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结合实例2

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选题正确

15

论点、论据

40

材料、数据

20

写作规范性

15

字数要求

10

论文编号：

中国农业大学现代远程教育

课程论文（设计）

课程名称：

26园林设计

论文题目：

结合实例，谈谈道路绿地规划设计的内容、形式和方法

学生姓名林本跃

专业园林

层次专升本

批次121

学号W330401121093

学习中心嘉兴职业技术学院

2012年9月

中国农业大学网络教育学院制

目录

引言………………………………………………………………..…………………………

1.嘉兴道路绿地建设状况………………………………………………………

2.如何营造道路绿地……………………………………………………………….

2.1满足城市道路主要功能原则………………………………………………………

2.2道路绿化的生态原则………………………………………………………………..

2.3科学性与艺术性原则………………………………………………………………..

2.4因地制宜，适地适树原则…………………………………………………………

3.道路绿地的设计形式…………………………………………………………

3.1一板二带式………………………………………………………………..……………

3.2二板三带式……………………………………………………………….………………

3.3三板四带式………………………………………………………………..……………

3.4四板五带式………………………………………………………………..……………

4.道路绿地目前存在的问题…………………………………………………

4.1忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾…………………………………

4.2片面强调绿化,忽视道路的交通功能……………………………………………

4.3设计形式单调且过于封闭……………………………………………………………

4.4盲目选用外来植物品种………………………………………………………………..

5.道路绿地应该注意的问题……………………………………………………

5.1认真调查道路的周围环境和立地条件……………………………………………

5.2仔细分析,合理规划………………………………………………………………..……

5.2.1行道树………………………………………………………………..…………………

5.2.2分车带是道路绿地的重点………………………………………………………………..

5.2.3中心环岛地处道路交叉点………………………………………………………………..

5.2.4林荫带………………………………………………………………..………………………

结束语………………………………………………………………..……………………………

参考文献………………………………………………………………..…………………………

【摘要】

道路是城市的主脉,是城市形象和景观的中枢,是展示城市文化的长廊。

道路绿化在我国具有悠久的历史，随着城市现代化道路交通的发展，特别是十一届三中全会以来，改革开放带来了城市现代化和城市道路建设的突飞猛进，我国道路绿化为适应新的功能要求，在不断的创新中发展提高，本文结合嘉兴市区道路绿地建设情况，根据园林设计的依据和原则，从园林规划设计角度：

内容、形式和方法

分析，探讨了道路绿地如何才能进行可持续发展。

【关键词】

道路绿地设计依据和原则嘉兴

结合实例，谈谈道路绿地规划设计的内容、形式和方法

引言

道路绿化在我国具有悠久的历史，我们的祖先在很早就开始在路边种树，有了进行道路绿化的意识。

秦始皇统一天下后，就命令在所有街道旁都要种上树，地方官吏就遵旨在他出巡行进的道路上，清水泼街，黄土垫道，在道路两侧种植树木。

北京作为六朝古都，早在元朝建大都之时，就在“市”的道路两旁种植树木；随着“三海”水系的形成，在河岸路旁也植了树，初步有了绿化与湖光山色相辉映、游乐与园林景观相交融的景色。

解放前我国城市道路狭窄，路面质量差，有的人行道虽宽，但很少植树，只有少数几条道路上种了树，形成了现代意义上的道路绿化的雏形。

解放以后，随着城市现代化道路交通的发展，特别是十一届三中全会以来，改革开放带来了城市现代化和城市道路建设的突飞猛进，我国道路绿化为适应新的功能要求，在不断的创新中发展提高，出现了一条又一条绿化带宽阔、层次丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路，形成了多行密植、层次丰富，落叶树与常绿树相结合，绿化与美化相结合。

1.嘉兴道路绿地建设状况

自2000年开始，随着嘉兴经济建设和改革开放的迅速发展进程，嘉兴市依据规划，依托自然水网骨架，建立绿色生态空间，以一心、三环、三楔、三园、七带和众多大小不等的城市公园共同构成嘉兴独特的生态绿地网络结构，按“国家园林城市”标准组织实施各项城市绿地，重点发展城市道路绿化、公园及滨河绿带，提高现有绿地的质量、园艺水平，形成了嘉兴城市绿地系统基本框架，以美化家园、改善城市形象、优化生态环境为目的的城市园林事业蓬勃发展，先后获得“卫生城市”、“园林城市”等荣誉。

但是随着社会生产力的发展，居住在城市里的人们在尽情地享受到现代化带来的各种文明，与此同时也导致了城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。

平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响，正在越来越突出地凸现出来。

随着科学的进步，人们逐步认识到，要在接受大自然赠与的同时，必须要保护好我们赖以生存的自然环境。

在城市中，特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区，大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用，利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能；吸收有害物质，减轻空气污染的功能；除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益，应是改善城市生态环境的根本出路。

搞好道路绿地增加城市绿地覆盖率，改善城市生态环境起着重要的作用。

2.如何营造道路绿地

道路是城市中具有重要地位的空间环境，在大部分的城市中，道路的面积约占所有土地面积的四分之一。

kevinLych在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类，即道路、边沿、区域、结点和标志，并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性，其它环境要素都要沿着它布置并与它相联系。

从物质构成关系来说，道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”；从精神构成关系来说，道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。

正如《美国大城市的生与死》一书中所说的那样：

“当我们想到一个城市时，首先出现在脑海中的就是街道。

街道有生气，城市也就有生气；街道沉闷，城市也就沉闷。

”街道不仅仅是连接两地的通道，在很大程度上还是人们公共生活的舞台，是城市人文精神要素的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证，是一种重要的文化资源，构成区域文化表象背后的灵魂要素,如嘉兴的南湖大道、南湖景区、湘家荡等都是成功的范例。

因此，加强道路建设，讲究道路空间的艺术设计，追求“骨架”与整体的平衡和谐，是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。

“适用、经济、美观”是园林设计必须遵循的原则。

一般道路、建筑物均为建筑材料构成的硬质景观，而道路绿地中植物是一种软材料，可以人为地进行修整，这种景观是任何其他材料所不能替代的。

道路绿地不单纯考虑功能上的要求，作为道路环境中的重要视觉因素就必须考虑现代交通条件下的视觉特点，综合多方面的因素进行协调，力求创造更加优美的绿地景观。

因此，道路绿地的规划就必须遵循以下原则：

2.1满足城市道路主要功能原则

城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。

道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。

在交通空间里，有各种不同出行目的人群，在动态的过程中观赏道路两旁的景观，产生了不同行为规律下的不同视觉特点。

我们在设计道路时，须充分考虑了行车，行人的进度和视觉特点，不同速度，不同栽植方式，将路线作为视觉线形设计的对象。

提高视觉质量，体现以人为本的原则。

在具体的设计中，应以不遮挡视线为标准，同时又能给人以赏心悦目之感。

譬如，在拐弯处不应种植大灌木或小乔木。

又如，在隔离带的种植时，一个标准端的长度就应考虑到车速，行人速度等问题。

道路绿化另一个重要的功能是遮荫、降温。

四季的变化使植物的外观形态随着发生变化，尤其是落叶植物。

炎炎夏日下，行车和行人需要一个宜人的交通环境，浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉，烦躁的心情可以得到舒缓，有利于交通安全；当叶落的时候，冬日和煦的阳光带来几分暖意。

所以说，植物不同的习性奉献给人们的不仅是视觉、嗅觉上的享受，还有心灵的慰藉。

2.2道路绿化的生态原则

生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。

它要求，乔灌花、乔灌植物的多层次配置草的结合，分隔竖向的空间，创造植物群落的整体美。

因此，在各路段的设计中，注重这一生态景观的体现。

植物配置讲求层次美、季相美，从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音，美化环境的作用。

设计中这一原则的运用应当是尤为重要的，因为这切实的关系到人们的生活质量。

道路绿化规划设计要有长远观点，绿化树木不应经常更换、移植。

2.3科学性与艺术性原则

既要满足植物与环境在生态习性上的统一，又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美，即符合绘画艺术和造园艺术的统一，调和，均衡和韵律的四大原则。

因此在配置上应考虑道路长度，不同道路形式，同一条道路以不同的区块重复，以一种复现的节奏感来形成一种韵律，达到心境的平和，符合道路的景观要求。

道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态绿化景观，要求花纹简洁明快、层次分明，作为街景它更要求色彩丰富，与周围环境协调一致。

使旅客有"人在车中坐，车在画中行"的良好感觉。

2.4因地制宜，适地适树原则

根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。

选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。

例如，行道树树种选择的一般标准：

1.树冠冠幅大、枝叶密；2.抗性强，耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒；3.寿命长；4.深根性；5.病虫害少；6.耐修剪；7.落果少，或没有飞絮；8.发芽早、落叶晚。

公路绿化带采用大手笔、大色块手法，植观花、观果、观叶植物，适应不同车速的不同绿化带，空间上采用层次种植，平面上简洁有序，线条流畅，强调整体性、导向性和图案性，形成舒展、开敞、明快的风貌。

选择多种植物创造不同氛围，体现植物生长的多样性和植物的层次性与季相性。

3.道路绿地的设计形式

道路绿地的布置形式取决于城市道路的断面形式，嘉兴的道路可分为：

一板式、两板式、三板式等，道路绿地相应地出现了一板两带式、两板三带式、三板四带式、四板五带式等断面形式。

3.1一板二带式

这是一种最常见的绿化形式，中间是车行道，在车行道两侧的人行道上种植行道树。

在绝大多数城市均选用此种道路模式。

嘉兴一般次干道、支线道路在10——40米宽的尺寸下，都采用一板两带式，道路横向距离近、障碍少，及经济又实用，管理也便利。

优点是简单整齐，占地少，结构简单比较经济，管理方便。

缺点是车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，同时，机动车辆与非机动车辆混合行驶，不利于组织交通，易出车祸。

3.2二板三带式 

道路在中间一条绿带隔离下分成单向行驶的2条车行道和两条行道树。

嘉兴主、次干道在40米以上尺寸，为了分离不同车辆混流、车流，提高交通效率，均采用此种模式。

　　　　　　　　　　　　　　　二板三带式

优点是此种形式对城市面貌有较好的效果，同时车辆分为上、下行，减少了行车事故发生；缺点是由于不同车辆，不能分开行驶，还不能完全解决互相干扰的矛盾。

这种形式多用于高速公路和入城道路。

 3.3三板四带式

用两条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道、两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带，故称为三板四带式

嘉兴的快速道都采用这种形式，如南湖大道。

优缺点是用地面积较大，但组织交通方便、安全，解决了机动车和非机动车混合行驶的矛盾，尤其在非机动车辆多的情况下是较适合的。

3.4四板五带式

利用3条分隔带将车道分成4条

优缺点是这种道路分割可以使机动车和非机动车均分成上下行，互不干扰，保证了行车速度和行车安全。

但用地面积较大，其中绿带可考虑用栏杆代替，以节约城市用地，此种还是可行的。

4.道路绿地目前存在的问题

4.1忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾

在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木,结果使植株生长势减弱,甚至因根系无法伸展,吸取不到所需养分而死亡;在有架空电线的下面盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木,因产生树线矛盾不得不疏枝,影响了美化效果,更严重的是大风季节,因疏枝不及时,造成线路中断,给人民生命财产带来危害。

4.2片面强调绿化,忽视道路的交通功能

在人行道上栽植树型不紧凑的灌木,影响步行或骑车;在较窄的分车带上密植大量的乔灌木,阻挡了行车视线。

在环岛上,这一矛盾更为突出。

4.3设计形式单调且过于封闭

主次干道千篇一律,没有特色,没有创新,缺乏生机与活力，分车带两侧栏杆过高,显得道路拥挤,影响市容。

4.4盲目选用外来植物品种

只顾眼前效果,不考虑长远利益。

选用未经引种驯化的外来植物品种,结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡。

不但造成经济损失,而且影响绿化的整体效果。

5.道路绿地应该注意的问题

5.1认真调查道路的周围环境和立地条件,为设计打下坚实的基础

调查的指标有:

周围绿化现状（绿化的布局、树种及长势）、土壤理化性质及地下、空中管线和大型公共场所。

在嘉兴这样有相当历史的城市内土壤成分比较复杂，一般不利于植物生长，而客土、施肥的量会受到限制，其他方面如浇水、除虫、修剪也会受到管理手段、管理水平和能力的限制，这些因素在设计上也应兼顾。

总之，道路绿地的规划设计受到各方面因素的制约，只有处理好这些问题，才能保持道路景观的长期优美。

5.2仔细分析,合理规划

道路绿化包括行道树、分车带、中心环岛和林荫带四个组成部分,为充分体现城市的美观大方,不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色。

绿化规划在与周围环境协调的同时,四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合,做到景色的相对统一。

5.2.1行道树

以冠大荫浓的乔木为主,侧重落叶类,夏季可遮荫,冬季可为行人提供天然日光浴间距５～８米,在有架空线地段,应选择耐修剪的中等株形树种。

行道树树种选择的一般标准是：

（1）树冠冠幅大、枝叶密；

（2）抗性强，耐瘠薄土壤、耐寒、耐旱；（3）寿命长；（4）深根性；（5）病虫害少；（6）耐修剪；（7）发芽早，落叶晚

5.2.2分车带是道路绿地的重点

应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。

位于快车道之间的分车带,以草坪和宿根花卉为主,适当配以小型花灌木。

位于快、慢车道之间的分车带,宽度为２米以下或有地下管网的,以草坪和宿根花卉为主;宽度在２～４米且无地下管网的,可采用灌草结合的方式,做灵活多样的大色块规划设计;宽度为４米以上且无地下管网的,除灌草结合外,还可配以小型乔木。

5.2.3中心环岛地处道路交叉点

目的是疏导交通,要求绿化高度在０．７米以下,为使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化,可采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或变形设计。

5.2.4林荫带

方便居民步行或游憩参照公园、游园、街头绿地进行乔、灌、草、花的合理优化配置;同时,可布置少量的园林设施,如园路、花架、花坛、园桌、园凳、宣传栏等。

结束语

道路绿地在不同的城市地域、不同的文化背景下，表现出不同的风格。

优秀的绿地街景，它是时代、地域文化、自然环境的反映。

在现代嘉兴城市建设中，新城区建设，街道绿地相对容易同新的建筑形式、城市建筑物取得协调；而在老城改造中，则要从多方面考虑，既要体现出绿地的时代特点，又要把老城景观中的不利因素加以屏蔽，真正体现出“佳者收之，俗者摒之”的创造手法，使得街道绿地在不同的城市环境中，都表现出独特的景观内涵。

如今，随着都市化进程的发展，人们生活质量不断提高，对所居住的城市提出了越来越高的要求。

以人为本，创造一个适应人类生活起居的个性、有魅力的城市空间，正是我们努力奋斗的目标，加快道路绿地建设已成为必然趋势。

参考文献：

[1]《嘉兴市城市绿地系统规划》1994，（05）

[2]毕伟.构成城市肌体骨架道路绿地设计的探讨[J].科技信息（科学·教研），2008，（06）

[3]刘宁.城市道路绿地设计[J].安徽建筑科技大学学报（自然科学版），2000，（03）

[4]胡红.西安市东二环道路绿地设计分析[J].森林工程，2001，（06）

[5]丁铭绩.浅谈城市道路绿化设计，科技情报开发与经济，2003年12期

[6]沈清基.城市生态与城市环境，同济大学出版社，1998年

[7]曲格平.中国的环境与发展，中国环境科学出版社，1992年

[8]张坤民.可持续发展论，中国环境科学出版社，1997年