加气站事故案例汇编.ppt
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加气站事故案例汇编加气站事故案例汇编苏州东恒燃气有限公司苏州东恒燃气有限公司22近年来，随着国家能源环保政策和能源结构调整政近年来，随着国家能源环保政策和能源结构调整政策的出台，天然气技术得到了大力推广和应用，压缩策的出台，天然气技术得到了大力推广和应用，压缩天然气天然气（CNG）（CNG）做为一种新型的汽车用燃料做为一种新型的汽车用燃料,由于其燃烧由于其燃烧充分、利用价值高、污染小、价格低等特点充分、利用价值高、污染小、价格低等特点,受到普受到普遍欢迎遍欢迎,各地汽车加气站也相继快速建成并投入使用。
各地汽车加气站也相继快速建成并投入使用。
但是但是,由于压缩天然气具有的高压由于压缩天然气具有的高压、易燃、易燃、易爆等、易爆等特性特性,再加上新技术推广初期，管理经验欠缺，国家再加上新技术推广初期，管理经验欠缺，国家相关技术标准相关技术标准,规范不完善规范不完善,个别环节相对薄弱，由此个别环节相对薄弱，由此带来的安全隐患和突发性的安全事故也越来越引起关带来的安全隐患和突发性的安全事故也越来越引起关注和重视，因而解决目前车用加气站安全问题已是当注和重视，因而解决目前车用加气站安全问题已是当务之急。
务之急。
前前言言33售气系统售气系统56%56%储气系统储气系统22%22%CNGCNG压缩系统压缩系统12%12%车用钢瓶车用钢瓶6%6%高压管道高压管道4%4%燃烧燃烧1%1%爆炸爆炸11%11%其它其它88%88%据国家清洁汽车专家统计，据国家清洁汽车专家统计，加气站事故按照故障位置统计加气站事故按照故障位置统计见左图，其中售气系统事故主见左图，其中售气系统事故主要包括：
电磁阀、质量流量计、要包括：
电磁阀、质量流量计、加气枪、安全拉断阀等关键部加气枪、安全拉断阀等关键部位。
位。
CNGCNG加气站事故较为严重事故有加气站事故较为严重事故有爆炸和燃烧，但在其它事故类型中，爆炸和燃烧，但在其它事故类型中，如：
储气井套管冲出、加气机关键如：
储气井套管冲出、加气机关键部件故障、压缩机震动、压缩机冰部件故障、压缩机震动、压缩机冰堵、高压管线腐蚀报废、管线附件堵、高压管线腐蚀报废、管线附件故障等占有相当大的比例。
故障等占有相当大的比例。
事事故故统统计计4420072007年年99月月2525日下午日下午1515时时5959分，分，新奥某某公司在加气母站槽车加气岛加气，槽车公司在加气母站槽车加气岛加气，槽车司机明知槽车正在加气，在未检查槽车司机明知槽车正在加气，在未检查槽车加气胶管是否卸下的情况下，将拖挂放加气胶管是否卸下的情况下，将拖挂放下连上车头并发动车辆，将加气机拖出下连上车头并发动车辆，将加气机拖出约约33米多远，致使加气机高压输气管被拉米多远，致使加气机高压输气管被拉断，造成天然气泄漏。
当时加气站站长断，造成天然气泄漏。
当时加气站站长及操作工及时关闭槽车车体及加气机输及操作工及时关闭槽车车体及加气机输气阀门，制止了泄漏。
加气机严重破碎、气阀门，制止了泄漏。
加气机严重破碎、散落，没有造成人员伤亡。
散落，没有造成人员伤亡。
案例一：
加气站内高压输气管被拉断漏气事故案例一：
加气站内高压输气管被拉断漏气事故事故经过：
事故经过：
55事故原因分析：
事故原因分析：
11、槽车、槽车后车门断气制动阀门失效后车门断气制动阀门失效，未起制动保护作用。
，未起制动保护作用。
22、驾驶员为新招驾驶员，于、驾驶员为新招驾驶员，于20072007年年99月月1818日上岗，日上岗，99月月2525日当天疲日当天疲劳操作，思想麻痹，劳操作，思想麻痹，严重违反安全操作规程严重违反安全操作规程，在明知槽车正在加气时，在明知槽车正在加气时，强行开车是导致此次事故的主要原因。
强行开车是导致此次事故的主要原因。
33、驾驶员与操作工的、驾驶员与操作工的操作流程划分不清操作流程划分不清也是一个原因。
也是一个原因。
案例一：
加气站内高压输气管被拉断漏气事故案例一：
加气站内高压输气管被拉断漏气事故66事故经过：
事故经过：
20092009年年1212月月0808日零时日零时1515分，海南中油深南石油公司分，海南中油深南石油公司CNGCNG工厂工厂2424号装气槽号装气槽车拉断加气胶管，引起泄露并发生起火燃烧，事故没有造成人员伤亡。
车拉断加气胶管，引起泄露并发生起火燃烧，事故没有造成人员伤亡。
案例二：
押运员司机违章操作导致装气槽车燃烧案例二：
押运员司机违章操作导致装气槽车燃烧事故原因分析：
事故原因分析：
据调查，海南中油深南石油公司据调查，海南中油深南石油公司CNGCNG工厂当班充气工曹某、劳某工厂当班充气工曹某、劳某和颜某于和颜某于1212月月77日日2323时时4545分接班后，对分接班后，对77号、号、2424号、号、2828号号33部装气槽车部装气槽车进行充装气，劳某要求司机拉走上一班已充满气的进行充装气，劳某要求司机拉走上一班已充满气的2525号车，该车押号车，该车押运员与司机违章操作，运员与司机违章操作，错拉了正在充气中的错拉了正在充气中的2424号车号车，拉断了充气的，拉断了充气的加气机，造成瞬间起火。
颜某立即紧急关停压缩机，使用灭火器进加气机，造成瞬间起火。
颜某立即紧急关停压缩机，使用灭火器进行灭火，曹某分别关闭阀门、储气瓶组、进站总阀门和电源，切断行灭火，曹某分别关闭阀门、储气瓶组、进站总阀门和电源，切断了气源，劳某立即报告厂里，并拨打了气源，劳某立即报告厂里，并拨打119119报警。
报警。
案例二：
押运员司机违章操作导致装气槽车燃烧案例二：
押运员司机违章操作导致装气槽车燃烧77事故经过：
事故经过：
20102010年年1111月月88日日66时时4040分，沙坪坝区白鹤林加气站内，一台正在作分，沙坪坝区白鹤林加气站内，一台正在作业的加气机气枪管道意外断裂，导致高压气浪瞬间业的加气机气枪管道意外断裂，导致高压气浪瞬间“爆炸性爆炸性”冲出，冲出，将将33辆公交车车窗玻璃大面积震碎，所幸未造成人员伤亡。
辆公交车车窗玻璃大面积震碎，所幸未造成人员伤亡。
案例三：
重庆公交车扯断加气枪事故案例三：
重庆公交车扯断加气枪事故8事故原因分析：
事故原因分析：
事故后调查，加气站员工将加气枪塞入客车气罐口后事故后调查，加气站员工将加气枪塞入客车气罐口后远离了加气远离了加气机，没对加气过程进行监控，机，没对加气过程进行监控，并且该车司机疏忽大意并且该车司机疏忽大意未对该车进行未对该车进行手刹制动手刹制动，致使车辆溜动，拉断加气枪气管，幸好加气机装有紧急，致使车辆溜动，拉断加气枪气管，幸好加气机装有紧急拉断装置，未导致加气机受损。
拉断装置，未导致加气机受损。
案例三：
重庆公交车扯断加气枪事故案例三：
重庆公交车扯断加气枪事故9深层原因分析：
深层原因分析：
加气车辆拉断加气胶管的事故时有发生，从表面现象看，造成的加气车辆拉断加气胶管的事故时有发生，从表面现象看，造成的直接责任人有司机（内、外部），有加气员工，但从深度上挖掘，直接责任人有司机（内、外部），有加气员工，但从深度上挖掘，洽洽反应出管理上的漏洞，员工的安全技能还亟待提升。
洽洽反应出管理上的漏洞，员工的安全技能还亟待提升。
11、对一线员工的三级安全教育、上岗前培训是解决、对一线员工的三级安全教育、上岗前培训是解决“人的不安全人的不安全因素因素”的根本方法，必须做到持证上岗。
无知者就不会明白操作规的根本方法，必须做到持证上岗。
无知者就不会明白操作规程的重要性，出现事故是必然的。
程的重要性，出现事故是必然的。
22、岗位责任制、安全操作规程是员工行为的指南，不能只挂在墙、岗位责任制、安全操作规程是员工行为的指南，不能只挂在墙上。
上。
33、实时关注员工动态，解决由于岗位频繁变动、司机疲劳等带来、实时关注员工动态，解决由于岗位频繁变动、司机疲劳等带来的管理盲区。
的管理盲区。
44、三角楔木、加气中提示、加气区域设定等、三角楔木、加气中提示、加气区域设定等防范措施不能形同虚设。
防范措施不能形同虚设。
10事故经过：
事故经过：
20062006年年77月月55日日77时时4040分左右，西安市丰禾路一加气站突然发生分左右，西安市丰禾路一加气站突然发生爆炸，火焰翻腾着冲出设备房的屋顶，浓烟腾空，设备屋顶上的彩钢板爆炸，火焰翻腾着冲出设备房的屋顶，浓烟腾空，设备屋顶上的彩钢板被揭开，压缩机房内地上竖立着的大小罐体都被熏黑。
被揭开，压缩机房内地上竖立着的大小罐体都被熏黑。
经过半个多小时的奋力抢救，翻腾的火焰终被压灭。
经过半个多小时的奋力抢救，翻腾的火焰终被压灭。
事故中，一名加气站员工不幸身亡。
事故中，一名加气站员工不幸身亡。
案例四：
加气站内压缩机汽缸冲顶事故案例四：
加气站内压缩机汽缸冲顶事故11事故原因分析：
事故原因分析：
该站为一标准站，通过管道气压缩后对汽车进行加气。
该站为一标准站，通过管道气压缩后对汽车进行加气。
经西安市安监局危险品化学品安全监督管理处初步调查认定，经西安市安监局危险品化学品安全监督管理处初步调查认定，爆炸是因爆炸是因压缩机汽缸冲顶（即汽缸密封垫片破损），压缩机汽缸冲顶（即汽缸密封垫片破损），破损口瞬间压破损口瞬间压力过大，进而引发了天然气自燃。
力过大，进而引发了天然气自燃。
案例四：
加气站内压缩机汽缸冲顶事故案例四：
加气站内压缩机汽缸冲顶事故12事故经过：
事故经过：
20082008年年22月月2525日日99时时5050分左右，分左右，白色的烟雾突然从加气站内冒了白色的烟雾突然从加气站内冒了出来，到处都是难闻的气味。
当出来，到处都是难闻的气味。
当时，隔壁的公交站内公交车司机时，隔壁的公交站内公交车司机和车站调度员一起马上疏散乘客。
和车站调度员一起马上疏散乘客。
随后加气站和公交站被警戒隔随后加气站和公交站被警戒隔离离,消防车赶到进行轮换供水，对消防车赶到进行轮换供水，对危险源进行稀释，危险源进行稀释，1212时左右，气时左右，气罐里的罐里的10001000多立方的气体被稀释多立方的气体被稀释释放完毕，整个排险过程花费了释放完毕，整个排险过程花费了两小时，无人员伤亡。
两小时，无人员伤亡。
案例五：
成都一公交加气站天然气泄漏案例五：
成都一公交加气站天然气泄漏13案例五：
成都一公交加气站天然气泄漏案例五：
成都一公交加气站天然气泄漏14事故原因分析：
事故原因分析：
泄漏点位于加气站东北角的高压储存罐。
泄漏点位于加气站东北角的高压储存罐。
成都市安监局已对此事进行调查：
成都市安监局已对此事进行调查：
由于储罐内工作压力过大，平由于储罐内工作压力过大，平时没有正常维护检查（无维护检查记录）时没有正常维护检查（无维护检查记录），未能及时发现异常，造，未能及时发现异常，造成阀门脱落、管子断开，导致气体泄漏。
成阀门脱落、管子断开，导致气体泄漏。
事故经过：
事故经过：
20112011年年22月月88日下午日下午1616时时3030分分左右，徐州市二环西路北侧的左右，徐州市二环西路北侧的一座一座L-CNGL-CNG汽车加气站储气罐发汽车加气站储气罐发生泄露引发大火，现场看到火生泄露引发大火，现场看到火苗有苗有2020余米高。
徐州消防支队余米高。
徐州消防支队先后出动先后出动1515辆消防车、辆消防车、8080余名余名官兵赶往现场处置火情，晚官兵赶往现场处置火情，晚1919时时5050分，火势被成功控制。
分，火势被成功控制。
现场未造成人员伤亡。
现场未造成人员伤亡。
案例六：
徐州一案例六：
徐州一L-CNGL-CNG加气站储罐根部着火加气站储罐根部着火1516事故原因分析：
事故原因分析：
在LNG贮罐区域着火应有两个条件，一是泄漏，二是点火源，从现场情况可知，失火前，贮罐底部区域出现LNG泄漏，但是没有天然气泄漏报警。
因贮罐底部区域内不存在明火及非防爆电气，所以点火源可能是外来的火种，当时正值正月初六，居民燃放的烟花炮竹是可能的外来火种。
外来火种点燃了贮罐底部泄漏的天然气，引发大火。
引发火灾在设备方面的原因分析引发火灾在设备方面的原因分析：
LNG贮罐区域天然气泄漏报警器安装位置不当或者是报警器灵敏
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