我们现在终于搞定了FMC，现在进入mainpanel。
从ATIS广播中用barometricpressur设定altimeter――旋转BAROknob就是了。
保持MAP模式显示，至于范围大小你可自定。
可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。
在"autopilotpanel"（MCP），给VORnavigation设定course。
Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VORfrequency/course。
还要将flightdirector（F/D）调至ON――这对vertical和lateralnavigation很有好处。
在speedselector中，键入V2speed；在headingselector中，选择跑道的heading；在altitudeselector里，输入ATC建议的initialclimbaltitude。
有了speedselector中的V2speed设定，你能在flightdirecto的指引下以V2+20knots速度爬升。
当选择autopilot后，速度自动加了20。
把
把autobrake设置到RTO位。
由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。
打开throttlepanel（推力手柄，T），我们来设定stabtrim
面板应该如上图。
根据FMC的”takeoff”页来Trim（修正）面板参数。
同时，你要确保推力手柄置于idle位。
已经成功的配置了起飞的参数。
现在开始推出，启动发动机
启动发动机前，将packs调至OFF，以减轻APU工作量，设定燃油系统，anti-collisionlights调至ON。
发动机启动前在顶板做这些最后的变动：
1.将LPACK和RPACK调至OFF位，减轻APU负担，并能为启动发动机提供更多引气。
发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。
2.将所有4个wingfuelpumps调至ON――置centertanks（主油箱）为OFF，因为仅有少量的燃油。
3.将anti-collisionlights调至ON。
这些灯表明发动机已经运行或正在启动。
（以上过程都在顶板进行）
我们已经都搞好了，现在该启动发动机了！
这个工作在推出前或者推出后都可以。
准备就绪后，将右发动机rightenginestartknob调至GRD位，等待N2达到21~22%然后拉cutofflever。
发动机startknob会自动回OFF位。
当右发动机稳定后，用一摸一样的方法启动左发动机。
当两发动机都稳定后，在Taxi（滑行）前，在顶板上再做最后一点工作：
1.将两个enginegenerators（"GEN1"and"GEN2"）调至ON。
发动机现在可以供电供气了。
2.将probeheat调至ON。
probeheat能防止冰雪积于pitottubes，因此能预防好多重要设备失效。
3.将enginebleed调至ON。
这时有发动机引气，提供给飞机。
4.将packs调至ON。
现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。
5.将isolationvalve调至AUTO位。
飞机会自动决定isolationvalve是开是关。
6.将APUBLEED和APU双双调至OFF。
既然发动机已经启动了，APU就该靠边啦。
现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。
滑行时，做下起飞前的最后修正。
因为风向关系，我们用runway11起飞。
在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10ºC～－40ºC），需要除冰。
如需除冰，将两个engineanti-ice和winganti-ice调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭winganti-ice。
对本次航程，我们无需除冰。
我们进行以下步骤：
1.释放parkingbrakes，将taxilight调至ON。
为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。
飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。
滑行速度：
8knots转弯，15knots直线滑行。
2.在主面板（M）firewarning键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。
按压后，这些系统灯应该自行熄灭。
如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。
3.设定takeoffflaps，一般置为5。
在请求进入跑道前，快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS，将strobelights调至ON。
起飞
1.将strobelights和landinglights调至ON（进入跑道前）。
这表明飞机正在进入跑道。
2.将发动机enginestartswitches调至CONT位。
在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做！
4.预位autothrottle（A/T）。
这样就能用takeoff/go-aroundfunction（TO/GA）模式，并能激活autothrottle来控制速度。
5.在地面上预位LNAV。
这样的话起飞后就能按预定航行飞行。
6.将TCAS设定"above"模式，将controlknob置于TA/RA。
这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，建议系统也能起作用。
1.在推力手柄上加力到NI至40%，看发动机参数是否正常。
2.激活TO/GA（CTRL+SHIFT+G）,并检查在FlightModeAnnunciator（FMA）上是否有N1|TO/GA显示。
A/T会将推力手柄自动推至起飞力。
3.在80kts时，检查FMA上是否出现THRHLD。
真实情况是，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。
4.当达到rotationspeed（VR）时，将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ftAGL（高于地面20~30ft），以免擦地。
升空后收轮，调整倾角以保持V2+20速度。
flightdirectorguidance现在派上大用场了，就跟着紫色的horizontalbar就是了。
5.在400ftAGL，接通CMDA，这样可以预位N1/LVLCHG（automaticallyadding20knots）和LNAV。
当A/T使推力手柄和爬升率都有效时，Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。
6.在1000AGL，旋转speedselectorknob，来把speedbug置于-UPmark上。
当超过"whitebug"后收flap到1度。
现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climbrate航程中。
根据飞机操作和机场程序来确定收flap的高度。
1000ftAGL是个合理的高度。
1.将landinggearlever调至OFF位。
2.将autobrakeswitch调至OFF位。
我们不在地面上就不需要了，而且这东西不能自动收回。
3.将enginestartswitches调至OFF位，只要不是防冰或大雨的情况，顶板上的Continuousignition就不在需要了。
4.当穿越transitionaltitude（6,000ft）后重设standardpressure（29.92inHg）
5.最后激活VNAV以便垂直导航。
现在autopilot控制了倾角而A/T控制了动力源。
在10,000ft下控制速度在250knots内――只有超过FL100后速度才能加到250knot以上。
记得要一直保持headingbug与你现在的heading相同――以便autopilot出故障后你知道你的heading。
现在自动驾驶系统已经控制了throttles,ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。
10000ft以上
在FL100以上，飞机工作量到了最小。
现在只要做点小修小改了。
1.将landing和taxilights调至OFF
2.适当的时候将fastenbeltsswitch调至OFF
记得只要有冰雪情况，一定打开防冰系统。
如果开了防冰，将enginestartknob调至CONT位，还要记得除冰后将其关闭。
到达巡航高度后，将TCAS设为neutral（N）位。
要不断的在FMC上检查LEGS页，修正所有的discontinuities。
巡航乏味了？
这是准备下降和最终近进的时候了，我们又开始忙啦。
先来看看STAR和approach程序，确保在飞机下降前得到了适当的设定。
在巡航高度，我们能从空管那收到一个STAR和approach信息，但你在模拟器上得到的却是有限的。
基本上你有两种方式：
在线飞行或调协ATIS频率得到跑道使用信息。
得到这些信息后，打开FMC选择STRA和approach（伴随着它们各自的transitions）。
教你一个翻阅信息的好方法，给approach选择一条可用跑道，给STAR挑一个航路最终终点，使你接近initialapproachfix。
我给航班选了一个STAR和approach，你也应该在起飞前就在FMC中设定好。
现在我希望你能确定航路上没有discontinuities。
进入LEGS页，为每个航路点限定speed和altitude。
如果航路点没有这些限定，FMC会自动计算其speed和altitude。
你该设定的是：
LUNAT-/260（仅speed限定）;NOAL-13000/230（speed和altitude限定）;TIEL-9000/（仅altitude限定）;XARA-6000/190（speed和altitude限定）;ERNA-5000/（仅altitude限定）;EUJE-3000/（仅altitude限定）;LOBO-2100/（仅altitude限定）。
在空白处FMC会自动设定，如果你想更改就自己去写个数据替换它。
这就是你approach时的样子，是吗？
现在是设置approachspeed，flap的时候了，调协ILSfrequency。
就快下降了，我们要将所有数据全部设定完毕。
回到FMC，打开INITREF页，选择landingflap设置――在737-800我们一般设为40度，而737-700用30度。
FMC自动计算approachspeed，就是传说中的VREF。
把NAV和NAV2调协到ILSfrequency（111.50forILS28），将courseknob调至276（跑道heading），将TCAS转成below（B）模式。
将autobrakeknob调到"2"，在穿越transitionlevel的下降过程中，确保已经把altimeter重新设置了。
并把altitudeselector调至5000ft。
FMC准备开始自动下降到topofdescent（T/D），如果你想早点下降，在DES页按DESNOW>
FMC设定点中，"topofdescent"（一个绿色点），autopilot会从这里开始下降并且左侧屏幕会出现一个紫色的bar（注意不是bra）――这就是VNAVpath，表示你现在的垂直轨迹和预定程序中的差异。
如果紫色菱形在中间处之上，你就太低了。
相反，如果在中间处以下，表明你高了。
在bar上的数字表示与VNAVpath的相对距离。
别让这个菱形太高或太低，适当的使用spoilers（减速板）。
别让飞机太快或太慢，要使用LVLCHG模式（通过控制推力手柄和倾角来调节高度――特别是在“太高或太低“的时候）或者任何你想用的自动驾驶模式。
在这个截屏中，飞机比verticalpath高760ft――autopilot会调整倾角使飞机下降到期望的下降路径和限制速度。
如果速度太快，VNAV会失效，LVLCHG会激活以恢复计划速度。
按需使用speedbrakes，同样，如果需要的话可以输入holdingpattern（FMC的HOLD页）。
在适当的时候将fastenbelts，landing和taxilights调至ON。
保持下降，现在开始放flaps和gear，准备approach。
在这个点上，你要把速度降到180knots。
记得按schedule上的要求放flaps，总是当超过了speedbugs后，就放一次flap；过了UPmarking，放1；过了1marking，放5；过了5marking，放15并放landinggear；过了whitebug后，放到landingflaps（30或40）。
现在飞机开始最终approach并继续下降。
随着flaps和landinggear的放出，APP模式也会激活，截获localizer（水平）和glideslope（垂直）信号。
在speedselector中手动调节速度为VREF+5knots（安全余量）。
最后预位spoilers（减速板，以便在接地时自动打开），把发动机enginestartswitches调至CONT位，将headingselector调到跑道heading。
确保在engineindicators上有个一GoAround（G/A）power设置。
在这个点上你要脱离autopilot/autothrottle并手动飞行了，autopilot不能自动着陆，而且自己飞更过瘾！
现在，设置ND为APP显示模式，以便清楚的看出localizer/glideslopebars，并保持它们在中间。
全部approach期间，保持速度为VREF+5。
还得看看外边，不能全仗仪表！
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