走停走控制功能.docx

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走停走控制功能

走停走控制功能，列车运行中LKJ接收到机车信号为停车信号，且车载数据表示列车前方为自动闭塞区间通过信号机时，LKJ监控列车在该信号机前停车，停车时间必须超过2Min，监控列车以不超过20km/h的速度运行至次一架信号机。

平面调车时，LKJ接收平面调车灯显信号，并对各种灯显信号进行监控和记录。

10.车位误差在不超过300米时，无论车位超前还是滞后，司机均应使用【自动校正】键进行车位校正。

16.固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高允许速度和特定限速等的最低值。

17.机车信号为灭灯、多灯时，LKJ按停车信号监控列车运行。

18.LKJ在减速区实施常用制动控制时的减压量，国产机车牵引的旅客列车取130kPa。

19.LKJ的控制指令输出包括语音提示、解除牵引力、常用制动和紧急制动四种。

20.LKJ与平面调车灯显设备配合使用进行调车作业时，在运行中接收到“三车”信号以后，列车走行20米后，限速变为6km/h。

21.牵引行包列车时，车次种类输X，列车种类输为货车。

22.列车在站内停车，机车信号为一个白色灯光，司机按压解锁＋确认键，LKJ解除停车控制。

23.LKJ初始上电或断电时间超过30s后再开机，将进入降级工作状态。

24.LKJ与平面调车灯显设备配合使用进行调车作业时，在运行中接收到“启动”信号以后，限速变为43km/h。

25.LKJ监控装置的出库良好率必须达到100％。

26.LKJ在调车作业时实施常用制动控制的减压量取120kPa。

27.参数输入包括LKJ临时控制参数和LKJ临时数据两部分。

29.LKJ防止冒进信号的控制模式制动距离计算由空走距离、有效制动距离与安全距离之和构成。

30.当机车发生空转时，监控装置启动空转模式，在此时间内按照抑制后的速度显示与记录。

31.LKJ的基本工作方式是将运行全程线路的参数事先存储于主机中，作为监控工作的依据，并能够与地面信息交换，采用车载或车载数据与地面信息相结合的控制模式。

34.LKJ监控功能的制动模式曲线采用实时计算，并考虑客/货车、制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响，使制动距离尽量接近于实际。

36.LKJ的地面信息处理插件主要是完成地面轨道电路绝缘节点的识别，为监控记录插件提供用以校正前方信号机距离的绝缘节信号，并留有接收并处理地面轨道点式或叠加信息的接口

44.LKJ控制模式功能中客车对区段限速的语音提示距离是3000米。

45.在自动闭塞区间行车，分区通过信号机前机车信号显示红黄灯时，LKJ监控列车在该信号机前停车2分钟后自动解除停车控制功能。

50.进岔距离：

表示列车进入该股道经过的最外方道岔侧向道岔岔尖岔尖距进站信号机的距离

52.LKJ固定控制参数分为LKJ控制模式设定参数和LKJ列车参数两部分。

53.用于侧向通过列车，速度不超过50km／h的单开道岔，不得小于12号。

54.LKJ检测必须对LKJ日期、时钟进行检查，LKJ系统时钟与标准时间误差不得超过30秒。

59.机车越过一架信号机瞬间屏幕显示器显示的距离与机车实际位置的误差称为过机误差。

60.管压误差不超过±20kPa。

61.通常工作状态具备按机车信号信息监控列车运行，控制曲线的计算根据需要采取速度分级控制或速度连续控制方式。

62.监控装置的主要作用，一是防止列车运行越过关闭的信号机，二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔的限制速度

65.管压防溜动作的条件为：

停车后制动缸压力不足80KPa或列车管减压不足80KPa时，5s后LKJ输出语音提示指令。

66.LKJ在监控状态下，限速和实速每变化2km/h记录一条数据。

67.LKJ依据机车信号信息进行限速计算，以防止列车越过关闭的信号机

68.铁路局电务处收到本局总工程室发布的《列车运行图技术资料》后必须于拟起用新版数据文件的7天前完成基础数据源文件的编制和审查确认手续。

72.每次LKJ数据换装时间间隔不得少于10天。

因行车设备基础技术数据变化紧迫、频繁，不能满足LKJ数据换装时间间隔要求时，由铁路局制定特别行车措施保障运输安全。

73.目标速度是指列车运行前方目标点允许的最高速度。

74.在正常使用和检测维修的情况下，LKJ系统II级修的质量保证期限为6个月。

75.LKJ的监控记录插件的实时时钟无须外部电池供电，时钟误差不大于90秒/月

78.最高运行速度不超过160km/h的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。

81.运输基础设备、设施技术数据变化或行车组织变化引起LKJ基础数据变化需对LKJ车载基础数据文件做变更工作以及LKJ车载控制文件版本的升级工作简称LKJ数据换装。

82.在机车出库前应对LKJ系统设备进行检测，经过检查试验、确认技术状态良好后，签发合格证。

84.运行途中，机车距越过地面信号机时LKJ显示距离值仍有余量，经过一段距离后才到零值，这种过机误差称为滞后误差。

85.LKJ机车司机警惕功能包括进站确认和周期警惕两项子功能。

86.列车在改用电话闭塞法行车的区间，对客运列车，监控装置按该区间最高允许速度的80％速度监控列车运行；对货运列车，按实际线路限制速度100%速度监控列车运行。

87.LKJ根据不同工作条件或需求分为通常工作状态、调车工作状态、非本务工作状态、20km/h限速工作状态、降级工作状态和与其他ATP结合工作状态等多种控制状态。

108.运行揭示调度命令实行接收、核对、签认、保存制度。

110.当机车工况处于电阻制动位时，禁止LKJ输出解除牵引力指令。

112.LKJ与平面灯显配合使用进行调车作业时，在运行中接收到“十车”信号以后，列车走行50米后，限速变为15km/h。

113.不具备常用制动功能的列车在恒速区，LKJ屏幕显示器限速窗口显示值和限速曲线为紧急固定模式限速值。

114.对于侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速，特殊规定为：

按固定模式限速值＋3km/h确定常用固定模式限速值，按固定模式限速值＋5km/h确定紧急固定模式限速值。

115.LKJ与平面灯显配合使用进行调车作业时，在运行中接收到“五车”信号以后，列车走行20米后，限速变为10km/h。

116.可根据铁路局要求，运行中列车管减压量不足40kPa且闸缸压力超过50kPa的机车，2min后LKJ输出语音提示指令“注意迟缓”，司机按压（【警惕】键）或闸缸压力＜10kPa，撤除语音提示指令。

117.LKJ在通常监控工作状态，列车在运行途中，速度大于5km/h时，LKJ启动周期报警功能；列车速度小于3km/h，终止周期报警功能。

118.司机未移动手柄使机车加载由停车状态移动速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，LKJ输出语音提示指令，司机按压【警惕】键或使机车加载，撤除语音提示指令和手柄防溜控制。

119.在降级工作状态下，机车信号为停车信号，当列车运行速度大于5km/h时，LKJ输出周期报警指令，司机须在7秒内按压警惕键应答。

120.技规338条规定：

进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

121.当LKJ临时控制参数设定有效后，按压【开车】键进入通常工作状态。

125.LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数、LKJ运行记录数据五部分

126.LKJ控制模式分为基本控制模式和特定运行区段控制模式。

127.IC卡是载入LKJ数据文件和转储LKJ运行记录数据文件的载体，须使用铁道部批准许可生产厂家的产品。

130.LKJ系统检测合格证是经检测机车、动车LKJ符合规定使用条件的凭证，未取凭证的机车、动车不得出库牵引或担当列车。

131.LKJ系统检测合格证不得随意涂改；途中丢失由司机应书面说明情况

132.新造或经落车维修的LKJ系统各项装置应纳入机车设备进行验收。

140.提供LKJ基础数据源文件须同时提供数据说明和操作注意事项资料。

141.固定走行径路运行列车严禁使用支线号方式区分和标识一个实际列车运行径路不同启用时间的LKJ基础数据。

150.司机输入的监控交路号与起始监控交路号一致才允许进行支线转移，如起始监控交路号设置为255，表示所有监控交路都允许支线转移。

154.在通常工作状态下修改区段号、车站号、车次编号，若机车信号为停车信号、或者语音报警时必须停车时进行，为双黄灯时必须速度小于45km/h时进行，为其它进行信号时必须速度小于60km/h时进行

160.在通常工作状态下，在有权端显示器可进行正常按键操作，具有正常语音提示；而在无权端显示器只能进行一些“查询”功能的操作，无语音提示。

166.电务负责LKJ运行数据的上网传递，数据上网时间以机车入库到达规定地点30分钟内完成

173.LKJ可记录列车管压力、制动缸压力和均衡风缸压力。

184.常用制动试验的减压量为110±10KPa。

188.装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，允许货车在该信号机前不停车，以不超过规定限速运行到次一信号机，按其显示的要求运行。

189.当发生机车信号突变时，在7秒内按压【警惕】键解除停车控制

191.在LKJ中常用的速度传感器为二通道和三通道的光电速度传感器

196.列车运行到已通过IC卡载入LKJ使用绿色许可证行车的车站出站或发车进路信号机前，速度低于45km/h，司机按规定方法操作后，LKJ解除对本架出站或发车进路信号机的停车控制，并监控列车以不超过45km/h的速度通过出站道岔。

197.机车运行时，关掉监控装置主机电源开关，双针速度表仍有实际速度显示。

201.LKJ防止冒进信号的控制模式距离计算由空走距离、有效制动距离与安全距离之和构成，即S=Sk+Se+Sa，其中Sa=A+0.5V0。

202.LKJ具备自动切换和人工切换速度通道功能，如人工切换速度通道后，LKJ取消自动切换速度通道功能，恢复自动切换功能的条件是关机30秒后再开机

203.LKJ数据中信号机类型包括：

预告、2预告、通过、容许、进站、出站、进出站。

208.路票控制终止的条件是前方信号机为进站、进出站类别信号机。

209.LKJ在通常工作状态下，沿列车运行方向，显示屏显示右弯曲线的开口向下。

210.旅客列车固定走行径路运行数据编制原则是依据司机输入的“车速等级”来区分不同的列车种类限速；使用监控交路号区分不同的制动类型和不同的固定走行径路。

211.电力机车在监控状态下，运行至“分相区”前客车1500米和500米、货车1000米和500米语音提示禁止双弓。

212.LKJ采用了手柄防溜、相位防溜和管压防溜三种防溜功能。

213.LKJ的“三防”是指防超速、防冒进、防溜逸；“四大功能”是指监控、记录、语音提示和显示功能。

216.为保证列车在线运行时控制施工地段的临时限速，机车乘务员上车后，必须将IC卡内的行车揭示输入到LKJ内。

217.当机车信号显示U灯时，LKJ语音提示：

黄灯减速。

222.LKJ屏幕显示器是LKJ2000型监控装置的重要组成部分，是直接和乘务员交流信息的人机界面。

223.LKJ设备查询状态能查询的信息有：

主机各插件的工作状态、显示器程序、监控数据、监控程序生成日期等信息。

224.检修参数查询状态能查询的参数：

装置号、机车型号、机车号、轮径、柴速脉冲、双针表量程等。

225.LKJ机车工况查询能查询的信息：

柴油机转数、列车管压力、制动缸压力、均衡风缸1压力、均衡风缸2压力以及机车端位信息等。

247.LKJ在牵引货物列车时实施常用制动控制的最大减压量取120kPa

3.机车信号可分为连续式和接近连续式。

10.自动闭塞区段，一般采用连续式机车自动信号设备。

15.地面信号显示红灯时，机车信号应显示一个半红半黄色灯光

19.机车信号记录板可对机车信号运行状态和地面信息进行记录

23.机车从13.6HZ区段运行至无信息区段时，机车信号显示一个白色灯光。

25.机车从26.8HZ区段运行至无信息区段时，机车信号显示一个红色灯光

42.8信息移频自动闭塞中，当机车信号显示一个黄2闪灯，地面发送的低频频率是17.5Hz。

43.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行

47.一体化机车信号的输出共有8位点灯信号。

48.在有地面信号显示的情况下，机车信号的显示应与线路上列车接近的地面信号显示含义相符。

90.要保证机车信号系统正常工作，必须满足三个条件，即：

地面信号、工作电源和控制条件，三者缺一不可。

91.列车运行速度不超过120km／h的区段，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用；列车运行速度120km／h以上至160km／h的区段，具有条件的应采用主体机车信号，与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统

98.机车信号显示B灯（无码）时，SD1、SD2、SD3速度等级输出为001

101.一个绿色灯光——允许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光；

102.个红色灯光——表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。

机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。

机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。

111.当机车未收到地面发送的相关信息时，机车色灯信号机应显示白灯或红灯

117.信号装置一般分为信号机和信号表示器两类；铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

122.主体化机车信号就是作为行车凭证的机车信号。

124.当列车由HU码区段或H码区段进入无机车信号信息码区段时，机车信号显示一个红色灯光。

173.机车信号在经道岔侧向的接车进路中的股道区段应连续工作，不得间断

181.装有机车信号设备的机车由地面发码区段进入无码区段，机车信号显示白灯或红灯。

1.特别重大事故由国务院或者国务院授权的部门组织事故调查组进行调查。

2.对可能与电务有关的一般C类以上事故、动车组车载设备故障、影响专特运和重点列车的故障，铁路局电务调度应在1小时内报告铁道部电务调度。

3.按照《铁路交通事故应急救援和调查处理条列》造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，构成一般事故事故。

5.一般事故分为：

一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

6.因行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）的构成一般D21类事故。

7.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符

26.交付机车司机携带的运行揭示要按机车交路分区段编辑，并标明有效时段。

各区段运行揭示应按照列车运行方向由近至远顺序排列。

写入IC卡的临时限速值不能高于机车构造速度。

（×）

31.虽经检测LKJ系统技术状态良好，但检测后机车、动车组在库内停留时间超过48小时，出库牵引和担当列车前需重新检测。

（（×）

36.LKJ不能确定列车位置时，将进入降级工作状态。

（√）

37.列车在自动闭塞区间，且处于停车状态时，LKJ可退出20km/h限速工作状态。

（×）38.控制曲线关闭点距LKJ基础数据中设置的目标信号机的距离称之为安全距离。

（√）39.当LKJ警惕按钮开关故障时，通过按显示器【警惕】键可替代。

（×）

40.当机车工况处于电阻制动位时，禁止LKJ输出解除牵引力指令（√）41.列车在恒速区运行，不具备常用制动控制功能时，输出指令时机为：

紧急固定模式限速值-实际速度值≤3km/h时，输出语音提示指令；≤2km/h时，输出解除牵引力指令；=0km/h时，输出紧急制动指令。

（√）

42.LKJ退出20km/h限速工作状态，将进入通常工作状态。

（×）43.LKJ进入20km/h限速模式后，限速立即变为20km/h。

（×）

44.在通过信号机红灯时，进行人工解锁机车速度低于20km/h时可通过该架信号机。

（×）

45.当LKJ启动警惕控制后，一旦发出制动控制指令，必须在列车停车后才能解除（√）。

46.LKJ转入20km/h限速模式后，取消揭示限速的控制和显示。

（√）

47.列车退出反方向运行时，司机须在出站信号机前在LKJ中输入支线号9调用正向数据。

（×）

48.LKJ自动校正误差小于300m时操作有效。

（×）

49.进行常用制动制动试验时，10秒后自动缓解。

（×）

50.货车空走距离和牵引的辆数有关。

（√）

51.LKJ通过按压[调车]键，即可进入调车状态。

（×）

52.当出现滞后误差时，在信号机位置，按压【向后】键，显示距离余值清零，调出下一架信号机的位置。

（×）

53.“20km/h限速模式”状态下不进行过机校正。

（×）

54.在站内侧线模式时、处于模式报警时、停车状态下、临时限速模式下固定不允许车位调整。

（×）

55.LKJ降级工作状态下限速值始终为线路最高限速。

（×）

56.LKJ屏幕显示器曲线显示区域的右上角可显示机车工况信息。

若想隐藏该工况显示窗口，可在主界面显示时，按压“确认键”。

（√）

57.LKJ固定模式限速值取决于线路允许速度、机车或车辆最高允许速度等的最低值。

（√）58.出入段工作状态不按照机车信号信息监控列车运行。

（√）

59.在正常行驶过程中，司机发现距前方信号机距离有较大误差，但是不知道是滞后还是超前，此时，司机在将过信号机时正确的操作方法是：

按压“车位”键，再按压“开车”键。

（×）

60.LKJ数据中股道修正距离是表示该股道出站信号机和正线出站信号机之间的距离差，侧线股道长度比正线股道长度短的取负数。

（√）

61.在进站信号机外方，若地面信号显示绿灯，但机车信号显示白灯，可连续按压三次“解锁”键，将LKJ限速恢复到线路允许速度。

（×）

62.在四显示自动闭塞区段两个绿色灯光表示准许列车由车站出发，开往自动闭塞区间。

（×）

63.LKJ装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，在此状态下，只有在操作端操作均有效，其标志为：

显示屏操作权显示窗口显示为“有权”。

（×）64.LKJ屏幕显示器的显示界面能显示列车最近走过的不少于2km以内的运行速度值轨迹曲线。

（×）

65.同一条数据交路同一方向的车站号不得重复。

（√）

67.LKJ因防溜控制原因输出紧急制动指令后，机车停车后需司机按规定方法操作方可撤除紧急制动指令。

（√）

69.调车机车进入具备平面灯显设备的车站时，司机应将“平面调车接口盒”上的开关置于“1”位，此时，机车信号不能使用。

（√）

70.在正确输入各项参数后，虽然调车状态下“开车灯”不能点亮。

但此时按压【开车】键也可以开车对标，只是距离不准。

（×）

71.当LKJ的机车工况显示不正确时，可更换数字量输入/输出插件进行处理。

（√）

72.LKJ控制曲线是一条固定的曲线。

（×）

73.某一车站存在“正进侧出”股道且其各股道出站道岔限速不一致，为保证该站侧线开车对标后按最低出站道岔控制，车站信息中的道岔限速应按本站最低道岔填写。

（×）

74.LKJ2000型数据源文件中开车对标距离不为零的车站，表示开车对标的地点距次一架信号机的距离与分区距离一致。

（×）

75.在编制LKJ数据源文件过程中，当“坐标突变”点越过信号机距离为零时，可以用信号机坐标代替“坐标突变”。

（×）

76.LKJ在通常工作状态下，显示屏显示的坡度值与地面坡度标的坡度值完全相同。

（×）

77.LKJ在通常工作状态下，显示屏能显示工务线路纵断面的曲线、桥梁、隧道、道口、坡度、涵洞信息。

（×）

78.“交路转移”只能在不同的监控数据交路间进行数据跳转。

（×）79.在通过信号机进站信号机、出站信号机前，机车信号为红黄灯时，均可进行“解锁操作”。

（×）

80.临时改路票行车时，可在不停车的情况下进行监控装置的路票行车操作。

（×）

81.编制LKJ基础数据时，工务行别为上行线的数据必须放置在监控交路的上行数据中。

（×）

82.“支线转移”数据可在不同的监控数据交路间进行数据跳转。

（√）

83.临时改路票行车时，可在不停车的情况下进行监控装置的路票行车操作。

（×）

85.侧线操作时，如果输入错误，在本架信号机距离没有结束的情况下，不可以再次按压【进路号】键，重新输入正确的侧线股道号。

（×）

86.有计划的改路票行车时，可在不停车的情况下进行监控装置的路票行车操作。

（√）

87.在通过信号机进站信号机、出站信号机前，机车信号为红黄灯时，均可进行“解锁操作”（×）

88.LKJ的防溜控制有：

⑴相位防溜；⑵保压防溜；⑶手闸防溜。

（×）

91.临时使用电话闭塞法行车，须在站内停车状态下方可将LKJ进行“路票”模式。

（√）

34.机车信号电源板1上有一个“运行/测试”开关和2个按钮分别标注为I端、II端。

当开关打在“测试”位时，可以通过按压I端或II端按钮，手动选择机车I端或II端的接收线圈。

（√）

44.双面八显示信号机的灯位由上至下分别为绿（L）、绿黄（LU）、黄（U）、黄2（U2）、红黄（HU）、黄黄（UU）、红（H）、白（B），其中黄2为带“2”字的黄灯。

（√）

45.一体化机车信号正常工作情况下，连接板上的2个“正常”表示灯均点亮。

（√）

46.在双机牵引时，补机不使用机车信号设备。

（√

1.LKJ紧急制动时，列车管压力应在（C）秒内降至0KPa。

（A）1秒（B）2秒（C）3秒（D）4秒

8.下图说明的LKJ控制模式特指（B）（A）走停走（B）绿/绿黄灯确认

（C）转入20km/h模式（D）股道无码发车

10.LKJ形成新文件的条件是（A）。

（A）变更司机号（B）修改车次、车站号（C）在停车状态下起车（D）在停车状态下副司机号或变更司机后起车

18.LKJ系统设备Ⅱ级修质量保证期限为（C）（A）1个月（B）3个月（C）6个月（D）12个月

19.CTCS-0级为既有线的现状，由（B）和监控装置构成。

（A）JT-C系列机车信号（B）通用式机车信号（C）ATP车载设备（D）移频机车信号

30.在减速模式或停车模式区，人工减压（C）后，允许机车牵引列车的LKJ自动关闭常用制动控制功能。

自动关闭常用制动控制功能后，紧急固定模式限速值按常用