广州本田汽车常见故障维修.docx

广州本田汽车常见故障维修.docx

《广州本田汽车常见故障维修.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《广州本田汽车常见故障维修.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

广州本田汽车常见故障维修

1.##本田怎么保养归零

保养工作完成后，用钥匙插入仪表板总成右下方特别的长形孔内，直到指示灯由红色变成绿色为止

关闭点火开关，按住按钮不要松开，此时打开点火开关，持续10秒钟以上，此灯即归零。

2.2002##本田奥德赛

该车为手自一体波箱，车速在20KM/H左右，38KM/H左右，60KM/H左右时如果缓慢加油门，全车会发抖，油门稍大那么不会抖；60KM/H左右时抖得特别厉害！

还有，如果用手动档强制在1档，那么20KM/H时缓加油门不会抖；强制在2档那么38KM/H时缓加油门也不会抖；强制在3档那么60KM/H时也不会抖，也就是说该抖动都发生在自动跳档的时候，而且要缓慢加油门才会抖，油门稍微大些那么一切正常！

你的波箱产生抖动的原因，1档没有退下来时，2档就已接合上了，这款波箱1升2时，中间还一个档离合器有一半油压，2档离合器也有一半油压。

如果控制有误差便会出现这种问题。

你可以用两个油压表一个接1档离合器，一个接2档离合器，升档时油压表在2-3公斤会有短暂停顿，降档时也会有停顿，两个表应在同一时间到达这个区域。

最后换了变速箱油搞定

3.##本田SRS灯亮

可以用3欧姆的电阻来代替气囊！

！

SRS灯就会熄灭！

！

后用手工调码，发现是1-2故障码，后用电阻实验，最后发现是游丝故障，

4.手制动灯长亮。

杀车片还有。

油也很满

这个毛病是不是下雨天比拟多，你只要把左后尾灯里的刹车灯模块吹干就好了。

看看刹车灯泡有没有烧{后面左右两个}。

第二重点看看仪表上面未关门指示灯后面有个刹车灯泡故障指示灯，它是不是也同时点亮。

如果是那就肯定是左后尾灯的刹车灯故障传感器出了问题，可以先把它拿下来看看是不是进水了，如果是就把水清理干净看看，如果还是不行在排除了线路的故障后把传感器换掉/注意：

如果是进水引起的，一定要看看尾灯有没有裂痕，有的话一定要解决好问题了才能交车，要不的话以后还会进水的，问题还会再出现的。

5.从ＰＮ档换到Ｒ档，档换到档,反响很慢（5-7秒）.而且冲击很大.行驶时1-2,2-3档升档接合迟钝,有冲击.读故障码显示正常,油已换过,没用

认真检查换挡拉索，做个机械换挡试验，以确定是电路故障，还是机械故障。

如是机械故障，分解波箱，认真清洗与检查，如CPC阀，储压器，换挡拨叉轴等。

测压力,检查阀体

6.##本田的诊断接口

乘客席杂物箱或是在驾驶员脚下的保险合旁，2线手工提码，3线仪器接口。

还有气囊的也在先面的，是黄色的。

7.##本田CG5才一年的车。

走了四万多公里现在出现一个问题。

就是挂前进任何在个档都要等三四秒才会有反响而且出现冲击很大。

倒档不会有。

2000，2001款CG5的缺陷！

差速器轴承因制造问题容易出现烧蚀，从而使金属屑进入液压油道，使波箱电磁阀坏损。

注意，各阀体是否有划痕，各电磁阀详细检查。

同时要保证各离合器间隙至标准，清洁波箱内部。

有些电磁阀没有坏，要注意！

换挡冲击主要是cpc电磁阀和cpc机械阀的问题,熄火，短接Tc和E1，读取故障码，确认是否是电控局部故障一般来说，换挡冲击与油压过高有关，查一下油压拔电磁阀可以缓解情况，应该是电磁阀电压有问题，测一下，假设是电压有问题的话，直接换电控单元，问题可以解决

8.凉车不好着车。

诊断：

个别车主反响早晨不好着车，应先检查防冻液是否亏少。

因为广本车的水温传感器如果裸露于冷却液面外时会造成温度探测失灵，从而导致电脑无法正确输出混合气浓度指令，打不着车也就难免了。

解决：

养成启动前检查车况的好习惯，与时补充亏耗的冷却液。

9.加油车提不起速，低速不明显，越是高速越明显。

诊断：

广本雅阁的车型都配备了本田公司的iVYEC技术，这样就保证了发动机低速工作时的稳定性;而当发动机的负荷变大时，其两个气门的行程才会同时作出相应的调整，以保证更大动力的输出。

如果油路不畅，最后导致无论驾驶员怎么轰油车速也提不起来。

解决：

选择专业的维修站，按原厂规定的里程和频率更换指定机油。

10.##本田轿车发动机故障灯亮维修一那么

故障现象：

发动机故障灯亮，同时踩油门感觉不提速；AUTOBOSS检测仪结果显示CYP传感器过热。

故障诊断：

对于此故障的维修，我厂一直围绕着CYP传感器过热这一故障代码开展维修工作，但一直未能找到问题所在。

AUTOBOSS检测仪显示CYP传感器过热，我厂根据维修手册进展测量、分析，按手册指示，更换了分电器总成。

但检测仪仍然显示同一故障代码，然后，更换了发动机电脑。

故障依旧。

进而，怀疑汽车发动机线束的屏蔽线有问题，故更换了发动机线束。

故障依旧。

所以，我们的思考从信号问题又回到过热问题上，对于过热，可能是发动机有窜气现象，导致分电器过热，故障显示。

故作了更换发动机总成的决定。

由于维修时间很长，从车进厂至今已近两个半月，这个问题一直困扰着我们的维修技术员。

我们把思路扩展到未曾涉与的局部。

我们使用AUTOBOSS2000A示波器查看电脑的CYP传感器信号，发现波形混乱，且怠速无明显问题，只在1500-2000转时存在此现象，可以确认是外来的信号干扰。

经过反复查找，我们将目标集中到发电机。

因为发电机在1500转以上才开始发电。

随后对其进展了波形检测，在1500转以上时，输出波形成CYP输出波形根本一致。

此时我们才最后断定为发电机的线束磁场干扰，导致了发动机ECU记忆故障点亮故障灯。

更换发电机总成，故障灯不再点亮。

故障分析：

由于发电机的整流器或电刷损坏，在发电时产生不良脉冲信号。

由于这一信号在过热的情况下，电脑对其感应的灵敏度也会明显提高，发电机对CYP传感器的干扰造成了电脑的错误判断。

故障排除：

更换发电机总成。

##本田雅阁自动变速器故障维修

2009-04-1223:

08:

04老车夫来源：

##汽车大世界浏览次数：

23网友评论0条

　　一辆2005年产##本田雅阁3.0轿车（CM6），搭载BAYA型5速自动变速器。

据车主反映，该车在行驶过程中曾经出现过变速器打滑的现象，但是故障现象出现的时间并不确定，所以一直没有进展彻底检查。

该车在最近一次高速行驶过程中，大量变速器油从变速器壳体上部通气孔喷出，导致车辆无法继续行驶而被拖进修理厂。

根据多年维修自动变速器的经验，由于缺少变速器油而引发的故障是比拟轻易维修的，一般只需要检查出导致变速器油温过高的原因并更换烧蚀的摩擦片等部件，然后进展变速器内部清洗即可解决题目。

首先检查变速器油，从变速器油中包含的杂质可以看出变速器内部已经严重烧蚀，于是决定解体变速器。

解体变速器后检查各部件的状态，发现变速器油泵的主动齿轮和从动齿轮严重烧毁，而且有多个离合器摩擦片存在不同程度的烧蚀。

更换变速器油泵、主阀体以与烧毁的摩擦片，并清洗变速器内部。

在此需要提醒维修职员留意的是，变速器油从主阀体开始，经过变速器壳体上的油路到达各挡离合器，中间油路上有多个密封圈，这些密封圈是答应有稍微泄漏的，但是不能超过极限值。

很***修职员在检查离合器时一般只是利用压缩空气对离合器活塞进展简单的打压试验，通过观察离合器活塞是否动作来判定离合器好坏，实在这样做并不妥当，由于油压泄漏过大而导致离合器充油时间过长，能够引起变速器换挡过程稍微打滑或行驶中严重打滑等故障。

将800kPa的压缩空气施加在1个单独的变速器油储存罐上，从油罐传送来的变速器油可以调节成600kPa的压力，利用这个压力驱动各挡离合器，然后利用千分表丈量离合器活塞的行程。

按照上面的方法，利用美国索奈克斯变速器油流量计测试各挡离合器的泄漏量和利用千分表丈量离合器活塞的行程，各项数据均符合要求。

固然很多车型的变速器阀体出现题目的几率较高，但是本田车系中BAYA型变速器的电磁阀很多，机械滑阀却很少，而且前面已经进展了仔细地检查并更换了主阀体，所以变速器装好后应该没有题目。

组装变速器后装车，加注适量的变速器油后进展路试，但是很快又出现了题目，变速器固然没有明显的打滑感觉，但是各挡的换挡过程不柔和，而且仍有些加速不良。

发动机转速在2000r/min时，5挡车速是100km/h，和正常车速相差大约20km/h，这是什么原因呢?

　　是变矩器锁止有题目吗?

通过观察数据流可以确定变矩器锁止没有题目，而且系统内无故障码存储。

也不会是装配的题目，由于对BAYA型变速器很熟悉，操纵过程都是按照维修手册进展。

根据变速器挡位齐全可以判定，变速器的传动系统没有题目，只是变速器的传动比不对。

带着疑问，回顾了此款变速器的特点。

BAYA变速器在传动上采用了平行轴方式，变速器包括6个前进挡离合器、1个单向离合器、3个换挡电磁阀（A、B、C）、3个离合器压力控制电磁阀（A、B、C）以与3挡和4挡压力开关各1个。

由于对变速器的内部装配比拟有把握，于是将检查重点放在了换挡电磁阀和离合器压力控制电磁阀上，由于它们直接决定着变速器的挡位和换挡过程。

在检查离合器压力控制电磁阀A时，发现滑阀卡滞在局部开启的位置，无法回到完全闭合的位置，只好分解该电磁阀。

滑阀是从电磁阀的方向装进往的，电磁阀取下后才能取出滑阀，发现在电磁阀的根部也就是滑阀的顶部有很多锈蚀，杂质夹在滑阀的顶部使其无法回位。

清洗滑阀后，试车故障排除，车辆加速有力，发动机转速在2000r/min时5挡车速可以达到120km/h。

为什么离合器压力控制电磁阀A卡滞后会出现换挡冲击和加速不良的故障呢?

离合器压力控制电磁阀A的正确位置，其中滑阀是处于封闭位置的。

电磁阀A的故障位置，其中滑阀有一定的开度。

电磁线圈控制铁芯的移动，以此来推动滑阀移动，从而达到控制油量的目的。

（1）当变速器处于5挡时，由于滑阀有一定的开度，这就导致有一局部CPCA（离合器压力控制阀）的压力作用在了4挡离合器上，导致发动机动力在4挡上有一定的损失。

（2）当变速器处于4挡时，离合器压力控制电磁阀A是正常开启的，不存在回位不良的题目，因此对车辆根本没有影响。

（3）当变速器处于3挡时，由于滑阀有一定的开度，这就导致有一局部CPCA的压力作用在了2挡离合器上，导致发动机动力在2挡上有一定的损失。

由于上述原因，就会导致发动机出现动力不足和速比不正常的情况。

该车故障排除后，车主开车出厂。

但是过了1个星期左右，变速器又出现了以前的故障，而且故障现象更严重。

调取故障码，有故障码“离合器压力控制电磁阀A故障〞，检查离合器压力控制电磁阀A，发现内部的滑阀又卡滞了，但是清洁滑阀后故障并没有消失。

由于变速器油中有金属粉末，于是再次解体变速器，解体后发现变速器油泵有稍微的磨损，主阀体上的多数滑阀已经卡滞，5挡离合器片烧蚀，4挡离合器片有稍微的过热，这也证实了上次维修时原理分析的正确性，即变速器处于5挡时，发动机动力在4挡上会有一定的损失。

　　检查到差速器时，发现行星齿轮轴严重磨损，这应该是润滑不良所致。

检查润滑油孔正常，顺着油路检查到变速器散热器，发现散热器内部有很多杂质，这说明上次维修时清洗不彻底。

变速器的散热器中有杂质，而且油泵有磨损，这说明杂质来自变矩器。

由于变矩器除了翻新无法进展彻底地清洗，于是更换变矩器和差速器，并研磨主阀体中卡滞的滑阀。

检验完毕后装车路试，变速器的故障彻底排除了。

对于独立安装的变速器散热器，可以使用变速器油流量计丈量流量，但是BAYA型变速器的散热器是直接安装在变速器的壳体上，这给维修带来了很多不便。

变速器散热系统不能使用压缩空气简单地吹吹就行了，一定要进展彻底地清洗，必要时应翻新或更换变矩器，独立安装的变速器散热器一定要使用散热器流量计正确地丈量流量。

##本田汽车转向系统典型的故障

一、转向沉重

故障现象：

行车转向时，转动转向盘感到沉重费力。

检查转向盘的转动力时，其值大于30N。

故障分析排除：

1、检查储油罐是否缺油、转向油泵驱动皮带是否打滑，同时确认系统内无空气。

假设是缺油或皮带打滑转向助力泵皆不能正常工作而没有助力，假设油中混有气体那么由于气体具有可压缩性因而起不到助力作用。

加满油或换油，更换清洁皮带，排气便可排除相应故障。

2、检查转向油泵的压力。

在压力控制阀和截流阀全开的情况下测量怠速时的静态油压应小于等于1500KPa。

否那么，检查动力转向器与动力转向油泵之间的进油和回油管路是否堵塞、老化或变形。

假设没问题，那么说明转向器转阀有故障。

3、如果检测的动力转向油泵的压力正常，那么在压力控制阀和节流阀全闭的情况下，测量怠速时的油泵卸荷压力，应为7200～7800KPa。

假设压力过低，那么检查流量控制阀与油泵总成是否正常。

4、如果上述检查均正常，那么检查转向盘向左向右转动时的动力，两者的差值应小于等于2.9N。

否那么，应检查油缸管路是否变形或安装不当。

假设正常，那么检查齿条轴是否变形、齿条导向螺塞调整是否过紧。

假设是也正常，那么说明转向控制阀有故障。

5、如果左右两方向转向盘转向力差值正常，那么应检查并调整齿条导向螺塞。

假设通过调整齿条导向螺塞不能消除上述故障，那么应更换动力转向器；假设齿条导向调整正常，那么应检查动力转向装置以外的零部件是否有故障：

1〕、转向轴相关零部件卡滞、转动不自如

2〕、转向万向节是否有故障

3〕、各球头销装配过紧或缺油

4〕、转向系统内机件相互干预。

二、转向冲击或振动

故障现象：

当前轮达到最大转向角时，车辆出现冲击或振动

故障分析排除：

1、检查齿条导向螺塞的调整是否正确，并视情调整。

假设经调整无效，那么更换动力转向器。

2、假设齿条调整正确，那么应检查转向油泵驱动皮带是否打滑，必要是调整其预紧力或更换。

三、转向不灵与操纵不稳

故障现象：

需要较大幅度转动转向盘，才能控制汽车的行使方向；汽车直线行驶时感觉行驶不稳定。

##本田3.0的汽车音响常见故障维修

##本田3.0的音响是最早国内生产的汽车装有前置6碟CD的音响，前置6碟的CD机心构造复杂，对碟片的要求和使用要求都比拟高，本田3.0的音响是由松下公司制造，型号CQ-EH1181KH，简称1SA4，带有防盗密码，收音，磁带，6碟CD一应俱全，面板操作按键很大，使用起来非常顺畅，功率输出也比拟大，一般的用户使用已经足够，3.0的机心使用松下老款机心，松下的2种机心是使用最多的机心，被很多音响厂家采用。

大多前置多碟的机心都带有电子抗震，正常情况下杜绝了跳音。

一般也不能改成VCD，因为它的读片方式已经有所改变，即使改了也是画面停顿的，下面来说说它的常见故障和维修。

和所有的前置6碟CD一样，最常见的故障就是CD卡带，因为它是靠碟片的中心圆孔来定位碟片的，如果碟片的圆孔带有毛刺或不平整，圆孔周围有烫疤〔很多盗版的碟片圆孔周围都有烫疤〕，碟片弯曲，以与碟片上粘有标贴纸等都有可能使CD机心损坏，也许有的用户用了这类碟片一段时间正常，但是说不定什么时候就会出故障，所以最好不要使用这些碟片，还有一些原因就是没有按照正常的操作方法使用，把2X碟片一起放到一个槽里，还有就是时间长了，机器里结尘太多机心部件磨损机械阻力增大引起变形或错位。

例1一台3.0的机器送修，故障是机心有异响，不能进出碟片，也不能放音，收音和磁带正常，检查发现第2槽内有2X碟片，拆下机心，仔细拆开，把碟片取出，再正确定位机心的机械位置后装好就正常了，这个是用户没有正常操作引起损坏的，切记不要硬拉硬拽把碟片取出，那样会使机心部件损坏。

例2一台3.0的机器，只能放第6碟，放1—5碟机器就报警，读碟动作不能完成，检查发现放第6碟的时候机心能够完成加载动作，而放第1—5碟的时候大多数时候不能完成加载，加载到一半的时候就不动了，然后机器又回位，再加载又回位，如此3次不能完成就报警，仔细检查发现是因为读第1-5碟的时候需要把其他碟片压下时卡在光头支架上，只要把光头支架往里面压一点就可以完成动作，读第6碟的时候下面因为没有碟片了所以可以完成，拆散机心，检查支架发现不能完全归位，总是突出来一点，光头支架装在一个半径转动的平台上，原来平台的支点和下面的齿轮已经有很大的间隙，平台的支点是一个圆柱，已经磨掉一半了，而这个平台是和整个底版用铆钉固定的，只有把整个底版换掉，这个机器因为使用频率比拟高，很陈旧，灰尘也很多，所以才发生这样的故障。

例3一台3.0的机器，放入碟片过一会儿听见里面有吱啦吱啦的异响，过一会儿自动把碟片退出，经检查是碟片没有卡在主导电机上，而主导电机的3个固定爪一直突出，不能缩回，所以碟片不能卡在主导电机上，正常应该碟片压到主导电机上之后3个爪子弹出卡住碟片，而3个爪子由光头和主加载电机配合完成动作的，模拟试验后发现是光头带动的齿条上的齿已断，不能再带动主导电机上爪子，所以就出现这个故障，换这个齿条也是很麻烦的，要拆很多东西。

根据我维修下来的比例，这个地方出故障的概率也是比拟高的。

有的是3个爪子不能出来或不滑爽。

例4一台3.0的机器不能放入碟片，机心不能完成自检动作，拆下发现是机心错位，三下五除二拆开机心再定位后机器已正常工作，交付顾客使用后过了几天又出问题了，还是机心错位，重新定位后又正常使用，这下不敢马上再给顾客了，就放在工作台上多试验。

果然再屡次进出碟片后机心又错位了，然后发现错位时推片的白色推条没有归位引起的，经仔细检查是带动推条的齿轮组有一个已经有点磨损，特别是遇到阻力大的时候就打滑引起错位。

这个齿轮组也是靠主加载电机带动，当上面的齿轮打滑后就和下面的机心主要动作不同步，所以就会出现故障，更换这个齿轮后重新定位后就再也没有出现这个故障了。

例5一台3.0的机器送修，已经被汽修厂电工拆过把碟片取出了，现在也按不到CD，里面也没有任何响声。

拆开检查发现机心和主板的连线插反，所以无动作，重新插正排线后通电机心有了动作，但是动作一片混乱，原因是电工拆开后不能正确安装定位。

前置6碟的机心定位非常复杂，一般的维修人员不能正确地装好，所以不会定位的维修工最好不要拆散机心，以免进一步的扩大故障或使部件变形。

还有些修理工把机心里的排线拉裂，换机心里的排线是非常麻烦的事情。

重新拆散后正确地定位后机心就正常了。

例6一台3.0的机器，只要通电，机心就一直在上下的检测碟片，不会停止，正常情况下，通电后机心自检一遍，检测机心里有几X碟片，然后回到第一X的位置后停止等待指令，这个机器就是自检不能通过，一直在检测。

拆下机心，换上一个正常的机心，故障不变，说明是主板的原因，机心的控制线和主板的CPU直接相连，怀疑CPU不良，更换后正常。

例7一台3.0的机器，收音，磁带，CD都声音很小，即使调到最大声也只有一点声音，检测声音控制IC的电压正常，功放输入脚模拟参加声音能很大声音出来，说明功放正常，最后检测CPU和声音控制IC的控制信号不正常，更换CPU后故障排除。

例8一台3.0的机器，能正常工作20分种左右，然后声音和显示会停顿，喇叭里也随着面板显示的停顿发出冲击声，按照以往的经验，这个是CPU工作异常引起的。

更换后就正常了。

例9一台3.0的机器，大多时候不能开机。

但是偶尔能开机，开机后能正常工作，但是说不定什么时候又关机了。

拆开后检查CPU工作的条件，5V，复位，时基振荡，ACC等都正常，但就是CPU不能发出开机信号，根据以往经验，这个又是CPU的原因，更换后就正常了，后来又碰到过几台不开机而工作条件具备的机器，更换CPU后都正常工作了。

说明这个机器的CPU也很容易坏。

例10一台3.0的机器，收音和CD正常，放入磁带后里面听到转动几下后马上又退出。

这种情况一般是带动收带轮的从动齿轮磨损或光敏发射承受和反射器脏了引起，只要更换齿轮或清洗反射器和光敏器即可，有的时候还有磁带一面可以唱，翻转到另一面不能唱都是这个原因。

还有的是机心有灰尘使机心阻力增大引起不到位引起的。

磁带的故障比拟直观，也容易排除。

故障分析排除：

1、检查齿条导向螺塞的调整是否正确，并视情调整

2、检查转向油泵传动带是否打滑，并视情调整其预紧力或更换皮带

3、检查怠速转速是否过低或怠速不稳。

在发动机怠速或车辆低速行驶时转动转向盘，如果发动机熄火，那么说明发动机怠速不正常，应予调整。

4、检查储油罐是否缺油、动力转向系内是否有空气。

四、转向回跳

故障现象：

车辆转弯时，转向盘有生硬和会跳现象。

故障分析和排除：

1、检查转向油泵传动带是否打滑，致使油泵瞬时停止工作而失去助力作用。

如果是，那么调整传动带预紧力或更换皮带。

2、安装压力表，在压力控制阀和节流阀完全关闭的情况下测量油泵压力。

如果油泵压力超过500KPa，那么应检查流量控制阀是否正常。

如果正常就更换转向油泵总成。

五、油液渗漏

故障现象：

转向系统零部件上有漏油痕迹。

故障分析和排除：

先检查转向油罐、动力转向器、转向油泵、油泵进出油软管与其接头、动力缸管路与其接头是否有渗油现象，再循油迹查明具体渗漏部位，确定紧固作业或更换密封元件。

六、动力转向系统有“嗡嗡〞声

故障现象：

转向时，动力转向系统有“嗡嗡〞声

故障分析与排除：

1、检查是否由于油液脉动而引起的〔原地转向时噪声将更明显〕。

假设是，那么是正常现象。

2、检查噪声是否因液力变矩器或ATF油泵工作不良而引起。

检查时可以通过暂时拆下动力转向油泵皮带来判断，假设拆下传动带后，噪声仍旧存在那么是液力变矩器或ATF油泵工作不良。

3、检查出油〔高压〕软管是否与其他机件相碰擦。

如果是，那么重新固定出油软管。

七、动力转向系统有“咔哒〞声

故障现象：

转向时，动力系统有“咔哒〞声或震颤声。

故障分析与排除：

1、检查万向节、横拉杆或球头销是否松旷。

必要时，拧紧松动的紧固件或更换不良的零部件。

2、检查转向轴是否有明显的摆动。

如果有，那么更换转向轴总成。

3、检查齿条导向螺塞是否正确，并视情进展调整。

4、如果在发动机熄火时，左右转动方向盘有“咔哒〞声或震颤声，这是由于转向控制阀触碰七限位器所致，是正常噪声。

八、转向油泵发出“吱吱〞声

故障现象：

转向时，动力转向油泵发出“吱吱〞声。

故障分析与排除：

转向油泵发出“吱吱〞声是由于转向油泵传动带打滑所致，此时应调整传动带X紧力或更换皮带。