一汽解放生产实习报告.doc

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XXXX大学机械学院本科生生产实习

一汽集团解放汽车有限公司实习报告

学院（系）：

机械工程学院专业：

XXXX

学生姓名：

XXX学号：

200XXXXX

指导教师:

XXX、XXX、XXX

实习地点：

中国第一汽车集团解放汽车有限公司

实习时间：

2011年06月13日至2011年06月25日

目录

1实习概况 1

2转向节的加工工艺 3

3连杆的加工工艺 6

4后桥装配工艺 9

5实习小结 10

参考文献 11

大连理工大学本科生生产实习报告

1实习概况

1.1实习目的

（一）为大学所学专业课的理论知识提供一个理论联系实际的实践机会，通过生产实习，了解和掌握基本生产知识，印证、巩固和丰富已学过的《机械制造技术基础》等相关专业课程知识的实际应用。

（二）初步培养我们在生产实际中自己发现问题、自觉思考问题、自主解决问题的能力，也提高了我们的学习能力。

（三）为让临近毕业的我们亲身体会一下企业的实际生产氛围，了解工厂生产过程中所涉及的专业知识，为我们即将面临的择业提供切实的参考与指导。

1.2实习内容

（一）安全教育：

在实习第一天有关人员给我们介绍了一汽的发展史，并且相关厂里的负责人对我们进行安全教育；

（二）专题报告：

实习老师专门请了两个高级工程师分别作《变速器原理、结构及典型零件工艺简介》和《卡车前后桥装配工艺》的专题报告。

（三）解放卡车各分公司参观实习。

先后去了一汽发动机分公司，参观学习曲轴、连杆的生产过程；去一汽解放变速箱分公司参观学习各型号卡车变速箱的装配工艺流程，变速箱重要零部件如中间轴、低速轴及齿轮的加工工艺过程；去一汽解放车桥分公司参观学习卡车前后桥的装配工艺流程，前后桥重要零部件如转向节、半轴、减速器壳的加工工艺过程；去一汽解放卡车装配总成车间参观实习解放牌卡车的总装配工艺流程。

（四）参观一汽大众：

在实习的最后一天参观了一汽大众公司奥迪等品牌汽车的装配线，震撼于其良好的生产环境和高效的装配效率。

1.3实习工厂概况

中国第一汽车集团公司总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。

一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。

1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。

一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。

一汽解放汽车有限公司成立于2003年1月18日，是以原第一汽车制造厂主体专业厂为基础，以中国第一汽车集团公司技术中心为技术依托重新组建的中重型载重车制造企业，是中国第一汽车集团公司的全资子公司。

    一汽解放汽车有限公司具有辉煌的历史。

这里是中国汽车工业的摇篮，中国制造的第一辆汽车在这里诞生。

1953年7月15日，第一汽车制造厂在这里破土动工。

1956年7月13日，第一辆解放卡车在这里驶下装配线。

此后，解放卡车成为新中国建设的主要公路运输装备。

1986年7月15日，借助改革开放的春风，第二代解放卡车CA141批量投产，结束了解放产品三十年一贯制的历史。

在世界中重型载重车生产企业中，解放中重型卡车产销规模已经连续多年位居第一。

2转向节的加工工艺

2.1转向节的概述：

转向节是为了承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向而设计的。

转向节位于前桥两端，连接前桥与车轮轮毂。

汽车在行驶状态下，承受着多变的冲击载荷，因此要求其具有很高的强度。

转向节毛坯采用模锻的方法制造，模锻后进行调质处理，以提高其强度和抗冲击能力。

转向节的结构有很多特点，如图一所示，转向节主要有支承轴颈、法兰盘、叉架三大部分组成，形状比较复杂。

通过在一汽解放车桥车间观察转向节的构造可以发现：

前桥两端的转向节并不是一模一样的，靠近方向盘端的转向节有两个锥孔，另一端的转向节只有一个锥孔。

这两个转向节的功能区别在于：

有两个锥孔的转向节其中一个锥孔与转向臂连接，另一个锥孔与横拉杆连结，有一个锥孔的转向节只与横拉杆连接。

另外，从结构上来看，转向节的法兰盘部分形状也有两种：

方形和圆形。

方形法兰盘转向节由刚性加工线加工，能够承载7-8吨载荷，圆形法兰盘转向节由加工中心加工，能够承载更重载荷。

2.2定位基准与工艺方案的选择

转向节形状比较复杂，加工过程不易定位。

而其尺寸精度、形状和位置精度要求又很高，故加工有一定难度。

通过分析转向节的零件图可知，转向节支撑轴颈中心线和主销孔中心线及两中心线交点是零件的设计基准，也是所有加工面的测量基准，因此在加工过程中，均要以中心线和精加工后的支承轴颈及主销孔作为定位基准。

常用的工艺方案有以下两种：

（1）以支承轴颈毛坯表面、耳部及法兰面为粗基准，铣端面后打中心孔。

以中心孔为精基准加工支承轴颈及端面、端头螺纹，再以精加工的支承轴颈表面、耳部作为基准加工主销孔。

其他部位的加工均以精加工后的支承轴颈和主销孔作为定位基准。

此方案定位基准的选择符合“基准重合”、“基准统一”和“互为基准”的原则。

（2）以上、下耳部侧面、支承轴颈毛坯表面和法兰面为粗基准加工上、下耳部内外面端面，以两耳部侧面、小支承轴颈毛坯表面及加工过的上耳内端面为基准加工主销孔，然后以精加工后的主销孔、上耳外端面及小支承轴颈毛坯表面为基准加工支承轴颈中心孔，再以中心孔为精基准加工各轴颈外圆及端面、法兰面和端头螺纹等。

其他各部位的加工也均以精加工后的支承轴颈和主销孔作为定位基准。

2.3转向节的工艺过程：

工艺方案一（以两耳平面为精基准）的加工工序如下表所示：

序号

工序名称

设备

1

铣两耳四平面

专用铣床

2

钻镗主销孔

数控机床

3

拉主销孔

卧式拉床

4

铣杆部及凹窝

专用双面组合铣床

5

铣两耳外侧面

专用双面组合铣床

6

打中心孔

钻床

7

粗车端面

数控车床

8

粗车轴颈

数控车床

9

半精车端面、轴颈

数控车床

10

精车轴颈

数控车床

11

精车端面

数控车床

12

粗磨端面、轴颈

磨床

13

钻法兰螺栓孔

卧式钻扩组合机床

14

淴螺母平面

15

攻螺纹

钻孔、攻螺纹组合机床

16

清洗

专用清洗机

17

淬火

淬火机

18

半精磨端面、轴颈

磨床

19

铣耳环侧面

铣床

20

钻铰锥孔

组合机

21

钻孔攻螺纹

组合机

22

拉键槽

拉床

23

铣两耳内侧面

铣床

24

压衬套并推挤

压床

25

精磨端面、轴颈

磨床

26

车螺纹轴颈

车床

27

滚压螺纹

滚丝机

28

铣螺纹平面

铣床

29

探伤

探伤机

30

打标记

标记机

31

清洗

清洗机

2.4转向节的加工工艺分析：

①转向节法兰盘上的螺纹孔均布且尽量靠近边缘。

我们在《机械设计》中曾经学过：

螺栓位置分布适当可以使载荷分布均匀，当螺栓连接承受弯矩或转矩时，应使螺栓的位置适当靠近连接结合面的边缘，以减小螺栓的受力；

②在加工过程中先把基准面加工出来，再以它为基准加工其它表面，符合我们在《机械制造技术基础》中学到的“先粗后精，粗精分开”的原则；

③以设计基准作为精基准，符合精基准的“基准重合”原则有效地减小的定位误差；

④尽早将设计基准加工出来，符合“统一基准”的原则

3连杆的加工工艺

3.1连杆概述

连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。

3.2定位基准的选择

（1）精基准：

以杆身对称面定位，便于保证对称度的要求，而且采用双面铣，可使部分切削力抵消。

（2）统一精基准：

以大小头端面，小头孔、大头孔一侧面定位。

因为端面的面积大，定位稳定可靠；用小头孔定位可直接控制大小头孔的中心距。

3.3一汽解放发动机分公司生产某型号连杆的主要技术要求

如下图所示：

3.4连杆加工工序卡片

根据连杆的以下三个结构特点：

（1）在发动机中承受急剧的载荷变化。

（2）受力大，应有较好的度刚度和强度，较轻的质量。

（3）连杆的加工精度将直接影响柴油机的性能，工艺的选择又是直接影响精度的主要因素。

解放发动机分公司的连杆生产工艺主要分为22道工序：

工序

工序名称、内容

工艺装备

1

毛坯探伤

荧光磁粉探伤仪

2

铣大头定位界面

数控立式铣床X52K

3

粗磨连杆双端面

数控磨床M7350

4

钻扩小头孔

钻床Z3080

5

粗、精加工大头孔并倒角

立式加工中心

6

铣油孔凸台

X62W组合机床

7

钻油孔

钻床Z3080

8

铣螺柱端面，钻螺栓孔并攻丝

组合机床

9

涨断连杆

涨断机

10

手动装配螺栓

11

精车大头双侧面

数控车床

12

压铜套

双面气动压床

13

粗铣小头截面

数控立式铣床X52K

14

精磨连杆双端面

数控磨床M7130

15

精铣小头截面

数控铣床

16

小头铜套倒角

倒角机

17

半精镗、精镗大头孔、小头孔

数控镗床T68

18

铣轴瓦油口槽

数控铣床

19

成品探伤

探伤机

20

刷洗颗粒

清洗机

21

打标识

标识机

22

终检

3.5连杆的加工工艺分析

（1）连杆的曲柄销孔端采用的先进的胀断工艺，运用应力集中的方法将大头胀断，有效地保证了连杆两部分的精确连接。

（2）先选没标记一侧端面为粗基准来加工另一个端面，然后以加工过的端面为基准加工没标记一侧的端面，符合“互为基准”的原则，作为精基准的端面有良好的表面质量。

（3）以设计基准作为精基准，符合精基准的“基准重合”原则，有效地减小的定位误差；

（4）尽早将作为精基准的端面加工出来，符合“统一基准”的原则

4后桥装配工艺

4.1后桥概述

后桥，又称后轴，是汽车的重要组成部分。

卡车一般选择后桥作为驱动桥，主要包括减速器，差速器，半轴，桥壳等。

后桥主要起承载汽车重量、减速、差速的作用。

4.2后桥装配工艺流程

1、桥壳清洗、上线

2、吊减速器

3、落减速器

4、拧减速器螺栓

5、涂胶、落后盖

6、拧后盖螺母

7、吊左右制动器

8、拧左右制动器螺栓

9、装左右凸轮轴

10、装左右轮毂

11、左右ABS信号检测

12、装左右半轴

13、调左右刹车间隙

14、桥总成试漏工位

15、总成下线

5实习小结

5.1实习的收获和体会：

通过这次实习我们了解了现代机械制造工业的生产方式和工艺过程。

熟悉有关重在汽车一些零件的主要成形方法和主要机械加工方法及其所用主要设备的工作原理和典型结构、工夹量具的使用以及安全操作技术。

经过这次实习，让我们明白做事要认真小心细致，不得有半点马虎。

同时也培养了我们坚强不屈的本质，不到最后一秒决不放弃的毅力！

培养和锻炼了劳动观点、质量和经济观念，强化遵守劳动纪律、遵守安全技术规则和爱护国家财产的自觉性，提高了我们的整体综合素质。

不久我们就要步入社会，面临就业了，就业单位不会像老师那样点点滴滴细致入微地把要做的工作告诉我们，更多的是需要我们自己去观察、学习。

不具备这项能力就难以胜任未来的挑战。

随着科学的迅猛发展，新技术的广泛应用，会有很多领域是我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才能有所突破，有所创新。

工实习带给我们的，更多的需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收