.2.3调查时间11

2.2.4调查方法11

2.2.5调查内容与结果11

2.2.6停车场存在问题13

2.3焦作三维停车场交通分析14

2.3.1概述14

2.3.2停车行为分析14

2.3.3停车时间特性15

2.3.4停车设施利用特性18

2.3.4停放车辆类型分析18

2.3.5出入口影响分析18

2.3.6停车收费影响分析20

3三维停车场交通优化设计21

3.1出入口交通设计21

3.2内部流线设计21

3.2.1车辆流线设计21

3.2.2行人流线设计22

3.3停发方式与停放方式优化23

3.3.1停放方式23

3.3.2停发方式23

3.4停车带和通道的宽度及单位停车面积24

3.4.1停车带宽度24

3.4.2通道的宽度25

3.4.3单位停车面积25

4三维停车场交通管理26

4.1概述26

4.2合理调整停车收费标准和收费结构27

4.3大力发展公共交通28

4.4加快完善停车设施的共享机制29

4.4.1中心区公共停车设施的合作共享29

4.4.2配建停车设施对外开放29

4.5加速推进停车产业的市场化进程29

4.6完善停车管理法规体制与管理机构30

4.7使用停车诱导系统30

5结论31

参考文献33

致谢34

附录35

1绪论

1.1选题背景与意义

随着我国社会经济的迅速发展，人民生活水平的快速提高，汽车开始进入千家万户。

停车的需求量迅速增加、停车设施建设缓慢，规划不合理，由此带来的停车难问题在我国大中城市日益严重，并给城市发展带来了一系列问题：

车辆随意停放在路边造成的交通阻塞，寻找泊车空间带来的无效交通，泊车低速行驶造成的环境污染等。

这些问题已经并将长期严重影响着居民的生活质量与和谐社会的建设。

城市停车设施是城市综合交通体系的重要组成部分，与人民群众的生产生活息息相关。

对于城市车辆来说，有行驶就必有停放，每一次出行的每个端点，都存在车辆停放问题。

根据美国学者所做的研究，车辆的“停”与“行”的占用时间之比为7:

1。

由此可见，停车问题对一个城市交通的重要性是不言而喻的。

此外，妥善处理停车问题，切实加强城市停车设施规划建设及管理，不仅是改善城市停车状况、缓解城市停车难和交通拥堵的客观需要，更是贯彻落实科学发展观、实施节能减排战略、合理配置城市土地资源、科学引导汽车发展、促进城市可持续发展的必然要求。

为此，我们坚持以人为本的理念，把加强城市停车设施规划建设及管理工作，与落实公交优先政策、实施畅通工程、创建绿色交通示范城市等工作紧密结合起来，切实抓紧抓好，全面促进城市交通与城市经济社会的协调发展。

目前，交通领域的工作者针对停车问题主要采取以下三种策略：

一是停车规划。

控制合理的停车总量规模，确定恰当的各类型停车设施的结构比例，优化各种停车设施的布局；二是停车建设。

结合停车规划，抓好配件停车设施和公共停车设施的建设，增大停车设施供给；三是停车管理。

通过现代化的停车管理手段对停车交通进行有效控制、诱导，来实现提高现有停车设施利用效率的目的。

近年来，焦作市也开展了停车设施的规划与建设，在一定程度上缓解了停车难的问题。

然而，但焦作市现有的停车场都存在着或多或少的问题。

一些区域的停车场由于规划不合理，停车混乱，管理落后，对停车问题没有明显的改善效果。

由此可见，对停车设施的建设，不仅要解决量的问题，更要注意停车设施的设计与管理，以期解决“质”的问题。

本论文正是在这种背景下，对具体停车场（焦作市三维停车场）的停车问题进行研究，旨在寻找影响停车设施使用效果的因素，并进行分析和提出相应的对策，使停车设施达到最大的使用率，改善焦作市中心区的停车状况、缓解停车难和交通拥堵的问题。

1.2国内外研究综述

1.2.1国外研究现状

目前，国外大城市在城市停车方面的研究主要集中在停车供应与需求方面，停车配建指标方面以及停车政策方面。

（1）美国

对停车供需问题的研究，经历了由全面满足需求到现在对交通需求实行管理的转变过程。

70年代前，美国大城市主要通过增加公共停车设施的供给来增加市中心区的经济活力，70年代后，政府开始对中心区停车需求进行管理，调整收费系统，增加停车换乘公交的出行量，“交通需求管理（TDM）”逐渐成为发展的理念和主流。

美国作为研究停车需求最早的国家，将对停车需求的研究建立在广泛的调查数据基础，从20世纪60年代至今美国已多次对不同城市进行大规模的停车调查和研究，并建立了相应的停车需求模型。

包括：

停车产生率模型、土地利用模型、回归模型等，从而使对停车需求的研究和预测更趋科学性和合理性，为全面解决静态交通问题提供了决策依据。

对停车配建指标的研究，已形成相对成熟的体系。

拟进行研究的城市首先根据自身情况进行详细的停车生成率调查，或参考《ParkingGeneration》和周边城市的情况，制定本地区的建筑物停车配建指标；其次，对配建指标的分类不断细化。

研究工作日与非工作日，以及一日内不同时段的停车率。

研究不同出行方式中小汽车比例对停车率的影响，并针对中心区和非中心区制定不同的配建标准。

配建指标的计算主要考虑建筑物使用特性、变量的独立性、数据的可得性等；无障碍停车位的配建指标应占总停车泊位数的1％-4％。

目前美国大城市配建指标值的变化趋势是：

部分城市降低最小停车位指标，部分城市对于中心区建筑不设最小停车位指标，而是设置平均停车位指标和最大停车位指标。

这些经验为大城市中心区停车配建指标的研究提供了借鉴。

在停车政策方面，政府制定政策的目的是通过鼓励使用公共交通工具，鼓励使用路外停车设施，鼓励短时停车，最终影响停车设施的供给、使用和分布。

主要内容包括：

停车管理政策，如美国《车辆法》及相关建筑法规的颁布；停车收费政策；严格重罚对策；优惠保障政策等。

（2）英国

在停车供需方面，英国的做法主要是控制中心区停车的供给，合理规划停车场。

政府为限制中心区停车供给，设置办公楼、商店等配建停车位的上限，严格控制中心区停车场规模，通过对停车位供给数量的控制，实现对中心区总交通量的控制。

目前伦敦的中心区内均匀分布规模适度的停车场，中心区边缘地带设置大型停车场，从而有效缓解城市中心区交通拥堵问题。

在停车配建的研究方面，主要成果有：

一是将配建指标按居住者和来访者分开考虑，二是从规定停车配建最低标准转为规定建筑物配建最高限额标准，严格限制中心区停车位增长和区外来访者使用停车位。

在停车政策方面，英国推行区域差别化政策。

2003年伦敦政府在中心区21平方公里范围实施道路拥挤收费政策，从周一至周五，从7：

00至18：

30，对进入中心区的车辆征收5英镑的交通拥堵税。

执行该项措施后道路拥堵率下降了40％，公交出行率提高了37％，中心区交通环境得到极大改善。

目前英国正将收费区域扩大到大伦敦地区。

（3）新加坡

对于停车供需的研究，主要是将停车设施建设与需求管理、限制私人小汽车增长结合起来，将停车设施供给纳入城市整体交通管制计划。

新加坡通过将区域特许证制度（ALS）、电子化道路收费系统（ERP）、和停车定价系统结合，有效控制了停车需求。

在城市中心区不宜建设大型停车场，为了缓解中心区的交通和停车压力，对进入的车辆施行区域许可证制度，鼓励合乘车辆进入中心区。

通过对中心区停车高收费，外围地区低收费的价格杠杆，让驾车者将车停在中心区外围，然后换乘车辆进入中心区。

实行以上制度使中心区内车辆的行驶速度增加20％，交通事故减少25％，收到良好的效果。

对于停车配建的研究，新加坡规定建筑物如未按标准设置停车位，必须补交停车位建设差额费，中心区的建设差额费高于外围区。

建筑物配建标准中，商业和办公设施按所处地区采用不同的配建指标，中心区按最低的配建标准。

（4）其他

在停车供需研究方面，德国采用限制中心区停车和停车换乘政策。

在城市中心区外围规划停车场，驾驶者将车辆停放到停车场后，步行进入中心区；停车换乘是指建设高速铁路网进入中心区域，在郊外的铁路站旁集中设停车场，通过便利的停车换乘有效的限制进入中心区的汽车数量。

瑞士采用严格停车位供给策略。

例如苏黎世市严格控制城市中心区停车位数量，停车费用高昂，每小时收费达百元人民币，在核心区域，停车泊位数量从1990年以后始终没有增长，从而限制城市小汽车交通的发展。

同时在城郊布置收费低的大型停车场，方便驾驶者停车换乘。

在停车配建方面，日本采用“购车自备车位”政策，规定自用车辆者必须在路外落实自备停车位。

韩国2006年实行“绿色停车计划"，增加居住区内配建停车泊位，弥补公共停车泊位的不足。

Levinson（1984）比较了美、欧、亚七个国家或城市的配建指标，分析其与城市机动化水平（小汽车拥有率）的正比关系。

Haworth和Hilton先后研究了开发控制区的建筑物附设小汽车停车场标准以及和城市经济的关系。

在停车政策方面，日本对城市中心区停车收费制定了详细的规定，设置职能完备、分工明确的停车管理部门；韩国1979年颁布《停车设施法》，主要内容包括：

为停车设施提供专用基金，放开停车设施建设规则，鼓励通过开放民间基金建设公共停车设施，引入停车泊位上限规则和居民停车许可计划等。

1989年韩国颁布《税法》，主要涉及对停车服务实行税收减免的有关规定。

1.2.2国内研究现状

（1）停车供需

1998年中国城市规划设计研究院主持完成“九五”科技攻关专题“大城市停车场系统规划技术”的研究，研究成果中的“停车需求分析方法研究”，研究了停车需求分析中的主要影响因素，并建立了相应的停车需求分析模型；同时研究了停车需求与停车供应的关系、停车设施规划问题，最终提出基于车辆出行的停车需求模型的基本形式。

香港1995年完成“泊位需求研究”。

通过对1994、2001、2006年停车需求和供应的调查、分析、预测评估，提出近期缓解停车问题的措施，即改善泊位设置规划标准、尽量利用现有设施潜力、停车需求控制和增建停车设施。

其中针对停车需求，规定中心区停车设施实行低水平平衡，不提供充分的停车设施，采取必要的停车收费政策进行调节，严格路内车管理，实施停车换乘计划，大力发展公共交通。

从而抑制中心区的停车需求，缓解中心区交通压力。

上海城建学院于1988年和1995年分别进行了上海市和浦东新区车辆停放特性的调查，首次对停车需求预测进行了深入研究，建立了基于土地利用的静态交通发生率模型和基于车辆出行的线性相关模型。

1997年上海市规划管理局和上海市城市综合交通规划研究所共同进行了上海市停车场规划、政策、管理的调查研究。

根据市区的规划交通资料，采用用地功能权重分析法和D量预测法相结合进行停车需求预测，在此需求预测中采用了基于出行的停车需求预测方法，对市中心区路内外机动车停车需求，建立二元线性模型。

深圳提出停车设施分类供应策略。

通过降低中心城区配建停车指标，规划轨道交通换乘停车设施来控制中心区停车需求。

（2）停车配建

国家1988年颁布《停车场建设和管理暂行规定》，2001年颁布《城市停车场规划导则》，建筑物停车设施配建指标的研究是对各类土地使用所产生的停车生成率的计算和求解。

香港提出的停车配建准则是，住宅区应当尽可能充分满足当前及未来的停车需求，配建标准只是建设单位应提供车位的最小值；公用设施和商业设施车位的配建原则是将其限制到满足经营要求所必须的最低限度，体现了鼓励在市中心区使用公交，限制私人小汽车使用的交通政策。

广州市2001年开展建筑物停车配建指标研究，编制了一套适合广州实际情况的停车配建指标，对推进停车设施建设起到积极的作用，2006年，开展“广州市停车配建指标实施检讨”工作，在上一轮指标研究基础上，对现行指标进行修订。

上海市1996年颁布建筑物停车配建标准，2003年颁布《上海市城市规划管理技术规定》，对不同地区的新建居住建筑停车配建指标作出规定，并明确郊区汽车停车率应高于中心城地区20％。

北京市自90年代开始提高居住区停车位配套指标。

按《北京市“九五”住宅建设标准》建设的普通住宅（含经济适用住房），三环路以外（包括旧区改造和零星加建的住宅）按每户0.5个车位标准设置，三环路以内按每户0.3个车位标准设置；中高档商品住宅按每户1个车位标准设置，高档公寓和别墅按每户1.3个车位标准设置。

山东省2010年颁布《城市建设项目配建停车位设置规范》，针对城市在城市规模、社会经济发展水平以及建设项目地理区位存在的差异性，对指标适用的规划管理区域进行了划分。

依据建设项目所处区域、建筑类别的配建指标和建筑面积进行计算确定，对地面停车位数占总泊位数分居住区和公共建筑进行了规定，并规定建设项目编制交通影响评价报告时，配建停车位应是报告的专项内容。

王保华等在《城市建筑物停车配建影响因素分析》中结合大中型城市建筑类型，对配建停车场的影响因素进行分析，提出停车配建类型、时间、空间系统研究观点。

（3）停车政策

公安部交通管理局于1996年主持的“九五"科技攻关专题“城市停车管理体制与法规的研究"主要侧重于研究城市停车管理现状问题与国外经验教训、停车管理模式。

台湾停车管理政策规定建筑物自行解决停车需求，不能增加社会成本；扩大供给为主，抑制需求为辅；路外停车为主，路内停车为辅。

上海市2001年完成《海市停车系统规划与管理研究》，提出区域差别化的停车对策，将城市停车设施范围分为三个区域，采取不同的停车发展政策。

成都市将公共停车设施区别对待，路外停车设施总量控制，根据用地布局特点分散布局；公共建筑必须严格按规定配建泊位，配建停车设施必须对社会开放；居住区实现“一车一位”；大型交通枢纽地区，布置公共停车设施。

广州市2000年出台《广州市停车管理研究》提出推行停车需求管理的必要性，并明确广州市停车需求管理的阶段性策略。

深圳市多次召开“国际静态交通管理技术研究”，在停车规划管理、政策方面也进行了探索，促进了停车研究的开展。

南京市于2000年开展综合交通规划研究，对于静态交通提出建立规划、建设、管理一体化的管理体制，制定停车政策、法规、标准与准则以及公共停车设施规划，严格执行“拥车者自备车位”，管理配建公共化。

北京市从2010年4月1日起对13个地区的停车收费价格进行了调整，区域内非居住区占道停车场、路外露天停车场、非露天停车场，小型车临时停放收费标准从原来的2.5元／半小时，分别调整为：

5元／半小时、4元／半小时和3元／半小时。

同时，为促进占道车位周转，减轻道路拥挤，对占道停车首次实行了累进加价政策。

（4）停车规划

同济大学何政军研究停车设施布局与道路系统的协调，提出停车分布模型；

清华大学缪立新，刘冰对中心商务区（CBD）的土地利用形态进行了分析，并在此基础上提出了不同用地形态下中心商务区停车规划的原则和思路；

南京市交通所在对南京停车规划的研究中提出了注重规划的宏观控制性与近期规划的可操作性相结合的路外公共停车布局规划的思路；

西宁市城市规划设计处张新泉分析了城市CBD地区停车场规划布局的模式，并研究了建设步骤及途经；

武汉城建学院在九十年代初进行了城市社会停车场选址规划的研究。

1.3研究目标和内容

第一部分主要介绍了论文研究的背景、目标和内容，简单介绍了国内外关于停车的研究成果，明确了论文的研究方向和思路。

第二部分首先是对需要调查的内容进行简单的说明，然后对三维停车场的交通现状进行实地调查，主要包括停车场区位条件、泊位容量、停车需求、停车收费、停车管理、对周边交通的影响等。

最后是分析了停车时间特性、停车收费、及停车场的设计规范、布局、选型以及配套设施建设和管理等影响因素，并对这些影响因素进行分析，为提高停车场的利用率做准备。

第三部分是对影响停车场使用效果的因素进行分析研究。

通过参考相关资料，在总结计算调查结果的基础之上，尝试使用一系列的优化措施对三维停车场进行优化设计。

其主要包括：

出入口交通设计、内部交通流线设计、停放方式与停发方式设计、以及通道和单位停车面积设计。

第四部分主要探索停车管理对停车场的影响，通过先进的停车管理，可以迅速有效的提高停车场的服务水平，提高停车场的利用率。

第五部分是对本论文研究成果的总结，并对论文中的不足和需要改进的地方说明。

1.4技术路线

图1-1本文技术路线图

2三维停车场交通特性分析

2.1相关概念

2.1.1停车设施分类

（1）按停车地所处的位置划分

路内停车场地：

指在道路用地控制线内划定的供车辆停放的场所，包括公路路肩、城市道路路边、较宽隔离带圈划车位或利用高架桥、立交桥的空间停车。

划定这些停车用地要视交通情况而定，多采用标志或标线规定出范围。

路边停车设置简单，使用方便，用地紧凑，投资少，宜供车辆临时性停放。

路外停车场地：

指道路用地控制线以外专辟的停车场，包括停车库、停车楼和各类大型公共建筑附属的停车场地。

这类停车场由停车泊位、通道、停车出入口以及其他附属设施（如给排水、防水栓、修理站、通信、绿化、生活设施）组成。

大城市中的停车库与停车楼是路外停车主要设施。

停车楼的形式有坡道式和机械提升式两类。

前者出入方便，由驾驶人驾车从坡道上进入停车楼，建筑与维修费较省；后者是采用升降机和传送带机械运送车辆到停车车位上。

停车库大多建在公园、道路、广场以及建筑物下面，投资虽多，但使用也很方便。

停车库涉及对出入口、通风、排水、消防、照明、机械设备等均应妥善处理。

我国北京、上海、广州南京长沙深圳的诸多城市均已建有停车楼和停车库。

（2）按停车设施的功能划分

专用停车场：

是指专业运输企业和事业单位建设的停车场，如城市公交汽车公司，公路客运货运枢纽站，其专用停车泊位只为其内部车辆服务。

社会公共停车场：

是为从事各种活动的出行者提供公共停车服务的停车场所，服务范围广。

公共停车场多设置在城市中心、城市商业区、交通枢纽点、分